Suzuki S-Cross ⚡⛽a buta tervezés miatt nem jó a hegyre.😒 Liechtenstein 2000 m teszt.
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Suzuki S-Cross 1,4 L 48 V lágyhibrid autónkat teszteltük Svájcban és Liechtenstein hegyein. Felféle rendebn van, ám lefelé mivel a hibrid hajtás miatt kinyitnak a szelepek, hogy ne legyen benzines motofék, hanem a villanymotorral töltsön vissza az autó, miután 1 km után megtelik a kis lófingnyi hibrid akku, a szelepek ugyanúgy nyitva maradnak, de az autót nem fogja vissza a generátor fékező ereje, de így motorfék sincs sajnos. Tehát üzemi fékkel kell végig fékezni egy hatalmas lejtmenetet. :-( Nagyon nagy fekete pont kedves SUZUKI!!! Erre gondolni kellett volna. Ez így konkrétan akár életveszélyes ois lehet, mikor elmelegednek a fékek.
Azon a környéken császkáltunk a multkor bélrelt 130+ lovas 1.0 Ecoboost Fiestával, 5.4es átlag jött ki az egész bérlésre (2100 Km), felfelé ment mint a mérgezett egér, lefelé pedig volt motorfék. 🙂Tudom ezek nem túl tartós szerkezetek, de akkor is. Következő bérelt gép egy 1.0 TSI Polo volt, na az nem szerette a hegyet...
Hőkamerához milyen alkalmazást használsz?
Ez a sajátja. FLIR
Végre egy állam ahol sokkal kevesebb töltő van mint nálunk!:)
De van Tesla SUC is pedig. :-)
Sajnálom. Meg kell gondolni hova rakja az ember a pénzét. Ezek már nem 20 Ft-os autók ráadásul.
Valamit próbáltak fejleszteni, de jellemzően egy 15-25 éves értelmes autótól fényévekre van műszakilag ez sajnos hiába szeretjük a Suzukit. Egy Audi A4 vagy egy Passat űrhajó ehhez képest. Amit persze harmad - ötöd áron meg lehet venni jó állapotban. És nyilván kevesebbet fog fogyasztani értelmes használat mellett.
De Suzukinak tradicionálisan nincs fékje ha van motorfék ha nincs. Én esztergomi 1-es Swiftel jártam úgy, hogy simán elmelegedett a fékolaj Tivoliban föl le vonatozva a hegyre helyet keresve. Pedig próbáltam rá vigyázni, de egy idő után a fék megköszönte. Szerencse, hogy időben észre vettem és nem lett belőle baj.
Ari Vatanen?
@@gezabrenner2255 Joo!
Ez komoly hogy feltöltött akkumulátorral se zárja a szelepeket? Nettó baromság.
Pedig így van. :-( Szabadon fut lefelé gyakorlatilag.
@@nepazarolj Vajon a motorvezérlőbe szaki bele tudna-e nyúlni? Bár gondolom az a garanciát eltörölné.
Van motorfék csak nem tölt vissza a tele akkuba. Butaság az, amit beszél a videóban. Nem diesel motorfékre kell számítani és hegyről lefelé tanácsos fékezni. Ez inkább útifilm. Transalpinán semmi gond nem volt az Scross-al. Pedig az nehezebb terep.
Mégis milyen szelepeket kellene zárnia?
Egy apróság, turbót benne sem kell félteni, vmi utóhűtés dolgozik benne. Én rendszeresen hallom leállítás után a pár percig sípoló hangot utána, ahogy keringtet. Télen max 1 perc, de inkább kevesebb, nyáron akár 5-6 perc is megvan.
Lefelé a klimát be kell kapcsolni, vissza fogja a motort kissé. (Gondolom a klima kompresszort szíj működteti).
Hát ja, csak hidegben mit fog vissza a klíma? :-) Ez márciusban volt 7 C fokban.
@@nepazarolj Párátlanít, hűvös időben is működik a klima.
@@nepazarolj 2019-esünk van. Klíma nélkül szinte 0 motorfék. De azt észrevettem, hogy mikor elveszem a gázról a lábam fokozatfüggő hány másodpercre rá ad némi motorféket, de ha ad se sok. Suzuki sajnos nem erről híres, de esélyesen oka van.
3-ban vagy 10-ig lazán el lehet számolni mire kapcsol, 2-ben 3-5 másodpercet mértem. De függ hogy kezeled a pedálokat, sebtartás után elengedésre majdnem azonnal, de nem erős.
Amúgy válts vissza, hadd forogjon az a motor. Ismerős olaszoknál volt swifttel, anyázott. Kérdeztem oszt vissza tetszett váltani? Válasz sejthető :) Egyébként volt automata ignisem, meglepően erős motorfék volt benne, min 2x akkora, mint a sima kéziváltósban előtte. Suzuki is inkább automatára fejleszt, a kézi váltó egy kényszer megoldás nekik Európára, sehol máshol nem árulják vele, kutyának se kell a kézi váltó :D
@@nepazarolj Amúgy mindig visszafogja, ha aktív. Figyeld meg, be van kapcsolva automatára, minden váltásnál érződik, hogy be-berángat picit(2019 nekem csinálja, ha gyorsabban váltok, lehet hibrid rásegít már, enyémen még semmi plusz segédlet nincs), kikapcsolva meg azonnal veszi a fordulatot. Igaz nekem 4wd van, sport módban klímával együtt sincs semmi rángatás, auto és snow módban érződik a klíma hatása.
Egy kicsit ez túl lett taktikázva szerintem. 100 fokos fék az nem meleg, 300-400 ig semmi baja nem lesz. Ha nem alapjáraton megy a motor akkor van motor fék, egyszerűen az 1.4 turbó ennyit tud.
Ugyanakkor magasabb fordulaton erősebb lett volna, azaz vissza kellett volna váltani és kész. Hosszúak a fokozatok benne, még a simához képest is, ami szintén nem rövid, emiatt gyenge a motorfék benne...
100 fokos féken azért mosolyogtam.
Persze én is tudom, hogy vörös izzásig, sőt tovább is tud melegedni. :-) Csak pár száz méteren enniyre melegszik, mi lehet egy 20 km-es hegyről le után. :-)
@@nepazarolj, semmi mész tovább. Féknyeregnél a henger rész 200 fokos lehet, miért okoskodik aki nem ért hozzá. Tárcsa ekkor 300 felett lehet. Minél melegebb annál több hőt ad le, ez sima fizika.
NINCS nagy forgalom
Az nincs. :-)
Szelepeket hogy nyitja plusszban ,amikor sűritene,azt vezérműtengely működteti nem? A befecskendezést veszik el ,hagyományosan,azért van motorféked, itt kellett volna motorféknél is hagyni a befecskendezést ,mintha alapjáraton pöfögne ,és lenne visszatöltés.....