Llevo unos 8 años consultando videos de mecánica. Cosas de ser pobre. Que te tienes que hacer todo lo que puedas en tu coche para seguir sobreviviendo y al final lo que llevas es una chatarra con ruedas pero que se sigue moviendo. En fin, pues al grano: nunca he encontrado a nadie (y lo habrá supongo, sólo digo que yo no lo he encontrado) que se exprese mejor y con más claridad que este hombre. Es como un "profe" pero de los buenos, buenos. Ojalá fuésemos colegas y tomásemos unas cervezas de vez en cuando. Aprendería mil cosas con él. De verdad, qué pozo de sabiduría y qué transmisión tan clara y efectiva. Eso es como un don, no cualquiera que posee X conocimientos es capaz de transmitirlos con nitidez y efectividad. Y hay que echarle ganas también. Hay que perder tu propio tiempo y dedicárselo a los demás para que aprendan eso que no saben. Esto es una cualidad que escasea. Estoy muy agradecido por estos videos, la verdad.
Sorprendente este canal, lo acabo de descubrir. Me parece que es uno de los mejores canales de teórica mecánica en español, todo muy bien explicado sencillo y a la vez muy técnico. Por supuesto, me he suscrito y ya he visto muchos de los vídeos.
Hola estimado, muchas gracias por el conocimiento que brinda, por favor descarte el hecho de que hacer y decir aburra, al contrario, es un material exquisito!!!!!!
Espectacular la pedagogía, la explicaciones, los ejemplos y los toques de humor 👏🏻🎩🥰 de éste señor, un canal con mucho valor y conocimientos, gracias🙏💕 por compartirlo🤗🤣
En verdad...ERES LO MAXIMO!! excelente como todos tus videos. Muy fan de este canal. Gracias por ser tan detallista en tus explicaciones. Saludos desde Argentina.
Hola Robert, muy bien explicado, gracias por el vídeo. Con música de fondo me cuesta concentrarme en lo que dices " por favor los videos sin música " gracias !
Has comentado las averias mas comunes,pero has dicho que hay muchas mas...los que tenemos un poquillo de idea,estas ya las conocemos,y no por ello deja de ser un video muy interesante,pero ahora me dejas intrigado con las averias " no tan comunes" y mas ahora,que ando a la busque de una furgoneta de segunda mano y cuantos mas conocimientos se tengan de elementos como el embrague...pues mucho mejor para acertar con la furgo adecuada...Un saludo maestro,es un placer escucharte.
16:54 Añado una novena averia provocada por uso incorrecto. Un acoplamiento brusco del embrague (por soltar de golpe el pedal, muy dado en los que no saben cambiar) durante el arranque o cambios de marcha provocan tironazos bestiales del coche con un acoplamiento brusco y fuerte frotamiento con gran desgaste. El embrague es lo mismo que el funcionamento de los frenos pero a la inversa, si frenamos del golpe mas desgaste que suavemente, idem con el embrague al juntar de golpe maza y disco produciendo gran calor y desgaste con posibles roturas ademas de transmision por la aplicacion brusca del esfuerzo de rotacion. Saludos.
La mejor explicación que he visto, felicidades por compartir sus conocimientos. A mi auto recién le cambiaron el embrague (collarín, prensa y disco) y ahora cuando acelero de forma repentina en salidas o rebases, se escucha un golpe, ya revisé soportes y están bien, qué podría tener?
Excelente explicación. Gracias por explicarlo de manera tan didáctica para que todos lo entendamos. Por otra parte al ver el enunciado del vídeo " Embrague duro" pense... Ya está, Robert va a solucionar mi problema y explicará los motivos de porque el pedal del embrague va duro. Jajajaja quizás podría ser un tema para otro vídeo. El de mi xsara 2.0 hdi. Aun que funciona bien. Va muy duro.Tanto que ya he roto dos veces el plástico que va en el pedal. Le cambié el cable por uno nuevo,pero sigue igual. Un saludo y gracias por tus vídeos.
4 роки тому+1
Realmente la dureza del pedal se debe a que conforme vamos desgastando el embrague suceden dos cosas, Por un lado tenemos el punto de ataque de la prensa en los que no son con compensación de desgaste. En estos, la incidencia desde un angulo mayor, produce la necesidad de mas torque para vencer el diafragma. Ademas hay que sumar el propio desgaste de las delgas sobre el cojinete, que produce una fricción mayor. Si que tenia preparado para producir un vídeo con las fallas de los conjuntos y ampliar este vídeo bastante, pero la verdad que este vídeo tubo poco apoyo y pensé que no interesaba mucho el tema, por eso lo pospuse para mas adelante. Saludos Carlos!!
Un saludo ,estupendo vidio siempre aprendiendo , que oficio maravilloso hemos escogido
5 років тому+1
Muy buenas, Eso es lo mejor de este oficio, siempre sabes menos que el día siguiente y siempre hay muchísimo que descubrir. lo que me resulta mas interesante es saber el porque de cada cosa. Saludos Juan Carlos, Nos vemos por aquí.
Hola. Acabo de descubrir este canal y he de decir que es de los mejores con diferencia. Aprovecho y os hago una consulta relacionada con mi coche que me trae loco. Tengo un hyundai Tucson 1.7 crdi de 115 CV del 2017.lo compre en un concesionario hyundai con 8.000 kilómetros. El problema es que cuando lo dejo parado más de dos días, cuando inicio la marcha en primera o marcha atrás el coche arranca a tirones por un temblor en el embrague y mucho peor si lo hago en pendiente. Insisto en que solo retiembla el embrague si dejo el coche parado más de un par de días. Si uso el coche a diario, no tiembla lo mas mínimo. Me cambian el embrague en garantía y el coche sigue igual. Vuelven a cambiarme el embrague, esta vez completo, con el collarín y volante motor, el coche sigue con el mismo fallo. No se que hacer con el. En el taller me dicen que es porque al estar varios días parado coje humedad y por eso retiembla. Algún Consejo?
felicitaciones por tus perfectas explicaciones sobre el sistema de embrague, mirando este video he podido corroborar en un Mini que tengo con 50.000 kms un exceso muy pronunciado de un pedal de embrague excesivamente duro, por lo demás marcha perfectamente y no se le oye ningún traqueteo ni nada ruido proveniente de embrague pero pienso y a pesar de lo que dice la casa BMW que tienen a endurecerse pero veo que es exagerado y sensacionalismos que no esta bien.
4 роки тому
Muy buenas, Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal, Si es cierto que este modelo tiende a endurecer rápidamente pero claro, si es exagerado deberás de ver que esta sucediendo ahí. Por cierto, que modelo es? 1.6 con motor N12? Saludos Raúl.
Gracias por el video. No sabia que un embrague defectuoso podia producir vibraciones. Tengo que cambiar el embrague con solo 50000km. porque me patina y a veces vibraciones a la vez. Veremos en qué piezas esta el problema. Gracias de nuevo.
Como siempre un pedazo de video. Explicas genial. Mira que veo videos de mecanica porque soy muy aficionado a hacerme las reparaciones de mi coche. Pero ninguno tan en profundidad y tan bien explicado como en este canal. Tambien tengo una pregunta. No me queda claro si el cojinete de empuje siempre esta tocando el diafragma y por tanto girando a la misma velocidad del motor todo el tiempo y gira sin casi nada de carga cuando no estamos pisando el embrague y con mas carga cuando lo pisamos. O bien la otra opcion es que sin pisar el pedal, el cojinete esta separado aunque sea unos milimetros y parado y solo cuando apretamos el pedal de embrague se acerca, roza unos instantes hasta que se pone a la misma velocidad del diagragma. La diferencia es importante porque en el primer caso tenemos que el cojinete se gasta antes aunque evitamos roces entre este y el diafragma y en el segundo caso salvamos los rodamientos del cojinete porque esta menos tiempo girando pero por el contrario se dan mas rozamientos con el diafragma cada vez que usemos el pedal de embrague. ¿Cual de las dos situaciones es la que ocurre realmente?. Muchas Gracias!!!
Se llama robert polson se llama robert polson Se llama Robert polson Se llama robert polson 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Alfin entendí porque las manchas en la masa 🤦🏻♂️ Siempre escuchaba lo mismo No que el disco está dañado y por eso lo marcó así Pero más nada Ya lo dijiste al estar suelto el disco de embrague no gira uniformemente y crea vibraciónes por tener una mal formación este se acopla de una manera errónea Excelente 😃👍🏻
4 роки тому+1
Muy buenas, Muchas gracias Carlos, se agradece el apoyo, Saludos y gracias por comentar siempre. P.D. jajajaja le pega la peli a este vídeo
Le felicito por la explicación,tengo un BMW 320 d e46 del año 98, me vibra de vez en cuando sólo cuando salgo en primera,no sé si es problema del bimasa o del disco de embrague,le puedo montar un monomasa?Gracias.
4 роки тому+1
Para resumir, si que es posible instalar mono-masa, pero igualmente me gustaría que vises un vídeo que tenemos justo de esta conversión, porque siempre existe una pequeña perdida de suavidad. Este es el vídeo, ua-cam.com/video/lkF4zukxc-s/v-deo.html Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Genial explicación. Muchas veces que he leído especificaciones de coches, he observado: embrague, "Monodisco en seco", que es el que has explicado. Peeero, los mismos coches en sus versiones más deportivas, algunos indicaban "triple disco en seco"... ¿esto son tres discos juntos, como en las motos que llevan muchos pequeñitos, pero en seco? Imagino que llevarán separadores, o van los tres discos juntos? ¿Qué se gana poniendo varios discos? Un motoraco de gran potencia y par hará resbalar antes tres discos por algún lado, que no un solo disco bien mordido por su maza y su volante, no? Gracias, y disculpa por el tocho. :) Me hace gracia lo de la caravana. Que mal lo he pasado yo arrancando cuesta arriba con 1300 kg enganchados. Se notaba la temperatura, los alabeos, las deformaciones... Y eso que trataba de soltarlo lo más rápido posible del todo y que descansase y se enfriase, pero es criminal. Y se quedan los efectos para siempre.
4 роки тому+1
Muy buenas, Realmente en seco podemos instalar cuantos discos queramos _(Igual que en mojado)_ , pero siempre instalaremos un plato de acero intermedio para que el material de fricción tenga un lugar al que igualar velocidades y en el que exista una diferencia de dureza. Cuantos mas discos instalamos, menos desgaste y mas cómodo es el acople entre ellos, el traspaso de energía es mas progresivo. Muchos discos, disipan la temperatura de fricción mas repartida y el material puede ser mas delgado. Tu suposición de que patinaría antes solo seria aplicable si no existieran platos intermedios fijados al conductor de la energía, entonces si que patinaría cualquiera de ellos porque la fuga siempre es por el punto mas débil. En el caso de los multidisco _(que veremos en el canal)_ la idea es justamente un acople suave, con menor temperatura, menor fricción al igualar velocidades (mucha mas superficie para repartir) Si lo que comentas de la caravana, es realmente un problema en sitios escarpados con mucho desnivel, los puertos de montaña llevan al extremo la mecánica con daños irreversibles como bien dices. Saludos Jesús!!
Los discos en varias formas y tamaños , también el ruleman y placas ,asé poco tiempo cambie kit hembrage de mi auto ,pero no trabaja de esa manera ,en vez de empujar,es de tirar ,al accionar el pedal en ves de precionar la placa ,el ruleman la sincha el ruleman va incrustado en la prensa y lo mantiene un seguro,es un Hyundai Elantra,,de seguro ya am trabajado con esos hembrage q x sierto tiene una maña para poder quitar la caja de cambios e de igual manera para acloplarla ,, saludos cordiales 👍👌...
4 роки тому
Muy buenas, Si claro, existen multitud de sistemas, en esencia el trabajo es el mismo, pero los puntos de apoyo para la maniobra del diafragma y punto de sujeción para el collarín o ruleman son distintos, si recuerdas el golf de la serie 2, también llevaba un sistema peculiar. Saludos!!
Algunos profes de autoescuelas, enseñan al alumno a tener la primera puesta en semáforos en rojo,supongo k reciben comisión de LUK ,Valeo o Sacks,por no hablar de los Hamiltons k aguantan el vehículo a base de embrague en pendientes cuando están parados x un semáforo
Otro video estuopendo! Enhiorabuena Robert! Ya te envíe el correo que te prometí ;) Por cierto, cuando pisas el embrague y este no se separa lo suficiente para cambiar marcha... ¿Hay alguna manera de poder diferenciar entre fallo de la bomba de embrague, fallo por el cojinete o del diafragma sin desmontar?
Execelente vídeo, felicitaciones y saludos desde Ecuador, una pregunta, es posible regular un embrague hidráulico?, Pregunto esto porque el auto que tengo en este momento tiene está clase de embrague y me da muchos problemas corta muy arriba (hay que levantar mucho el pie del pedal) por lo que en cuestas o subidas muy pronunciadas hace que juegue demasiado con el pedal del embrague lo que ocasiona un sobre esfuerzo de todo el mecanismo, ha habido ocasiones que se me apaga el carro y un par de veces he quemado el embrague, hasta en ocasiones al arrancar en plano se me apaga, el auto es relativamente nuevo tiene 5000 km según lo que he investigado me dicen que no hay cómo regular este tipo de embrague, es más en el mismo taller del concesionario me dicen que no hay cómo, propietarios de este vehículo en otros países indican que también tienen el mismo problema, cómo dato adicional tiene asistente de arranque en pendiente, pero realmente no es muy aprovechable debido a este problema, he manejado otros autos y por varios años y nunca he tenido un problema similar, en la ciudad que vivo es en altura y está repleta de subidas pronunciadas por lo que estoy muy preocupado, quisiera que por favor me ayudes con posibles soluciones, de antemano muchas gracias
buen video¡¡¡ una consulta, en el coche d mi novia , un audi a3 1.6 tdi , al meter primera y salir siempre hay que acelerarle como para ayudarle a salir y aparte si no lo haces vibra muchísimo, y da como golpes, eso significa que está muriendo ya el embrague , noo???????
4 роки тому
Muy buenas, seria posible que grabaras un clip de ello, para poder verlo? así directamente podría decirte con algo mas de certeza sobre ello. Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
Hola, una pregunta aunque no venga a cuento...es beneficioso arrancar el motor siempre con el embrague apretado o no sirve de nada.? gracias de antemano Robert espectacular explicacion
4 роки тому
Muy buenas, Si somos muy muy de calculadora en mano, digamos que arrancar desembragado te desconecta el primario y el propio disco, que en peso representa 5 kg, *no tiene una utilidad notable ni tampoco notoria* . Realmente no hay una diferencia ni en bimasa ni en monomasa, porque cuando arranque, no vas a mantener el embrague pulsado, por tanto esa masa a ralenti va a seguir estando. Es cierto que el momento del arranque es cuando el motor se comporta mas errático, se suceden reacciones secas de la puesta en marcha que someten a tracciones súbitas, pero nada que no haya sido calculado por el fabricante y siempre menos brusco que una arrancada desde parado con carga. Muchas gracias por el apoyo y por tu comentario. Saludos !.
Muchas Gracias Maestro....Quisiera ver si me da una idea o apoyo...Con un problema que tengo.???Vea estoy viendo un embrague..(.Cambie Disco y balinera de collarin )Y plato de presion se llevo ah Calibrar junto con el disco y volante.. el espesor de volante y prensa o plato de presion quedo ah 6 milímetros de espesor . La prensa es la misma porqué me dijieron que estaba bien Todavía tenía presion.???Entnces Cuando arme todo...Lo monte y todo Maestro pero figures ala hora de hacer purga al sistema...ojo cambien Empaques de las 2 bombas..? Entnces cuando bombeo el pedal del clouch para purgar solo se pone duro el pedal y el piston de la bomba auxiliar se va saliendo y aveces se queda embragado.??Ya revise manguera y tuberia que no esten tapadas y todo eso esta libre.Y TAMBIÉN REVISE LA ORQUILLA Y ESO ESTA BIEN....Digame que puede estar DANDO PROBLEMAS QUE NO RETORNE LA BOMBA ASU PUNTO DE DESEMBRAGUE....****Haga que se salga el piston de embrague y se ponga duro y se queda embragado y nl regresa
4 роки тому+1
Pues disponemos de varias opciones: Si lleva latiguillo flexible, cerca de la caja de cambios, si este se tapona, hace este efecto. Otro defecto común es en la reparación de bombas, cuando sustituimos el sello o reten, si no es exacto y tiene mayor dimensión, puede taponar el orificio de retorno al bote. Por otro lado, si te queda duro el ajuste del bombin del embrague o bien el desplazable va duro, esto te compensaría la presión de la premsa y no regresaría a su punto inicial. Son las tres opciones que pueden justificar tu problema. Saludos!!
Muchas Gracias..Entiendo el punto maestro y figure que probe otra prensa del mismo modelo..siempre da el mismo problema que se queda embragado o no retorna la bomba auxiliar asu punto de desembrague....Por menos presion que tenga la prensa de embrague deberia de retornar el bombin hacia atras???Verdad ¡Saludes!
4 роки тому+1
Si, exacto, debe retornar siempre que el conducto lo permita o la salida de la bomba quede libre.
Hola, muy buen video. Tengo un Peugeot 207 -version latinoamericana-. El año pasado en teoría -digo así porque tengo dudas- le cambiaron el kit de embrague completo. El embrague siguió duro. Hace unos meses se cortó el cable. Ahora lo sigo sintiendo muy duro. Qué puedo hacer?, Desde ya, muchas gracias.
Buenas excelente esplicasion. Tengo unas duda al tener el motor en ralentí se genera un ruido grave que al pisar el embrague disminuye. Ya e cambiado disco y el cojinete de empuje el ruido casi desaparece pero con el tiempo vuelve. Mi carro es una montero sport diésel y el ruido es muy común escucharlos a maquinaria industrial. Por mi parte e creído que es normal.
Como se diferencia un kit de embrague bimasa de un monomasa, agradezco la respuesta
4 роки тому+1
Hola Jose, En la mayor parte de kits que van destinados a bimasa, no incorporan muelles en el disco _(digo en la mayoría, porque existe alguna excepción)_ En los sistemas tradicionales, si o si tienes los muelles en el disco para permitir esa torsión. Saludos!!
Holapor fa deme el kia carnival 2.9 crdi año 2004 y 2005 es tene bimasa o no gracias
4 роки тому
hola buenas, Es embrague tradicional en la mayor parte de modelos de esta edición, para mayor seguridad necesitaría mas datos, pero en principio la mayor parte de ellos son tradicionales. Saludos
Hola muy buenas Tengo que acer el embrague a mi coche peugeot 208 1600 hdi y de paso le cambiaré la valvolina le pondré la que dice el fabricante me aconsejas ponerle algún aditivo antifricion porque suenan un poco los piñones En la casa me an dicho que es normal que me aconsejas Y si hay algún truco de montaje Gracias y un saludo
4 роки тому
Muy buenas Joaquín, Si quieres puedes usar algún aditivo de viscosidad, que mejorara en sonoridad, pero que kilometraje tienes actualmente? Saludos
@ hola buenos días El coche es 1600 hdi 5 velocidades y tiene 77800 km Le podría poner una valvolina nas densa o con el aditivo valdría la valvolina es 75w80 Un saludo y gracias
Pregunta: cuando estamos en neutral el collarín no está haciendo ningún tipo de presión ? y por lo tanto no gira? es así en todas las cajas de automóviles por lo menos? En mi caso tengo una caja MA5 PSA ( Peugeot 206 1.6) y no logro encontrar esa información.
Mi coche(ds4 1.6 vti 120cv) con 138milkm tiene el pedal de embrague bastante duro, va con horquilla y bombín hidráulico fuera de la caja, no patina nada, tengo que cambiar kit de embrague o es el bombin que tengo que cambiarlo???
Buenas tardes, hace un par de meses cambie el Kit de embrague, y de ese día tengo problemas con los Cambios1, 2 y 3 , no entra cuando aumento la velocidad lo tengo que hacer despacio y apretar hasta el fondo el embrague. Ya lo desarmaron todo y el mecánico dice que todo esta bien, el problema continúa y todo comenzó con el embrague. Cuando el auto esta apagado en su totalidad la palanca no entra en algunos cambio 1,2,3 y tengo que apretar el embrague fuerte y siento como se desengancha y ya puede entrar los cambios en apagado. Espero que me pueda ayudar Gracias.
4 роки тому
Este caso deberías observar un par de cosas... Por un lado, comentas que con el motor apagado no te entran bien las marchas, normalmente cuando eso sucede es que tenemos un problema con la palanqueria o cables, según el caso, por el cual no tenemos bien emparejado el sincronismo de desplazamiento lateral, respecto al movimiento frontal trasero. Por otro lado, si me amplias un poco mas sobre el modelo en cuestión, de vehículo y tipo de motor, te diré mas datos en función de las fallas típicas de esos modelos, en cuanto a material o posibles errores de montaje. Saludos!!
@ Buenos días, mi auto es un Toyota yaris motor 1.3 tres años de funcionamiento sin ninguna falla, hasta que le cambie el embrague Cuando bajó por una pendiente y el auto esta en para Entra primera pero no entra segunda es como se desencagara algo, ya lo vieron de los cables, y por insistencia del mecánico desarmaron la caja, y me comento que la caja esta como nuevo, sin ninguna falla Y ahora el pedal del embrague se esta poniendo duro y la palanca de cambios también, Gracias
Hola quería exponer una duda . He montado un nuevo embrague , manteniendo bimasa ya que tenía muy pocos km y estaba bien , el problema es que noto como un hormigueo al pisar el embrague al último recorrido a más de 4 mil rpm, he probado con otro vehículo diésel y también ocurre pero tiene muchos km y no puedo fiarme, en Parado no hormiguea ni nada , y entran las marchas perfectas y el tacto es bueno , Antes llevaba un embrague sinterizado y cerámico así que no puedo tomarlo como referencia por que era muy diferente , puede haber algún problema en el embrague , cojinete bimasa etc ? O es algo normal
Sabéis si al cambiar un embrague autoajustable que no lo has dejado reposicionado, sin retraer la maza porque se monto suelto sin el útil, patinaría en 6ª?. Si es así habría que volver a sacar la caja y reposicionarlo.
Muy completa explicación, tengo una duda. Hice el cambio del kit completo de embrague, con cojinete con mando por cable, y el cojinete siempre esta en contacto con el diafragma, aún sin tener pisado el pedal de embrague. ¿Es normal el contacto continuo? El coche era un Opel Calibra del año 91. Saludos y gracias.
5 років тому+1
Muy buenas, Muchas gracias por ver el vídeo y apoyarlo, Separemos dos variantes del mismo problema: 1️⃣ Caso 1 El cojinete toca, pero sin nada de presión, cuyo caso al tocar la horquilla con la mano permite un pequeño movimiento todavia en dirección hacia la prensa. en este caso todo esta bien y no pasa nada 2️⃣ Caso 2 El cojinete queda parcialmente atacado, con algo de presión sobre la prensa.... horror... problema, eso no puede permanecer así, porque el cojinete no esta pensado ni preparado para un contacto con presión constante y la vida útil del cojinete es de pocas semanas. El calibra que yo recuerde existía con las dos variantes, regulación manual y también la variante que llevaba instalado un cable de tensado automático, creo que el tuyo sea este ultimo y entonces el problema es que no se ha recogido correctamente la funda y al instalarlo ha quedado algo tensado. Revisa esta info y si tienes dudas, me las pones por aquí. Saludos
Gracias por la respuesta. He comprobado en el coche que la horquilla del rodamiento tiene apoyo constante en el diafragma de la prensa. He mirado el despiece del vehículo opel calibra 2.0 inyección año 91, y no aparece muelle de retorno de la horquilla, por lo cuál deduzco que es de accionamiento por cable, regulación manual y con apoyo constante entre cojinete y diafragma. Mediante este sistema se elimina el recorrido muerto, desde que accionamos el pedal y el rodamiento contacta con el diafragma. Supongo estará estudiado el mayor desgaste de estos rodamientos de empuje al estar en contacto permanente, aunque con escasa presión. Una vez más, saludos y gracias.
Una vez se me rompió el cable del embrague por falla de fábrica y me tocó poner en marcha usando el burro. Y también tuve que aprender a pasar los cambios igualando velocidades en el vehículo del trabajo por falta de interés de mi jefe en hacer las reparaciones correspondientes.
Yo suelo frenar mucho con el motor, es decir, reduzco velocidades, por ejemplo paso de 5ª a 3ª lo que hace que suba mucho de vueltas, por ejemplo se pone a 3.000 rpm La potencia máxima del SUBARU 2 litros diesel, según papeles, está a 3.800 rpm Suelo hacerlo en descensos o cuando viene una salida en la autovía. Veo por su vídeo que así, aunque te ahorres pastillas de freno, tiras mucho del embrague y del cigüeñal. ¿Le parece adecuado este sistema de frenar?
Hola yo noto que aparte de estar duro,lee,motor parado piso embrague no suena nada,siguiente con el embrague pisado arrancó el motor y todo bien ahora cuando suelto el embrague es cuando suena un clac, clac,entonces aceleró un poco y ya se quita el ruido,aunque del ralenti a las 1000rpm suena pero a más rpm no se oye,creo que es el cojinete de empuje
Al final el Mini me dieron la razón y el problema de esa excesiva dureza era del collarín del embrague, BMW mini se ha lavado las manos la garantía de VO diciendo que no la cubrían pero parece ser que despues de mucho negociar y decirles que desde el primer dia que se adquirió el coche con apenas 50.000 kms que no era muy adecuado hacer pagar al usuario ese coste, cuando mas bien ha sido una revisión por parte de BMW MINI mal realizada. el motor de este modelo es el B38A15A. 1.5T gasolina. Gracias por su explicación gracias a eso he podido negociar el asunto ya os comentaré que tal.
4 роки тому+1
Genial que te haya servido, me alegro mucho, Saludos Raul!!
El modelo comentado de la dureza del embrague es un modelo mini f56 del año 2016 esos motores gasolina 1.5t tricilindricos de 136 caballos y como le comentaba con poco kilometraje 50.000 kms pero sensación de excesiva dureza no lo veo muy normal aunque no tiene ningún tipo de ruido ni ruidos que parezca mal estado pero si me parece excesivo y me deja en la duda a pesar de que me digan bmw y tener garantía el coche que es normal y q se endurecen ....puf
4 роки тому
Muy buenas Raul, Esto se puede realmente valorar con un dinamometro y ver que cantidad de fuerza es necesaria para vencer ese embrague, en caso que sea superior al baremo que el fabricante indica, entonces deberán sustituir el conjunto. Yo no he visto ninguna circular al respecto, que llamen a revisión esta gama para sustituirlos, pero puede que exista alguna anomalía en ese sentido. Es un sistema totalmente nuevo entero y como todo lo nuevo, el proceso de verificación y curado de la mecanica trae tiempo, y siempre salen ciertos problemas en cada modelo. Saludos
Hola, recientemente compre un león del 2002 el 1.9 de 110 diesel, el coche va muy fino pero si le note el embrague muy duro, no suena ni nada pero creo que es un síntoma de desgaste de alguna pieza.
El mejor embrague del mundo es el monomasa el súper sencillo,,,,porque con ese no te rascas el bolsillo,,,ese no se cambia nunca y es la hostia,,, mi coche lo tiene y para mi es lo mejor de lo mejor,,,así que tanta electrónica es para más horas de taller y más dinero para gastar,,,
Mi material es así, la grandeza de este tipo de canales es que se hacen como el creador quiere, entonces el visitante le puede gustar o no y decidir si ver otros contenidos de él o buscar otros que se ajusten mas a los gustos personales.
Llevo unos 8 años consultando videos de mecánica. Cosas de ser pobre. Que te tienes que hacer todo lo que puedas en tu coche para seguir sobreviviendo y al final lo que llevas es una chatarra con ruedas pero que se sigue moviendo. En fin, pues al grano: nunca he encontrado a nadie (y lo habrá supongo, sólo digo que yo no lo he encontrado) que se exprese mejor y con más claridad que este hombre. Es como un "profe" pero de los buenos, buenos. Ojalá fuésemos colegas y tomásemos unas cervezas de vez en cuando. Aprendería mil cosas con él. De verdad, qué pozo de sabiduría y qué transmisión tan clara y efectiva. Eso es como un don, no cualquiera que posee X conocimientos es capaz de transmitirlos con nitidez y efectividad. Y hay que echarle ganas también. Hay que perder tu propio tiempo y dedicárselo a los demás para que aprendan eso que no saben. Esto es una cualidad que escasea. Estoy muy agradecido por estos videos, la verdad.
Excepcional la forma en la explicas se agradece mucho tu labor ahora entiendo mucho mejor la mecánica de los vehículos
Muy buena la explicación , llegué a entender un problema que tengo. Muchas gracias.
Si señor!!! Hace poco que sigo tu canal, pero ya con esta intro del video.....lo has bordado!! Muy buenos videos y muy bien explicados. 👌
Te explicas como un maestro, gracias. Solo me atrevería a sugerirte que nos enseñes a montar las piezas en el coche. El mejor canal q existe.
Eres un fiera.. muy buenas explicaciones.. Aprendemos mucho a seguir..!!
Impresionante explicación.
Mi profesora en sus tiempos no nos explicó nada de eso,se suponía fácil el sistema sin más
Gracias por este video. Ahora si que entiendo el por que de y como funciona.
Sorprendente este canal, lo acabo de descubrir. Me parece que es uno de los mejores canales de teórica mecánica en español, todo muy bien explicado sencillo y a la vez muy técnico. Por supuesto, me he suscrito y ya he visto muchos de los vídeos.
Hola estimado, muchas gracias por el conocimiento que brinda, por favor descarte el hecho de que hacer y decir aburra, al contrario, es un material exquisito!!!!!!
Espectacular la pedagogía, la explicaciones, los ejemplos y los toques de humor 👏🏻🎩🥰 de éste señor, un canal con mucho valor y conocimientos, gracias🙏💕 por compartirlo🤗🤣
En verdad...ERES LO MAXIMO!! excelente como todos tus videos. Muy fan de este canal. Gracias por ser tan detallista en tus explicaciones. Saludos desde Argentina.
Muy didáctico!!! Se nota que sabes de lo que hablas amigo!!!
Muchas gracias Kiko,
Se agradece el apoyo y el comentario,
Saludos !!
Gracias por tu dedicación y tu tiempo, me has ayudado a entender un poco más sobre este tema. Un saludo y sigue así
Hola Robert, muy bien explicado, gracias por el vídeo.
Con música de fondo me cuesta concentrarme en lo que dices " por favor los videos sin música " gracias !
Me ha servido de mucho.❤❤😊
Has comentado las averias mas comunes,pero has dicho que hay muchas mas...los que tenemos un poquillo de idea,estas ya las conocemos,y no por ello deja de ser un video muy interesante,pero ahora me dejas intrigado con las averias " no tan comunes" y mas ahora,que ando a la busque de una furgoneta de segunda mano y cuantos mas conocimientos se tengan de elementos como el embrague...pues mucho mejor para acertar con la furgo adecuada...Un saludo maestro,es un placer escucharte.
16:54 Añado una novena averia provocada por uso incorrecto. Un acoplamiento brusco del embrague (por soltar de golpe el pedal, muy dado en los que no saben cambiar) durante el arranque o cambios de marcha provocan tironazos bestiales del coche con un acoplamiento brusco y fuerte frotamiento con gran desgaste.
El embrague es lo mismo que el funcionamento de los frenos pero a la inversa, si frenamos del golpe mas desgaste que suavemente, idem con el embrague al juntar de golpe maza y disco produciendo gran calor y desgaste con posibles roturas ademas de transmision por la aplicacion brusca del esfuerzo de rotacion. Saludos.
Ahí es cuando se rompen los resortes
Gracias Robert. Me has dado muchas ideas.❤❤❤
Es un placer escucharlo, muy bien explicado.
Muchas gracias !!
La mejor explicación que he visto, felicidades por compartir sus conocimientos. A mi auto recién le cambiaron el embrague (collarín, prensa y disco) y ahora cuando acelero de forma repentina en salidas o rebases, se escucha un golpe, ya revisé soportes y están bien, qué podría tener?
Excelente explicación
Excelente explicación felicidades y muchas gracias.un saludo.
Muchas gracias Jose manuel,
Saludos!!
SON MUY BUENOS LOS VÍDEOS. SALUDOS DESDE ARGENTINA.
Me alegro que te gusten,
Saludos y gracias por apoyar el canal y comentar.
Felicitaciones por estas magníficas explicaciones. Gracias.
👍👍👍 Muchas gracias Marcos, por apoyar y comentar,
Saludos !
Como siempre....espetacular, muchas gracias por buestro tiempo!
Excelente explicación. Gracias por explicarlo de manera tan didáctica para que todos lo entendamos.
Por otra parte al ver el enunciado del vídeo " Embrague duro" pense... Ya está, Robert va a solucionar mi problema y explicará los motivos de porque el pedal del embrague va duro. Jajajaja quizás podría ser un tema para otro vídeo.
El de mi xsara 2.0 hdi. Aun que funciona bien. Va muy duro.Tanto que ya he roto dos veces el plástico que va en el pedal. Le cambié el cable por uno nuevo,pero sigue igual. Un saludo y gracias por tus vídeos.
Realmente la dureza del pedal se debe a que conforme vamos desgastando el embrague suceden dos cosas,
Por un lado tenemos el punto de ataque de la prensa en los que no son con compensación de desgaste.
En estos, la incidencia desde un angulo mayor, produce la necesidad de mas torque para vencer el diafragma.
Ademas hay que sumar el propio desgaste de las delgas sobre el cojinete, que produce una fricción mayor.
Si que tenia preparado para producir un vídeo con las fallas de los conjuntos y ampliar este vídeo bastante, pero la verdad que este vídeo tubo poco apoyo y pensé que no interesaba mucho el tema, por eso lo pospuse para mas adelante.
Saludos Carlos!!
Excelente esplicacion
Un saludo ,estupendo vidio siempre aprendiendo , que oficio maravilloso hemos escogido
Muy buenas,
Eso es lo mejor de este oficio, siempre sabes menos que el día siguiente y siempre hay muchísimo que descubrir.
lo que me resulta mas interesante es saber el porque de cada cosa.
Saludos Juan Carlos,
Nos vemos por aquí.
Gracias por los videos! Muy buena explicación. Saludos
Muchas gracias a vosotros,
Salduos!
Buenísima explicación. Me voy a suscribir a tu canal ahora mismo. Muchas gracias por tus vídeos.
Muchas gracias Jorge, se agradece el apoyo.
Excelente explicación, muchas gracias por compartir tus conocimientos 👍👍
Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos.
BUEN VIDEO.. COMO TODOS LOS QUE HA PUBLICADO... SERIA FANTASTICO VIDEOS DE CAJAS DE VELOCIDADES Y DIFERENCIALES GRACIAS 👍👍💪
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Saludos!!
Espectacular toda la información k das
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
-Gracias por sus instructivos videos.
Espero que alguna vez realice alguno sobre la mezcla de aceites lubricantes.
Muy buenas,
Si que lo vamos a hacer, es un tema muy muy interesante.
Muchas gracias por apoyar y comentar, saludos Jose !!
Todo muy claro. Gracias
A ti Javier, muchas gracias por comentar y apoyar.
Saludos
Excelente, saludos desde Argentina
Muchas gracias por comentar y apoyar,
Saludos!!
Muy buena explicación !
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Hola. Acabo de descubrir este canal y he de decir que es de los mejores con diferencia. Aprovecho y os hago una consulta relacionada con mi coche que me trae loco. Tengo un hyundai Tucson 1.7 crdi de 115 CV del 2017.lo compre en un concesionario hyundai con 8.000 kilómetros. El problema es que cuando lo dejo parado más de dos días, cuando inicio la marcha en primera o marcha atrás el coche arranca a tirones por un temblor en el embrague y mucho peor si lo hago en pendiente. Insisto en que solo retiembla el embrague si dejo el coche parado más de un par de días. Si uso el coche a diario, no tiembla lo mas mínimo. Me cambian el embrague en garantía y el coche sigue igual. Vuelven a cambiarme el embrague, esta vez completo, con el collarín y volante motor, el coche sigue con el mismo fallo. No se que hacer con el. En el taller me dicen que es porque al estar varios días parado coje humedad y por eso retiembla. Algún Consejo?
felicitaciones por tus perfectas explicaciones sobre el sistema de embrague, mirando este video he podido corroborar en un Mini que tengo con 50.000 kms un exceso muy pronunciado de un pedal de embrague excesivamente duro, por lo demás marcha perfectamente y no se le oye ningún traqueteo ni nada ruido proveniente de embrague pero pienso y a pesar de lo que dice la casa BMW que tienen a endurecerse pero veo que es exagerado y sensacionalismos que no esta bien.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Si es cierto que este modelo tiende a endurecer rápidamente pero claro, si es exagerado deberás de ver que esta sucediendo ahí.
Por cierto, que modelo es? 1.6 con motor N12?
Saludos Raúl.
Muchas Gracias
A ti hansell por apoyar,
Saludos!
Muy pero ,muy bueno. 👍
Gracias por estos vídeos 👍
A vosotros por verlos
Impresionante
Muchas gracias!!
Saludos!
Que gran trabajo , excelente vídeo 👍👌🏻👌🏻
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos !!
Gracias por el video. No sabia que un embrague defectuoso podia producir vibraciones. Tengo que cambiar el embrague con solo 50000km. porque me patina y a veces vibraciones a la vez. Veremos en qué piezas esta el problema. Gracias de nuevo.
Muy bueno
Gracias...
👍👍 A vosotros por el apoyo
Saludos !!
Guena rober
Como siempre un pedazo de video. Explicas genial. Mira que veo videos de mecanica porque soy muy aficionado a hacerme las reparaciones de mi coche. Pero ninguno tan en profundidad y tan bien explicado como en este canal. Tambien tengo una pregunta. No me queda claro si el cojinete de empuje siempre esta tocando el diafragma y por tanto girando a la misma velocidad del motor todo el tiempo y gira sin casi nada de carga cuando no estamos pisando el embrague y con mas carga cuando lo pisamos. O bien la otra opcion es que sin pisar el pedal, el cojinete esta separado aunque sea unos milimetros y parado y solo cuando apretamos el pedal de embrague se acerca, roza unos instantes hasta que se pone a la misma velocidad del diagragma. La diferencia es importante porque en el primer caso tenemos que el cojinete se gasta antes aunque evitamos roces entre este y el diafragma y en el segundo caso salvamos los rodamientos del cojinete porque esta menos tiempo girando pero por el contrario se dan mas rozamientos con el diafragma cada vez que usemos el pedal de embrague. ¿Cual de las dos situaciones es la que ocurre realmente?. Muchas Gracias!!!
genial
Muchas gracias!!
Saludos!
Muy bien explicado cómo siempre maestro
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
🥇🥇🥇🥇🥇Saludos Robert.
Saludos !!
Se llama robert polson
se llama robert polson
Se llama Robert polson
Se llama robert polson
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Alfin entendí porque las manchas en la masa 🤦🏻♂️
Siempre escuchaba lo mismo
No que el disco está dañado y por eso lo marcó así
Pero más nada
Ya lo dijiste al estar suelto el disco de embrague no gira uniformemente y crea vibraciónes por tener una mal formación este se acopla de una manera errónea
Excelente 😃👍🏻
Muy buenas,
Muchas gracias Carlos, se agradece el apoyo,
Saludos y gracias por comentar siempre.
P.D. jajajaja le pega la peli a este vídeo
Le felicito por la explicación,tengo un BMW 320 d e46 del año 98, me vibra de vez en cuando sólo cuando salgo en primera,no sé si es problema del bimasa o del disco de embrague,le puedo montar un monomasa?Gracias.
Para resumir, si que es posible instalar mono-masa, pero igualmente me gustaría que vises un vídeo que tenemos justo de esta conversión, porque siempre existe una pequeña perdida de suavidad.
Este es el vídeo,
ua-cam.com/video/lkF4zukxc-s/v-deo.html
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
Genial explicación.
Muchas veces que he leído especificaciones de coches, he observado: embrague, "Monodisco en seco", que es el que has explicado. Peeero, los mismos coches en sus versiones más deportivas, algunos indicaban "triple disco en seco"... ¿esto son tres discos juntos, como en las motos que llevan muchos pequeñitos, pero en seco? Imagino que llevarán separadores, o van los tres discos juntos?
¿Qué se gana poniendo varios discos? Un motoraco de gran potencia y par hará resbalar antes tres discos por algún lado, que no un solo disco bien mordido por su maza y su volante, no?
Gracias, y disculpa por el tocho. :)
Me hace gracia lo de la caravana. Que mal lo he pasado yo arrancando cuesta arriba con 1300 kg enganchados. Se notaba la temperatura, los alabeos, las deformaciones... Y eso que trataba de soltarlo lo más rápido posible del todo y que descansase y se enfriase, pero es criminal. Y se quedan los efectos para siempre.
Muy buenas,
Realmente en seco podemos instalar cuantos discos queramos _(Igual que en mojado)_ , pero siempre instalaremos un plato de acero intermedio para que el material de fricción tenga un lugar al que igualar velocidades y en el que exista una diferencia de dureza.
Cuantos mas discos instalamos, menos desgaste y mas cómodo es el acople entre ellos, el traspaso de energía es mas progresivo.
Muchos discos, disipan la temperatura de fricción mas repartida y el material puede ser mas delgado. Tu suposición de que patinaría antes solo seria aplicable si no existieran platos intermedios fijados al conductor de la energía, entonces si que patinaría cualquiera de ellos porque la fuga siempre es por el punto mas débil.
En el caso de los multidisco _(que veremos en el canal)_ la idea es justamente un acople suave, con menor temperatura, menor fricción al igualar velocidades (mucha mas superficie para repartir)
Si lo que comentas de la caravana, es realmente un problema en sitios escarpados con mucho desnivel, los puertos de montaña llevan al extremo la mecánica con daños irreversibles como bien dices.
Saludos Jesús!!
Los discos en varias formas y tamaños , también el ruleman y placas ,asé poco tiempo cambie kit hembrage de mi auto ,pero no trabaja de esa manera ,en vez de empujar,es de tirar ,al accionar el pedal en ves de precionar la placa ,el ruleman la sincha el ruleman va incrustado en la prensa y lo mantiene un seguro,es un Hyundai Elantra,,de seguro ya am trabajado con esos hembrage q x sierto tiene una maña para poder quitar la caja de cambios e de igual manera para acloplarla ,, saludos cordiales 👍👌...
Muy buenas,
Si claro, existen multitud de sistemas, en esencia el trabajo es el mismo, pero los puntos de apoyo para la maniobra del diafragma y punto de sujeción para el collarín o ruleman son distintos, si recuerdas el golf de la serie 2, también llevaba un sistema peculiar.
Saludos!!
10:22 me ha costado verlo, esperaba la misma foto que en la película, menos mal que no ha sido el caso 😂
Jjajajajja, saludos!!
Algunos profes de autoescuelas, enseñan al alumno a tener la primera puesta en semáforos en rojo,supongo k reciben comisión de LUK ,Valeo o Sacks,por no hablar de los Hamiltons k aguantan el vehículo a base de embrague en pendientes cuando están parados x un semáforo
Otro video estuopendo! Enhiorabuena Robert! Ya te envíe el correo que te prometí ;) Por cierto, cuando pisas el embrague y este no se separa lo suficiente para cambiar marcha... ¿Hay alguna manera de poder diferenciar entre fallo de la bomba de embrague, fallo por el cojinete o del diafragma sin desmontar?
Execelente vídeo, felicitaciones y saludos desde Ecuador, una pregunta, es posible regular un embrague hidráulico?, Pregunto esto porque el auto que tengo en este momento tiene está clase de embrague y me da muchos problemas corta muy arriba (hay que levantar mucho el pie del pedal) por lo que en cuestas o subidas muy pronunciadas hace que juegue demasiado con el pedal del embrague lo que ocasiona un sobre esfuerzo de todo el mecanismo, ha habido ocasiones que se me apaga el carro y un par de veces he quemado el embrague, hasta en ocasiones al arrancar en plano se me apaga, el auto es relativamente nuevo tiene 5000 km según lo que he investigado me dicen que no hay cómo regular este tipo de embrague, es más en el mismo taller del concesionario me dicen que no hay cómo, propietarios de este vehículo en otros países indican que también tienen el mismo problema, cómo dato adicional tiene asistente de arranque en pendiente, pero realmente no es muy aprovechable debido a este problema, he manejado otros autos y por varios años y nunca he tenido un problema similar, en la ciudad que vivo es en altura y está repleta de subidas pronunciadas por lo que estoy muy preocupado, quisiera que por favor me ayudes con posibles soluciones, de antemano muchas gracias
buen video¡¡¡ una consulta, en el coche d mi novia , un audi a3 1.6 tdi , al meter primera y salir siempre hay que acelerarle como para ayudarle a salir y aparte si no lo haces vibra muchísimo, y da como golpes, eso significa que está muriendo ya el embrague , noo???????
Muy buenas, seria posible que grabaras un clip de ello, para poder verlo? así directamente podría decirte con algo mas de certeza sobre ello.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
Motorparts España ñ
Hola, una pregunta aunque no venga a cuento...es beneficioso arrancar el motor siempre con el embrague apretado o no sirve de nada.? gracias de antemano Robert espectacular explicacion
Muy buenas,
Si somos muy muy de calculadora en mano, digamos que arrancar desembragado te desconecta el primario y el propio disco, que en peso representa 5 kg, *no tiene una utilidad notable ni tampoco notoria* .
Realmente no hay una diferencia ni en bimasa ni en monomasa, porque cuando arranque, no vas a mantener el embrague pulsado, por tanto esa masa a ralenti va a seguir estando.
Es cierto que el momento del arranque es cuando el motor se comporta mas errático, se suceden reacciones secas de la puesta en marcha que someten a tracciones súbitas, pero nada que no haya sido calculado por el fabricante y siempre menos brusco que una arrancada desde parado con carga.
Muchas gracias por el apoyo y por tu comentario.
Saludos !.
Muchas Gracias Maestro....Quisiera ver si me da una idea o apoyo...Con un problema que tengo.???Vea estoy viendo un embrague..(.Cambie Disco y balinera de collarin )Y plato de presion se llevo ah Calibrar junto con el disco y volante.. el espesor de volante y prensa o plato de presion quedo ah 6 milímetros de espesor . La prensa es la misma porqué me dijieron que estaba bien Todavía tenía presion.???Entnces Cuando arme todo...Lo monte y todo Maestro pero figures ala hora de hacer purga al sistema...ojo cambien Empaques de las 2 bombas..? Entnces cuando bombeo el pedal del clouch para purgar solo se pone duro el pedal y el piston de la bomba auxiliar se va saliendo y aveces se queda embragado.??Ya revise manguera y tuberia que no esten tapadas y todo eso esta libre.Y TAMBIÉN REVISE LA ORQUILLA Y ESO ESTA BIEN....Digame que puede estar DANDO PROBLEMAS QUE NO RETORNE LA BOMBA ASU PUNTO DE DESEMBRAGUE....****Haga que se salga el piston de embrague y se ponga duro y se queda embragado y nl regresa
Pues disponemos de varias opciones:
Si lleva latiguillo flexible, cerca de la caja de cambios, si este se tapona, hace este efecto.
Otro defecto común es en la reparación de bombas, cuando sustituimos el sello o reten, si no es exacto y tiene mayor dimensión, puede taponar el orificio de retorno al bote.
Por otro lado, si te queda duro el ajuste del bombin del embrague o bien el desplazable va duro, esto te compensaría la presión de la premsa y no regresaría a su punto inicial.
Son las tres opciones que pueden justificar tu problema.
Saludos!!
Muchas Gracias..Entiendo el punto maestro y figure que probe otra prensa del mismo modelo..siempre da el mismo problema que se queda embragado o no retorna la bomba auxiliar asu punto de desembrague....Por menos presion que tenga la prensa de embrague deberia de retornar el bombin hacia atras???Verdad ¡Saludes!
Si, exacto, debe retornar siempre que el conducto lo permita o la salida de la bomba quede libre.
Hola, muy buen video. Tengo un Peugeot 207 -version latinoamericana-. El año pasado en teoría -digo así porque tengo dudas- le cambiaron el kit de embrague completo. El embrague siguió duro. Hace unos meses se cortó el cable. Ahora lo sigo sintiendo muy duro. Qué puedo hacer?, Desde ya, muchas gracias.
Buenas excelente esplicasion.
Tengo unas duda al tener el motor en ralentí se genera un ruido grave que al pisar el embrague disminuye.
Ya e cambiado disco y el cojinete de empuje el ruido casi desaparece pero con el tiempo vuelve.
Mi carro es una montero sport diésel y el ruido es muy común escucharlos a maquinaria industrial. Por mi parte e creído que es normal.
porfa el embrague dsg 6 y el bimasa dsg.gracias
Como se diferencia un kit de embrague bimasa de un monomasa, agradezco la respuesta
Hola Jose,
En la mayor parte de kits que van destinados a bimasa, no incorporan muelles en el disco _(digo en la mayoría, porque existe alguna excepción)_
En los sistemas tradicionales, si o si tienes los muelles en el disco para permitir esa torsión.
Saludos!!
Holapor fa deme el kia carnival 2.9 crdi año 2004 y 2005 es tene bimasa o no gracias
hola buenas,
Es embrague tradicional en la mayor parte de modelos de esta edición, para mayor seguridad necesitaría mas datos, pero en principio la mayor parte de ellos son tradicionales.
Saludos
Hola muy buenas
Tengo que acer el embrague a mi coche peugeot 208 1600 hdi y de paso le cambiaré la valvolina le pondré la que dice el fabricante me aconsejas ponerle algún aditivo antifricion porque suenan un poco los piñones
En la casa me an dicho que es normal que me aconsejas
Y si hay algún truco de montaje
Gracias y un saludo
Muy buenas Joaquín,
Si quieres puedes usar algún aditivo de viscosidad, que mejorara en sonoridad, pero que kilometraje tienes actualmente?
Saludos
@ hola buenos días
El coche es 1600 hdi 5 velocidades y tiene 77800 km
Le podría poner una valvolina nas densa o con el aditivo valdría la valvolina es 75w80
Un saludo y gracias
Hola...1 ?... en un embrague hidráulico...porque suena al momento de soltar el pedal
Pregunta: cuando estamos en neutral el collarín no está haciendo ningún tipo de presión ? y por lo tanto no gira? es así en todas las cajas de automóviles por lo menos? En mi caso tengo una caja MA5 PSA ( Peugeot 206 1.6) y no logro encontrar esa información.
Mi coche(ds4 1.6 vti 120cv) con 138milkm tiene el pedal de embrague bastante duro, va con horquilla y bombín hidráulico fuera de la caja, no patina nada, tengo que cambiar kit de embrague o es el bombin que tengo que cambiarlo???
Buenas tardes, hace un par de meses cambie el Kit de embrague, y de ese día tengo problemas con los Cambios1, 2 y 3 , no entra cuando aumento la velocidad lo tengo que hacer despacio y apretar hasta el fondo el embrague. Ya lo desarmaron todo y el mecánico dice que todo esta bien, el problema continúa y todo comenzó con el embrague.
Cuando el auto esta apagado en su totalidad la palanca no entra en algunos cambio 1,2,3 y tengo que apretar el embrague fuerte y siento como se desengancha y ya puede entrar los cambios en apagado.
Espero que me pueda ayudar
Gracias.
Este caso deberías observar un par de cosas...
Por un lado, comentas que con el motor apagado no te entran bien las marchas, normalmente cuando eso sucede es que tenemos un problema con la palanqueria o cables, según el caso, por el cual no tenemos bien emparejado el sincronismo de desplazamiento lateral, respecto al movimiento frontal trasero.
Por otro lado, si me amplias un poco mas sobre el modelo en cuestión, de vehículo y tipo de motor, te diré mas datos en función de las fallas típicas de esos modelos, en cuanto a material o posibles errores de montaje.
Saludos!!
@
Buenos días, mi auto es un Toyota yaris motor 1.3 tres años de funcionamiento sin ninguna falla, hasta que le cambie el embrague
Cuando bajó por una pendiente y el auto esta en para Entra primera pero no entra segunda es como se desencagara algo, ya lo vieron de los cables, y por insistencia del mecánico desarmaron la caja, y me comento que la caja esta como nuevo, sin ninguna falla
Y ahora el pedal del embrague se esta poniendo duro y la palanca de cambios también,
Gracias
Hola quería exponer una duda .
He montado un nuevo embrague , manteniendo bimasa ya que tenía muy pocos km y estaba bien , el problema es que noto como un hormigueo al pisar el embrague al último recorrido a más de 4 mil rpm, he probado con otro vehículo diésel y también ocurre pero tiene muchos km y no puedo fiarme, en Parado no hormiguea ni nada , y entran las marchas perfectas y el tacto es bueno , Antes llevaba un embrague sinterizado y cerámico así que no puedo tomarlo como referencia por que era muy diferente , puede haber algún problema en el embrague , cojinete bimasa etc ? O es algo normal
Sabéis si al cambiar un embrague autoajustable que no lo has dejado reposicionado, sin retraer la maza porque se monto suelto sin el útil, patinaría en 6ª?. Si es así habría que volver a sacar la caja y reposicionarlo.
Muy completa explicación, tengo una duda.
Hice el cambio del kit completo de embrague, con cojinete con mando por cable, y el cojinete siempre esta en contacto con el diafragma, aún sin tener pisado el pedal de embrague.
¿Es normal el contacto continuo?
El coche era un Opel Calibra del año 91.
Saludos y gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias por ver el vídeo y apoyarlo,
Separemos dos variantes del mismo problema:
1️⃣ Caso 1
El cojinete toca, pero sin nada de presión, cuyo caso al tocar la horquilla con la mano permite un pequeño movimiento todavia en dirección hacia la prensa.
en este caso todo esta bien y no pasa nada
2️⃣ Caso 2
El cojinete queda parcialmente atacado, con algo de presión sobre la prensa.... horror... problema, eso no puede permanecer así, porque el cojinete no esta pensado ni preparado para un contacto con presión constante y la vida útil del cojinete es de pocas semanas.
El calibra que yo recuerde existía con las dos variantes, regulación manual y también la variante que llevaba instalado un cable de tensado automático, creo que el tuyo sea este ultimo y entonces el problema es que no se ha recogido correctamente la funda y al instalarlo ha quedado algo tensado.
Revisa esta info y si tienes dudas, me las pones por aquí.
Saludos
Gracias por la respuesta.
He comprobado en el coche que la horquilla del rodamiento tiene apoyo constante en el diafragma de la prensa.
He mirado el despiece del vehículo opel calibra 2.0 inyección año 91, y no aparece muelle de retorno de la horquilla, por lo cuál deduzco que es de accionamiento por cable, regulación manual y con apoyo constante entre cojinete y diafragma.
Mediante este sistema se elimina el recorrido muerto, desde que accionamos el pedal y el rodamiento contacta con el diafragma.
Supongo estará estudiado el mayor desgaste de estos rodamientos de empuje al estar en contacto permanente, aunque con escasa presión.
Una vez más, saludos y gracias.
Como identificar la falla del embrague en la práctica?
Muy chulo, pero por que tiene tanto protagonismo el enchufe?
Una vez se me rompió el cable del embrague por falla de fábrica y me tocó poner en marcha usando el burro. Y también tuve que aprender a pasar los cambios igualando velocidades en el vehículo del trabajo por falta de interés de mi jefe en hacer las reparaciones correspondientes.
Yo suelo frenar mucho con el motor, es decir, reduzco velocidades, por ejemplo paso de 5ª a 3ª lo que hace que suba mucho de vueltas, por ejemplo se pone a 3.000 rpm
La potencia máxima del SUBARU 2 litros diesel, según papeles, está a 3.800 rpm
Suelo hacerlo en descensos o cuando viene una salida en la autovía.
Veo por su vídeo que así, aunque te ahorres pastillas de freno, tiras mucho del embrague y del cigüeñal.
¿Le parece adecuado este sistema de frenar?
Hola yo noto que aparte de estar duro,lee,motor parado piso embrague no suena nada,siguiente con el embrague pisado arrancó el motor y todo bien ahora cuando suelto el embrague es cuando suena un clac, clac,entonces aceleró un poco y ya se quita el ruido,aunque del ralenti a las 1000rpm suena pero a más rpm no se oye,creo que es el cojinete de empuje
Al final el Mini me dieron la razón y el problema de esa excesiva dureza era del collarín del embrague, BMW mini se ha lavado las manos la garantía de VO diciendo que no la cubrían pero parece ser que despues de mucho negociar y decirles que desde el primer dia que se adquirió el coche con apenas 50.000 kms que no era muy adecuado hacer pagar al usuario ese coste, cuando mas bien ha sido una revisión por parte de BMW MINI mal realizada. el motor de este modelo es el B38A15A. 1.5T gasolina.
Gracias por su explicación gracias a eso he podido negociar el asunto ya os comentaré que tal.
Genial que te haya servido, me alegro mucho,
Saludos Raul!!
@ bueno también lo expongo por si algún otro usuario les pasa algo parecido dar mis conocimientos
El modelo comentado de la dureza del embrague es un modelo mini f56 del año 2016 esos motores gasolina 1.5t tricilindricos de 136 caballos y como le comentaba con poco kilometraje 50.000 kms pero sensación de excesiva dureza no lo veo muy normal aunque no tiene ningún tipo de ruido ni ruidos que parezca mal estado pero si me parece excesivo y me deja en la duda a pesar de que me digan bmw y tener garantía el coche que es normal y q se endurecen ....puf
Muy buenas Raul,
Esto se puede realmente valorar con un dinamometro y ver que cantidad de fuerza es necesaria para vencer ese embrague, en caso que sea superior al baremo que el fabricante indica, entonces deberán sustituir el conjunto.
Yo no he visto ninguna circular al respecto, que llamen a revisión esta gama para sustituirlos, pero puede que exista alguna anomalía en ese sentido. Es un sistema totalmente nuevo entero y como todo lo nuevo, el proceso de verificación y curado de la mecanica trae tiempo, y siempre salen ciertos problemas en cada modelo.
Saludos
@ gracias ya os contare que me dicen al respecto y así informaros para que sepáis en futuros casos un saludo
@@airgam si exacto, puede venir bien a mucha gente.
Saludos!
Hola, recientemente compre un león del 2002 el 1.9 de 110 diesel, el coche va muy fino pero si le note el embrague muy duro, no suena ni nada pero creo que es un síntoma de desgaste de alguna pieza.
El mejor embrague del mundo es el monomasa el súper sencillo,,,,porque con ese no te rascas el bolsillo,,,ese no se cambia nunca y es la hostia,,, mi coche lo tiene y para mi es lo mejor de lo mejor,,,así que tanta electrónica es para más horas de taller y más dinero para gastar,,,
yo cambie el plato y disco pero el carro me patina ,pongo un cambio y me sale el carro con el pedal del embrague alto a que se debe eso
Dependiendo del modelo, la prensa tiene ajuste, si es tu modelo no podrás solucionar sin el posicionador (un maletín con el utillaje).
Saludos!
A mí se me partió el eje estriado del disco. Me refiero a que giraba libremente respecto al disco. Me quede roto cuando lo ví.
Muy buenas,
Si, no es lo mas común, alguna vez sucede, pero muy muy pocas.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar
busque oficio hablo basura y delo que se trataba el video ni siquiera lo toco
Siento que no le haya gustado,
Saludos y gracias por el apoyo y por ver el material.
este pelado habla mucho y se pone muy pesado...
El apoyo y los comentarios de animo son especialmente útiles,
Muchas gracias.
Saludos!
Mucho habla de todo , deberías ir al grano
Mi material es así, la grandeza de este tipo de canales es que se hacen como el creador quiere, entonces el visitante le puede gustar o no y decidir si ver otros contenidos de él o buscar otros que se ajusten mas a los gustos personales.