Intro 00:00:00 00:01:23 23/10/23 No soy fanático de la marca 00:02:23 No soy envidioso 00:02:49 La más vendida 00:03:10 Select o Finance BMW Leasing 00:03:30 8/10/23 40 años BMW K100 00:05:35 28/9/23 Presentación BMW R1300 GS 00:09:37 Fallos BMW serie K 00:13:12 28/9/23 Presentación BMW R1300 GS 00:13:49 23/10/23 10.307 suscriptores 00:17:02 Listas de reproducción 00:18:55 Cardan BMW 00:20:14 Calidad constante en el tiempo 00:24:40 Queja software caja de cambios 00:25:27 Campaña cardan 00:30:00 Cambiar cardan a 80.000Km y revisión a 20.000 00:30:48 Mi comentario 00:37:20 Cambiar cardan a 80.000Km y revisión a 20.000 00:44:38 Estrategia de Marketing y Select 00:46:58 El problema que yo veo 00:47:54 Select y revisiones 00:50:00 Comentarios de la BMW R1300 GS y ventas 00:52:40 Configurar BMW R1300 GS 00:54:00 Revisiones BMW R1300 GS 01:07:47 Vídeos para aportaros información 01:09:14 Caprichos y felicidad 01:10:24 @NACHOakaBS1 01:11:02
ENCANTADO con tu vídeo, CABREADO con BMW!!! Ojo con eso de creer que escribiendo ahí inmortalizas algo...eso creía yo y ya no queda ni rastro de lo que escribí.
@@NACHOakaBS1 menos mal!!! Es así y no al revés, cuenta conmigo para lo que necesites. Conservo también mi "antigua" R1150GS del año 2000. 180 mil km, 0 problemas, 0 cardanes cambiados...
@@LluisFerrerJimenez sobre los motores Boxer 850, 1100, 1150 y K1200 también hice un par de vídeos de un defecto que BMW sabe que pasa más de 20 años y nunca puso ni pondrá remedio... Eje Primario Caja Cambios BMW R 850 - 1100 - 1150 - 1200 | Error de Diseño | Solución | Cardan GS ua-cam.com/video/AylEG7zfxd8/v-deo.html "Participé" en la reparación de este problema, Rotura EJE PRIMARIO Caja Cambio y Disco EMBRAGUE | Compro Eje New | BMW R 850 R | Moto Boxer Ignacio ua-cam.com/video/ZrWc-Ulb5Q8/v-deo.html
Gracias! Y esta tarde 18/6/24 se publica el siguiente relacionado, Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R ua-cam.com/video/-Ni1zvb8qoY/v-deo.html
Todo lo que has añadido de equipaje, NO se te ha sumado al precio final. A esos 30000 hay que sumar las tres maletas por separado, el protector del faro y lo del navegador, Pasa de 32000 largo. Buen Video.
Supuestamente con el cálculo de precio que hace el simulador de BMW añadiendo lo que tú quieres ese es el precio final, pero podrá variar al alza o disminuir si te hacen algún descuento. Lo que está claro que los 25.000€ no los quita nadie, y ya verás cuando saquen la Adventure…✌🏻
El capado de las 1250 es lo que permite que se les pueda aplicar el mismo intervalo de sustitución (60.000 km) que a las 1200. El motor desarrolla un 8,8 % más de potencia y un 14,4% más de par aunque comparten idéntica transmisión. Ergo, el capado tiene su lógica. La de BMW.
Ni idea, la cuestión es que hay más de uno, más de dos y más de tres que se están quejando de esta capada…, si yo fuese BMW se me caería la cara de vergüenza, igual que llevar 101 años fabricando motos con cardan y que el tema en 2024 esté como está.
Me refiero a que BMW lanzó prematuramente la distribución variable dado que el primer LC se quedó corto hasta el punto de que (casi) todo el mundo andaba detrás de las 1200 de aire con doble árbol de levas. Pero había que amortizar la plataforma desarrollada tan solo cinco años antes y por esa razón, la amortización de la inversión, se mantuvo todo lo demás, también la transmisión, a pesar de los notables incrementos de "tomate" en el motor. La diferencia de potencia y par es mucho mayor entre una 1200 y una 1250 que entre esta y la nueva y extraña 1300. Paradójicamente, es ahora y no entonces cuando han desarrollado por fin una moto totalmente nueva. Al estar poco o nada justificado por las prestaciones del nuevo motor, se han visto obligados a cambiar el concepto y muchas otras chorradas. La catastrófica guinda es que ni con eso han logrado desarrollar una transmisión que aguante y encima han tenido que modificar el plan de mantenimiento de motos fabricadas...en 2013!!! Sospecho que el plan inicial era capar las 1250 y ya pero se les ha ido el tema de las manos que no veas. Como bien dices, ellos se encargan de no perder nunca dinero y en aras de tan noble afán una 1300 totalmente equipada supera holgadamente la barrera de los 30 mil € cuando en la 1250 la broma se "quedaba" en unos 25 mil €. Es un aumento enorme, desproporcionado, muy en la medida de las meteduras de pata de BMW en los últimos tiempos.
Hola. Somos bastantes los que hemos sufrido la capada. Después de mil cartas a BMW, pasan absolutamente del tema, hemos tenido que buscarnos la vida por nuestra cuenta. Una lastima de marca que para mí, ya no es ni premium, ni marca... Un saludo. NO ACTUALIZAR EL SOFTWARE!!!
Si este vídeo puede servir para dar luz a quien no sepa sobre este problema me alegro, solo me da que pena los que sois afectados, que cada vez veo que sois más… Premium es lo que quieren vender hoy día, pero yo soy el primero que digo que BMW a día de hoy es una marca más. Antiguamente sí era marca de lujo.
Espérate que eso es en la 1300…, en la 1250 el cambio es a los 60.000 kilómetros. El mismo cardan que antes costaba 900 y pico Euros ahora cuesta poco más de 120€, como se explica uno eso… Independientemente de esto, el coste de cambiar el cardan a los 60 y 80.000 kilómetros lo asume BMW, al igual que el coste en la campaña del cardan si ha superado los 60.000 o si los valores que da la máquina que ponen están fuera de tolerancia.
Para mí es infinitamente mejor un cardán bien hecho, de aquellos de los que casi te puedes olvidar. Y en cuanto a las perdidas mecánicas de potencia...ya ves. Para mí el gran tema, el candente, es que no te cambien la moto cuando ya es tuya
@@LluisFerrerJimenez para mi es mejor un cardan como normalmente lo conciben los japoneses desde hace mucho, y si encima lleva basculante normal y no monobrazo mejor. ALEMANIA vs. JAPÓN | MOTOS con CARDAN ua-cam.com/video/BZEnEkn1I9g/v-deo.html
Intro 00:00:00
00:01:23 23/10/23
No soy fanático de la marca 00:02:23
No soy envidioso 00:02:49
La más vendida 00:03:10
Select o Finance BMW Leasing 00:03:30
8/10/23 40 años BMW K100 00:05:35
28/9/23 Presentación BMW R1300 GS 00:09:37
Fallos BMW serie K 00:13:12
28/9/23 Presentación BMW R1300 GS 00:13:49
23/10/23 10.307 suscriptores 00:17:02
Listas de reproducción 00:18:55
Cardan BMW 00:20:14
Calidad constante en el tiempo 00:24:40
Queja software caja de cambios 00:25:27
Campaña cardan 00:30:00
Cambiar cardan a 80.000Km y revisión a 20.000 00:30:48
Mi comentario 00:37:20
Cambiar cardan a 80.000Km y revisión a 20.000 00:44:38
Estrategia de Marketing y Select 00:46:58
El problema que yo veo 00:47:54
Select y revisiones 00:50:00
Comentarios de la BMW R1300 GS y ventas 00:52:40
Configurar BMW R1300 GS 00:54:00
Revisiones BMW R1300 GS 01:07:47
Vídeos para aportaros información 01:09:14
Caprichos y felicidad 01:10:24
@NACHOakaBS1 01:11:02
ENCANTADO con tu vídeo, CABREADO con BMW!!! Ojo con eso de creer que escribiendo ahí inmortalizas algo...eso creía yo y ya no queda ni rastro de lo que escribí.
Menos mal que no es al revés jaja...
@@NACHOakaBS1 menos mal!!! Es así y no al revés, cuenta conmigo para lo que necesites. Conservo también mi "antigua" R1150GS del año 2000. 180 mil km, 0 problemas, 0 cardanes cambiados...
@@LluisFerrerJimenez sobre los motores Boxer 850, 1100, 1150 y K1200 también hice un par de vídeos de un defecto que BMW sabe que pasa más de 20 años y nunca puso ni pondrá remedio...
Eje Primario Caja Cambios BMW R 850 - 1100 - 1150 - 1200 | Error de Diseño | Solución | Cardan GS
ua-cam.com/video/AylEG7zfxd8/v-deo.html
"Participé" en la reparación de este problema,
Rotura EJE PRIMARIO Caja Cambio y Disco EMBRAGUE | Compro Eje New | BMW R 850 R | Moto Boxer Ignacio
ua-cam.com/video/ZrWc-Ulb5Q8/v-deo.html
SIN PALABRAS!! Un saludo....Este mes me compro una ZONTES 350 scooter Que vale 5500 EU. y tiene hasta las piñas iluminadas.
A disfrutarla! ✌🏻
Yo tengo una vieja BMW y hace 1 año me compre la Zontes E350 y te digo que va de fabula!!! Disfrutala!!!
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Gran video!!😊😊
Gracias! Y esta tarde 18/6/24 se publica el siguiente relacionado,
Cambiar CARDAN a 60.000Km | Revisión 20.000 | BMW R1250 GS RT RS R
ua-cam.com/video/-Ni1zvb8qoY/v-deo.html
Todo lo que has añadido de equipaje, NO se te ha sumado al precio final. A esos 30000 hay que sumar las tres maletas por separado, el protector del faro y lo del navegador, Pasa de 32000 largo. Buen Video.
Supuestamente con el cálculo de precio que hace el simulador de BMW añadiendo lo que tú quieres ese es el precio final, pero podrá variar al alza o disminuir si te hacen algún descuento. Lo que está claro que los 25.000€ no los quita nadie, y ya verás cuando saquen la Adventure…✌🏻
El capado de las 1250 es lo que permite que se les pueda aplicar el mismo intervalo de sustitución (60.000 km) que a las 1200. El motor desarrolla un 8,8 % más de potencia y un 14,4% más de par aunque comparten idéntica transmisión. Ergo, el capado tiene su lógica. La de BMW.
Ni idea, la cuestión es que hay más de uno, más de dos y más de tres que se están quejando de esta capada…, si yo fuese BMW se me caería la cara de vergüenza, igual que llevar 101 años fabricando motos con cardan y que el tema en 2024 esté como está.
Me refiero a que BMW lanzó prematuramente la distribución variable dado que el primer LC se quedó corto hasta el punto de que (casi) todo el mundo andaba detrás de las 1200 de aire con doble árbol de levas. Pero había que amortizar la plataforma desarrollada tan solo cinco años antes y por esa razón, la amortización de la inversión, se mantuvo todo lo demás, también la transmisión, a pesar de los notables incrementos de "tomate" en el motor. La diferencia de potencia y par es mucho mayor entre una 1200 y una 1250 que entre esta y la nueva y extraña 1300. Paradójicamente, es ahora y no entonces cuando han desarrollado por fin una moto totalmente nueva. Al estar poco o nada justificado por las prestaciones del nuevo motor, se han visto obligados a cambiar el concepto y muchas otras chorradas. La catastrófica guinda es que ni con eso han logrado desarrollar una transmisión que aguante y encima han tenido que modificar el plan de mantenimiento de motos fabricadas...en 2013!!! Sospecho que el plan inicial era capar las 1250 y ya pero se les ha ido el tema de las manos que no veas. Como bien dices, ellos se encargan de no perder nunca dinero y en aras de tan noble afán una 1300 totalmente equipada supera holgadamente la barrera de los 30 mil € cuando en la 1250 la broma se "quedaba" en unos 25 mil €. Es un aumento enorme, desproporcionado, muy en la medida de las meteduras de pata de BMW en los últimos tiempos.
Hola. Somos bastantes los que hemos sufrido la capada. Después de mil cartas a BMW, pasan absolutamente del tema, hemos tenido que buscarnos la vida por nuestra cuenta. Una lastima de marca que para mí, ya no es ni premium, ni marca... Un saludo. NO ACTUALIZAR EL SOFTWARE!!!
Si este vídeo puede servir para dar luz a quien no sepa sobre este problema me alegro, solo me da que pena los que sois afectados, que cada vez veo que sois más…
Premium es lo que quieren vender hoy día, pero yo soy el primero que digo que BMW a día de hoy es una marca más. Antiguamente sí era marca de lujo.
Cardan a los 80.000 km?
Entonces es mejor la cadena: tiene menos perdidas mecánicas dura casi lo mismo y es más barata de cambiar
Espérate que eso es en la 1300…, en la 1250 el cambio es a los 60.000 kilómetros.
El mismo cardan que antes costaba 900 y pico Euros ahora cuesta poco más de 120€, como se explica uno eso…
Independientemente de esto, el coste de cambiar el cardan a los 60 y 80.000 kilómetros lo asume BMW, al igual que el coste en la campaña del cardan si ha superado los 60.000 o si los valores que da la máquina que ponen están fuera de tolerancia.
Para mí es infinitamente mejor un cardán bien hecho, de aquellos de los que casi te puedes olvidar. Y en cuanto a las perdidas mecánicas de potencia...ya ves. Para mí el gran tema, el candente, es que no te cambien la moto cuando ya es tuya
@@LluisFerrerJimenez para mi es mejor un cardan como normalmente lo conciben los japoneses desde hace mucho, y si encima lleva basculante normal y no monobrazo mejor.
ALEMANIA vs. JAPÓN | MOTOS con CARDAN
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