volante BIMASA o MONOMASA | k4p | dmf | ferodo | sachs | luk | valeo
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- Опубліковано 10 бер 2020
- #bimasa #monomasa #dmf
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar las diferencias entre un sistema de volante rígido o monomasa y el sistema bimasa.
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¿La conversión de bimasa a monomasa es siempre posible? Marcas como luk, Sachs, valeo o blue print del grupo bilstein ofrecen conjuntos kit4p para suplir dicho bimasa mal estado, pero ¿siempre es posible?
Un volante bimasa además del trabajo de traspaso suave de energía, pretende mitigar todas aquellas vibraciones extras que tiene el motor, todas estas vibraciones un embrague convencional no será capaz de poder ayudar en absoluto.
Un volante monomasa de un k4p o que hemos decidido cambiar a monomasa o que la averia bimasa próxima nos asusta o bien el ruido volante bimasa roto aparece y será motivo de preguntar que hacer, si mantener el mismo sistema dmf o bien convertir.
Para ello lo mas importante es conocer la diferencia embrague bimasa y normal para decidir correctamente que es lo que mas nos interesa en cada caso.
Un volante motor bimasa roto puede ser causa de grandes averias, por ello no debemos prolongar su cambio cuando ha llegado a su fin o bien empieza con bimasa ruido.
Y si bimasa o monomasa o la diferencia bimasa y monomasa no es suficiente para decidir con los datos que ustedes tienen, esperamos que tras ver el video sea mas sencillo tomar esta decisión.
También veremos que los compuestos de ferodo o bien material antifriccion padece las consecuencias de un uso incorrecto del conjunto.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - Авто та транспорт
Si tuvieras un taller en la argentina,te lo llevaría sin dudar.gracias por la sencillez para explicar
Los mejores 25 minutos invertidos de mi vida... Gran video...
La mejor universidad de mecánica automotriz 🔥🔥🔥 saludos maestro!
Muy buenas,
Muchas gracias Michael por tu apoyo,
Saludos!!
Muchas gracias por tu tiempo y profesionalidad has aclarado mucho el tema, cosa que algunos talleres ignoran y no lo transmite al cliente por su desconocimiento, de nuevo gracias
La verdad como me gustaria um maestro como ud. Exelente!
Excelente, como de costumbre. Gracias por tu tiempo y tus conocimientos.
Muchas gracias J Angel,
Saludos!!
Magestuoso este canal.
Para esto existe internet,si señor!
Muchísimas muchísimas gracias por cada una de las masterclass
Excelente , gracias saludos desde México CDMX
Excelente explicación, muy clara y convincente. Un gran profesional felicidades
Vaya pedazo de videos. Si señor. Como me estoy reciclando. Sigue así. Muchas gracias
Gracias por esa información tan correcta, me has sacado de dudas.
Gracias Roberto de ti aprendo toda la mecanica aprendi muchas cosas del canal un saludo y sigue así 👍
Buen video señor, no conocía el bimasa, todos los días se aprende algo. Muchas gracias.
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
Como siempre un placer ver tus vídeos, un 10!!
Muchas gracias Raúl, te agradezco el apoyo,
Saludos!!
Excelentes videos, muy informativos y sobre todo como dice, usted nos da los puntos, nosotros tomaremos decisiones sobre como proceder, muchas gracias por la información, saludos
Muchas gracias por el apoyo Ramón,
Saludos!!
Desde que descubrí el canal, no paro de aprender, muchas gracias
Muchas gracias a ti Jose, por comentar y apoyar el canal,
Saludos!!
Muchas gracias por su video, excelente, me ayudó mucho su exposición a entender la diferencias y el pro y contra de los volantes.
Jajaja que grande maestro usted si que sabe mucho y muy bueno el humor y las partes graciosas de todos los videos. Saludos desde massitaller Buenos Aires Argentina todos mis respetos!!
Hola buenas, un video muy interesante e ilustrativo, como siempre, gracias por enseñarnos tus conocimientos. Un saludo y muy buen canal, estoy aprendiendo mucho..... No me pierdo ninguno👌👌
Mil gracias amigo,
Saludos y muchas gracias por tu apoyo
Me gusta la explicación y la forma,detalles y sobre todo los ejemplos gracias. El ejemplo de los cigüeñales esta perfecto y el tema de los pesos me parece interesante.
Muchas gracias Francisco por tu apoyo y por comentar,
Saludos !!
Pocas veces escuché a una persona comentar y enseñar de un modo tan sencillo,las diferencias de estos embragues,te felicito por ello y me suscribo....Gracias.
GENIAL.VIDEO ME HA ENCANTADO!!
MUCHAS GRACIAS.
DESPUÉS DE OIR DE TODO A GENTE Y LEER DE TODO EN FOROS POR FIN ALGUIEN QUE EXPLICA LAS COSAS CON FUNDAMENTOS.
Muchas gracias!
Saludos!!
Excelente video Maestro, se aprende mucho. Gracias por compartir
Tengo un Ford Fusion 1.4 diesel con volante bimasa y otro Ford Fusion 1.4 diesel monomasa.
Con tanta gente echando pestes del bimasa yo también pensaba que era un invento del diablo.
El disco de embrague del bimasa se desgastó y se sustituyó junto con el volante bimasa a los 160.000 kms.
Un palo.
Pasado un tiempo compré el segundo Ford Fusion porque me gusta tener siempre dos coches y me encanta el Fusion.
Al ser el mismo modelo con y sin bimasa puedo comparalos en igualdad de condiciones.
Soy un conductor sin prisa y de conducción suave, y prefiero el Fusion con bimasa porque a revoluciones bajas-medias tiene menos vibraciones. Menos que un Mercedes C 200 diesel (a bajas revoluciones y con bimasa) con el que he trabajado.
Si el bimasa dura más de 100.000 kms. lo considero una buena inversión por la suavidad que da a la marcha del coche.
Si se casca al poco tiempo ..... Maldito Bimasa!!!
De momento lleva 3 años y va fino.😁
👍👍👍 Justo esa es la idea, es como si tenemos un somier gastado de muelles, que los notas todos en la espalda clavándose, ya no te acuerdas como era cuando era nuevo y estaba bien, si compras uno con menos prestaciones, pero nuevo, notaras un alivio que parecerá que realmente es mucho mejor que tu antiguo colchón, pero no los comparaste en igualdad de condiciones... eso es justo lo que pretendía el vídeo, hacer ver a cada cual que quiere y la decisión es vuestra.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
@ Es un placer, maestro.
@@mig7287 👍👍👍👍
Muchas gracias por compartir estos videos.
Demuestran gran conocimiento técnico teórico-práctico y con gran soporte científico.
Es verdad que en la mecánica automotriz podemos llegar a hacer funcionar casi cualquier cosa de forma ortodoxa, pero dentro de lo posible hay que apuntar a la excelencia técnica.
Muy buena explicación!! Estaría genial hablar sobre volantes de motor aligerados para coches de track days o competición!
Como vídeo único quizás seria muy de nicho y mucha gente quizás no le interesaría, pero lo incluiré en modificaciones de motores, porque tiene interés y ademas tiene un apartado técnico que me interesa contaros.
Saludos y gracias por apoyar.
Muy buenas! Como siempre, bien explicado.En hora buena.Un saludo!
Aprendiendo conceptos cada dia mas felicidades desde Venezuela
Saludos amigo y gracias por apoyar!
Me gustó mucho, en el vídeo de la función básica del BM me surgió esta incógnita, y hoy la he aclarado. Bendiciones para vos y éxito total. Saludos desde Puerto Rico!!
Muy buenas,
Me alegro que te sirviera el vídeo y muchas gracias por apoyar y comentar.
Saludos Anibal y saludos a Puerto Rico !!
Muy valiosa tu explicación.gracias saludos desde Argentina
Muy util video, la parte teorica queda entendida, ahora queda por ver como emplearlo en la practica quando toque, porque el embrague me da malas senales, mediante sonidos y vibraciones, pero hasta que no se rompa, no lo tocare (claro, por razones economicos). Hasta entonces, guardamos la informacion!
Un saludo!
Saludos desde chile!! tremenda explicacion... hace dos años aproximadamente, compre una mitsubishi montero 3.2 DID (pajero en algunos países), tuve problemas con vibraciones al pasar de marchas que al activar la traccion 4x4 disminuia un poco, algunos mecanicos que lo revisaron asociaron las vibraciones al famoso volante biomasa y kit de embrague, lo lleve a la agencia para confirmar y, luego de evaluacion, determinaron que solo era el kit de embrague (para ese vehiculo en chile es carísimo), realice el cambio (en agencia), la vibracion disminuyo por completo, despues de unos 20.000klm volvio una leve vibracion y el temblor en el embrague (asi continua hasta hoy)... pensaba en adquirir un kit de 4 piezas para ahorrarme algo de dinero pero despues de ver tu explicacion ire a la segura por el componente original... saludos!!! eres un capo! maestro!!!
Como siempre una gran clase ..
Un saludo cordial desde chile
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos Carlos y saludos a Chile !!
Buenísima la explicación si señor, muchas gracias
mejor explicado imposible, un saludo maestro
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos amigo!!
Excelente aporte..! Muy clara la explicación.
Al principio quise hacer algún comentario, pero ha sido tan buena la explicación que no deja lugar a dudas. Excelente trabajo! Gracias por compartir.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!!
Perú gracias por interesantez explicaciones profesionales para tener en cuenta
Eres un crack! Me encantan tus vídeos y me encanta ver personas con las que comparto opiniones!! Eres un gran profesional y siempre muy bien explicado con buenos argumentos 👌🏼👍🏻
Buenísima información y video excepcional. Queda claro pues que hasta los 140 cv. aprox. se puede valorar los pros y contras de ambas opciones. No lo sabía. Y queda claro que no todos los motores admiten las dos opciones, tampoco lo sabía. Mil gracias por tus magníficos videos y tus enseñanzas tan bien argumentadas. Un abrazo. ¡¡Este canal está subiendo como la espuma y mucho más que va a subir!!
Muchas gracias Jose Manuel, te agradezco el apoyo amigo.
Si hemos tenido un apoyo bestial y la verdad que ha crecido bastante en muy poco tiempo. Estoy muy contento que a la gente le parezca interesante todo esto de la tecnología del automóvil.
Un abrazo tío.
Saludos desde Argentina! Excelente video.
Sería bueno dediquen otro video a diagnosticar el estado de un bimasa para ver si puede seguir funcionando o no, ejemplo cuando es necesario cambiar disco y diafragma de embrague.
Hay fabricantes que dan unas especificaciones de huelgo axial y radial que es interesante conocerlas.
Saludos nuevamente!. Excelente canal.
Muy buenas, si este asunto creo que tenemos que hacer un par mas de vídeos, para terminar esta serie, porque es algo necesario para muchísima gente y ciertamente, creo que hay mucha desinformación al respecto y cuanto mas sepamos de ello, mas fácil nos sera saber como proceder en cada caso.
Saludos Damian y muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
Muy bien explicado y muy profesional, le felicito por su canal aprendo mucho con cada uno de los videos, yo creo que si un motor viene con sistema bimasa es por que esta diseñado por el fabricante a trabajar así y aunque sea caro es lo mejor para la vida del motor a largo plazo. Le doy las gracias por compartir sus conocimientos, un saludo desde Almería
Muy buenas Manu,
Exactamente, el fabricante sabe que es lo mejor en finura y prestaciones, todo lo demás es acercarse mas o menos a eso, pero no superarlo, por tanto, me gusta mostrar todas las opciones para que cada cual sea consciente de que elige y ser escéptico con soluciones milagrosas a priori ayuda a comprender bien los sistemas antes de tomar decisiones.
Saludos y gracias por apoyar y comentar
Este video me parece espectacular. Bien explicado con sus pros y sus contras. La verdad que estoy haciendo una conversión de una caja de 5 marchas a 6 marchas y tengo que poner el conjunto de embrague nuevo. Tras ver este video aun no me he decidido pero al menos puedo decir que gracias a vosotros @Motorparts España se cuales son de verdad las (des)ventajas de cada uno y no lo que dicen muchos cuñados desde la barra del bar.
Muchas gracias y os animo a seguir haciendo este gran trabajo
Justo esa es la pretensión del canal, dar la información justa para que cada cual decida que hacer y como, pero conociendo pros y contras sin dejarse llevar por intereses o creencias sostenidas en habladurías.
Muchas gracias por comentar, apoyar y por tu buen comentario,
Saludos !!
P.D. 10 puntos para la foto de tu miniatura.
👏👏👏👏👏 Saludos Robert insuperable.
Muchísimas gracias amigo !!
Saludos!!
Excelente video, justo estoy con unos ruidos raros en la zona del embrague en mi furgoneta Volkswagen Transporter motor AJA 2.4 , aun no desarmó el mecánico, pero sabemos que tiene bimasa y ya me alerto que si el problema llega a estar en el bimasa el no manda a repararlos (acá en Argentina se repara mucho por el alto costo de un bimasa nuevo), así que esperaré a que desarme y si el problema llega a ser el bimasa, pues a romper la alcancía porque ya tomé la decisión se cambiarlo por uno nuevo, el costo es muy alto aquí, 850 dólares el kit de disco, placa, Ruleman de empuje y el volante bimasa, pero bueno creo que a la.larga me evitaré problemas mayores y mas caros, además de que la uso para viajar y tiene que quedar óptima y confiable. muchas gracias x sus videos; aprendo mucho! Saludos desde Argentina
Magistral como siempre. Un saludo
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
Yo opino que si el fabricante saca un vehículo al mercado siempre hay detrás un sin número de estudios y pruebas que hacen que el funcionamiento del vehículo llegue en parte a acercarse a algo óptimo en cuestión de su uso, y si muchas veces ese tipo de piezas son caras cuando se estropean pero como digo yo si la montaron así es por algo debemos pensar que todo puede fallar en un determinado momento.
Y nuevamente otra magistral clase maestro saludos
Gracias por el video! Recientemente tuve que hacer el cambio de embrague de mi Nissan Navara y me enteré de la existencia de los bimasa. Con este video me queda muy clara su justificación y quedo tranquilo de haber reemplazado todos los componentes del sistema: rodamiento, disco, prensa y VOLANTE BIMASA!
Excelente vídeo. Hace poco que descubrí el canal, y me parece una biblia del motor imprescindible.
Hace un par de años cambié el bimasa por otro bimasa en mi Z19DTH (Opel Vectra 1.9 CDTI 16v 150cv). El total de la factura fueron casi 1.000 euros. Ni se me pasó por la cabeza poner un monomasa por 200 o 300 euros menos. Saludos.
Se puede cambiar volante bimasa por uno fijo Valeo Sprinter 313
mucha gracias por su video muy bueno le mando salud desde colombia
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos Ramón y saludos a Colombia!!
Eres una máquina como siempre yo tenía un Seat bke intenté poner mono masa y que un desastre cambio hasta el ruido motor cuando se desmonto el disco no apoyaba bien tenía como saltos el disco se volvió a poner biomasa y otra vez como los ángeles en fin mi experiencia si se va yo pondría lo q lleva de casa saludos
Ciertamente mi opinión también es esa, pero hay que mostrar con la mayor transparencia todas las opciones y cada cual pueda decidir en base a lo que puede gastar o trabajo que quiere ejecutar y teniendo el concepto claro para no usar solo un comentario que todos hemos escuchado alguna vez, pero sin argumento técnico que lo sostenga.
Saludos Javi y muchas gracias por apoyar y comentar
Yo e hecho el cambio de biomasa a monomasa y me va de lujo estoy contento y de acuerdo contigo muy buen video 👍
👍👍👍 Saludos y muchas gracias por tu apoyo y por comentar
Buenas,en que motorización lo realizó?
Te explicas de lujo. Gracias
Muchísimas gracias Dani, por tu comentario y por apoyar el canal, saludos!!
Qué buen video ! Ahora me entero que llevo un bimasa, y no sólo eso sino también disco con muelles. Combo breaker jaja claro que son 370Nm de par...
Excelente video como siempre. 🇦🇷👍
Muy interesante la información, tal y como pensaba que iba a ser. Información técnica y clara, aunque sería perfecto una infografia explicando ciertos conceptos
Muy buenas Roberto,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
P.D. Si las infografias las prepararemos para la comparativa de las 5 generaciones de bimasa con monomasa.
@ Más interesante aún ese video me parece
@@tito4696 👍👍👍👍
Mi transporter 1.9 TDI le está sonando el bimasa y ya tengo un valeo para quitarlo, no voy a volver a poner un Bi más en mi vida. Ya lleve ese mismo kit en un TDI con 160cv y funcionó bien hasta que se vendió. Si es verdad que en las cajas de 6 V hacen ruido el primario, pero las cajas de 5 V no suelen hacer ruido a no ser que ya la caja este mál.
Tanto en la de 5v como la 6v, esta probado que con un uso algo intenso, la duración es mas corta si no se dispone de bi-masa.
Pero esto no quita que si somos conscientes de ello y tratamos bien la mecánica, ambos sistemas funcionan bien.
Saludos!
Estoy viendo poco a poco todos los videos y es como volver al instituto.mucho ámino con el canal y gracias por toda la información y conocimientos que transmites
Muchas gracias Rafa, se agradece el apoyo y el comentario.
Saludos.
Muchas gracias. Me ha resultado un video super interesante. Yo tengo un coche con bimasa. Siempre ha hecho un ruido en maniobras en parado. Me lo quisieron cambiar en garantía pero he seguido con él. 140.000 km sigue sonando pero funciona.
Muchas gracias David, por apoyar y comentar,
Saludos !!
@David Jimenez , que automóvil tienes y porqué tomaste la decisión de no cambiarlo si lo tenías en garantía ???
Enhorabuena por el video. Y lo bien explicado que esta.
Tengo un ford Mondeo del 2008. Diésel 140 caballos. 2.0
Casualmente. He tenido que cambiar el volante motor, junto con el embrague. Y
correa de distribución.
En servicio oficial Ford.
El volante motor, una vez cambiado. Al reducir de marcha. Me hacía un ruido. Como un pequeño rascón.
Lo llevé nuevamente al taller Ford.
Me dijeron que era un defecto del volante motor. Me pusieron otro. Y la misma historia.
Conclusión. Me han estado poniendo volante motor monomando.
Hoy. 7.4.22
Me han dicho en el taller. Que tienen que poner un volante motor bimasa. 🤦🏻♂️🤷🏻♂️
Hola, en primer lugar felicidades por los videos. ¿Donde se puede ver un listado con los embragues rígidos adaptables a los bimasa?. Gracias
Como siempre aprendiendo cosas que la mayoría desconocemos.en especial con este tema hay mucha leyenda urbana y lo peor mucho mecánico,si se le puede llamar mecánico?, que no tiene ni idea y te aconseja mal ya sea por desconocimiento o por cobrar más.muchas gracias
Muchas gracias por tu apoyo y me alegra que os sirva el vídeo.
Saludos y gracias por comentar.
Justo me acabo de comprar un monomasa y veo tu video.
Yo tengo un audi a3 año 99 550.000km con bimasa.
Ahora ya está viejo y por no gastar mucho le voy a meter el monomasa ya dejare opiniones, es un 110cv y para la potencia que tiene creo que le irá bien, ya os diré, buen video me acabo de suscribir
Muy buenas,
Si, no tendrás problemas, justamente se inicio en ese tipo de motores el sistema 4 piezas de Valeo y son de los que mas experiencia existe, te funcionara bien, tranquilo.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Muchas gracias por tu tiempo que tomas en tus videos.
Una duda, es mejor que las piezas móviles y fijas de un motor tengan menos masa para así para que la inercia sea menor , eso es lo que entiendo yo verdad. Mi pregunta es el cigüeñal del subaru no soportaría un volante rígido.
Mi duda teniendo menos masa hay menos inercia pero no soporta mucho la torsión.
Ojalá me puedas aclarar esa duda.
Muy buen video ojalá pueda comunicarme con vos y aclarar algunas dudas
ok genial siempre acertado mi amigo nada para refutar
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Buenas tuve un Impreza sti del 2002 que originalmente montaba volante motor monomasa,el segundo kit de embrague que le monté (osea el tercero en uso) lo monté cerámico de 6 palas y con unos muelles durísimos,sabía lo que montaba ya que era coche de fin de semana
Se pudo montar gracias a que llevan la caja muy reforzada,bajarla fue una odisea la verdad que pesaba un copón he tenido otras cajas de 6 velocidades en la mano y pensarían un tercio,por ejemplo la del Ibiza Cupra del 2003
Como comentas el cambio del original,por el ceramico fue aun más radical que poner un monomasa a un bimasa,para lo que yo lo quería iba impresionante,ahora bien para entrar en ciudad...😂😂😂 Ya no era solo la dureza extra de la Maza,es que era tosquisimo salir de un semáforo,lógicamente para lo que yo lo quería era ideal,porque el anterior embrague que cambie en concesionario oficial se lo pulió en algo menos de 10.000kms y esque está claro que cuanto mayor sometes a las piezas a alto rendimiento por lógica menos te van a durar
Tenemos que tener siempre claro el uso que le queremos dar a cada cosa,cualquier marca de coches tiene detrás cientos de cálculos ensayos,equipo de ingenieros...
Por lo que va ser muy difícil que a nivel usuario de coche utilitario vayamos a "mejorar" el coche con piezas que no están diseñadas para ello
Exelente.robert como siempre
Muchas gracias por apoyar siempre,
Saludos!!
Buen video! Me hubiera gustado tb el tema de volantes aligerados. En mi experiencia aumentamos en casi 100cv y el embrague volo con 53mil km, se busco en la marca uno para soportar un mayor incremento y me mandaron uno de doble ceramico q el conjunto no pesaba ni una tercera parte q el original, aparte de ir duro y en frio funcionar en modo on/off x lo demás no se noto ningún incremento de vibraciones, lo q si una perdida de velocidad punta pero una mayor agilidad para de subir vueltas. Saludos
Muy buenas dani,
Hablaremos de modificaciones de todo el motor en un apartado especifico de potenciaciones y adaptaciones, porque no es para el mismo publico una reparación que una preparación de un coche y para no mezclar conceptos que puedan confundir, he preferido separar el área de cada cosa.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
No le pongas el bimasa, es un dolor de cabeza. Nadie lo repara y cuesta un huevo. Mejor ponele un embrague multidisco y listo
Excelente explicación
muy bueno video, felicidades
Excelente explicacion.
Excelente explicación 👏👏👏
Gracias por comentar
Nunca me dió por la mecánica la verdad, pero después de verte me encantaría volver al pasado para estudiarla y que tu o alguien como tu me enseñase!
Muy grande, enhorabuena
Muchas gracias Juan, por tu apoyo y te agradezco mucho el comentario,
Saludos !!
Se nota la capacidad y los fundamentos técnicos que tiene. Gracias por enseñar. Quisiera hacer una consulta si es posible. Se puede cambiar el kit de embriague de Ford Focus motor 2.0 tdci del grupo psa Peugeot-citroen a un monomasa? Se me rompió y no se que hacer. Muchas gracias
De poderse se puede, de hecho hay kit para ello, sin problema, pero en este caso si se nota la perdida de algo de finura.
La respuesta de hacerlo a no hacerlo es mas una cuestión personal de como te vaya monetariamente que técnica, técnicamente funciona, pero con algo de merma de confort, así que decisión personal totalmente.
Saludos y muchas gracias por el apoyo.
Amiguito una ves más lo saludo desde Chile.,como siempre super video. Consulta tengo un Tucson año 2012 Coreano .en estos momento tengo la caja afuera puedo aser ese cambio ya que el bimasa cuesta mucho. Entendí perfecta mente el vídeo este vehículo se puede aser el cambio. Espero tu respuesta gracias ...
Buen video, siempre nos enseñas la realidad de funcionamiento y los pros y contras,y por cierto si una rueda desequilibrada hace vibrar un vehículo,a quién se le ocurre soldar un biomasa anulandole así la funcion de absorción de inercias?
Biomasa es lo que se le echan a las calderas para calentar.
Exelente vídeo, a mí no me parece buena idea de sustituir un bimasa por un cuatro piezas, ya que la función principal de esos resortes del bimasa es absorber las explosiones de los cilindros, y liberarla (expansión de los resortes) cuando se encuentra en los tiempos muertos, cosa que no haría con un volante rígido, sin acoplar transmisión desde luego.
Felicidades, vídeo muy explicito!!
Tengo un Astra h gtc 1.9 con 120CV 2005 y 430.000km (casitodo autovía y tralla dura a sus espaldas). Desde hace unos años el bimasa está dando la señales de desgaste y ha llegado el momento de su sustitución.
Gracias a este video tengo claro que no me meteré a la aventura de 4 piezas!! Pero por el contrario ahora me planteo más dudas a la hora de seleccionar un kit embrague bimasa ideal para mí vehículo.🤔🤔 Abriré un debate con tu vídeo (el cual está muy bien explicado) en el foro club astra h/gtc dado que no veo ningún debate en el cual se concrete nada.
¿Cómo seleccionar un embrague bimasa de calidad acordé a mí vehículo?? Sacar los datos de fabricación suele ser ardua tarea.
Quiero hacerlo clásico e histórico!!
Muy buenas,
Muy buen debate, y ciertamente de esto no hay demasiada información, así que perfecto, si tengo algo de tiempo me pasare por tu foro a comentar alguna cosa al respecto.
Cuando tengas el hilo abierto pasa url porfa.
Muchas gracias por apoyar el canal y por comentar.
Tuve un astra h también pero en mi caso el 1.7 , 100cv , se le cambio el bimasa por mono masa y la caja de cambios empezo a sonar y el cigüeñal se partio en dos,los mecanicos no fueron capaces de decirme si podria ser debido a este cambio.o no .
Conozco a otros propietarios de vehículos de el grupo vag que los han cambiado y les va fenomenal mi consejo tras mi experiencia es que no pongas mono masa
@@JJSANHE Gracias por compartir tu experiencia!!!
Excelente explicación.
Muchas gracias!!
Muy bueno. Enhorabuena. Los términos caro o barato son muy relativos. Para un vehículo que esté en buenas condiciones cambiar a monomasa puede ser más caro a medio plazo, pero claro, si se trata de eso o el desguace, la cosa cambia. En cualquier caso lo importante es que quien tome la decisión conozca las consecuencias del cambio y elija. Personalmente no lo haría pero comprendo que alguien pueda hacerlo por necesidad. La duda que tengo es si un modo de conducción tranquilo puede evitar esos perjuicios o si, por el contrario las vibraciones no pueden ser eliminadas de manera alguna. Gracias por compartir tu tiempo y conocimientos.👌👍
Grandísima explicación, te felicito por el contenido que subes a tu canal. Te quería hacer una pregunta personal. Cual montarias en un Peugeot 307 hdi sx 2.0 136 cv. Voy a cambiarlo próximamente ya que está en sus últimas el embrague. Dureza terrible y muchisimas vibraciones. Para este modelo existe un kit 4p pero piensas que puede tener mas efectividad un bimasa?. Muchísimas gracias
Los motores RHR, pueden llevar ambos, pero es cierto que se nota la diferencia en finura.
En el momento de instalar el nuevo de 4p, no te das cuenta, porque sales de uno que va muy mal, entonces el recuerdo siempre es que el nuevo va mucho mejor, pero la comparativa no es justa.
Se nota la diferencia?, si se nota, puede soportarlo en este caso? si, si que puede.
La decisión es mas de comodidad y economía, que por otra razón.
Saludos y gracias por el apoyo.
Bajo mi punto de vista y opinión encuentro que si un vehículo lleva bimasa de serie se tiene que sustituir por otro de las mismas características.
He conducido varios Tdi's del grupo VAG todos con bimasa, la conducción a la hora del cambio de marchas es mucho más suave y sobretodo si reduces a 2ª recupera fácilmente, no hace falta poner 1ª, eso no pasa con el monomasa que si reduces ya tienes que parar y poner la 1ª me refiero principalmente en rotondas o ceda el paso.
Creo que intentar recuperar en 2ª con el motor casi muerto afecta en el desgaste a varios componentes del motor, cómo cigüenal o árbol de levas y taqués.
Muy buen vídeo, cómo todos los que publicas.
Gracias,
Me ha gustado mucho el video me gustaría saber si cambiando de bimasa a rigidos la caja de cambios sufre las vibraciones que deberían amortiguar con el bimasa y termina rompiendo?
Muy buenas Cristobal,
Ciertamente parte de vibración si que se trasmite, dependiendo del vehículo se agudiza mas que en otros modelos, pero objetivamente, siempre sera mejor un bimasa, ahora bien, si miramos el tema económico y funcional, pues que le quite 50k km a la caja, si el vehículo nos dura 6 años mas, pues hay mucha gente que no tiene otra opción.
Esa es la razón principal de usar un cuatro piezas a cambio del bimasa.
También el uso de taxistas o transportistas que están todo el día sobre el pedal y que asumen que la diferencia en cantidad de usos le compensa romper caja cuando sea conveniente.
Cada caso creo que hay que valorarlo de forma individual en función del uso y finalidad _(siempre dentro de los que son convertibles)_
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
Muy claro el video. Pues entonces el salto de calidad que resta para esta tecnología es que reduzcan sus costos. No puede ser que un recambio de bimasa valga el mismo valor que el vehículo. Creo que la decisión mas adecuada es elegir vehículos de baja potencia monomasa o si son más potentes, que sean automáticos.
MUY BIEN , EXPLICADO, ME GUSTA ESCUCHAR Y PONER ATENCION, A ALGUIEN QUE SABE LO QUE DICE,,,,,,,, LO UNICO MALO DEL BIMASA,,,,,ES SU PRECIO,,,,BENDICIONES,, ,,,,,GENIAL,.
Hola, muy interesante el video y muy bien explicado.
Tengo una duda que a lo mejor usted sabe la respuesta.
Toca cambiar el embrague de un e46 320ci 150cv, y antes de llegar al taller me gustaría saber que tipo de embrague lleva y también si es bimasa si se puede convertir a 4p. Mil gracias!
Eres una maquina campeon saludos 🎉🎉
Mil gracias amigo!!
Muy bueno el video. Por esto mismo que has explicado a la perfección coloque bimasa sachs nuevo en mi 307 sw2007 1.6 16 válvulas. Y quedó como cero kilómetro. Me ofrecían la reforma en una casa Peugeot ,la que traen los nuevos 408 pero la diferencia en precio no era tanta. Así que decidí por seguridad y costo la original. Gracias por el video, desde Argentina saludos!
Muy buenas Julio,
Si en ocasiones la diferencia no merece la pena, y siempre es mejor solución la original con bimasa, que cualquier adaptación, por buena que sea, lo que sucede que dependiendo del vehículo, puedes verte casi obligado porque el precio del coche sea muy bajo, pero en coches que todavía tienen un valor alto, es recomendable gastar algo mas e instalar su sistema.
Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Hola . Me pareció muy clara tu explicación. Yo soy aficionado a la mecánica pero no soy mecánico. Te quería hacer una pregunta a ver si me ayudas. Tengo un Peugeot 407 hdi 2.0 de 136 hp. No se si este auto viene con bimasa y de ser así vos que me recomendarías al momento de hacer el cambio. ¿Continuo con el bimasa o hago la conversión a monomasa?. Muchas gracias desde Argentina.
Excelente!!! Espero que apliquen la información. Aunque siempre sale algún "ingeniero" de la crítica.
Magnifica explicación. Felicitaciones. Tengo una berlina Passat diesel 130 caballos 5 velocidades del 2003, tiene unos 160 k en kilómetros y ya le va tocando el cambio. Que tal le iría un monomasa? Gracias de antemano...
Buenas tardes y felicidades por este gran canal.
Buscando informacion sobre los embragues bimasa y monomasa he dado con este video que me ha sorprendido muchisimo, sobre todo al echar un vistazo a varios videos mas. Buenos videos con buenas esplicaciones y profundo conocimiento del medio.
Yo soy tecnico en motos pero tambien me gusta toda la mecanica en general y me ha encantado tu canal el cual seguire con interes, gracias.
Querria hacerte una pregunta si no es molestia!! yo tengo una volkswaguen t5 transporter kombi del año 2011, de 102 cv que compre de sugundamano hace dos años, la he camperizado yo mismo y el uso que le doy es simplemente disfrute para el tiempo libre, con una camperizacion muy basica que no llega a pesar tanto como todos los asientos que trae, los cuales los quite y no van instalados.
No la utilizo para carga y siempre vamos dos en el vehiculo de viaje.
Ahora se le a ido el dichoso bimasa y he visto en el mercado paralelo que si hay opciones de montar un monomasa y no tengo claro si en ese vehiculo es desproporcionado o no, supongo que el fabricante al fabricar ese modelo en transporter se cura en salud y hace los calculos para llevar carga total o parcial o 9 pasajeros, un uso que yo nunca voy a darle. Se que la ultima decision es mia pero me gustaria saber si seria compatible ya que veo en foros que hay gente que se los ha puesto y sin problema y otra gente que dice que no se lo pondria, pero no he leido a ninguno que se lo aya puesto y aya roto motor o caja de cambios.
Entiendo que el bimasa es un gran embrague y va a corde con la estructura y especificaciones del motor, lo que no me gusta es sus roturas y las que te puede ocasionar, uno de los factores que me echa muy para atras.
Gracias por toda la informacion de tu canal, es una biblia abierta. saludos
Por los 102, imagino BRS o AXB, pero me inclino por BRS, en cualquier caso 1.9 PD., la realidad es que este conjunto te acepta bien cualquiera de los dos montajes, pero por otra razón... al ser un vehículo pensado para trabajar, la caja también es acorde y el cigüeñal esta mas que testado que no es malo.
Perderás algo de confort en los cambios, nada desproporcionado y poco mas... como bien digo en varios videos de esta temática, la decisión es vuestra y mi consejo es siempre el bimasa, por conservación del conjunto, por comodidad y porque hay detrás toda una ingeniería que lo avala, pero entiendo la otra parte y en tu caso puedes optar por cualquier montaje.
Saludos y muchas gracias por el apoyo y tus palabras!
@ Gracias a ti, me lo pensaré tranquilamente y valoraré cuál de los dos me saldrá mejor a la larga. Un saludo
Hola estimado, excelente su explicación como siempre!.
Actualmente tengo una nissan navara d40, con bimasa y quiero colocar volante fijo por el costo ya que no puedo comprar el bimasa. Eh visto varias d40 vinieron con bimasa y otras con volante fijo, no logro comprender porque algun si y otras no.
Las primeras navaras venian con volante monomasa y tenian un problema,que el embrague se fundia con 30.000 kilometros o menos,por eso hubo una campaña en la que cambiaron los embragues a bimasa,ademas de una chapuza que hicieron en la centralita para poder bajar el par motor en la salida del coche quitando caballos,basicamente dejaban el coche casi muerto en la salida,una autentica chapuza al estilo nissan,te lo digo por que a mi me toco,es mas,yo no tuve problema de embrague pero al llevar el coche a la casa por un problema que tuvo en los tensores de la cadena de distribucion ya que ese es otro problema de ese coche,la mierda de sistema de distribucion donde la cadena es de muy mala calidad y se estira,desgastando los tensores del sistema ya que al estirar la cadena se afilan los eslabones y acaba jodiendo los patines de la cadena,existe un sistema que sacaron otras casas para arreglar este problema con una doble cadena cambiando platos y piñones,este vehiculo tiene otro problema y es que parte los cigueñales,ya que son de hierro fundido en vez forjado,las valvulas egr son la mayor mierda del mercado,a mi no me duro ni 50.000 kilometros,se parte la pala que abre o cierra gases,solucion,quitar la pala y taponar con una chapa para inutilizarla,luego dan problemas de rampa inyectora,en realidad solo es el sensor,que vale unos 200 pavos,pero los hijos de puta de nissan te cambian la rampa inyectora entera,total factura 1600 pavos,el turbo es otra puta mierda,pues con 80.000 kilometros suenan como si fuera a despegar un jet.Yo actualmente tengo el motor sacado del coche y voy cambiando todas las piezas de mucha mejor calidad del motor poco a poco para reconstruirlo,te puedo asegurar que en los servicos oficiales tenian ese coche todos los dias rebosar,por mil causas,si algo puede salir mal en ese motor es todo.Ojo y yo compre el coche nuevo,nada de segunda mano,no llego ni a los 200.000 kilometros hasta que partio cigueñal.
meparece interesantisimo tu video y te cuento, mira tengo un seat leon fr 150 cv . y la verdad es que suena un poquito el volante vi masasa , mencantaria que me aconsejases que embrage poner entre un valeo o un sahac ya me mi cilindro maestro a cogido algo de orgura y metemo que sea x las vibraciones del volante vimasa .un saludo
Muy buen video consulta para hacer reforma sobre un Nissan Tiida que opinas ?
Amiguito no soy mecánico pero yo mismo ago mi arreglo al vehículo ya que con tu curso arregle el turbo y anda super bien
Hola es la segunda vez que escribo, me parece un gran canal y de mucha ayuda, mi pregunta si me pueden ayudar es la siguiente, tengo un BMW 525d de 177cv y el bimasa me hace ruido cuando el motor lleva parado unos días, salgo y suena pero al de un rato desaparece, creo que es que los muelles están sucios y que al andar se les va la suciedad, cuando hago viaje largo desaparece por completo durante 4/5 días, gracias
Monomasa o bimasa... 🤔 he ahí el dilema..
Jajajja...
Mi experiencia con este tema es que yo como mecánico no diseño ni embragues ni motores..
Lo que si es cierto es que en preparaciones para competir a veces te vuelves loco para conseguir un embrague que soporte este uso ...por eso digo siempre que se instale lo que recomienda el fabricante...
El concepto mas caro o competición no va asociado al uso diario y menos cómodo...
como ejemplo me gustaría ver el gesto de alguno al ver un ralentí a 2500rpm tan solo para que no se apague el motor...
Un saludo a todos y en especial a ti... estos videos son alimento para el mecánico...
Un abrazo 🤗
Que tal Pierre,
Pues aquí estamos liados con mas materiales para el canal.
Muchísimas gracias por el apoyo, te agradezco mucho.
Esto que comentas de la competición, totalmente de acuerdo, embragues cerámicos, arboles de levas cruzados de tal manera que menos de 2000 no sostiene inercia de gases para mantener ralenti,
Pistones forjados, bielas reforzadas, cojinetes sputter, un turbo de dos palmos de caracola y un bang-bang dándolo todo..... es música celestial....
Un día tengo que montar un bicho de estos paso a paso para el canal _(un día algo lejano que no da mas tiempo, ejjejej)_
Un abrazo Pierre 👍👍
Motorparts España
Eso seria perfecto... es mas delicioso a los sentidos...por aquí solo se ven modificaciones standard por así decirlo... nadie pesa ni los pistones!!! Por dios.. jajajaj
No soy ningún experto ni mucho menos pero algo si que hago y si te pones a ello aquí tienes una mano para lo que sea...
Un abrazo
Pd..
si sigues así con este nivel en los videos UA-cam va a crear una nueva categoría... nivel dios o algo similar..
Jajajaj
tengo una zafira B del año 2007 motor 1900cdti 120cv puedo montar un embrage mono masa rn mi coche el bimasa meda ya problemas llevo 150 mil kilometros .
Dónde aprendes eso de modificaciones
MIchael Posligua
Hola...
Pues se empieza con una base mecánica normal que siempre se va ampliando año tras año... en esta base esta la clave para entender y hacer posible una modificación... es decir... que no explote todo nada mas encender..jajajja
Realmente en los ajustes están las modificaciones ...
Por lo menos en lo que es base motor..
En mi caso aprendi con gente que no tenia mucha base mecánica pero si mucha experiencia de donde aprendi que sin teoría no vas a poder ir mas allá que en preparaciones amateur...
Así que resumiendo... de la mecánica teórica en el ajuste esta la clave para la preparacion...
Espero haber respondido a tu pregunta....
Un saludo
Muy buena explicación ahora si que lo he entendido bien, como ya comente en su dia le hice la conversion de bimasa a rigido a un seat leon de 110cv y el resultado fue optimo pero claro con motores mas potentes la cosa cambia el ejemplo del alambre retorcido aclara bien la cuestion
👍👍👍
Me alegro que te haya gustado Dani y muchas gracias por apoyar el canal y comentar,
Saludos !!