Тест Драйв Honda CR-V Hybrid 2021!
Вставка
- Опубліковано 28 тра 2024
- Друзья автомобилисты, всем привет!
Представляем вашему вниманию тест драйв нового автомобиля Honda CR-V Hybrid 2021.
Скажу сразу что данная машина нам понравилась по управлению, размерам салона и багажника.
Мы считаем что на сегодня это бесспорный лидер в классе по объёмам свободного места в салоне. Машина отлично подходит для плохих дорог СНГ, у неё очень комфортная и энергоёмкая подвеска, а также хорошая курсовая устойчивость на шоссе на высокой скорости.
Привод тут передний или полный, трансмиссия Honda E - CVT.
Динамика разгона 0-100 км/ч 8.8 с, средний расход город - трасса 5.3-5.5 литров на 100 км, в городе до 5 литров на 100 км!
Мы считаем это отличный показатель для этого класса и размера автомобиля!
Также не обошлось и без сюрпризов! :)
По ощущениям мы думали что тут стоит обычный вариатор E-CVT, но в CR-V Hybrid вообще нет АКПП как такового!
Тут стоит бензиновый двигатель работающий по циклу Аткинсона. Есть еще пара электрических двигателей: один - генератор, другой - тяговый на 315 н.м., а крутящий момент от мотора передаётся когда сцепления E-CVT замыкаются в движении на высокой скорости. За счёт постоянного привода от электромоторов эту машину по ощущениям лучше классифицировать как электромобиль! ))
За предоставленный автомобиль мы хотим поблагодарить официального дилера Хонда ВИДИ Инсайт honda-kiev.com.ua/ru/, а также менеджера по продажам Светлану Савинскую и руководителя отдела продаж Никиту Феденко.
Если у вас будут вопросы по данному автомобилю пишите, мы всем ответим!
На этом всё, всем до новых встреч!
00:00 - Начало
00:31 - Место водителя и первые впечатления
01:10 - Отделочные материалы, панель приборов
01:47 - Старт на электротяге
04:15 - Движение по неровной дороге
06:36 - Тест на шоссе на скорости 140 км.ч
08:52 - Проверяем курсовая устойчивость на поворотах
09:04 - Тест на полигоне (вода, камни, песок).
13:11 - Включаем Sport режим, скоростной тест на шоссе на скорости 170 км.ч.
18:13 - Обзор салона и работы парковочной видеокамеры
21:10 - Сидения, комфорт и тактильные ощущения
22:14 - Обзор передней LED оптики
23:18 - Чистые пороги, закрытие дверей
24:19 - Тестируем громадный супер багажник! ))
26:56 - Самое интересное в салоне! Задние посадочные места!
29:24 - Эргономика интерьера, сидение водителя.
30:28 - Финал и выводы - Авто та транспорт
7:47 автор, это полный фейл... Вы тест драйв делаете и собираетесь аудитории про машину рассказать, при этом тех-деталей вообще никаких не изучили. Там не "коробки" вообще никакой в этой машине. Есть 2 электромотора, из которых 1 генератор связанный на валу с 2-х литровым бензиновым двигателем
Данный кроссовер построен на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод).
Деталь которая постоянно связывает мотор ДВС с колёсами, тут называется трансмиссия Honda E - CVT. И это де-факто коробка передач с сцеплением!
Обратите внимание, в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности 75-140 км/ч) бензиновый двигатель тут напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор E - CVT, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче.
Ещё мощность мотора в 145 л.с. тут достигается при 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент который передаётся через E-CVT всего 175 Нм - на 4000 об/ мин. Так что без трансмиссии E - CVT тут не обошлось! Вы можете называть этот узел по разному, но Honda официально называет его трансмиссия E - CVT. honda.ua/cars/cr-v-hybrid/
@@avtorv Подскажите, получается если в crv нет коробки, значит масла в ней тоже нет и менять не надо?
@@Vadim-ms4be Здравствуйте! Во всех новых Honda Jazz-CRV гибрид есть редуктор-КПП , масло в данном узле дилеры рекомендуют менять каждые 40.000 км. Это кстати касается и электричек KIA - Hyundai.
@@avtorv спасибо за ответ
Какой вариатор, на электромоторе???
Это название типа трасмиссии Honda E - CVT, ремня конечно же тут нет.
Виктор, ваши ощущения в сравнении с «уже прошлым 2021» Ниссан Xtrail, который вы тоже тестировали?
Это совершенно разные машины на ходу и по ощущениям. По размеру салона, обзору, посадке, их ещё можно сравнить, но силовые установки и настройка шасси тут вообще разные. Honda более плотная и сбитая, намного стабильнее на высокой скорости. И чуть тише на высокой скорости и разбитой дороге.
Тут уже имеет смысл сравнить новый X-Trail и CR-V которая также обновилась, думаю в следующем году мы это сделаем.
По поводу расхода - купил данную модель 19 сентября 2021 года в Эстонии, городе Таллинн, в Honda-центре Catwees. При покупке действительно расход был не больше 6 литров и пробеге всего в 23 км. Езжу только в городе. Расход постоянно повышается и на данный момент составляет уже 9,0 литров. Несколько раз выезжал за город и о чуда, расход падал где то на 0,2, и в городе снова возвращался на круги своя как говорится.
О чём собственно речь - брал её в замену Honda Cr-V 2017 года, думал буду существенно экономить на горючем (заправить бак - 70 евро), ведь заявлен расход в 5литров!!! на 100 км. Да как бы не так. Уж и езжу аккуратно и не газую и не торможу резко, но цифра 9,0 горит на табло.
Выводы делайте сами.
П.С. Это моя третья хонда и ни на что не променяю. Но заявленный официальный расход - враньё.
ДОПОЛНЕНИЕ: на 16.01. 2022 при морозах до -15 в Таллинне (Эстония) максимальный расход 9,7 на 100 км. Выше вроде не поднимается ))
Заметил, что батарея не заряжается на максимум при минусовой температуре - примерно на 60%. Как только теплеет и около 0-ля по Цельсию, то все возвращается к норме.
У меня 1.5Т уже 3 года, живу в Германии, расход 7.5-9.5 но все зависит от езды конечно. На автобане 8.5 при средней скорости 130 - 140. У меня тоже третий сервант, пока в этом классе для меня нет машины интересней.
Привет. Аналогичный вопрос меня терзает. Твой земляк. У меня Honda CR-V 2018 IV. Расход 7 - 9 литров. т. е. ты не рекомендуешь менять? От добра, добро не ищут?
как так ? У меня рав 4, 2,5, гибрид, расход больше 5,7 л не повышается.
Тоже владею такой машиной, полный привод, расход в городе, если очень аккуратно и по правилам - 5.5 можно достичь, в тянучках больше не и не будет. Малейшая динамика 70 - 100 по городу, расход 7.5. Трасса, при 110 - 7.9л, при 130 - 8.2л, от 150 - 9+л. В общем все очень сильно зависит от стиля езды.
@@vadimverhovski8608 Возможно топливо разное, в украине сейчас непонятно что продают.
У меня средний расход уже к 9 подбирается. Больше 130 может раз проехал 2 километра
У меня сейчас зимой расход топлива показывает 8,7 😮 было в ноябре когда не было снега 6,4
ознакомься с тех.частью,а потом выкладывай инфу зрителям
Ждём с нетерпением тест на рыбалке🐡🐠🐟 и как ночью светят фары!
Жанна, здравствуйте! Чуть позже мы снимем ещё одно видео и покажем работают LED фары ночью, а вот на рыбалку взять гибрид думаю будет не просто, там скорее всего захочет поехать весь коллектив и это будет уже корпоратив! )))
@@avtorv Отлично!!Ждем и скиньте геолокацию🤞
Да это по моему профилю.
И все таки, что же будет по надежнее и интереснее, v-1.5 turbo или v-2.0 hybrid?
Насчёт ресурса пока сложно ответить, моторы 1.5 турбо тупее, там 10 с до 100 км.ч, а гибрид по идее ходит дольше и динамика там от 8.8 с до 100 км.ч. Ещё у авто с турбо вариатор максималка 200 км.ч., а у гибрида 180 км.ч. и вроде ограничена электроникой. Выбор тут не простой, по цене гибрид немного дороже.
@@avtorv машина нравится, но не могу определиться, какую комплектацию взять, хочу купить из Японии. Turbo или hybrid.
@@tornadoussr2088 если есть возможность возьмите гибрид, он мощнее, экономнее, интереснее, перспективнее. Также рeсурс ДВС там больше и он постоянно не нагружен, менее требователен к качеству топлива.
@@avtorv спасибо!
@@avtorv Мне кажется, что в таких типах гибрида, где двигатель работает как генератор мы можем смело говорить о высоком ресурсе двигателя, возможно это и миллионник. Ведь что убивает мотор?? Рваные режимы, высокоие обороты, постоянное раскручивание. Здесь теоретически мотор вы никогда не перекрутите, он работает как генератор, основную тяговую заботу на себя берет электромотор. И если ездить с головой то мотор по идее вечный. Плюс не забывайте что мото часы у мотора будут низкие. Самое страшное для любого мотора это пробки, а для современных Вагов, которые очень горячие и часто греются постоянные киевские пробки это первый шаг к задирам. Здесь понятие задиры на мой взгляд должны отсутствовать как таковые , так как самые страшные пробочные режимы мы будем проезжать тихо и не заметно. Идеальный мотор на мой взгляд. Но для меня абсолютный фаворит Рав 4 Плаг ин. Несмотря на свою дороговизну отличный выбор тех кто еще не готов полностью к электрике. Грубо за 60000 долларов, а можно и дешевле если словить момент можно взять 2 в1. 65 честных км на ЭЛЕКТРОТЯГЕ в Киевском режиме езды. Это более чем достаточно. Близкий товарищ владеет таким авто и у него с понедельника по пятницу ДВС не включается вообще. Дома в паркинге каждый день подзаряжает за копейки. Он сам принудительно включает его на выходных чтобы хоть как то смазать систему. Это мой идеал. В городе вы катаетесь чисто на электротяге до 130 км/ч а как только вам надо куда нибудь на дальнячок то пожалуйста, с комбинированным расходом 7 литров по трассе вы ни в чем себе не отказываете. Уверен что в новом поколении Хонда также представит Плаг Ин ЦРВ, и уверен что это авто будет конкурентнее и интереснее чем РАВ. Возможно даже уже представила, поправьте если не прав.
Давно наблюдаю за данной моделью ,очень нравится во всем .Осталось дело за малым, насобирать деньжат .Спасибо за обзор.
Пожалуйста и вам удачи!
вези с японии хорька гибрида и не вздумай идти в салон
О, в салоне Ниссана уже обновленный Xtrail завезли? (17:56)
Здравствуйте! Это новый Nissan Juke, а новый Х- Trail пока в Украине ещё не представлен.
Уважаемые обзорщики учите матчасть. Часть...
Добрый день! Как Ваше впечатление в сравнении с Тойота Рав 4 гибрид?
Впечатления очень необычные, лично мне CR-V по настройке шасси и поведению на трассе напоминает седан Toyota Camry FL 2021. С RAV - 4 они вообще не похожи. Тут разный объём машин, разная архитектура салона и эргономика, управление, ходы подвески. Ноnda иная по сути, хотя и сам RAV-4 Hybrid очень не плох. На высокой скорости 170 км.ч Honda рулится как седан, а у RAV-4 такого стабильного управления к сожалению нет.
Да, представитель хонды конечно слабоват в знаниях … коробка , просвет …такое
И,конечно,самый жирный минус,это цена.Которая подошла вплотную уже к другому сегменту,вольво,х3 и проч
Согласен, к сожалению цена тут не малая, но это уже дело вкуса и финансовых возможностей.
Цена конечно очень кусается, но можно и правый руль с Японии привезти зато дешевле. Я взял правый руль, хотелось конечно левый руль но стоит очень дорого.
Ребятки😂😮
Есть ясность в том, когда на Украину планируют завозить обновленный CR-V 2022 года?
Никогда
@@MikeTyson77777 Никогда - это про мордор. А в Украину после войны завезут.
У меня рав 4, 2,5, гибрид, расход больше 5,7 л не повышается.
Здесь нет вариатора
Это гибрид и здесь нет коробки и тем более вариатора
Нельзя так относиться к зрителям, а тем более к подписчикам и подавать материал без понимания базовых вещей именно этого автомобиля, который технически уникален.
Тест драйв за пару часов - это ерунда. Хотябы 3-4 дня или 1000км пробега по разным локациям.
И я не услышал один из главных моментов - расход топлива в цифрах и в разрезе трасса/пересеченка/город. Я уже молчу про "лосиный тест", диоганальное вывешивание, работа асистентов и т.д.
Пʼятий рік володію хондою сівік, надійністю хонда нічим не поступається тайоті, а драйва набагато більше.
100% поддерживаю, это вообще разные марки на ходу!)
В гибриде нет вариатора!
Это понятно!)
Мне не понравилась шумка(арки пустые) и вялый разгон гибрида, при том, что мотор при разгоне орёт очень громко. Мобильник более 5" девать некуда. Немного мягче моего Seat Ateca, но в Ateca сзади сидеть удобнее(высоким).
Модель полностью устарела, не советую, ждём новый CR-V 2022.
Уже много раз говорено - звук двигателя при разгоне - это звуковая имитация для водителя.
Из опыта, После 120км/ч мотор ревёт - жалко становится), на трассе потребление до 10л (у меня полный привод) багажник бы побольше и места для мелочей в салоне. Остальное все ок.
Спасибо, принято! А какой в городе реальный расход?
@@avtorv в городе, если тошнить, то около 6. В среднем в экорежиме 6.1. Спорт даже и не включал никогда.
Еще очень хочется беспроводной АА... достало каждый раз шнурком разъем в дорогом телефоне разбивать )
у вас гібрид?
Странный вопрос, мы же об указанном авто говорим. Конечно гибрид
Ребятки?)))))
Да хонда по трассе долгий разгон, тяжело идёт на обгон, только в городе комфортно она себя чувствует. Мотор ревёт а машина на обгон тяжело очень тяжело идёт. Я купил её, разочарован. Покатаюсь, посмотрю, если не вкатит мне, продам её. Думаю все таки надо было 1,5 турбо взять.
Согласен, но дизель ещё хуже. После обкатки и смены масла поедет лучше, но это городская машина
Китайские там отвертки
Дороги в СНГ 😂😂😂😂😂
7.5 сек? Лапша
Болезнь у Хонды срв,проседание задних пружин со временем,и также задние колеса становятся домиком,вид сзади,напоминает корову на льду,а так машина мягкая и комфортная по подвеске лутшая наверное в классе
Вы правы, есть такая проблема но для её решения есть усиленные задние пружины.Особенно быстро садятся пружины у машин с газобаллонным оборудованием и фаркопами, там буквально 1-2 года и уже нельзя сделать регулировку развал схождения. Такие усиленные пружины есть тут: Avtorv.com
пустой обзор, афтар не подготовился для видеосьемки
Витя, посмотрел тест-драйв CRV. Было у меня два Accord. один трёхлетка из Германии и второй абсолютно новый из салона. Плюсы Honda-эргономика места водителя лучше, чем в одноклассников из Toyota и Nissan, практически это уже немец по комфорту расположения за рулём, здесь правильное сиденье водителя с оптимальными размерами, и мне, с моим ростом 1.85 регулировки по высоте хватало с головой-всегда на всех автомобилях устанавливал кресло в максимально низкое положение. Ещё плюс-Honda как правило не имеет базовых версий, и все электронные системы и помощники у неё в базе, включая климат-контроль и полный электропакет. Ещё плюс это вместимось салона, на CRV правда в позапрошлом поколении ездил и не один раз. Ещё плюс это надёжность узлов и агрегатов.
Экономичность средний бал, выше заявленного по паспорту, но немного ниже, чем у конкурентов в реальной эксплуатации.
Ещё плюс, конкретно эта модель обладает высокой ликвидностью на вторичке, очень нравится она женщинам, и процентов 80 это её владелицы.
Минусы-куда же без них))
Слабая шумоизоляция! Здесь или вообще на ней не заморачивались японские инженеры, или экономия массы авто, но её практически нету. Даже на тест-драйв в этом ролике при наборе скорости отчётливо слышен рёв двигателя. Да и посторонние шумы от дорожного покрытия присутствуют в полной мере, не так, как в Corolla допустим, но в этом плане работать и работать. При спокойной эксплуатации чисто в городских условиях эта особенность не так заметна, но опять же, только тем, у кого не было хотя-бы Volkswagen))
Шумка, с ней можно смириться, но вот с меганежным ЛКП никак! Может это особенность чёрного цвета авто, но реально после каждой! сойки кузова и вытирании тряпкой влаги, на кузове появлялись всё новые и новые царапины! Кузов двухлетнего авто выглядел как минимум на пятилетнего, менял автомойки, просил просто мыть и не вытирать вообще кузов, привозил мойщикам свои новые тряпки, не помогало! Последней каплей, которая подтолкнула к продаже, было поцарапанное лобовое стекло при вытирании на мойке, Такой шляпы я не видел ни ДО ни ПОСЛЕ владения другими марками автомобилей.
Ну и ещё минус как по мне-покупая новую модель от этой компании будьте готовы, что 5 лет будете платить только за оригинальные детали, только после этого Honda даёт добро на лицензию по производству запчастей сторонними компаниями. Пыльник ШРУС за 270 долларов и задние колодки за 240 долларов я запомню надолго)))
Гриша, тут шум ещё дают динамики и этот вой типа мотор, идёт из колонок! Также есть и динамик на улице и машина играет музыку! )))
@@avtorv а зачем они искусственно увеличили этот неприятный звук? Чтобы отбить желание резкого набора скорости и сделать авто бОлее экологичным?)
@@Mr55rota - это хороший вопрос!:) Думаю снаружи для безопасности, а внутри чтобы не гоняли по Японии и понимали что есть ещё и мотор - генератор.
@@avtorv о подобном внешнем шуме мне говорили на тест-драйве Рав-4, мол это какой-то вид пассивной безопасности, предупредительные сигналы для друзей по трассе, чтобы они слышали)
Как по мне, сомнительная идея🙈
Виктор, скажите как в сравнении с гибридным Тусоном по ощущениям езды, комфорта, маневренности и динамики? Чтобы себе взяли из этой гибридной тройки?
@@zhannadjeneter7840 здравствуйте! Это всё суть разные автомобили в движении и в управлении. Если рассматривать автомобиль с точки зрения качества и точности управления, удовольствия от вождения на шоссе и в городе, то Toyota RAV-4 лично мне вообще не подходит по таким параметрам. Тут однозначно лидируют Hyundai Tocson и Honda СR-V. А если вам нужен огромный и просторный салон и большой SUV, то смело покупаем CR-V. Она лидер по данным параметрам. А лично мне для города и редких поездок по шоссе больше нравится новый Tucson 4. Он меньше Honda, его легче парковать, у него более точная и легковая настройка шасси, рулится он как легковой автомобиль. Но он и ниже и меньше, меньше дорожный просвет. Я сейчас говорю про сборку Чехия, это короткая база, а в России и США идёт длинная база и там больше и тяжелее авто. А если брать авто для города, водителя и пассажиров с ростом менее чем 180 см, я смело рекомендую VW T-ROC. Весной 2022 выходит его обновление и это очень интересная машина для города, она небольших размеров, экономная и мощная, там 1.5 турбо, 250 н.м., а на автобанах этот малыш при желании может разогнаться до 220 км.ч! ) Также для города хорошо подходит и Skoda Kadiaq, там есть АКПП-8 и весной 2022 выйдет её обновление.
Можно не говорить ребятки?Дурацкое обращение к своей аудитории!
Это международная практика ( Hi guys - привет ребята). В новых видео мы говорим: Друзья автомобилисты всем привет!). Так нормально?