오르막에서 그냥 자신감있게 차를 믿고 니 발을 믿고 차가 니보다 힘이 세다고 믿고 과감하게 자신있게 악셀 밟으면 안 밀린다. 조금 밀린다하더라도 겁먹지 말고. 계속 공터 오르막에서 연습하고 또 연습하고 하면 그냥 겁 안난다 다들 클러치 놓으면서 악셀밟을때 그 짧은 순간 살짝 밀리는게 겁이나서 그러는거지. 걍 자신감있게 하면 돼. 차를 믿어라. 니보다 힘이 세니까. 운전자가 겁먹으면 동승자는 더 겁나기 마련이지
수동변속기 관련한 영상들 중에서 가장 도움을 많이 받고 지식을 쌓게 해 준 것이 레인메이커님 영상들이네요. 기초부터 차근차근 이해하기 쉽게 설명을 해 주시기 때문에, 수동변속기에 관심이 있는 분이라면 꼭 레인메이커님 영상들을 확인해 보시길 강추해 봅니다 ㅎㅎ 오랜만에 들러서 감상해보니 새롭게 배우는게 많네요^^
주행중에 신호등 정차 시 마다 멈춘 후에 클러치 만 조절해서 동력이 언제 가는지 앞으로가는 힘 뒤로 밀리는 힘이 딱 맞는 지점을 발로 계속 익히면 언덕에서 멈췄다가 다시 갈 때도 그 지점을 찾을 수 있을 거에요. 그지점에서 조금 더 클러치를 떼면 악셀을 안밟아도 차가 앞으로 나갑니다. 이걸 신호등 걸릴 때 마다 연습하시면 됩니다.
경차 수동 출퇴근용으로 몰고 다니는데, 하필이면 집압 도로 첨 신호 있는데가 경사 30도 정도 있는 언덕입니다. 덕분에 언덕출발 지금은 웃으면서 합니다만, 초창기엔 땀깨나 흘렸지요. 경차라 힘이 딸려 정확한 타이밍을 못 잡으면 출발할때 뒤로 휙 밀려서리.... 그래서 전 일단 언덕에 알단 서면 풋 브레이크 밟은 상태서 기어1단 넣고 클러치를 살살 띄다 보면 차가 약간 부르르 떠는 시점이 있습니다. 거가서 더 때면 시동 꺼지는 지점. 그 지점에선 풋 브레이크 뗘도 진짜 급 경사 아님 차가 안 밀립니다. 사람이 많이 타면 밀리겠지만 주로 혼자 출 퇴근용도라.. 그럼 좀 힘들어도 그 상태서 풋 브레이크 살짝 밟고 있다가 신호 바뀌면 풋 브레이크 띄면서 액셀 깔짝깔짝 후까시 주면서 바로 출발 하곤 했습니다. 그케 좀 타다보나 몸이 그 정확한 클러치 지점, 차가 살짝 부르르 떠는 지점을 자연스럽게 기억 하더군요. 나중엔 그냥 여유 있게 기어 중립서 1단 넣으면서 살짝 후까시 주면서 차가 살짝 뒤로 밀리는 느낌을 즐기게 되더군요.
먼저 정차하면 언덕에서 브레이크를 밟고있는 상태에서 출발할때 1, 클러치를 밟고1단기어를 넣고 사이드당기지만 사이드를 풀때 누루는 버튼을 누루고 당긴다 (즉 사이드를 당겼을때 걸린상태가 안되게 ) 2 브레이크밟고 있는 발을 살짝 풀어보면서 사이드는 제동이걸리는 부분까지 당기면서 차가뒤로 움직이지않으면 브레이크에서 발을풀고 엑셀페달위에 발을 얹는다 3 클러치를 반클러치로 엑셀은 부하에맞게 살살밟으며 사이드를 푼다 이렇게 하시면 뒤로 거의 밀리지않고 클러치나 엔진에 무리가 없이 출발할수있고 언덕길에서 출발할때 부담을 많이 덜게 됩니다 다만 언던길이 45도이상(사이드제동이 정상이라도 차가 뒤로밀림) 이나 자신차량의 사이드가 제동이 불량이다생각될때는 삼가하세요
잘 봤습니다. 오늘도 번호 붙여 가면서 ^^... 1. 카메라 각도가 전에 올리신 영상보다 훨씬 좋습니다. 핸들,기어봉 완전 잘 보이고 페달조작도 전보다 더 잘 보이는 것 같아 좋습니다. 2. 언덕출발 실습이 너무 빨리 끝나버려서 살짝 아쉽습니다. 이 언덕출발의 경우 구분동작으로 설명이 가능한 주차마냥 하나씩 끊어서 설명이 안되다보니(거기서 다음 동작으로 바로 연결 안시켜주면 차가 밀려버리니까) 말로 풀어서 전달하기가 힘든 부분이 많더라구요. 발뒤꿈치로 브레이크 잡고 발앞으로 가속기 눌러주는 방식은.. 이거 잘 하시는 분들은 경사 심한 언덕에서 전혀 안밀리고 올라간다고 하시는데 사실 수동은 언덕출발시 아주 약간 밀리는 건 자연스러운데다가 이 방법을 쓰려면 경사로에서 브레이크 잡을 때마다 뒤꿈치로 밟아야 된다는건데 그게 아주 불편할뿐더러 긴급하게 브레이크를 잡아 평상시처럼 브레이크를 밟았을 경우 이 방법을 쓸 수 없다는 치명적인 단점이 있어 절대 비추 방법이라 생각합니다. 보여주셨던 것처럼 그냥 브레이크에서 가속기로 발 옮겨타는 방식이 가장 일반적이면서 가장 좋은 방법인 것 같습니다. 1단을 넣고 반클을 잡으면 차가 앞으로 가는 힘이 실리는데.. 초반 토크 센 디젤 수동이면 모를까 가솔린 수동은 아무리 완벽하게 잡아도 반클 잡는 것만으로는 밀릴 수 밖에 없죠. 반클 잡으면 안밀린다고 하시기에 보다가 에엥-.-? 아베오가 그렇게 힘이 좋은가??? 안밀릴 수가 없는뎅...??? 했었거든요. 설명하셨던대로 안되도 당황하지 않고 아주 자연스럽게 대처하시네요^^ 3. 레브매칭을 원활하게 해줄 수 있어야만 수동을 능숙하게 할 수 있다는거에는 전혀 동의하지 않구요^^ 클러치 조작만으로도 다운쉬프트시 울컥거림 없는 매끈한 감속이 가능합니다. 제가 그렇게 하고 있으니까요. 4. 가끔씩 등장하는 빨간색 캔콜라가 신선한 느낌 주네요^^ 5. 수동차를 계속 운전해오면서 다른 사람들은 수동을 어떻게 운전할까, 혹은 다른 사람들은 어떤 생각으로 수동을 선택해서 계속 하고 있는건가 그런 것들이 궁금할 때가 있었습니다. RainMaker님 영상을 봐오면서 의문들이 많이 풀리네요. 오토는 사실 아무나 다 할 수 있는...(은 아닌가-_- 아무튼 거의 그런...)이지만 수동같은 경우는 능숙해지기까지 상당한 시간의 노력을 요구하죠. 그렇기 때문에 그것만으로도 자부심 가져도 된다 생각하구요, 게다가 요즘은 수동이 거의 멸종상태이다보니 운전경력자라고 해도 직업적으로 트럭을 몬다든가 하시는 분들 말고는 수동을 능숙하게 할 수 있는 분들이 거의 없다보니 같잖지만 그 부심은 더 올라가게 됩니다. 물론 나 잘났음, 나 운전잘함 하면서 잘난척 하려고 운전 하는건 아니지만 적절한 부심은 살아가는데 필요하기도 하고 만족감을 주니까요^^ 6. 마트 등의 주차장에 주차를 할 경우에는 이번에 세우신 완죤나홀로 주차가 좋긴 한데... 그런 자리가 없는 경우가 허다하고, 있다 해도 마트출입구랑 아주 멀어서 차에서 내려 한참을 걸어야 되는 문제가 있어서 저는 출입구에서 멀지 않은 위치에, 차 왼쪽에 기둥이 위치하게 주차합니다. 내가 기둥쪽으로 바짝 붙여서 세우면 내가 문 열때 걸리지도 않고 내가 기둥쪽으로 바짝 붙여서 세웠으니까 오른쪽에 세운 차도 내차 문콕 할 일 없으니까요.
이 방법은 초보자 일때도 안쓰시는 분들이 많고 저도 그랬던 사람입니다만, 완전히 익숙하신 분들이라도 반드시 알아두시고 때때로 이 방법으로 출발해 익숙해 두는 게 좋습니다. 왜냐하면 가파른 경사로에 주차했는데 오토 운전자 분들이 앞차가 수동이라는 생각을 잘 안하시고 여유를 너무 안두신채 앞,뒤에 주차하는 경우가 있으시거든요. 근본적으로 약간씩은 밀릴 수밖에 없는 수동방식으로 앞,뒤에 주차한 차에 조금의 손상을 주지 않고 빼려면 이 방법을 쓰는게 가장 좋고 특히 이런 겨울철엔 더 필요합니다.
제가 자주쓰는 방법인데 언덕에서나 방지턱이 많은 구간에서 방지턱을 넘을때 속력을 충분히 줄이고 단수를 초기화할때 후까시는 두세번 준다음에 스무스하게 넘어가면 정말 좋더라구요 전 군대에서 운전병으로써 후까시연습을 많이해서 언덕올라갈때 특히 후까시가 중요한것같습니다 후까시를 안주면 클러치수명도 빨리달고 미션에도 부담을 준다고 생각하거든요 지금 보니깐 레인님도 역시 후까시를 두세번 충분히 넣으시면서 출발하시네요 스틱 초보분들도 클러치감을 빨리 익히시고 싶으시면 반클러치상태에서 후까시 넣는연습을 많이하세요 1500~2000알피엠을 유지시키면서 악셀을 연속적으로 가져갈수있다면 언덕도 편하고 안전하게 가져갈수있습니다😊
레인메이커님 한가지 궁금한게있는데 경사가 다소 심한 오르막길(업힐)을 1단->2단->3단 이런식으로 속도 rpm 끌어올려서 치고올라갈때는 클러치떼는것과 악셀밟는것을 동시에 빨리해주는게 맞는건가요? 예를 들어 비교하자면 평지에서 다운쉬프트나 업쉬프트시 변속충격and엔진브레이크현상을 줄이기위해 기어변속후 클러치밟은상태에서 액셀을 먼저 밟고 클러치를떼면서하는데 경사가 심한 업힐을 고단기어로 바꿔주면서 치고올라갈때는 이런식으로 하면 고단기어에서 치고올라가지 못하고 속도가 죽더라구요 ㅠㅠ 업힐상황에서는 액셀부터 먼저 밟고 클러치떼는 컨트롤은 잘못된방법인가요?
전역한지 20년 넘었지만 힐앤토( 군대에서는 삿갓 스타트) 부터 신병때 가르칩니다! 스타트 하다가 시동이 꺼져도 기어는 전진1단에 들어가 있으므로 클러치에서 발을 때고 브레이크만 밟고 있으면 뒤로 안밀리죠! 신병들 운전 가르치다보면 언덕에서 시동 꺼트리면 당황해서 브레이크 클러치 둘다 밟는 경우가 있는데 에어 브레이크라 시동 꺼지면 브레이크 안듣고 그냥 밀리죠! 한번은 적재함에 신병들 운전 가르친다고 적재함에 태우고 언덕 삿갓 스타트 가르치는데 시동 꺼트리고 클러치 브레이크 둘다 밟고 뒤로 밀리는데 클러치 밟지 말라고 주먹으로 쳐 때려도 놀래서 계속....결국 후진으로 옥외 화장실 60트럭으로 돌진했죠! 후임이 선탑으로 경험했던 일인데 사고 당사자는 수송관이 열받아서 보병으로 보내버리고 선탑한 후임은 군장 뺑뺑이 돌고 일주일간 화장실 보수 공사 했던 일이 기억이 납니다! 언덕 스타트 하는거 절말 유용하게 써먹는 경우가 있습니다 수동차량 운전할 경우...저도 어쩌다 수동차량 운전하는데 몸이 기억을 하더군요....
힐앤토 관련 궁금한 점이 있어 댓글 남겨요.1) 영상에서는 더블클러치가 아닌 싱글(원)클러치를 이용하여 힐앤토 하시는거죠? 중립으로 가는 과정을 거치지 않고 기어 내리면서 힐앤토 하시는걸로 보이는데 확실치 않아 문의 드려요.2) 그리고 힐앤토 관련하여 요령이나 팁 알려주시면 더 감사하구요^^: (다음에 여건 되실 때 관련 영상 한번 제작해주시면 많은 도움이 될꺼같습니다!) 올려주신 영상 잘보고 있습니다^^ 목소리 너무 좋으시고 수동운전 깔끔하게 잘하십니다!
좋은 영상 잘봤습니다ㅎㅎㅎㅎㅎ 한가지 질문이 있는데 신호같은곳에서 멈추실때 기어중립넣고 브레이크로 정지하는걸 자주 봤는데 저는 보통 3단에서 속도 줄이고 2단넣어서 엔진브레이크를 이용해서 정지를 하는데 어느방법이 더 차량에 무리가 안가게하는 방법인가요??? 브레이크만이용하면 패드가 빨리 상할것같고 2단엔진브레이크를 이용해서 자주멈추면 미션이나 엔진에 무리가 갈것같은데 어떤 방법이더 좋죠??
운전초보 질문있습니다! 경사높은 언덕길에서 반클러치쓸때 반클러치도 구간이 있잖아요 살살떨리는구간부터 ~부르르 심하게 떨리는구간(시동꺼지기전) 그 구간안에 아무데나 반클러치 맞춰놓으면 경사높은곳도 충분히 되는건가요? 아니면 부르르 심하게 떨리는 구간에 꼭 맞춰놔야 보다 더 안전하게 안밀리는건가요? 그리고 이 문제는 평지일때도 마찬가지인가요?
빠른 답변감사드립니다. 그렇잖아도 시동걸고 기어가 어딘가 걸려있는 느낌에서 1단놓고 운좋게 걸려있는거 탈출하면 바로 후진 들어가더라구요? 뭔가 메커니즘이 그런거같네요 미션오일도 곧 갈아보려구합니다.. 그리구 속도가 줄어드는게 정상이 맞군요. 스왑하면서 크루즈 기능이 사라졌는데ㅡㅡ; 여기서 발동이 되는건지;언덕길 등판시 브레이크 놓으면 잡아주는 기능 제 미션엔 없는기능인데 스왑하면서 오토때의 이씨유 제어가 들어가는지 가끔 잡아줍니다. 좋을때도 있고 나쁜때도 있고요 될때 안될때 있어서..요상한 장점이 있는 트러블이라고나 할까요
레인님, 채널에 다른 영상에서 인사드린지 한달 조금 됐는데, 저도 이제 수동이 어느정도 되는듯 해서 너무 재밌습니다. 언덕도 무리없이 되는데, 문제는 언덕에서 출발 하고 가속시, 다른차보다 느려서 뒷차가 추월해 가는데, 보통 평지에서는 저는 1500-2000rpm 선에서 변속하는데, 언덕은 훨씬 더 rpm을 올리고 2단 으로 가야 하나요? (11년식 크루즈 가솔린 입니다)
현재도 크루즈디젤 수동타고있습니다 항상 등반에서 살짝 밀려 올라가는 재미 또는 출발해서 가속붙이는 재미 또는 수시로 기어변속을 해주는 손재미 이 재미로 수동을 오래타고있습니다 더불어 오토미션보다는 수동미션이 사용자에 따라서 미션을 오래쓰느냐 빨리쓰느냐도 있지만 정말 잘쓰면 오래쓰는게 수동이기에 정말 좋은차라고 생각듭니다ㅋㅋㅋㅋ
레인님 안녕하세요. 다리 쪽 영상을 보다가 궁금한 점이 있어서 질문 드립니다. 영상 속에서 주행 중 '업 쉬프트'를 하실 때 1. 가속패달에서 발을 떼고 - 클러치 끝까지 밟고 - 기어 변속 후 - 클러치에서 발을 아예 완전히 떼고 - 가속패달을 밟으시는 건가요? 아니면 2. 가속패달에서 발을 떼고 - 클러치 끝까지 밟고 - 기어 변속 후 - 클러치에서 발을 떼면서 - 가속패달을 밟으시는 건가요? 제가 보기에는 2번 방식으로 하시는 것 같은데 확실치 않아서요
연습하면 다 됩니다. 영상 주인분이 주로쓰신다는 이게 정석이죠. 클러치 풋브레이크 동시에 밟고있다가 오른발 브레이크 떼자마자 악셀 미세하게 밟는 동시에 왼발클러치는 동력전달지점까지 빠르고 스무스하게? 떼면 차가 안밀리는 상태가 되면서 앞으로 나가게 됩니다. 사이드브레이크 신공은 승용차들은 할만하지만 트럭은 하시면 안돼요...
영상 잘 봤습니다. 근데 댓글 보다 보니 궁금해졌는데, 저는 기어 변경이 귀찮아서..ㅋㅋ 내리막에선 기어 중립으로 빼고 풋브레이크만으로 조절을 하는데요 (그냥 오토처럼요). 혹시 그게 차에 무리가 가나요? (물론 아주 길고 급한 내리막, 오토차량도 저단기어를 써야하는, 브레이크 탈 위험이 있는 그런 경우는 제외하고요. 그냥 평소에 잠깐씩요.) 그리고 내리막에서 출발할 때 잠깐 기다렸다 가속 받아서 1단에서 바로 3단을 넣는다던지, 혹은 2단으로 출발을 한다던지 그런 짓?을 많이 하는데 좋지 않은 습관일까요?
안녕하세요 영상 재밌게 잘 보고 있습니다. 궁금한 게 있는데 혹시 다운시프트 시 더블클러치 할 때 마지막에 클러치를 확 떼도 되나요? 아니면 1단에서 2단 3단으로 올릴때처럼 천천히 떼야 되나요 궁금해서 여쭙습니다! 감사합니다 주변에 배울때가 없어서 혹시 간단히 남겨주시면 감사하겠습니다!
마지막 주차장 경사는 좀 아쉽네요 자동 수동 모두 특히 저런 급경사에서 중립으로 빼고 내려가시면 엔진브레이크가 안걸려서 가속이 빨리되기때문에 브레이크를 많이 밟아줘야하고 공도에선 때론 위험할 수도 있습니다 가급적 1단에 고정한 상태에서 브레이크 밟아주며 귀찮더라도 방지턱 앞에서만 클러치 컨트롤을 조금 해주는게 더 낫다는 생각이 듭니다
저정도로 짧게 내려가는 건 기어 빼고 내려가도 별 문제 없다구 보구요, 저같은 경우는 저런 상황에서 2단 박고 클러치 밟은 상태에서 브레이킹 해가며 천천히 내려갑니다. 사실 뭐 그렇게 하나 중립으로 빼고 내려가나 마찬가지인데... 말씀하신 엔진브레이크 완전제로가 불안하게 느껴지다보니 예전부터 그런 습관이 들어서 기어는 일단 저단 박아놓고 동력을 끊어놓고 내려갑니다. 여차하면 클러치 떼서 엔진브레이크도 걸 수 있게끔 해주는건데... 사실 심리적인 이유고 저정도 가파른 내리막은 RainMaker님 말씀대로 2단 에진브레이크 걸어도 확 흘러내려가기 때문에... 그래도 풋브레이킹에만 의존하는 것보다는 낫다는 심리적인 이유에서 그렇게 합니다.
전 엔엡 트폼 디젤 수동 모는데 디젤 수동 몰다가 가솔린 수동 몰면 힘들더라구요ㅋㅋㅋ얼마전에 아반떼hd 수동 몰아봤다가 악셀이랑 클러치가 너무 예민해서 힘들더라구요 특히 악셀이 조금만 밟아도 알피엠이 부앙~거려서ㅋㅋ주차할땐 그냥 계속 반클잡고 후까시 계속 넣으시나요? 가솔린차는 반클만 잡으면 나가는것도 답답하면서 심하게 떨고 그렇다고 악셀까지 같이 살짝 밟으면 알피엠이 2천까지는 그냥 올라가니...
28:20 차선 변경을 위해 힐앤토 시도 중, 브레이크가 불필요하여 더블클러치 변속으로 진행하신거네요. 상황에 맞게 어떻게 발 움직임을 가져가는지, 제 머릿속에도 쬐금이나마 정리가 되어가는것 같아요 ^^; 여기서 궁금증이 하나 생겼는데... 힐앤토를 더블클러치로 하는 경우도 있을까요? 번거롭기도 하고 익히기도 어려울 것 같고, 이점이 있을까 싶기도 ...
더블로 힐앤토하면 색다른 느낌이 날 것 같기는 하네요 ㅎㅎ 제가 지금까지 배운 것만으로도 벅차서ㅋ, 경우의 수를 심플하게 가져가는게 바람직할 거 같은데... 한편으론 페달링이 좀 더 유연해지지는 않을까 싶은 욕심도 ^^; 서툴지만 이래저래 운전이 점점 재밌어지는 것 같아요.
레인메이커님 질문이 있는데요 이번에 수동차를 구입했는데 클러치가 레인메이커님과 다르게 너무 깊습니다..ㅜㅜ 키가 작아서 그런지 시트 이빠이 땡겨앉고 핸들을 코앞에 둬야 끝까지 패달이 밟아져요 ㅜㅜ 발꿈치를 땅에 댄다는건 상상이 안되고 다리를 길게 빼고 무릎을 들고 눌러야 그나마 클러치가 끝까지 밟힙니다. 남들은 원래 그렇다는데,,,, 레인메이커님 처럼브레이크 악셀과 비스무리한 클러치는 따로 개조하신건가요? 아님 키가 크신건지 아님 차마다 다른건지 궁금합니다. 너무 불편해요 오토는 많이 운전해봤는데 너무 머네요.... 조언좀 부탁드립니다 ..ㅜㅜ
![수동운전 못하세요? 이영상 보시면 한방에 해결됩니다!! [초급편]](http://i.ytimg.com/vi/64HuYzQwOoc/mqdefault.jpg)
비졸라 오는날 수동몰고 소개팅 나갔다 소개팅녀 집에 데려다 주는데 가파른 오르막에 정지. 뒤에 차는 바짝 붙어있고.. c발 ㅈ 됬다. 초집중& 초긴장, 싸이드& 후까시 신공!
9:32 캬...
오르막에서 그냥 자신감있게 차를 믿고 니 발을 믿고 차가 니보다 힘이 세다고 믿고 과감하게 자신있게 악셀 밟으면 안 밀린다. 조금 밀린다하더라도 겁먹지 말고.
계속 공터 오르막에서 연습하고 또 연습하고 하면 그냥 겁 안난다
다들 클러치 놓으면서 악셀밟을때 그 짧은 순간 살짝 밀리는게 겁이나서 그러는거지. 걍 자신감있게 하면 돼. 차를 믿어라. 니보다 힘이 세니까.
운전자가 겁먹으면 동승자는 더 겁나기 마련이지
15년 이상 스틱 구아방 운전하다 무릅다친후 오토로 3년째운전 합니다. 스틱은 동력제어하는 맛 이 있죠. 진짜 운전하는 느낌이지만 오토는 내가 차에 실려가는 느낌입니다
면허딸때 수동하구... 8년째 오토만 타다 수동 도전할까 생각하는데 은근 겁나네요;;;;
전 두번째방법 많이 썼었어요ㅎㅎ 예전 군대에서 운전병으로 있을때 전술도로 오르막에서 자주 정차하는 상황이 생기는데 도로 경사가 급하고 차는 무거워서 저렇게 했을때 안밀리고 잘 올라가는 것 같더라구요.
@수파도프 풋브레이크를 오른발 뒤꿈치로 밟고 앞꿈치로는 엑셀을 살짝 밟아주면서 동시에 클러치를 떼면서 출발하는 방법이에요ㅎㅎ
16:23 와우 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현란하네요
이마트나 영화관같은 주차장에서 차막히면 ㄷㄷ 생각만해도 미침 그 빙글빙글 도는 언덕
요즘 수동차량 적어지면서 공부하고싶어도 옛자료뿐에 자세한것도 없는데 감사합니다
임건희 있을건 다있어욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
수동변속기 관련한 영상들 중에서 가장 도움을 많이 받고 지식을 쌓게 해 준 것이 레인메이커님 영상들이네요.
기초부터 차근차근 이해하기 쉽게 설명을 해 주시기 때문에, 수동변속기에 관심이 있는 분이라면 꼭 레인메이커님 영상들을 확인해 보시길 강추해 봅니다 ㅎㅎ
오랜만에 들러서 감상해보니 새롭게 배우는게 많네요^^
대단히 급한 경사로에서는 수동 경력이 오래되어도 다 소용 없습니다. 고 알피이엠이 아니면 탈출키 어려워여. 더군다나 앞뒤로 차량이 정체되어 있고 급경사로에 수동이면 거의 죽음...참고로 수동 경력 10년 입니다.
주행중에 신호등 정차 시 마다 멈춘 후에 클러치 만 조절해서 동력이 언제 가는지 앞으로가는 힘 뒤로 밀리는 힘이 딱 맞는 지점을 발로 계속 익히면 언덕에서 멈췄다가 다시 갈 때도 그 지점을 찾을 수 있을 거에요. 그지점에서 조금 더 클러치를 떼면 악셀을 안밟아도 차가 앞으로 나갑니다. 이걸 신호등 걸릴 때 마다 연습하시면 됩니다.
수동은 클러치 유격점만 알면 어느정도 등반 쉽게 하더라고요 친절하게 잘알려주시네요 이영상 보니깐 군대 생각남 레토나랑 리오 몰았느대 군대 있을때
저의 방법
1. 비상깜빡이를 킨다
2.차에게 미안하지만 알피엠을 좀 올린 상태에서 올라간다 ㅜㅡㅜ
3.뒤에 밀림주의 스티커가 있어서 뒤에차가 인지하는 경우가 많다.
4.출발이 되었으면 비상깜빡이를 끈다
6:33 저도 이게 가장 맞다 봅니다.
글구 이정도는 울컥도 아니라봅니다^^
경차 수동 출퇴근용으로 몰고 다니는데, 하필이면 집압 도로 첨 신호 있는데가 경사 30도 정도 있는 언덕입니다.
덕분에 언덕출발 지금은 웃으면서 합니다만, 초창기엔 땀깨나 흘렸지요.
경차라 힘이 딸려 정확한 타이밍을 못 잡으면 출발할때 뒤로 휙 밀려서리....
그래서 전 일단 언덕에 알단 서면 풋 브레이크 밟은 상태서 기어1단 넣고 클러치를 살살 띄다 보면 차가 약간 부르르 떠는 시점이 있습니다.
거가서 더 때면 시동 꺼지는 지점.
그 지점에선 풋 브레이크 뗘도 진짜 급 경사 아님 차가 안 밀립니다. 사람이 많이 타면 밀리겠지만 주로 혼자 출 퇴근용도라..
그럼 좀 힘들어도 그 상태서 풋 브레이크 살짝 밟고 있다가 신호 바뀌면 풋 브레이크 띄면서 액셀 깔짝깔짝 후까시 주면서 바로 출발 하곤 했습니다.
그케 좀 타다보나 몸이 그 정확한 클러치 지점, 차가 살짝 부르르 떠는 지점을 자연스럽게 기억 하더군요.
나중엔 그냥 여유 있게 기어 중립서 1단 넣으면서 살짝 후까시 주면서 차가 살짝 뒤로 밀리는 느낌을 즐기게 되더군요.
먼저 정차하면 언덕에서 브레이크를 밟고있는 상태에서 출발할때 1, 클러치를 밟고1단기어를 넣고 사이드당기지만 사이드를 풀때 누루는 버튼을 누루고 당긴다 (즉 사이드를 당겼을때 걸린상태가 안되게 ) 2 브레이크밟고 있는 발을 살짝 풀어보면서 사이드는 제동이걸리는 부분까지 당기면서 차가뒤로 움직이지않으면 브레이크에서 발을풀고 엑셀페달위에 발을 얹는다 3 클러치를 반클러치로 엑셀은 부하에맞게 살살밟으며 사이드를 푼다 이렇게 하시면 뒤로 거의 밀리지않고 클러치나 엔진에 무리가 없이 출발할수있고 언덕길에서 출발할때 부담을 많이 덜게 됩니다 다만 언던길이 45도이상(사이드제동이 정상이라도 차가 뒤로밀림) 이나 자신차량의 사이드가 제동이 불량이다생각될때는 삼가하세요
첫차로 수동 구매하여서 연습중인데 진짜너무힘다네요 언덕 출발 평지출발 커브 변속 ㅠㅠ 보고많이 얻어걉니다
목소리가왜케좋으세여?남자인데반할듯 ㅋㅋㅋ 상세한 설명 많이도움되고있어요 면허만 1종보통이지 스틱젬병인데많이도움되서좋네요
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사이드 브레이크 풀고 브레이크 밟은 상태에서 기어 1단 넣고 반클러치 상태에서 브레이크 살짝떼면 뒤로 밀리지 않고 바로 올라갈텐데요
3:00 바로 밀려버리니까 같이 헛웃음이 나오네요 ㅋㅋㅌㅌ
잘 봤습니다. 오늘도 번호 붙여 가면서 ^^...
1. 카메라 각도가 전에 올리신 영상보다 훨씬 좋습니다. 핸들,기어봉 완전 잘 보이고 페달조작도 전보다 더 잘 보이는 것 같아 좋습니다.
2. 언덕출발 실습이 너무 빨리 끝나버려서 살짝 아쉽습니다. 이 언덕출발의 경우 구분동작으로 설명이 가능한 주차마냥 하나씩 끊어서 설명이 안되다보니(거기서 다음 동작으로 바로 연결 안시켜주면 차가 밀려버리니까) 말로 풀어서 전달하기가 힘든 부분이 많더라구요.
발뒤꿈치로 브레이크 잡고 발앞으로 가속기 눌러주는 방식은.. 이거 잘 하시는 분들은 경사 심한 언덕에서 전혀 안밀리고 올라간다고 하시는데 사실 수동은 언덕출발시 아주 약간 밀리는 건 자연스러운데다가 이 방법을 쓰려면 경사로에서 브레이크 잡을 때마다 뒤꿈치로 밟아야 된다는건데 그게 아주 불편할뿐더러 긴급하게 브레이크를 잡아 평상시처럼 브레이크를 밟았을 경우 이 방법을 쓸 수 없다는 치명적인 단점이 있어 절대 비추 방법이라 생각합니다. 보여주셨던 것처럼 그냥 브레이크에서 가속기로 발 옮겨타는 방식이 가장 일반적이면서 가장 좋은 방법인 것 같습니다.
1단을 넣고 반클을 잡으면 차가 앞으로 가는 힘이 실리는데.. 초반 토크 센 디젤 수동이면 모를까 가솔린 수동은 아무리 완벽하게 잡아도 반클 잡는 것만으로는 밀릴 수 밖에 없죠. 반클 잡으면 안밀린다고 하시기에 보다가 에엥-.-? 아베오가 그렇게 힘이 좋은가??? 안밀릴 수가 없는뎅...??? 했었거든요. 설명하셨던대로 안되도 당황하지 않고 아주 자연스럽게 대처하시네요^^
3. 레브매칭을 원활하게 해줄 수 있어야만 수동을 능숙하게 할 수 있다는거에는 전혀 동의하지 않구요^^ 클러치 조작만으로도 다운쉬프트시 울컥거림 없는 매끈한 감속이 가능합니다. 제가 그렇게 하고 있으니까요.
4. 가끔씩 등장하는 빨간색 캔콜라가 신선한 느낌 주네요^^
5. 수동차를 계속 운전해오면서 다른 사람들은 수동을 어떻게 운전할까, 혹은 다른 사람들은 어떤 생각으로 수동을 선택해서 계속 하고 있는건가 그런 것들이 궁금할 때가 있었습니다. RainMaker님 영상을 봐오면서 의문들이 많이 풀리네요.
오토는 사실 아무나 다 할 수 있는...(은 아닌가-_- 아무튼 거의 그런...)이지만 수동같은 경우는 능숙해지기까지 상당한 시간의 노력을 요구하죠. 그렇기 때문에 그것만으로도 자부심 가져도 된다 생각하구요, 게다가 요즘은 수동이 거의 멸종상태이다보니 운전경력자라고 해도 직업적으로 트럭을 몬다든가 하시는 분들 말고는 수동을 능숙하게 할 수 있는 분들이 거의 없다보니 같잖지만 그 부심은 더 올라가게 됩니다. 물론 나 잘났음, 나 운전잘함 하면서 잘난척 하려고 운전 하는건 아니지만 적절한 부심은 살아가는데 필요하기도 하고 만족감을 주니까요^^
6. 마트 등의 주차장에 주차를 할 경우에는 이번에 세우신 완죤나홀로 주차가 좋긴 한데... 그런 자리가 없는 경우가 허다하고, 있다 해도 마트출입구랑 아주 멀어서 차에서 내려 한참을 걸어야 되는 문제가 있어서 저는 출입구에서 멀지 않은 위치에, 차 왼쪽에 기둥이 위치하게 주차합니다. 내가 기둥쪽으로 바짝 붙여서 세우면 내가 문 열때 걸리지도 않고 내가 기둥쪽으로 바짝 붙여서 세웠으니까 오른쪽에 세운 차도 내차 문콕 할 일 없으니까요.
santa 그놈의 눈웃음 시발ㅋㅋ 존나 비꼬는건지 아닌지 헷갈리게 만드네 전혀 동의하지 않는다고 하질 않나
그냥 지 할말만 주절주절ㅋㅋㅋㅋ
zzzzzzㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅇㅈ 그놈의 눈웃음ㅋㅋㅋㅋ
이 방법은 초보자 일때도 안쓰시는 분들이 많고 저도 그랬던 사람입니다만, 완전히 익숙하신 분들이라도 반드시 알아두시고 때때로 이 방법으로 출발해 익숙해 두는 게 좋습니다. 왜냐하면 가파른 경사로에 주차했는데 오토 운전자 분들이 앞차가 수동이라는 생각을 잘 안하시고 여유를 너무 안두신채 앞,뒤에 주차하는 경우가 있으시거든요. 근본적으로 약간씩은 밀릴 수밖에 없는 수동방식으로 앞,뒤에 주차한 차에 조금의 손상을 주지 않고 빼려면 이 방법을 쓰는게 가장 좋고 특히 이런 겨울철엔 더 필요합니다.
사이드 올리고 1단출발 시작하면서 차가 나가려고 할때 사이드브레이크를 서서히 내려주면 보다 자연스럽게 출발합니다^^
제가 자주쓰는 방법인데 언덕에서나 방지턱이 많은 구간에서 방지턱을 넘을때 속력을 충분히 줄이고 단수를 초기화할때 후까시는 두세번 준다음에 스무스하게 넘어가면 정말 좋더라구요 전 군대에서 운전병으로써 후까시연습을 많이해서 언덕올라갈때 특히 후까시가 중요한것같습니다 후까시를 안주면 클러치수명도 빨리달고 미션에도 부담을 준다고 생각하거든요 지금 보니깐 레인님도 역시 후까시를 두세번 충분히 넣으시면서 출발하시네요 스틱 초보분들도 클러치감을 빨리 익히시고 싶으시면 반클러치상태에서 후까시 넣는연습을 많이하세요 1500~2000알피엠을 유지시키면서 악셀을 연속적으로 가져갈수있다면 언덕도 편하고 안전하게 가져갈수있습니다😊
레인메이커님 한가지 궁금한게있는데 경사가 다소 심한 오르막길(업힐)을 1단->2단->3단 이런식으로 속도 rpm 끌어올려서 치고올라갈때는 클러치떼는것과 악셀밟는것을 동시에 빨리해주는게 맞는건가요? 예를 들어 비교하자면 평지에서 다운쉬프트나 업쉬프트시 변속충격and엔진브레이크현상을 줄이기위해 기어변속후 클러치밟은상태에서 액셀을 먼저 밟고 클러치를떼면서하는데 경사가 심한 업힐을 고단기어로 바꿔주면서 치고올라갈때는 이런식으로 하면 고단기어에서 치고올라가지 못하고 속도가 죽더라구요 ㅠㅠ 업힐상황에서는 액셀부터 먼저 밟고 클러치떼는 컨트롤은 잘못된방법인가요?
전역한지 20년 넘었지만 힐앤토( 군대에서는 삿갓 스타트) 부터 신병때 가르칩니다! 스타트 하다가 시동이 꺼져도 기어는 전진1단에 들어가 있으므로 클러치에서 발을 때고 브레이크만 밟고 있으면 뒤로 안밀리죠! 신병들 운전 가르치다보면 언덕에서 시동 꺼트리면 당황해서 브레이크 클러치 둘다 밟는 경우가 있는데 에어 브레이크라 시동 꺼지면 브레이크 안듣고 그냥 밀리죠! 한번은 적재함에 신병들 운전 가르친다고 적재함에 태우고 언덕 삿갓 스타트 가르치는데 시동 꺼트리고 클러치 브레이크 둘다 밟고 뒤로 밀리는데 클러치 밟지 말라고 주먹으로 쳐 때려도 놀래서 계속....결국 후진으로 옥외 화장실 60트럭으로 돌진했죠! 후임이 선탑으로 경험했던 일인데 사고 당사자는 수송관이 열받아서 보병으로 보내버리고 선탑한 후임은 군장 뺑뺑이 돌고 일주일간 화장실 보수 공사 했던 일이 기억이 납니다! 언덕 스타트 하는거 절말 유용하게 써먹는 경우가 있습니다 수동차량 운전할 경우...저도 어쩌다 수동차량 운전하는데 몸이 기억을 하더군요....
수동 똥마려울때 미칩니다
@@RaiNJD 드래그레이싱
수동 오르막은 예전부터 밀려서 사고 많이 났었죠. 오래 운전한 택시 운전자분들도 밀려서 사고가 많이 났던 기억이 있는데. 그냥 사이드 잡고 왼발은 반클러치 유지 오른발은 후까시 계속 넣어주면서 사이드풀면서 엑셀 밟으면 안밀림
힐앤토 관련 궁금한 점이 있어 댓글 남겨요.1) 영상에서는 더블클러치가 아닌 싱글(원)클러치를 이용하여 힐앤토 하시는거죠? 중립으로 가는 과정을 거치지 않고 기어 내리면서 힐앤토 하시는걸로 보이는데 확실치 않아 문의 드려요.2) 그리고 힐앤토 관련하여 요령이나 팁 알려주시면 더 감사하구요^^: (다음에 여건 되실 때 관련 영상 한번 제작해주시면 많은 도움이 될꺼같습니다!) 올려주신 영상 잘보고 있습니다^^ 목소리 너무 좋으시고 수동운전 깔끔하게 잘하십니다!
실수로..실수로 호주서 수동차를 사게 된 바람에 유투브로 다시 운전공부를 하고 있네요. 15년만에 수동운전이라니...그런데 이 영상덕분에 도로에 나갈 조금의 용기가 생겼네요!
오늘도 잘봤습니다 중간 중간 보행자 오토바이 일방통행 멘트 좋네요 ㅎ
브레이크잡고 클런치 살살떼면 덜덜 거리는 시점이 있는데 그때 엑셀밟으면 되죠..
말보다는 매맞고 몸으로 익히는게 최고인듯..
레인메이커님 혹시 클러치 무겁진 않으신가요? 만약 클러치가 무겁다면 가볍게만드는 튜닝이 있을까요?
좋은 영상 잘봤습니다ㅎㅎㅎㅎㅎ 한가지 질문이 있는데 신호같은곳에서 멈추실때 기어중립넣고 브레이크로 정지하는걸 자주 봤는데 저는 보통 3단에서 속도 줄이고 2단넣어서 엔진브레이크를 이용해서 정지를 하는데 어느방법이 더 차량에 무리가 안가게하는 방법인가요??? 브레이크만이용하면 패드가 빨리 상할것같고 2단엔진브레이크를 이용해서 자주멈추면 미션이나 엔진에 무리가 갈것같은데 어떤 방법이더 좋죠??
운전잘하시네용 ㅎㅎ 근데
후진주차나 평행주차할때 클러치 살짝때고 악셀 깔짝깔짝하면서 주차하면 차에 안좋나용??
사이드 조금만 땡기고 클러치 악셀 누르시면 천천히 올라갑니다 급경사일때 반클보다 좋습니다
카마니아라 수동차량도 몰고싶고.. 차의 매커니즘을 더잘이해하고 운전이더재밌을거같은 1종면허따려는학생인데 영상너무유익하게 잘봤어용ㅎㅎ독학중이에요ㅠㅠ 근데 궁금한점이 변속을하지않는데
브레이크밟는곳에서 같이 클러치를 계속밟으시던데 그건무슨이유때문에 그런건가요?
그리고 수동차량은 빨간불걸렸을때
완전정차할때까지 브레이크처음밟았을때 중립으로 논다음 정차하는건가요?
0km되서중립넣어도 되는건가용 그건왜그런건건지 궁금해요ㅎ
예를들어 속도조금 줄이고재가속해야하는 고속도로에서는 줄인속도에맞게 기어단을 다시맞춰야하는데 고속도로는 그냥 쉬프트다운인강..
멋진답변부탁드립니당ㅠ😂😄👍👍제가 어렸을때 그란투리스모4로만 차를배워서 참궁금하네요..
운전초보 질문있습니다! 경사높은 언덕길에서 반클러치쓸때 반클러치도 구간이 있잖아요 살살떨리는구간부터 ~부르르 심하게 떨리는구간(시동꺼지기전) 그 구간안에 아무데나 반클러치 맞춰놓으면 경사높은곳도 충분히 되는건가요? 아니면 부르르 심하게 떨리는 구간에 꼭 맞춰놔야 보다 더 안전하게 안밀리는건가요? 그리고 이 문제는 평지일때도 마찬가지인가요?
@@RaiNJD 음... 그 말씀은 반클러치 구간안에는 어디에 미트시켜도 똑같다는 말씀인가요?
레인메이커님 안녕하십니까 . 질문이 있는데 수동기어 어느정도 알피엠으로 파워 올려준후 1단 2단 3단 주행시 (물론 4단도 됩니다. 그치만 파워가 약해서 곧 시동이 꺼질것처럼..덜덜거리므로) 악셀을 띠어도 오토차량마냥 평지면 뭔가 크루즈 걸린것처럼 쭈욱 가는데 정상인가요? 악셀을 동일히 밟고있는거마냥 동일한 속도로 파워만 붙어있으면 쭉갑니드. 원래 이런건가요? 수동스왑 차량이라 순정도 원래 이러한지 잘 모르겠어서요 ㅎ 그리고 아침에 냉간신 바로 후진기어 잘안들어가나요 원래? 근래에는 완전 냉간시 출발할때는 각단 기어도 클러치 안밟른거마냥 안옮겨지더라구요
빠른 답변감사드립니다. 그렇잖아도 시동걸고 기어가 어딘가 걸려있는 느낌에서 1단놓고 운좋게 걸려있는거 탈출하면 바로 후진 들어가더라구요? 뭔가 메커니즘이 그런거같네요 미션오일도 곧 갈아보려구합니다.. 그리구 속도가 줄어드는게 정상이 맞군요. 스왑하면서 크루즈 기능이 사라졌는데ㅡㅡ; 여기서 발동이 되는건지;언덕길 등판시 브레이크 놓으면 잡아주는 기능 제 미션엔 없는기능인데 스왑하면서 오토때의 이씨유 제어가 들어가는지 가끔 잡아줍니다. 좋을때도 있고 나쁜때도 있고요 될때 안될때 있어서..요상한 장점이 있는 트러블이라고나 할까요
급경사로에서 사이드 브레이크 이용하면 좋을 것 같네요 잘 배웠습니다
레인님, 채널에 다른 영상에서 인사드린지 한달 조금 됐는데, 저도 이제 수동이 어느정도 되는듯 해서 너무 재밌습니다.
언덕도 무리없이 되는데,
문제는 언덕에서 출발 하고 가속시,
다른차보다 느려서 뒷차가 추월해 가는데,
보통 평지에서는 저는 1500-2000rpm 선에서 변속하는데,
언덕은 훨씬 더 rpm을 올리고 2단 으로 가야 하나요?
(11년식 크루즈 가솔린 입니다)
@@RaiNJD 대체로 2000rpm이 넘으면 엔진 소리가 커서, 차가 고장날까 싶어 급한 마음에 2단으로 변속했는데, 오늘 다시 한번 rpm을 더 줘봐야 겠습니다. 언덕 가속 연습을 조금 해봐야겠습니다. 감사합니다 레인님..!
현재도 크루즈디젤 수동타고있습니다
항상 등반에서 살짝 밀려 올라가는 재미
또는 출발해서 가속붙이는 재미
또는 수시로 기어변속을 해주는 손재미
이 재미로 수동을 오래타고있습니다
더불어 오토미션보다는 수동미션이 사용자에
따라서 미션을 오래쓰느냐 빨리쓰느냐도 있지만
정말 잘쓰면 오래쓰는게 수동이기에 정말
좋은차라고 생각듭니다ㅋㅋㅋㅋ
강장원 저도 크루디인데 하. . .쉐보레는 부품값이 무서워서 클러치 아껴가며 타는 중이네요ㅜㅜ
레인님 안녕하세요.
다리 쪽 영상을 보다가 궁금한 점이 있어서 질문 드립니다.
영상 속에서 주행 중 '업 쉬프트'를 하실 때
1. 가속패달에서 발을 떼고 - 클러치 끝까지 밟고 - 기어 변속 후 - 클러치에서 발을 아예 완전히 떼고 - 가속패달을 밟으시는 건가요? 아니면
2. 가속패달에서 발을 떼고 - 클러치 끝까지 밟고 - 기어 변속 후 - 클러치에서 발을 떼면서 - 가속패달을 밟으시는 건가요?
제가 보기에는 2번 방식으로 하시는 것 같은데 확실치 않아서요
그러면 (자동차 마다 다르겠지만)동력이 전달되는 시점이란 반클러치 시점으로 보면 되는 건가요?
제 질문에 답변해 주셔서 고맙습니다.
연습하면 다 됩니다. 영상 주인분이 주로쓰신다는 이게 정석이죠. 클러치 풋브레이크 동시에 밟고있다가 오른발 브레이크 떼자마자 악셀 미세하게 밟는 동시에 왼발클러치는 동력전달지점까지 빠르고 스무스하게? 떼면 차가 안밀리는 상태가 되면서 앞으로 나가게 됩니다. 사이드브레이크 신공은 승용차들은 할만하지만 트럭은 하시면 안돼요...
2톤짜리 소형 트럭인데 사이드 브레잌 신공 비추인가요
이분 운전하는 방법이 저랑 비슷하네요 악셀에 후까시 한두번 주고 출발하는 방법 언덕길에서 저방법이 저는 제일 편한거 같습니다
많은 도움이 되는 영상 잘 봤어요. 구독 하고 갑니다!:)
1단 출발시에 기계적으로 뒤로 밀리지 않게 하는 기능 만들면 좋을땐데.. 수동 몰면서 젤짜증 나는게 가파른 오르막에서 섯다 올라가는거임.
1톤트럭운전자로써 언덕에서 사이드춟발은 별로 필요도없고 차만 망가진다고생각하는1인입니다 승용차스틱도해봤는데 1톤이나 승용차나 짐없고 혼자탄 상황이면 악셀안밞고 반클러치로만 출발해도되고 1톤은 짐을1톤이상싫어도 악셀없이 반클러치만으로도 출발되는데 승용차는사람5명타면 그게안되고 반클러치만계속쓰면 디스크삼바리가 다달면 클러치암만밞아도 기어1단2단이 안들어가지는 현상이 옴니다 저도10만키로타고 기어가안들어가져서 디스크갈았다는,,,,,,, 그런데 수동차구조상아예 반클러치를안쓸수가없으니 최대한안쓰는방법은1가지뿐 클러치때는순간 땐만큼 동시에 엑셀 똑같은 양으로 밞으면서 출발하면 시동도안꺼지고 삼바리도아끼면서 쓸수있습니다
내년에 1종따고 여름쯤 중고차하나 살계획인데 시험보기전에 좋은 팁이 될꺼같아요! 감사합니다 ㅎㅎ
잘 보고 갑니다~~
오늘 첫차로 아반떼 스포츠 수동모델 뽑고 오르막에서 시동꺼먹고 식겁해서 이영상 보고있네요 풋카메라랑 설명이 너무좋네요 은인같아요 ㅠㅠ 내일부터 열심히 연습해야겠는데 두렵네요 ㄷㄷ
레인메이커 RainMaker 감사합니다 영상 정말 잘봤어요 레인메이커님 처럼 저도 얼른 능숙하게 수동변속기를 다루고싶네요 편안한밤 되세요~~ 정말 감사합니다!!
실례지만 지금 운전하시는 차가 무슨 차인지 알 수 있을까요? 스티이링휠에 있는 마크를 보니 쉐보레차 같긴 한데…
아 이 영상에서의 차는 쉐보레 아베오1.6해치백입니다.
영상 잘 봤습니다. 근데 댓글 보다 보니 궁금해졌는데, 저는 기어 변경이 귀찮아서..ㅋㅋ 내리막에선 기어 중립으로 빼고 풋브레이크만으로 조절을 하는데요 (그냥 오토처럼요). 혹시 그게 차에 무리가 가나요? (물론 아주 길고 급한 내리막, 오토차량도 저단기어를 써야하는, 브레이크 탈 위험이 있는 그런 경우는 제외하고요. 그냥 평소에 잠깐씩요.)
그리고 내리막에서 출발할 때 잠깐 기다렸다 가속 받아서 1단에서 바로 3단을 넣는다던지, 혹은 2단으로 출발을 한다던지 그런 짓?을 많이 하는데 좋지 않은 습관일까요?
상세한 답변 감사드려요!!! :)
화물차는 핸드브레이크 전혀 안잡힘 브레이크밟은상태에서 순간적으로 반클,엑셀밟아야 안밀림( 브레이크 때면 순간적으로 멈춰있는상태에(0.1초) 신속하게해야됨 안그럼 밀림)
RainMaker 짐 많이 실으면 언덕 출발 엄청 힘듭니다 ㅎㅎ
RainMaker 그냥 주차시에도 약간만 경사져도 핸드브레이크가 차못잡고있어요 그래서 꼭 1단기어 박아놔야됨 경사 너무세면 기어박아도 밀려서 고임목 박아놔야됨
1톤냉탑 짐마노이싣고 언덕올라가다 시동꺼져 겁나긴장함;;;
안녕하세요 영상 재밌게 잘 보고 있습니다.
궁금한 게 있는데 혹시 다운시프트 시 더블클러치 할 때 마지막에 클러치를 확 떼도 되나요? 아니면 1단에서 2단 3단으로 올릴때처럼 천천히 떼야 되나요 궁금해서 여쭙습니다! 감사합니다 주변에 배울때가 없어서 혹시 간단히 남겨주시면 감사하겠습니다!
감사합니다!!
힐앤토쓰실때 브레이크를 꾹 다 눌러주시는건가요?
도움이 많이되는 영상이네요
2013년식스파크수동을샀습니다.
초보인데요 지하주차장 언덕에서 시동꺼지고 확 뒤로 미끄러진 후에는 운전을 못하겠어요ㅠ 지하삼층에 한달째 모셔져있습니다.ㅠ
수동을 약2년정도 군레토나로 운전했었는데요 , 하루100~키로정도햇엇습니다 그이후로몇년간 스틱을안햇는데 요번에스틱차량알아보고있어서요
제가군대서배운바로는 반클러치와 반클러치지속 악셀후까시는 디스크고장의원인이라들었는데
영상에서보니 평지에서도 반클러치와 후까시를 하시는거같은데 요즘차는 해도상관없나요?
전 완클러치를 강요받아서 클러치 확때면서엑셀꾹밟고클러치신속하게때는거햇어서요
그리고 더블클러치 힐앤토 이런건해본적도 본적도 없는데
꼭해야하나요? 그냥 각 기어마다알맞는속도쯤 기어내리고올리고 하면되지않나요?
커브나 진입로가 살짝경사지면 3단으로 알피엠조금높여서 치고올라간다던지..
영상에서보여주는기술들이 꼭필요한건가요?
레인메이커 RainMaker 아 제가말한건
고속도로에서 나가는곳? 이라하나요 그런곳이나 아니면 4단넣고달리다가 할때 현재보다1단낮은알피엠으로 내리고알피엠살살밟아주면서가는거말한거엿어요 그 힐앤토인가하는게 저단으로내릴시차가꿀렁이는거때문이라해서 막써봣는데 제가봐도이상하게쓰긴했네요
스티어링 휠 커버 진짜 이쁘네요!
마지막 주차장 경사는 좀 아쉽네요 자동 수동 모두 특히 저런 급경사에서 중립으로 빼고 내려가시면 엔진브레이크가 안걸려서 가속이 빨리되기때문에 브레이크를 많이 밟아줘야하고 공도에선 때론 위험할 수도 있습니다 가급적 1단에 고정한 상태에서 브레이크 밟아주며 귀찮더라도 방지턱 앞에서만 클러치 컨트롤을 조금 해주는게 더 낫다는 생각이 듭니다
저정도로 짧게 내려가는 건 기어 빼고 내려가도 별 문제 없다구 보구요, 저같은 경우는 저런 상황에서 2단 박고 클러치 밟은 상태에서 브레이킹 해가며 천천히 내려갑니다. 사실 뭐 그렇게 하나 중립으로 빼고 내려가나 마찬가지인데... 말씀하신 엔진브레이크 완전제로가 불안하게 느껴지다보니 예전부터 그런 습관이 들어서 기어는 일단 저단 박아놓고 동력을 끊어놓고 내려갑니다. 여차하면 클러치 떼서 엔진브레이크도 걸 수 있게끔 해주는건데... 사실 심리적인 이유고 저정도 가파른 내리막은 RainMaker님 말씀대로 2단 에진브레이크 걸어도 확 흘러내려가기 때문에... 그래도 풋브레이킹에만 의존하는 것보다는 낫다는 심리적인 이유에서 그렇게 합니다.
저정도 속도면 2단으로 내려가는게 나을듯 싶은데 사람마다 성향이 다르니... 저는 무조건 엔진브레이크로...
2010년 운전병으로 스틱 운전시작하던때가 엊그제 같은데, 벌써 세월이 많이 흘럿네여. ㅋㅋㅋ 지금 스틱운전하라고 하면 어려울거 같아요 ㅋㅋ
영상 보며 궁금한게 있어서 질문 드립니다. 오르막을 오를때 반클러치를 무조건적으로사용해서 추가적으로 사이드나 풋브레이크로 응용하는 방법 밖에는 없는건가요? 최근 차들은 경사로 밀림 장치가 있어서 조금 더 편하게 하지 않을까 싶거든요.
그렇군요. 확실히 경사로 밀림 방지가 편하긴 한가보네요. 친절한 답변 감사합니다.
경사로 밀림장치 있는 차량은 그럼 반클러치만 쓰면 되나요?
자세한 설명 감사합니다
클러치암?? 엄청 굵네요 . .
지금 차량은 경사로밀림방지 기능은 빠져있는 차량인가요 ??
전 엔엡 트폼 디젤 수동 모는데 디젤 수동 몰다가 가솔린 수동 몰면 힘들더라구요ㅋㅋㅋ얼마전에 아반떼hd 수동 몰아봤다가 악셀이랑 클러치가 너무 예민해서 힘들더라구요 특히 악셀이 조금만 밟아도 알피엠이 부앙~거려서ㅋㅋ주차할땐 그냥 계속 반클잡고 후까시 계속 넣으시나요? 가솔린차는 반클만 잡으면 나가는것도 답답하면서 심하게 떨고 그렇다고 악셀까지 같이 살짝 밟으면 알피엠이 2천까지는 그냥 올라가니...
레인메이커 RainMaker 답글 감사합니다!
28:20 차선 변경을 위해 힐앤토 시도 중, 브레이크가 불필요하여 더블클러치 변속으로 진행하신거네요.
상황에 맞게 어떻게 발 움직임을 가져가는지, 제 머릿속에도 쬐금이나마 정리가 되어가는것 같아요 ^^;
여기서 궁금증이 하나 생겼는데... 힐앤토를 더블클러치로 하는 경우도 있을까요?
번거롭기도 하고 익히기도 어려울 것 같고, 이점이 있을까 싶기도 ...
적어주신 절차 순서를 보니, 어질어질 하네요^^; 재빠르게 처리하는 목적에는 살짝 맞지 않을 수도 있겠네요.
제차의 1단도 항상 더블로 해야만 들어가는 경향이 있긴 하더군요. 설명 감사드려요~~
더블로 힐앤토하면 색다른 느낌이 날 것 같기는 하네요 ㅎㅎ
제가 지금까지 배운 것만으로도 벅차서ㅋ, 경우의 수를 심플하게 가져가는게 바람직할 거 같은데...
한편으론 페달링이 좀 더 유연해지지는 않을까 싶은 욕심도 ^^;
서툴지만 이래저래 운전이 점점 재밌어지는 것 같아요.
나도 첫차가 수동이었는데 ㅋ
차는 역시 스틱이 제맛인데
저도 이젠 자동에 익숙해짐
1종딸때 기억이 새록새록 나네요ㅋㅋ
아베오 이전모델 젠트라 수동타고있는데 아베오 수동도 타보고싶네요ㅎㅎ 영상잘봤습니다
화물차랑 일반 승용차랑 수동은 비슷한가요? 오르막길에서는 이제 안밀릴 정도로 빠르게 호다닥 가보리는디 일반 승용도 화물차랑 같나요?
레인메이커 RainMaker 빠른 답변 감사드립니다 직접 해봐야 알수 있겟네요 그래도 많은 조언 되었습니다.
시뮬레이션으로 수동운전 하고있는 학생입니다
처음으로 수동을 해보는데
처음 출발할때 클러치와 악셀 밟을 타이밍을 못잡아서
계속 덜덜거리는데 반클러치부터 악셀을 밟으면 되나요?
레인메이커 RainMaker 감사합니다ㅎㅎ 근데 감각보다는 소리로 느껴서 합니다
그러면 반클러치때 rpm이 조금낮아질때 악셀밟으면 되는건가요?
영상 잘 봤어요,, 저희 아버지는 지금도 수동이 더 좋다고 수동만 고집하시는데 전 솔직히 하나도 모르겠네요 ㅠㅠ 아버지까 배워주신다고 할때 배워둘걸 그랬나봐요 ㅋㅋ
레인메이커님 질문이 있는데요 이번에 수동차를 구입했는데 클러치가 레인메이커님과 다르게 너무 깊습니다..ㅜㅜ 키가 작아서 그런지 시트 이빠이 땡겨앉고 핸들을 코앞에 둬야 끝까지 패달이 밟아져요 ㅜㅜ 발꿈치를 땅에 댄다는건 상상이 안되고 다리를 길게 빼고 무릎을 들고 눌러야 그나마 클러치가 끝까지 밟힙니다. 남들은 원래 그렇다는데,,,, 레인메이커님 처럼브레이크 악셀과 비스무리한 클러치는 따로 개조하신건가요? 아님 키가 크신건지 아님 차마다 다른건지 궁금합니다. 너무 불편해요 오토는 많이 운전해봤는데 너무 머네요.... 조언좀 부탁드립니다 ..ㅜㅜ
감사합니다 ㅎㅎㅎ 또 여쭤볼게 있는게.. 가속시 변속할때 클러치를 빠르게 똇다 끊어야하나요 아님 스무스하게 지긋이 눌르고 떼야하나요? 뭐가 좋은지 모르겠어요 ㅎㅎ 넘 빨리하면 내구성이 괜찮나 싶고 스무스하게 하면 그자체가 반클러치가 지속되니 마모도에 안좋을거같고..
오늘 고속도로 주행및 서울 도심지 시내주행 정말 많이 하면서 많이 익숙해졌습니다. 오늘부로 3일째 주행인데. 첫날은 1단인줄 알고 3단만 넣다가 시동 30번정도 꺼먹은거에 비하면 많이 늘었어요ㅋㅋ 하면할수록 시동 꺼먹는 횟수도 확실히 줄고..(아마 바이크 탓던 가락이 있어서 너무 낯설지는 않고 오토차 탈때도 수동모드로 많이 다녀서..) 나름 기어단수 내리고 가속한다고 원클러치및 더블클러치도 많이 해보았습니다. 조금만 잘못하면 엔진브레이크와 울컥 ㅋ 재미있네요 수동... 오르막길에서 시동 꺼질가능성은 평지보다 많았는데 바로 브레이크 밟고 후까시 막주면서 올라가면서 만회했습니다 ㅋ ㅜ 질문이 하나 또 있어용 ㅎㅎ 제가 오늘 해보니깐 느낀게 브레이크보다 클러치끝까지 밟기 감속이 더 많았습니다. 물론 저속에서요 3단 2단 그쯔음 서야되기전 브레이크보다 클러치를 더 밟게되더라구요 시동 꺼지는거 대비겸 기어는 안빼고(비상상황 대비..) 클러치 끝까지 밟으면 저항되는게 없으니 마모되거나 단점은 없을까요? 클러치 다밟아논 상황에서 교통상황봐서 반클러치 계속 넣으며 1단으로 가거나 2단으로 조금높여 주행합니다.조금만 속도가 붙으면 2단으로 반클 살짝 써서 힘실어놓고 주행이 되더라구요? 이떄는 클러치 마모에 안좋은가요?^^.
감사합니다 많은도움되었습니다. 강좌 잘 듣겠습니다.^^
마트 지상주차장 오르막에서 정체시 저 방법 통하나요?? 그 정도 경사는 오토도 밀리는 경우가 많은데 완전 후까시 엄청 주면서 올라가야겠죠...?
채널장님 DCT 변속기는 레브 매칭을 어떻게 해줘야 할까요? 수동 변속기인데 클러치가 없어서 브레이크와 엑셀 그리고 페들 시프트만으로 어떻게 해야 할 지 모르겠습니다. 조언 부탁드립니다. 감사합니다.
같은 질문을 계속 하시는데요… dct는 수동 변속기가 아니며 레브매칭을 사람이 할수 있는 구조가 아닙니다. 그냥 자동 변속기 차량과 동일하게 타면 됩니다.
1단 출발이 스무스하게 안되는것이 너무 고민입니다ㅜㅜ
어떻게 연습을 해야할까요 ㅜ
@@RaiNJD 감사합니다 연습해보겠습니다!
수동알못 입니다...내리막길에서 중립 브레이크가 정석인가요? 화물차들이 내리막에서 중립으로 달리다 사고 난걸 뉴스에서 본거 같아서요
멈출때 브레이크-클러치-브레이크 순서가 맞나요? 브레이크만 계속 밝으면 시동 안꺼지나요?
운전경력은20년인데 수동은 가끔회사차 포터만몰아본게 다인데 걍 하면되겠지하고 출퇴근용 모닝수동 중고로 샀는데 운전힘드네요ㅜ 언덕에서 시동자꾸꺼뜨려먹어요
1단넣고 반클하면 차가 앞으로 가고싶다고 징징거릴거임 그때 과감하게 브레이크에서 발때고 엑셀풀치면댐 그럼 절때안밀림 근대 소리는 시끄러워서 좀그럼 그리고 풀악셀치고 적정rpm대면 기어변속 끝
면허 딸때 포터로 언덕길에서 멈췄다 올라 갈때 반 클러치 썻었는데.. 승용차는 안되나봐요? 계속 오토 몰아서 이제 스틱은 당장 못몰듯;
궁금한게 아베오 다음에도 계속 수동을 타실생각이신지? 수동맨~?
RainMaker 벨로스터 N 수동으로 안나올까요?? ㅋㅋ
더블 클러치 안쓰고 RPM 보정해도 클러치를 제대로 밟아주면 더블 클러치와 같이 미션에는 별 무리가 없지 않을까요? 더블 클러치는 진짜 너무 어려워서 싱글 클러치만 쓰고 있거든요... 기계적으로 어떤 차이점이 있는지 알 수 있으면 좋겠네요.
전 학원다닐때 언덕길에서 악셀부터 밟고 클러치를 살살 뗐는데 괜찮나요?
동영삼보니깐 브레이크 놓는 동시에 반클러치랑 악셀을 동시에 누르던데..그거는 반클위치를 익숙해져야겠죠?
혼자타면 왠만한 경사에서는 엑셀좀 늦게 밟아도 잘 안밀리더라구요. 그런데도 경사에선 항상 좀 긴장이 되는건 어쩔수 없네요.
수동은 정지상태에서 기어는 중립인가요?
@@RaiNJD 답변감사합니다
수동은 주차p모드는 없는것이지요 시동끄고 주차할때는 중립에 사이드브레이크인가요?
@@RaiNJD 답변 또감사합니다
관악구에서 차밀리면 진짜 ㅋㅋㅋ 집에 도착하면 골반이 후덜덜함
저도 예전엔몰랐고 이런 시스템없이 포터로 실전을 키웠는데 걍 1단 반크러치쯤 차 달달거릴때 브레이크떼면 가집니다
그렇군요 알려주셔서 감사합니다 ^^
이런 좋은자료 감사합니다ㅎㅎ 가솔린수동은 디젤수동이랑 완전다른가요? 디젤수동 오너입니다
레인메이커 RainMaker 디젤은 클러치미트시점을 몸으로 익히면 엑셀링안해도 그냥 가는데 가솔린수동은 클러치+엑셀 같이해야되나요?
저는 1단에서 항상 2단 변속할때 차량이 울컥거리는것같은 느낌인데 힘이 뭔가 많아서 그런거같은 느낌인데도 엑셀을 쳐줘서 알피엠을 높여줘야 울콕거림이 사라지나요??
@@RaiNJD 답변 감사합니다 근데 등반할때 엑셀을 쳐줘서 알피엠을 올려준다고해도 알피엠이 높아서 오히려 시동이 꺼지지는 않나요?
@@RaiNJD 그럼 등반할때는 클러치를 살짝 유격시킨상태에서 오른발은 브레이크를 뗌과 동시에 엑셀을 살짝 밟아주면서 클러치 남은 양을 서서히 떼주면 되는게 맞나요???
@@RaiNJD 그리고 그럼 등반할때 엑셀을 너무 세게 밟아서 올라갈때 덜컹 튀어 나가는거랑 클러치디스크가 망가지는 것만 유의해서 클러치를 부드럽고 빠르게 떼주면 되는게 맞나요?
@@RaiNJD 감사합니다! 이론으로는 뭔가 알것같긴한데 실전에서 몸을 빠르게 움직이는게 쉽지않네요 ㅠㅠ
@@RaiNJD 운전병이다보니 빨리 차량운전에 익숙해져야하는데 어렵네요 ㅜㅜ
스파크 수동입니다. 며칠 안됐는데 평지나 언덕에서 종종 시동을 꺼트립니다ㅠㅠ참고로 부산에서 운전중..언덕 겁나많아요ㅠ
오늘 출근길에 원클러치 다운시프트를 성공했네요!
기어가 슥 들어가는 느낌이 너무 좋네요 ㅎ
다음엔 더블클러치를 해보려고 합니다.
원클러치만해도 부드럽게 들어가지만 나름 기술 익히는 재미가 쏠쏠하네요.
엑셀을 생각보다 깊게 밟아야 rpm이 올라가는데 평소에 너무 소심하게 밟았나봅니다 ㅎ
정차시 어떤 경우는 클러치와 브레이크를 같이 밟고 어떤 경우는 브레이크만 밟고 멈추는데 어떤차이가 있는건가요?
스틱을 잘하고 싶다면 운전병을 지원하면 스틱마스터가 됨
수동운전 안한지가 오래 되었는데, 어떻게 운전하는지 까먹는이유는 무엇인지~ㅠㅠ 그래서 공부 해요, 감사합니다,
건즈앤로지스를 들으시네요 배우신분은 역시...
수동차량에는 클러치라는게 따로 있군요.. 2종 자동에서 수동으로 시험을 바꿨는데.. 반복해서 봐야 할 영상인듯 싶습니다..
11:10 이때 감속할때 클러치는 왜 밟는건가요? 중학생이라 잘 몰라서..
@@RaiNJD 아~ 감속하면서 시동이 꺼질수도 있군요 그럼 클러치 먼저밟고 브레이크 밟나요 둘다 동시에 밟나요?
기어 중립 한다음에 브레이크만 밟아도 시동안꺼집니다 군대있을때 많이써먹던거였는데. 클러치는 ㄹㅇ 기어 바꿀때만 밟은 거같음..
@@박민찬-c6t FM대로 하자면 브레이크를 먼저 밟아서 25~30정도로 줄이고 그 후에는 클러치를 같이 밟아줍니다. 정지하면 중립에 기어를 넣습니다. 25 이하에서도 클러치를 안밟고 브레이크만으로 속도를 줄이면 시동 꺼집니다
@류동엽 ㅁㅈ 멈추기 전에 중립기어를 먼저 넣는건 비추하더라구여 차에 뭔가 안좋다고들 하던데요 ㅇㅇ
영상만 일부러 틀어놓은줄알았는데 그런 뮤트의 비하인드스토리가..
배워야아냐 남자는 태어날때부터 본능적으로 저 세개 페달의 존재이유와
사용법이 머리에 박혀있다고생각한다
설명은 잘 해주시네
아... ㅠㅠ 평지에서 요철 정도의 경사도 출발하기 어렵습니다
연습만이 살길인데 후회 막급입니다 ㅠㅠ