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こんなエマージェンシー状況のレコーダーは聴けても、訓練じゃないリアルな動画は初めて見ました…貴重な映像ありがとうございます！
この度の事故推論の助けになればと思いUPしました（著作物なので期間限定）航空系youtuberではないので詳しくはないですがなんかヤバそうなのは伝わると思います（他に海に突っ込んだやつもありましたが流石にそれは）
1:32 コクピット窓を右に横切る鳥はかなり大型でコンドル並？横切った瞬間、ボンという音とパイロットのアッと言っているのが聞こえる。ストライクの一瞬間右に傾くが左にカウンタして左旋回して復行を決める。上昇途中の事故なので緊急着陸です。
普通に貴重映像
ありがとうございます😊😊👍👍
マニュアル取り出すスピードが速いのかっこいいですねno.2エンジンのサージ音、、なかなかの緊張感
でも最初取り出したの飛行チェックリストですよね。次は非常マニュアルみたいだったけども。普通はあんな感じでトラブル対処でしょう。シュミレーターの方は判っててやってるから迷いもなく早い対応。むしろ早すぎるくらい。リアルはこうですよね。韓国機も2000ページだから探してる暇ない。なので破ってそこだけ見たかも。ちなみに中国人パイロットには中国語に直した専用マニュアルがあるそうな。
最近パイロットを一人にするとか言ってるけどこのようなトラブルが起きた時に1人で対処するのは無理だなと感じた
ヒコーキには詳しくないのですが、反重力装置とか絶対壊れない壊れてもAIが着陸代行してくれるヒコーキが開発されるまでは無理ですね。余談ですが昔田宮二郎のTVドラマでJALのパイロットに憧れたんですよね
「無理」は言い過ぎだね
動画ありがとうございます日本では実際に操縦している動画などを基本的には撮影できないのでとても貴重な動画ですね飛行機は基本的にエンジン一つあれば飛べるので大丈夫ですが、万が一のため緊急着陸はした方がいいですねこの方々は冷静に正しい対応をしていたと思います
日本はまぁ自社の宣伝目的以外撮影不可ですからね。しかもボカシ付き。見えてはいけないものがあるのか謎ですよね。ただこのようなビデオは私が撮影したものではないためいずれ限定公開になると思います。こういう事もあるという事例を学んでいただければ本望です😊😊👍👍
離陸直後の揺れからすると大きくない機体ですね。ホンダジェットの2回り位大きい程度かな。
ビーチクラフト ホーカー４０００ビジネスジェットですね
フロントガラスにも鳥が衝突してますね(厳密にはフロントガラスではないかもだが…)。しかしながら離陸して上昇している真っ最中にヒットを食らっているので、もし両方のエンジンが損傷していたら窮地に追い込まれていたかもですね。
恐らくですがビジネスジェットなのでバックUPシステムはB737に比べても貧弱なので両方逝ってたらこの動画はUPされなかったと思います
@@MujinaCamp韓国の事故もそうですが、バードストライクは予測されているとはいえ、実際に食らうと生還できるかは紙一重ですね。
@@kokeshijp2819 日本では韓国よりもバードストライク件数は多いとの情報あります。鷹や鷲を駆使して（彼らは飛行機を避けれるそうです）鳥の群れを追い払うそうです。それでも事故は起きる。あとはどの様にパイロットが対応できるかですね。どこかのチャンネルのようにパイロットのミスと断定せず冷静な分析（憶測ですが）が求められます
@@MujinaCamp仰る通りですね。事故原因をしっかりと調査した上で、悲惨な事故がひとつでも減る事を願うところです。色々とありがとうございました。
영상 공유해주셔서 감사합니다 즐감하고갑니다 오늘도 행복한 하루 되세요 😊❤🎉
감사합니다. 대한항공 비행기에서 여러분의 영혼의 안식을 기도합니다. 사고의 미스터리는 해결되었습니다. 양측이 불행을 극복하고 앞으로 나아가기를 바랍니다🙏🙏🙏🙏 ua-cam.com/video/Idfavs_WUec/v-deo.html 全体像が見えた！フライトデータの解説とバードストライク映像の再検証！韓国・務安（ムアン）国際空港の飛行機胴体着陸、チェジュ航空2216便の真実ua-cam.com/video/M1d2KPCRyaw/v-deo.html
"Too low, flaps."という警告音声は、「高度が低すぎるけどフラップが展開してないよ」ってことですか？バードストライクのせいで？
どうなんでしょう？ただ単に手動でフラップ角調整して着陸してるので自動ガイダンスかもしれませんね
@@MujinaCamp そうですか。フラップの状況をリアルタイムで検知してるのではなくあくまで確認を求めているだけなんでしょうね。今まで聞いたことのない警告だったので質問してみました。
"GPWS"という地面や障害物に衝突する前に警告するシステムが着陸時の適正フラップ角度になっていないという警告を出しています。その状態を承知の上で着陸するのであれば警告をオフにして不要な警告で必要な警告を見逃さないようにことが多いです。
@@uchibosotoboline おースゲー参考になります👍👍👍👍
エンジン推力が大幅に減少しているので、速度低下を嫌って通常よりも浅い角度でフラップを展開した or ノンフラップランディングを敢行した、辺りだと思います。途中飛ばして視聴しているのでプロシージャを全て見ているわけではありませんが、上記のいずれかなのは確かです。
メーデー宣言してないように見えますね
トラブル報告はしてると思います。滑走路確保してくださいと言ってるようです。スペイン語なのでわかんないですがｗｗ
thankyou🦅🦅🛫🛫🦆🦆
胴体着陸やるのか？
このビデオでは胴体着陸せずに帰還できています
シュミレーター訓練なのか実機なのか見分けがつかない
ビジネスジェットホーカー４０００という機体ですが基本はB737と変わらないです シュミレーターとは環境音が違いますね
それはつくだろ
こんなエマージェンシー状況のレコーダーは聴けても、訓練じゃないリアルな動画は初めて見ました…
貴重な映像ありがとうございます！
この度の事故推論の助けになればと思いUPしました（著作物なので期間限定）航空系youtuberではないので詳しくはないですがなんかヤバそうなのは伝わると思います（他に海に突っ込んだやつもありましたが流石にそれは）
1:32 コクピット窓を右に横切る鳥はかなり大型でコンドル並？横切った瞬間、ボンという音とパイロットのアッと言っているのが聞こえる。ストライクの一瞬間右に傾くが左にカウンタして左旋回して復行を決める。
上昇途中の事故なので緊急着陸です。
普通に貴重映像
ありがとうございます😊😊👍👍
マニュアル取り出すスピードが速いのかっこいいですね
no.2エンジンのサージ音、、なかなかの緊張感
でも最初取り出したの飛行チェックリストですよね。次は非常マニュアルみたいだったけども。普通はあんな感じでトラブル対処でしょう。シュミレーターの方は判っててやってるから迷いもなく早い対応。むしろ早すぎるくらい。リアルはこうですよね。韓国機も2000ページだから探してる暇ない。なので破ってそこだけ見たかも。ちなみに中国人パイロットには中国語に直した専用マニュアルがあるそうな。
最近パイロットを一人にするとか言ってるけどこのようなトラブルが起きた時に1人で対処するのは無理だなと感じた
ヒコーキには詳しくないのですが、反重力装置とか絶対壊れない壊れてもAIが着陸代行してくれるヒコーキが開発されるまでは無理ですね。余談ですが昔田宮二郎のTVドラマでJALのパイロットに憧れたんですよね
「無理」は言い過ぎだね
動画ありがとうございます
日本では実際に操縦している動画などを基本的には撮影できないのでとても貴重な動画ですね
飛行機は基本的にエンジン一つあれば飛べるので大丈夫ですが、万が一のため緊急着陸はした方がいいですね
この方々は冷静に正しい対応をしていたと思います
日本はまぁ自社の宣伝目的以外撮影不可ですからね。しかもボカシ付き。見えてはいけないものがあるのか謎ですよね。ただこのようなビデオは私が撮影したものではないためいずれ限定公開になると思います。こういう事もあるという事例を学んでいただければ本望です😊😊👍👍
離陸直後の揺れからすると大きくない機体ですね。
ホンダジェットの2回り位大きい程度かな。
ビーチクラフト ホーカー４０００ビジネスジェットですね
フロントガラスにも鳥が衝突してますね(厳密にはフロントガラスではないかもだが…)。しかしながら離陸して上昇している真っ最中にヒットを食らっているので、もし両方のエンジンが損傷していたら窮地に追い込まれていたかもですね。
恐らくですがビジネスジェットなのでバックUPシステムはB737に比べても貧弱なので両方逝ってたらこの動画はUPされなかったと思います
@@MujinaCamp韓国の事故もそうですが、バードストライクは予測されているとはいえ、実際に食らうと生還できるかは紙一重ですね。
@@kokeshijp2819 日本では韓国よりもバードストライク件数は多いとの情報あります。鷹や鷲を駆使して（彼らは飛行機を避けれるそうです）鳥の群れを追い払うそうです。それでも事故は起きる。あとはどの様にパイロットが対応できるかですね。どこかのチャンネルのようにパイロットのミスと断定せず冷静な分析（憶測ですが）が求められます
@@MujinaCamp仰る通りですね。事故原因をしっかりと調査した上で、悲惨な事故がひとつでも減る事を願うところです。色々とありがとうございました。
영상 공유해주셔서 감사합니다 즐감하고갑니다 오늘도 행복한 하루 되세요 😊❤🎉
감사합니다. 대한항공 비행기에서 여러분의 영혼의 안식을 기도합니다. 사고의 미스터리는 해결되었습니다. 양측이 불행을 극복하고 앞으로 나아가기를 바랍니다🙏🙏🙏🙏 ua-cam.com/video/Idfavs_WUec/v-deo.html 全体像が見えた！フライトデータの解説とバードストライク映像の再検証！韓国・務安（ムアン）国際空港の飛行機胴体着陸、チェジュ航空2216便の真実
ua-cam.com/video/M1d2KPCRyaw/v-deo.html
"Too low, flaps."という警告音声は、「高度が低すぎるけどフラップが展開してないよ」ってことですか？バードストライクのせいで？
どうなんでしょう？ただ単に手動でフラップ角調整して着陸してるので自動ガイダンスかもしれませんね
@@MujinaCamp そうですか。フラップの状況をリアルタイムで検知してるのではなくあくまで確認を求めているだけなんでしょうね。今まで聞いたことのない警告だったので質問してみました。
"GPWS"という地面や障害物に衝突する前に警告するシステムが着陸時の適正フラップ角度になっていないという警告を出しています。
その状態を承知の上で着陸するのであれば警告をオフにして不要な警告で必要な警告を見逃さないようにことが多いです。
@@uchibosotoboline おースゲー参考になります👍👍👍👍
エンジン推力が大幅に減少しているので、速度低下を嫌って通常よりも浅い角度でフラップを展開した or ノンフラップランディングを敢行した、辺りだと思います。
途中飛ばして視聴しているのでプロシージャを全て見ているわけではありませんが、上記のいずれかなのは確かです。
メーデー宣言してないように見えますね
トラブル報告はしてると思います。滑走路確保してくださいと言ってるようです。スペイン語なのでわかんないですがｗｗ
thankyou🦅🦅🛫🛫🦆🦆
胴体着陸やるのか？
このビデオでは胴体着陸せずに帰還できています
シュミレーター訓練なのか実機なのか見分けがつかない
ビジネスジェットホーカー４０００という機体ですが基本はB737と変わらないです シュミレーターとは環境音が違いますね
それはつくだろ