Bu video Anlatan Adamların Çift Kavrama videosunu 10 kere tokatlamış. Bu videoyu izleyince ancak anlayabildim DCT şanzımanı. Yalnız birde kuru ve yaş kavrama farkınada değinseydiniz iyi olurdu. Tebrik ederim. Yalnız bildiğim kadarıyla Tork Convertörlü şansımanlar belli bir hızda kitleme yaptığı için giriş-çıkış hız farkı sorununu ortadan kaldırdılar diye biliyorum.
Aracınız kaç model? Uzun kullanım tecrübelerinizi yazar mısınız? Ben de tam otomatik 2012 2014 arası dizel blur veya benzinli otomatik blue alma arefesindeyim.
@@mahmutbas3334 2009 model Expo Gold paket 1.4 benzinli şehir içi kullanımı tek kelime ile harika vites geçişleri sorunsuz abartmıyorum jette dsg kullanan bı arkadasim hayran kaldı uzun yol yokuş performans zayıf 122 tork motor illa ki bayılıyor yüklü ve Bagaj dolu ise yokuşu 110-120 km hizla cikamiyorsunuz uzun süre 70-80ne çekiyor yakıt tüketimi manuele nazaran 4-5 kuruş daha fazla ama o keyif bunu silip atıyor 33-35 lt LPG ile 460-480 km yol yapıyorum şehir için de 350-360 km b segmenti bi araba için konforu yerinde parça süper ucuz kıyasla size net tavsiyem Era alırsanız 2009-2010 model hararet göstergeli Expo ve select ve pilantinyum paket alın blue da mode plus prime yok ben performans hız ararım derseniz dizel alin
@@mahmutbas3334 2018 Şubat'ta aldim yağ lastik paspas aldım LED far aldım krom çıta aldım silecek aldım direksiyon kılıfı aldım masraf bunlar bide akü aldım tek derdim bunlar oldu benzinli Era da ama dizeli bilemem çok temiz bulmanız lazım ilk araciniz dizelse benzinli sizi tatmin etmez ama ben şehir içi kullanırım bana masrafsiz olsun derseniz mode+ plus prime paket bi blue alabilrsiniz doch motor ve tork konvertörlu şanzıman üzmez 2016 sonrai şanzıman dct 7 ileri oluyor bilginiz olsun
Çift kavrama öyle her arabada tercih edilecek bir şamzıman değil aslında. Yüksek performanslı araçlarda gerçekten çok kaliteli ve yağlı balatalar kullanıldığı için hem tireme olmuyor, hem de balata çok daha uzun gidiyor. Ayrıca bu araçların tüketimi çok daha yüksek olduğu için azdan az çoktan çok gider mantığıyla çok daha fazla tasarruf ettiriyor. Edilen tasarruf sayesinde balata masrafı amorti edilebiliyor ancak günlük trafikte bindiğimiz, sık sık dur kalk yapan,en fazla 10 litre yakan araçlarda çift kavrama şanzuman astarı yüzünden pahallıya geliyor. Ettiğimiz tasarrufla balata maliyetini çıkaramadan balatayı yiyor. Yavaş yavaş renault ve mercedes yağlı tip çift kavramaya geçtiler onlar da nispeten daha uzun ömürlü ancak vw grubun düşük torklu motorlarda kullandığı kuru balatalı dsgler ne kadar gelişirse gelişsin şehir içinde problem olmaya devam edecek. Aynı durum eski edcler, kuru tip olan dct ve powershiftler için de geçerli. Ayrıca araç yük taşıyorsa,arazi yeteneği varsa ne tip olursa olsun çift kavrama kullanılmamalı,o yüklere sadece tork konvertörlü şanzumanlar dayanabiliyor.
1.33 qasqai dct ıslak kavrama kullanıyorum. Çalışma mantığını bildiğim için dikkat ederek kullanıyorum. Performans ve yakıt tüketimini olumlu etkiliyor.
Benim eski araba seat ibiza dsg idi , araç iyide şanziman sıkıntı ya , 2-3 vites arasi zangir zangir titretmeye başlamişti . Çamur atmayim ama ariza riski yuksek dsgnin şans işi . Parasi olan tam otomatik alsin , olmayan manuelle devam artik benzin dizel pek farketmiyor , Para hesapta olmayan nerelere gitmiyorki
O değil de ne kadar teferruat o kadar masraf demektir.3 krş yakıt tasarrufu yakalıcaz diye servise girdiğinizde gelen fatura ile gözler yuvalarından fırlar :)
manuel şanzımanda tork konvertörü yok, sadece otomatik viteslerde olur. Debriyaj anı dsgde olduğu konumda fakat 1 adet. dsg yi 2 manuel şanzımanın birleştirildiği sistem olarak düşünebilirsin kısaca.
video hazırlanış bakımından çok güzel yalnız, sondaki bilgilendirme yanlış, dct şanzıman tork konvertörlü şanzımana göre değişimlerde daha fazla masraf cıkartıyor ve bence düzgün kullanılmadığında incir ağacı dikebilecek cinsden
Standart manuel şanzımanların geri vites dişlilerinde senkromeç yoktur bilgisi yanlıştır. Manuel şanzımanlarında bir çok modelinde geri vites dişlisinde senkromeç vardır. Ayrıca araç durmadan geri vitese takılabilir mantık olarak doğru bir işlem değildir. Dişlerin ileri hareketini aniden terse çevirmek dişlileri kırabilir ve zarar verebilme olasılığı yüksektir.
Adam tam otomatik planet şanzumana karmaşık geometri yazmış. Sanki anlattığı dsg çok basit bir geometri. 2017'de ballandıra ballandıra anlatıyor. 2019 ikinci yarısında araçların çoğu tekrar tam otomatik tork konvertörlü şanzumanlara dönüş yapıyor. Neden acaba, 2-3 yıllık powershiftin bir kavrama seti ve maşasının 12-15 bin TL masraf çıkarması olabilir mi? Ne o, güya yakıttan tasarruf yaptık. Gıçınıza girsin çift kavrama.
Video sadece çift kavramayı anlatsaydı iyiydi. Neticeye bakmak lazım, servisler arızalı çift kavramalılarla dolu ve tamir edilmeyip değiştiriliyor. Çünkü sürekli arıza veriyor. Çok karmaşık yapısı, sürekli ısınması, çok ağır oluşu, pahalı olması dezavantajları. edc, dsg, dct, powershift ne derseniz deyin çift kavrama hüsrandır, attığı taş ürküttüğü kuşa değmez.
harikasınız çok teşekkür ederim
Gayet başarılı ilerliyorsunuz.
Müthiş anlatmissiniz
Videoların devamını bekliyoruz
Bu video Anlatan Adamların Çift Kavrama videosunu 10 kere tokatlamış. Bu videoyu izleyince ancak anlayabildim DCT şanzımanı. Yalnız birde kuru ve yaş kavrama farkınada değinseydiniz iyi olurdu. Tebrik ederim. Yalnız bildiğim kadarıyla Tork Convertörlü şansımanlar belli bir hızda kitleme yaptığı için giriş-çıkış hız farkı sorununu ortadan kaldırdılar diye biliyorum.
this is great if you make it manual without a clutch ...
Bende tork konvertörlu hyundai accent kullanıyorum çok şükür bin şükür otomatikten zevk alıyorum dct ye geçmeye bile korkuyorum
Aracınız kaç model? Uzun kullanım tecrübelerinizi yazar mısınız? Ben de tam otomatik 2012 2014 arası dizel blur veya benzinli otomatik blue alma arefesindeyim.
@@mahmutbas3334 2009 model Expo Gold paket 1.4 benzinli şehir içi kullanımı tek kelime ile harika vites geçişleri sorunsuz abartmıyorum jette dsg kullanan bı arkadasim hayran kaldı uzun yol yokuş performans zayıf 122 tork motor illa ki bayılıyor yüklü ve Bagaj dolu ise yokuşu 110-120 km hizla cikamiyorsunuz uzun süre 70-80ne çekiyor yakıt tüketimi manuele nazaran 4-5 kuruş daha fazla ama o keyif bunu silip atıyor 33-35 lt LPG ile 460-480 km yol yapıyorum şehir için de 350-360 km b segmenti bi araba için konforu yerinde parça süper ucuz kıyasla size net tavsiyem Era alırsanız 2009-2010 model hararet göstergeli Expo ve select ve pilantinyum paket alın blue da mode plus prime yok ben performans hız ararım derseniz dizel alin
@@mahmutbas3334 2018 Şubat'ta aldim yağ lastik paspas aldım LED far aldım krom çıta aldım silecek aldım direksiyon kılıfı aldım masraf bunlar bide akü aldım tek derdim bunlar oldu benzinli Era da ama dizeli bilemem çok temiz bulmanız lazım ilk araciniz dizelse benzinli sizi tatmin etmez ama ben şehir içi kullanırım bana masrafsiz olsun derseniz mode+ plus prime paket bi blue alabilrsiniz doch motor ve tork konvertörlu şanzıman üzmez 2016 sonrai şanzıman dct 7 ileri oluyor bilginiz olsun
Çift kavrama öyle her arabada tercih edilecek bir şamzıman değil aslında. Yüksek performanslı araçlarda gerçekten çok kaliteli ve yağlı balatalar kullanıldığı için hem tireme olmuyor, hem de balata çok daha uzun gidiyor. Ayrıca bu araçların tüketimi çok daha yüksek olduğu için azdan az çoktan çok gider mantığıyla çok daha fazla tasarruf ettiriyor. Edilen tasarruf sayesinde balata masrafı amorti edilebiliyor ancak günlük trafikte bindiğimiz, sık sık dur kalk yapan,en fazla 10 litre yakan araçlarda çift kavrama şanzuman astarı yüzünden pahallıya geliyor. Ettiğimiz tasarrufla balata maliyetini çıkaramadan balatayı yiyor. Yavaş yavaş renault ve mercedes yağlı tip çift kavramaya geçtiler onlar da nispeten daha uzun ömürlü ancak vw grubun düşük torklu motorlarda kullandığı kuru balatalı dsgler ne kadar gelişirse gelişsin şehir içinde problem olmaya devam edecek. Aynı durum eski edcler, kuru tip olan dct ve powershiftler için de geçerli. Ayrıca araç yük taşıyorsa,arazi yeteneği varsa ne tip olursa olsun çift kavrama kullanılmamalı,o yüklere sadece tork konvertörlü şanzumanlar dayanabiliyor.
1.33 qasqai dct ıslak kavrama kullanıyorum. Çalışma mantığını bildiğim için dikkat ederek kullanıyorum. Performans ve yakıt tüketimini olumlu etkiliyor.
Aynen katılıyorum
Klimala santralinin çalışma prensibini anlatan video çekermisiniz
Benim eski araba seat ibiza dsg idi , araç iyide şanziman sıkıntı ya , 2-3 vites arasi zangir zangir titretmeye başlamişti . Çamur atmayim ama ariza riski yuksek dsgnin şans işi . Parasi olan tam otomatik alsin , olmayan manuelle devam artik benzin dizel pek farketmiyor , Para hesapta olmayan nerelere gitmiyorki
VİDEO GELSİN
Sorunsuz dan sonrasini izlemedim
evet 1 debriyaj setine 5 bin tl verince görürsünüz en iyisi dct mi yoksa tork konvertörlümü
Tork konvertörlü tam otomatik candır aga,kafam rahat çok şükür
benim hyundaide var bu şanzıman hem çok verimli hem aşırı seri hemde sağlam bi şanzıman tabi cvt kadar sağlam değil orası ayrı
Öncelikle çalışmlarınızdan dolayı teşekkür ederim, fakat dakika 5:13 geri vites diş profilleri bir biri ile uyumsuz olduğunu belirtmek istedim.
Biri sonsuz dişli diyeri düz
hocam benimki i20 2016 dizel manuel bunun şanzımanıda dct,mi
Cla 200 vites düşürürken belli ediyor sebebi nedir
O değil de ne kadar teferruat o kadar masraf demektir.3 krş yakıt tasarrufu yakalıcaz diye servise girdiğinizde gelen fatura ile gözler yuvalarından fırlar :)
Cem kosovalı
Arabayı insan gibi kullansanız...
Niye benim e36 da manüel şanzıman var (getrag) 1ile giderken düşük hızda geri vitese atabiliyorum aynı şekildd tam tersini de yapiyorum
Kamil hicbir aracta 1 ile gidrken geri vitese atamazsin
Peki manuel şanzımansa debriyaj takımı veya tork konvertörü nerde?
manuel şanzımanda tork konvertörü yok, sadece otomatik viteslerde olur. Debriyaj anı dsgde olduğu konumda fakat 1 adet. dsg yi 2 manuel şanzımanın birleştirildiği sistem olarak düşünebilirsin kısaca.
Akıllım espiri olarak söylüyom
Volanta serviste 15 bin denilince dct yi anlarsın😀
"Hem manuel hem de otomatik şanzuman dünyalarının en iyisi denilebilir."
- tamam.
video hazırlanış bakımından çok güzel yalnız, sondaki bilgilendirme yanlış, dct şanzıman tork konvertörlü şanzımana göre değişimlerde daha fazla masraf cıkartıyor ve bence düzgün kullanılmadığında incir ağacı dikebilecek cinsden
Bunlar bi masraf çıkardımı tork konvertörlünün 5 yılda kaybettiği yakıtın daha falasını ödettirir. Tork konvertör candır.
Arac 120 binde hyundai accent blue var otomatik tık yok maşallah
tork konvertörlü tam otomatik candır. gerisi kumar oynamak gibi...
Neden
1 den 3 e gecince ne olacak? 😀
Önce 2 sonra 3 yapıyor
Rez
30 taş
Standart manuel şanzımanların geri vites dişlilerinde senkromeç yoktur bilgisi yanlıştır. Manuel şanzımanlarında bir çok modelinde geri vites dişlisinde senkromeç vardır. Ayrıca araç durmadan geri vitese takılabilir mantık olarak doğru bir işlem değildir. Dişlerin ileri hareketini aniden terse çevirmek dişlileri kırabilir ve zarar verebilme olasılığı yüksektir.
Adam tam otomatik planet şanzumana karmaşık geometri yazmış. Sanki anlattığı dsg çok basit bir geometri. 2017'de ballandıra ballandıra anlatıyor. 2019 ikinci yarısında araçların çoğu tekrar tam otomatik tork konvertörlü şanzumanlara dönüş yapıyor. Neden acaba, 2-3 yıllık powershiftin bir kavrama seti ve maşasının 12-15 bin TL masraf çıkarması olabilir mi? Ne o, güya yakıttan tasarruf yaptık. Gıçınıza girsin çift kavrama.
nasıl lan dct dsg edc daha ucuz yanlış bilgi vermeyin olum
Video sadece çift kavramayı anlatsaydı iyiydi. Neticeye bakmak lazım, servisler arızalı çift kavramalılarla dolu ve tamir edilmeyip değiştiriliyor. Çünkü sürekli arıza veriyor. Çok karmaşık yapısı, sürekli ısınması, çok ağır oluşu, pahalı olması dezavantajları. edc, dsg, dct, powershift ne derseniz deyin çift kavrama hüsrandır, attığı taş ürküttüğü kuşa değmez.
kanal başarıyla unutuldu :)
Siz yinede çift kavramadan uzak durun
Niye.verilen bilgi yanlış mı ? Dct en sorunlu şanzıman mi?
Bir kere en iyi şanzıman değil, en kötü şanzıman dır çift kavramalı şanzıman.
Tork konvektörlü şanzıman sorunsuzdur.