Muy buena tu explicación me. Estaba volviendo loco con el Co de este mismo modelo antes no me daba por qué alguien vacío el catalizador y el de nox he reparado los dos y el Co en zero pero el lambda solo al arrancan el coche por unos 5 minutos me daba bien 1,018 y después subía CO SIEMPRE pero lo más notorio era que de 14,5 de CO2 BAJABA a 6 y menos y subía el oxigeno tu video me aclaro gracias.
Gracias por compartir estas averías. Todos aprendemos así. Estas reparaciones que para verificar, a veces, no queda otra que cambiar componentes dan miedo y la mayoría de mecánicos nos las sacamos de encima.
Qué fino eres, si señor. Perfecto el diagnóstico, que una vez explicado se ve sencillo......pero lo normal es haberse vuelto loco cambiando inyectores bobinas y la de dios.... Chapeau
Muy buen vídeo , yo en su día te comenté que le cambié los 4 : motivo tenia 2 desfasados estos inyectores tienen un rango de trabajo de -200 + 200 , y pues el cliente quiso de evitar problemas en futuro y los cambiamos, las pruebas que has hecho son las correctas y muy buen diagnóstico, de mecánico a mecánico Chapo !! A darle duro
Señor don Francisco me quito el sombrero ante usted. Como siempre te digo me quito el sombrero ante ti porque me pareces un mecanico llano, sencillo y honrado. Cuando vengas por Málaga, avisa para poder conocerte, que para mi sería todo un placer.
Que gusto... me tenias preocupao. Tuve en mi taller uno serie 3 con los mismos rollos y los valores de rectificación de los inyectores que nos daba la diagnosis era correcta y la compresión un poco más baja en el cilindro 1 y 4 también. Posiblemente procederemos con rectificar culata y tal a ver como se desarrolla el tema.. Muchas gracias. Saludos desde Madrid.
Un trabajo fino .fino .como el co del BMW...sois unos fenomenoooossss!!!!! Pd si la hubieras pasado en murcia en alhama nos tomábamos unas chevechas frescas frescas 🤣🤣
Buenas. Mi enorabuena por el gran trabajo. Pero verdad que aun sientes ese hormigeo en el estomago antes de meter el coche en la máquina de co despúes de repararlo
PACOOOO eres un maquina, cómo dice el dicho ¡Quien la sigue la consigue! llevo una eternidad esperando este video, nunca te comente nada, solo te veía y te escuchaba atentamente pero esta vez te digo Ole,Ole y Ole Me gustaria ir un día a Sevilla a conocerte en persona e invitarte a lo que quieras y charlar un poco contigo, si es posible y el trabajo te lo permite.¿ Como lo ves?
Super bien y buen trabajo tecnico paco ese equipo analizador de gases cual es el nombre tecnico que marca es y que modelo es ? Asi como tambien los otros equipos saludos desde venezuela
Gases de CO altos y sin código de avería vinculado, salvo el lamda, lo arreglé sustituyendo el caudalímetro por uno nuevo, aunque aparentemente el viejo no estaba dándo datos muy erróneos. Como los inyectores se desmontaron para comprobar si alguno fallaba es posible que la ECU del motor memorizó datos obsoletos. En Nissan cuando quitas caudalímetro y arrancas sin él, para generar un error de ausencia de caudalímetro, es cuando invocas a la ECU a borrar los datos obsoletos y a recalcular la mezcla estequiométrica de 14 a 1. Luego hay que borrar el error de ausencia de caudalimetro, poner el caudalímetro nuevo y andar por autovía para que la ECU tome datos actualizados de proporción perfecta de mezcla 14 a 1. El coche bajó muchísimo el consumo y pasó la ITV con sobresaliente como ese BMW.
Paco tienes razón... llevan 30 años "mejorando" los consumos y más o menos están todos a la par de un 2.0 atmosférico estan todos por los 9 litros.. luego los Tsi TFSI y demás .. pues como todo si vas normal gastan poco pero si le das pedal ya estás en los 12 litros
Me parece Paco que te mereces una caja de cervezas , un trabajo meticuloso y fino 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Al dueño de BMW no le digo a usted nada pero☝🏼☝🏼☝🏼 , sin malos rollos
Hola, en estos motores, ya me ha tocado tener que cambiar los inyectores,pero por el problema contrario, no inyectan gasolina, el tema de quedarse sin compresión, si me ha tocado bastante con varios mercedes compresor, que no cierran bien las válvulas, y ahí que acabar levantando la culata,lo que si me tocó un 116 i del 2008 que fundió un pistón por ir chorreando gasolina, un saludo
Con inyectores me ha pasado las dos cosas, el mismo síntoma que este pero tener inyectores mal por exceso y por falta, si es por falta, no vas a tener HC y vas a tener O. Y MB también con válvulas picadas correcto, de hecho el último un CLK cabrio que menos mal no me lo trajo, porque lo hubiese comprado.
una pregunta yo tengo un 116I e87 motor N43B16A le eh cambiado los 4 inyectores hace 3 mil km y queria saber mas o menos cuanto es la vida util de estos injectores dado que me parece que cuando lo adquiri con 190 mil KM ya tenia esa averia y me toco cambiar le todo inyectores, bujias y bobinas y las sondas lambdas
El suzuki baleno 1.6 16v en la itv el co me dió 0, con 180.000km y también el otro día que fuí a mirar un Mercedes w208 clk 2.3 kompresor con 330mil kilómetros, miré la ficha de la itv y también con 0 en co
Una castaña de motor Paco, me toca muy de cerca este tema. Tuve el mismo en un e92, en mi caso era la versión restyling (inyección directa 170 cv), del q hablas es indirecta creo. A mi coche lo único que le pasaba es que le costaba arrancar en frío, lo demás nada. El resultado fue el cambio de los 4 inyectores y bobinas (todo de nueva referencia) y sus 4 bujías también que aunque eran nuevas, estaban encharcadas de gasolina. Todo con tan solo 110000 km. Soy amante de BMW pero pienso que ya no se hacen como antes...por eso decidí cambiar de marca. Un saludo, eres un fuera de serie.
Este motor es un 170 exactamente igual que el tuyo. Este coche, aparte de esto, ya se le cambiaron efectivamente inyectores, bobinas que yo haya puesto lleva un juego, sensor nox que costó otro capital, y creo que antes de empezar a venir se le habían puesto sondas lambda y catalizador... Prácticamente lo que costó el coche en reparaciones.
Me alegro que se solucinara! Con una descarbonización con máquina se podría haber solucionado? Dicen que se quedan bastante bien después de hacerle el tratamiento, no se si serán cuentos o verdad...
Hay unos motores de BMW que pueden dar la lambda en itv muy alta o muy baja porque trabajan con mezcla estraficada. Y hay una circular de BMW al respecto
@@frmotorsevilla me refiero a que si esa gasolina no quemada puede pasar al Carter por los segmentos como pasa en la regeneraciones del fap. PD el cambio del BMW después del mantenimiento canela en rama
Que opina sobre este código de falla en un mercedes clase c w 203 220 cdti del 2002. Cambie turbo y catalizador e probado con válvulas y cambie tubos de vacío también revise cableado de los sensores y válvulas. Solo me falla cuando el coche empieza a subir pendientes. Un saludo
Hola. Paco una cosa. Vehículos gasolina catalizados, que estan bien y a temperatura correcta de funcionamiento. Lo normal es que den 0 de CO. Si la función catalítica está en buen estado, debe estar próximo a 0. Te lo digo porque en mi trabajo. Hago mediciones todos los días, y así es. Gracias por los videos. Un saludo
Correcto, 0.02max, lo curioso es que un coche con 15 años y después de una reparación cómo está de quede a co=0 y te digan que ya no vale, que hay que tirarlo y comprar otro eléctrico, porque la fabricación del nuevo no emite co, o porque la extracción de litio, iridio o coltan entre otros en países tercercermundistas son ecológicos, o porque las corgas con electricidad de origen nuclear importada también es ecológico.
@@frmotorsevilla yo mientras me funcione bien mi coche. Ni híbrido, ni eléctrico ni leches. Nosotros no nos estamos cargando el planeta con nuestros vehículos. De eso se encargan nuestros dirigentes. Saludos
pido ayuda ,😢 me pasa lo mismo no pasó ITV por CO alto Coche paso por varios talleres especialistas de BMW me dicen que no hay manera para solucionar el problema no se qué hacer. Pido ayuda
Tengo un 118i e88 y en mi caso que creo que llevo prácticamente más dinero en arreglarlo que en repararlo, cambié motor que fueron unos 5000€, luego con motor nuevo a los 20.000km me volvió a salir fallo motor y vuelve a dar tirones y si piso el gas un poco mas del 50% si el coche va bajo de vueltas tengo que apagar el coche y encenderlo 2 veces para que vaya normal porque el fallo motor pasa de fijo a parpadear y parece que funcione con 3 cilindros, le arregle el escape porque pensaba que era de un catalizador y me costó unos 1200€ y aún sigo con el coche igual. Quiero darte mil gracias por explicarlo y dedicarle tanto tiempo! Ahora toca llevarlo a taller otra vez sabiendo esto y rezar para que sea lo mas leve posible la reparación aún que todo buen trabajo no tiene precio y pagaré lo que sea para que este bien, contra menos dolores de cabeza y menos me sacuda el bolsillo mejor porque llevo 5 años que ya no se ni que hacer Por último una duda que tengo, es normal que estos motores den una media de 11-12l de consumo a los 100km como esta dando el mio con un uso normal? (Nada de acelerones ni conducción deportiva, de casa al trabajo y del trabajo a casa por lo general) Muchísimas gracias por todo otra vez!!
Hello, I’m having trouble passing my ITV on a N43B20A… it’s failing on too high CO during acceleration.. what should I check? I’ve replaced the NOX sensor but i think I need to look elsewhere… lambda sensors? Air Flow Sensor? Or could it be the catalytic converter? Car has 235,000km but passed ITV ok last year. I have reset all adaptions and learned them again. I use the car on mainly short 15-30 min drives. Thanks for any comments!
Hello friend, I speak very bad English. The vehicle in this video had a compression failure, it's the first thing I would check. In addition to this, once hot and cold compression has been checked, I would check ignition and injection failures, the injectors of these engines give many failures. All the best.
Madre mía, coche casi nuevo y ya le han cambiado los inyectores 3 veces... Y mi Nissan bluebird turbo del 1987 con los inyectores de serie, que basura de coches. 😂
Hola, dónde se puede ver escaneado la hoja de emisiones de la casa oficial bmw. Me han tirado en la itv de málaga por 3,5 co y 1 lamba. El mecánico efectivamente dice que hay una circular pero puede ser que aquí no se hayan enterado todavía ? Que debemos hacer ir otra vez a decirles que existe una circular respecto a este motor 120i
Me dice el de la itv que si, que existe una circular pero que solo corrige el Lambda y no el CO. El mecánico me dice que el CO de ese motor no se puede arreglar, desde hace años tiene ese problema. Que puedo hacer para pasar la itv. El de la itv me dice que el lambda de mi coche está en los varemos permitidos pero el CO tiene que ir como todos a 0,20. Gracias
La avería está solucionada y bien solucionada , lo que sea está bien pagado , date cuenta que ha hecho falta levantar culata y rectificarla, con lo cual resuelves un problema y de paso te aseguras de tener motor otros cuántos años .sin problemas mecánicos (de culata por lo menos ). Yo personalmente cuando veo que me mi coche hacen un buen trabajo pago sin remordimientos, el problema es cuando se paga y sabes que te han hecho remiendos
@@espaneando3089 Por supuesto y se de antemano que no puede ser una reparación barata. Por otro lado, creo que ayuda a futuros compradores de motores de inyección directa saber un rango de precios en cuanto a futuras reparaciones se refiere.
@@frmotorsevilla son pocos pero el problema es que si los coches no les das usos constantes en autopista se acumula la carbonilla y esto es lo que ocurre
Aquí lo interesante sería un caso similar pero con un vehículo con carburador doble , que ya casi nadie los sabe tocar como se debe y si encima son modelos "raros" ....
Los carburadores de varias bocas son más fáciles de carburar de lo que podría parecer, pero se necesita un utillaje muy concreto, un vacuometro y medidor de flujo de aire y muy importante el estado perfecto del punto de encendido, y saber lo que se hace harían mucho. Hay que mirar los propios carburadores, si los ejes de las mariposas tienen holgura y tomas de aire, si se han ovalado las toberas o se han deteriorado las mariposas y calibrar las alturas de las boyas y agujas a la pelesima. Se necesita sobre todo un profesional sin prisa y criterio
Entonces los cilindros se llenaban de gasolina porque al estar las válvulas abiertas esa gasolina no se quemaba? Esto a qué se debe, un mal mantenimiento?
Buenas tardes, yo tengo un e93 motor n43 le he cambiado los 4 inyectores, sondas lambda, nox, bobinas, bujias etc etc.....y no me pasa itv por gases altos, en ralentin entra dentro de sus valores pero al acelerar se va a 3,84 .......una barbaridad.....puede ser del catalizador? 😅
@@edojan1438 al final cambié los catalizadores. Volvimos a hacer prueba y se iba a los mismos valores de CO, pero al subirlo a 4000 rpm dejándolo ahí constantemente sonaba como un clip casi imperceptible y de pronto los valores de CO se iban a 0,0 y la lamba se subía a 1, 890 ó algo así, bueno, al fin pasé itv, de todas formas muchas gracias por tu respuesta, un saludo 👋
pero que km tiene ese coche ? , y al final no tenia compresion 2 cilindros por que problema de la culata ? , no cerraban bien alguna valvula ? , cual es el motivo de que esas valvulas no estuvieran bien ?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando? Buen trabajo Paco!
32 gramos de aire por 1 gramo de combustible en diesel tenía yo entendido en motores de indirecta,ya en inyección directa no varía mucho en mezcla excreometrica parámetros de inyección reza por qué no te de problemas.
He visto que estos casos de inyección directa y carbonilla se solucionan por ahí con un método de "cascara de nuez", lo que no se como de fiable es este método de la cascarilla
@@frmotorsevilla yes! Lo se, lo que pasa es que estaba pensando en el tema de la carbonilla en si, tengo un cooper s r56 y he leído y releído los mil problemas de carbonilla que pueden tener estos motores en la admisión y precisamente estoy indagando del tema porque no se que hacer y habia leido algo de la cascara esa, espero que mi coche no termine como este.... jajajaja. PD: Tus vídeos enganchan un montón, un saludo desde Los Palacios!
Muy buena tu explicación me. Estaba volviendo loco con el Co de este mismo modelo antes no me daba por qué alguien vacío el catalizador y el de nox he reparado los dos y el Co en zero pero el lambda solo al arrancan el coche por unos 5 minutos me daba bien 1,018 y después subía CO SIEMPRE pero lo más notorio era que de 14,5 de CO2 BAJABA a 6 y menos y subía el oxigeno tu video me aclaro gracias.
Eres el mago de Oz de los bmw , dentro de nada te veo en Alemania impartiendo catedra
Gracias Paco...por tus conocimientos 👍👏👏👏👏👏
La información es vital así gracias
Cómo siempre Paco espectacular tu trabajo de investigación y solución de ploblemas...
Y Gracias x compartir tu trabajo
Mis felicitaciones maestro
Gran video! Gracias por compartirlo con nosotros
Gracias por compartir estas averías. Todos aprendemos así. Estas reparaciones que para verificar, a veces, no queda otra que cambiar componentes dan miedo y la mayoría de mecánicos nos las sacamos de encima.
Qué fino eres, si señor.
Perfecto el diagnóstico, que una vez explicado se ve sencillo......pero lo normal es haberse vuelto loco cambiando inyectores bobinas y la de dios....
Chapeau
Gracias por el video.
Me volveré a pasar por allí en cuanto pueda, estuve viendote en Julio, a ver si puedo llevartelo. Gracias de nuevo!
Tu si que eres un profesional 👏👏 bravoo! Como la copa de un pino
Paco eres un fenómeno, otra cosa aprendida
Ni uno nuevo da ese valor......eres un máquina.
Gracias por el vídeo Paco, apuntado queda para el próximo marrón. Un abrazo!
Muy interesante el diagnóstico y el vídeo. Pensar que ese coche pudo terminar en el desguace
Gracias x tu información 🎉🎉🎉🎉
Eres de lo mejor, gracias por tus videos 👍🏻
Muy buen vídeo , yo en su día te comenté que le cambié los 4 : motivo tenia 2 desfasados estos inyectores tienen un rango de trabajo de -200 + 200 , y pues el cliente quiso de evitar problemas en futuro y los cambiamos, las pruebas que has hecho son las correctas y muy buen diagnóstico, de mecánico a mecánico Chapo !! A darle duro
Estos inyectores han tenido muchas actualizaciones, si falla alguno lo correcto es cambiarlos todosm
Señor don Francisco me quito el sombrero ante usted.
Como siempre te digo me quito el sombrero ante ti porque me pareces un mecanico llano, sencillo y honrado.
Cuando vengas por Málaga, avisa para poder conocerte, que para mi sería todo un placer.
Que gusto... me tenias preocupao. Tuve en mi taller uno serie 3 con los mismos rollos y los valores de rectificación de los inyectores que nos daba la diagnosis era correcta y la compresión un poco más baja en el cilindro 1 y 4 también. Posiblemente procederemos con rectificar culata y tal a ver como se desarrolla el tema..
Muchas gracias. Saludos desde Madrid.
Excelente video son los mejores.
Video de los más interesantes que has hecho, enhorabuena como siempre...
Un trabajo fino .fino .como el co del BMW...sois unos fenomenoooossss!!!!!
Pd si la hubieras pasado en murcia en alhama nos tomábamos unas chevechas frescas frescas 🤣🤣
buen video, y bien explicado!
Gracias por el vídeo
Buen trabajo 👍....tengo un E39 M54 530i de momento no fallo nunca
Menos mal Paco ya creía que te iban a buscar al taller algunos impacientes🙄.Trabajo de 10
Grande mi amigo francisco 👍👍👍
Paco no se si te servirá pero ahí por ahí un útil que mete aire al cilindro para ver fugas de compresion muy útil me parece esta herramienta
Pues si, ha gustado, interesante el video.
Paco me gusta como dices que no te importa aportar otra solución ya que otros aportan otras soluciones a problemas similares
Un mismo síntoma puede tener muchos orígenes.
Buenas. Mi enorabuena por el gran trabajo. Pero verdad que aun sientes ese hormigeo en el estomago antes de meter el coche en la máquina de co despúes de repararlo
Bien esta lo que bien termina. Ahora que a veces nos hacen sudar tinta.
A cuidarse.
Excelente👍👏😆
PACOOOO eres un maquina, cómo dice el dicho ¡Quien la sigue la consigue! llevo una eternidad esperando este video, nunca te comente nada, solo te veía y te escuchaba atentamente pero esta vez te digo Ole,Ole y Ole
Me gustaria ir un día a Sevilla a conocerte en persona e invitarte a lo que quieras y charlar un poco contigo, si es posible y el trabajo te lo permite.¿ Como lo ves?
muy bueno
Super bien y buen trabajo tecnico paco ese equipo analizador de gases cual es el nombre tecnico que marca es y que modelo es ? Asi como tambien los otros equipos saludos desde venezuela
Gases de CO altos y sin código de avería vinculado, salvo el lamda, lo arreglé sustituyendo el caudalímetro por uno nuevo, aunque aparentemente el viejo no estaba dándo datos muy erróneos. Como los inyectores se desmontaron para comprobar si alguno fallaba es posible que la ECU del motor memorizó datos obsoletos. En Nissan cuando quitas caudalímetro y arrancas sin él, para generar un error de ausencia de caudalímetro, es cuando invocas a la ECU a borrar los datos obsoletos y a recalcular la mezcla estequiométrica de 14 a 1.
Luego hay que borrar el error de ausencia de caudalimetro, poner el caudalímetro nuevo y andar por autovía para que la ECU tome datos actualizados de proporción perfecta de mezcla 14 a 1. El coche bajó muchísimo el consumo y pasó la ITV con sobresaliente como ese BMW.
Es muy importante la
Mezcla aire- gasolina puedes gripar el coche rápidamente y algunas veces ni la ecu se entera si da mal medidas los sensores.
BMW tenía que ser....."Este coche tiene una historia detráaaas." .......... ...IMPENSABLE...
Un placer
Paco tienes razón... llevan 30 años "mejorando" los consumos y más o menos están todos a la par de un 2.0 atmosférico estan todos por los 9 litros.. luego los Tsi TFSI y demás .. pues como todo si vas normal gastan poco pero si le das pedal ya estás en los 12 litros
saludes master eselecte espricasion
Me parece Paco que te mereces una caja de cervezas , un trabajo meticuloso y fino 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Al dueño de BMW no le digo a usted nada pero☝🏼☝🏼☝🏼 , sin malos rollos
Usted bebe cerveza?
@@frmotorsevilla alguna si , pero es de ser bien nacidos es ser agradecido, por me coje un poco lejos si no algunas le llevari seguro
Maquinon!!!!
Hola, en estos motores, ya me ha tocado tener que cambiar los inyectores,pero por el problema contrario, no inyectan gasolina, el tema de quedarse sin compresión, si me ha tocado bastante con varios mercedes compresor, que no cierran bien las válvulas, y ahí que acabar levantando la culata,lo que si me tocó un 116 i del 2008 que fundió un pistón por ir chorreando gasolina, un saludo
Con inyectores me ha pasado las dos cosas, el mismo síntoma que este pero tener inyectores mal por exceso y por falta, si es por falta, no vas a tener HC y vas a tener O.
Y MB también con válvulas picadas correcto, de hecho el último un CLK cabrio que menos mal no me lo trajo, porque lo hubiese comprado.
una pregunta yo tengo un 116I e87 motor N43B16A le eh cambiado los 4 inyectores hace 3 mil km y queria saber mas o menos cuanto es la vida util de estos injectores dado que me parece que cuando lo adquiri con 190 mil KM ya tenia esa averia y me toco cambiar le todo inyectores, bujias y bobinas y las sondas lambdas
El que la sigue la consigue, tu tiempo más conocimientos te han costado . Enorabuena y una alegría para su dueño.
Terribles estos BMW.
👏🏻👏🏻👏🏻
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
El suzuki baleno 1.6 16v en la itv el co me dió 0, con 180.000km y también el otro día que fuí a mirar un Mercedes w208 clk 2.3 kompresor con 330mil kilómetros, miré la ficha de la itv y también con 0 en co
Una castaña de motor Paco, me toca muy de cerca este tema.
Tuve el mismo en un e92, en mi caso era la versión restyling (inyección directa 170 cv), del q hablas es indirecta creo.
A mi coche lo único que le pasaba es que le costaba arrancar en frío, lo demás nada.
El resultado fue el cambio de los 4 inyectores y bobinas (todo de nueva referencia) y sus 4 bujías también que aunque eran nuevas, estaban encharcadas de gasolina.
Todo con tan solo 110000 km.
Soy amante de BMW pero pienso que ya no se hacen como antes...por eso decidí cambiar de marca.
Un saludo, eres un fuera de serie.
Este motor es un 170 exactamente igual que el tuyo. Este coche, aparte de esto, ya se le cambiaron efectivamente inyectores, bobinas que yo haya puesto lleva un juego, sensor nox que costó otro capital, y creo que antes de empezar a venir se le habían puesto sondas lambda y catalizador... Prácticamente lo que costó el coche en reparaciones.
@@frmotorsevilla ya hay que tener ganas de BMW
Me alegro que se solucinara!
Con una descarbonización con máquina se podría haber solucionado? Dicen que se quedan bastante bien después de hacerle el tratamiento, no se si serán cuentos o verdad...
Técnicamente es un crecepelo vendido por un feriante.
Hay unos motores de BMW que pueden dar la lambda en itv muy alta o muy baja porque trabajan con mezcla estraficada. Y hay una circular de BMW al respecto
No sólo trabajan en estratificación, van alternando.
Un trabajo de investigación muy interesante, Paco una pregunta, al no quemar la gasolina residual, no pasa la gasolina al Carter? Un saludo.
Don Pablo, se le saluda. No entiendo a que te refieres con residual.
Sale por el escape. Lo que no entiendo es cómo no se ha fastidiado el catalizador, sabrá Dios la de gasolina e inquemados que ha tragado.
@@frmotorsevilla me refiero a que si esa gasolina no quemada puede pasar al Carter por los segmentos como pasa en la regeneraciones del fap. PD el cambio del BMW después del mantenimiento canela en rama
Que opina sobre este código de falla en un mercedes clase c w 203 220 cdti del 2002.
Cambie turbo y catalizador e probado con válvulas y cambie tubos de vacío también revise cableado de los sensores y válvulas.
Solo me falla cuando el coche empieza a subir pendientes.
Un saludo
No ha puesto el código.
Me pasa exactamente lo mismo en un Audi A2 FSI
Hola. Paco una cosa. Vehículos gasolina catalizados, que estan bien y a temperatura correcta de funcionamiento. Lo normal es que den 0 de CO. Si la función catalítica está en buen estado, debe estar próximo a 0. Te lo digo porque en mi trabajo. Hago mediciones todos los días, y así es. Gracias por los videos. Un saludo
Correcto, 0.02max, lo curioso es que un coche con 15 años y después de una reparación cómo está de quede a co=0 y te digan que ya no vale, que hay que tirarlo y comprar otro eléctrico, porque la fabricación del nuevo no emite co, o porque la extracción de litio, iridio o coltan entre otros en países tercercermundistas son ecológicos, o porque las corgas con electricidad de origen nuclear importada también es ecológico.
@@frmotorsevilla yo mientras me funcione bien mi coche. Ni híbrido, ni eléctrico ni leches. Nosotros no nos estamos cargando el planeta con nuestros vehículos. De eso se encargan nuestros dirigentes. Saludos
pido ayuda ,😢 me pasa lo mismo no pasó ITV por CO alto
Coche paso por varios talleres especialistas de BMW me dicen que no hay manera para solucionar el problema no se qué hacer. Pido ayuda
Tengo un 118i e88 y en mi caso que creo que llevo prácticamente más dinero en arreglarlo que en repararlo, cambié motor que fueron unos 5000€, luego con motor nuevo a los 20.000km me volvió a salir fallo motor y vuelve a dar tirones y si piso el gas un poco mas del 50% si el coche va bajo de vueltas tengo que apagar el coche y encenderlo 2 veces para que vaya normal porque el fallo motor pasa de fijo a parpadear y parece que funcione con 3 cilindros, le arregle el escape porque pensaba que era de un catalizador y me costó unos 1200€ y aún sigo con el coche igual.
Quiero darte mil gracias por explicarlo y dedicarle tanto tiempo! Ahora toca llevarlo a taller otra vez sabiendo esto y rezar para que sea lo mas leve posible la reparación aún que todo buen trabajo no tiene precio y pagaré lo que sea para que este bien, contra menos dolores de cabeza y menos me sacuda el bolsillo mejor porque llevo 5 años que ya no se ni que hacer
Por último una duda que tengo, es normal que estos motores den una media de 11-12l de consumo a los 100km como esta dando el mio con un uso normal? (Nada de acelerones ni conducción deportiva, de casa al trabajo y del trabajo a casa por lo general)
Muchísimas gracias por todo otra vez!!
Ese consumo es una salvajada. Está tirando gasolina sin quemar...
Hello, I’m having trouble passing my ITV on a N43B20A… it’s failing on too high CO during acceleration.. what should I check? I’ve replaced the NOX sensor but i think I need to look elsewhere… lambda sensors? Air Flow Sensor? Or could it be the catalytic converter? Car has 235,000km but passed ITV ok last year. I have reset all adaptions and learned them again. I use the car on mainly short 15-30 min drives. Thanks for any comments!
Hello friend, I speak very bad English. The vehicle in this video had a compression failure, it's the first thing I would check. In addition to this, once hot and cold compression has been checked, I would check ignition and injection failures, the injectors of these engines give many failures.
All the best.
@@frmotorsevilla gracias! I’m still learning Spanish, thanks for your reply!
Hubiese estado genial ver una foto de la culata y esas válvulas....pero el vídeo de 10.
No me da la vida!
Madre mía, coche casi nuevo y ya le han cambiado los inyectores 3 veces... Y mi Nissan bluebird turbo del 1987 con los inyectores de serie, que basura de coches. 😂
like like like
Todos los ID salen tan malos? O solo los alemanes?
GDI, JTS, IDE, por citar algunos ...
Los coreanos no tengo constancia, los clientes que tengo con ellos en gasolina están muy contentos.
Hola.
Tengo el mismo motor y me han hecho una prueba de compresión y me salieron en los 4 cilindros 14 bares.
¿Esta bien de compresión?.
Gracias
Si está bien. Lo puedes ver en el vídeo.
Hola, dónde se puede ver escaneado la hoja de emisiones de la casa oficial bmw. Me han tirado en la itv de málaga por 3,5 co y 1 lamba. El mecánico efectivamente dice que hay una circular pero puede ser que aquí no se hayan enterado todavía ? Que debemos hacer ir otra vez a decirles que existe una circular respecto a este motor 120i
La circular existe, pero lo que puedes tener alto es lambda, no el co.
Me dice el de la itv que si, que existe una circular pero que solo corrige el Lambda y no el CO. El mecánico me dice que el CO de ese motor no se puede arreglar, desde hace años tiene ese problema. Que puedo hacer para pasar la itv. El de la itv me dice que el lambda de mi coche está en los varemos permitidos pero el CO tiene que ir como todos a 0,20. Gracias
Cuánto sale en €€ una avería así? Por cierto, mi más sincera enhorabuena por haber solucionado este marrón.
Somos unos caballeros, nunca hablamos de dinero!.
La avería está solucionada y bien solucionada , lo que sea está bien pagado , date cuenta que ha hecho falta levantar culata y rectificarla, con lo cual resuelves un problema y de paso te aseguras de tener motor otros cuántos años .sin problemas mecánicos (de culata por lo menos ).
Yo personalmente cuando veo que me mi coche hacen un buen trabajo pago sin remordimientos, el problema es cuando se paga y sabes que te han hecho remiendos
@@espaneando3089 Por supuesto y se de antemano que no puede ser una reparación barata.
Por otro lado, creo que ayuda a futuros compradores de motores de inyección directa saber un rango de precios en cuanto a futuras reparaciones se refiere.
Pero cuando tenia el CO alto el motor tendria que cabecear no?
El motor iba prácticamente bien
Por curiosidad, ¿Cuantos kilómetros tiene ese coche? Imagino que bastantes para la clase de avería que es.
120.000km
@@frmotorsevilla Gracias por responder. Son muy pocos kilómetros!
@@frmotorsevilla son pocos pero el problema es que si los coches no les das usos constantes en autopista se acumula la carbonilla y esto es lo que ocurre
Aquí lo interesante sería un caso similar pero con un vehículo con carburador doble , que ya casi nadie los sabe tocar como se debe y si encima son modelos "raros" ....
Pa que
Los carburadores de varias bocas son más fáciles de carburar de lo que podría parecer, pero se necesita un utillaje muy concreto, un vacuometro y medidor de flujo de aire y muy importante el estado perfecto del punto de encendido, y saber lo que se hace harían mucho. Hay que mirar los propios carburadores, si los ejes de las mariposas tienen holgura y tomas de aire, si se han ovalado las toberas o se han deteriorado las mariposas y calibrar las alturas de las boyas y agujas a la pelesima. Se necesita sobre todo un profesional sin prisa y criterio
Los carburadores dobles no son complicados y menos a día de hoy que es tan sencillo hacerse con un vacuometro.
@@mikelbringasdiaz8955 que si que sé de lo que hablas, pero es que no veo relación con el video todo eso que dices, :/
@@NoPainNoBrainNoShame la contestación es para el chico que preguntaba por el carburador doble.
Paco que te den etiqueta eco
Entonces los cilindros se llenaban de gasolina porque al estar las válvulas abiertas esa gasolina no se quemaba? Esto a qué se debe, un mal mantenimiento?
Los motores de inyeccion directa suelen acumular hollín en las válvulas. Cuando no se cierran bien se acaban deteriorando
Buenas tardes, yo tengo un e93 motor n43 le he cambiado los 4 inyectores, sondas lambda, nox, bobinas, bujias etc etc.....y no me pasa itv por gases altos, en ralentin entra dentro de sus valores pero al acelerar se va a 3,84 .......una barbaridad.....puede ser del catalizador? 😅
Puedes ser las válvula y tener que rectificar la culata
@@edojan1438 al final cambié los catalizadores. Volvimos a hacer prueba y se iba a los mismos valores de CO, pero al subirlo a 4000 rpm dejándolo ahí constantemente sonaba como un clip casi imperceptible y de pronto los valores de CO se iban a 0,0 y la lamba se subía a 1, 890 ó algo así, bueno, al fin pasé itv, de todas formas muchas gracias por tu respuesta, un saludo 👋
pero que km tiene ese coche ? , y al final no tenia compresion 2 cilindros por que problema de la culata ? , no cerraban bien alguna valvula ? , cual es el motivo de que esas valvulas no estuvieran bien ?
Los motores de inyeccion directa suelen acumular hollín en los asientos
La caca de la vaca es la causa de la mitad de las averías de los coches.
Osea lo unico tenia era carboncilla ? Osea se descarboniza yasta
Como lo descarbonizaría ud?
Mezcla perfecta = mezcla estequiometrica = Mezcla perfecta
Es lo mismo
Yo tengo un Ibiza del 94 y también me da 0 en co
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Pacooo. El video del BMW rojo pa cuando?
Buen trabajo Paco!
Chapó!!!!!.
Y se ha ahorrado el cliente una pcv de pruebas, 4 inyectores y 27 sondas lambda
32 gramos de aire por 1 gramo de combustible en diesel tenía yo entendido en motores de indirecta,ya en inyección directa no varía mucho en mezcla excreometrica parámetros de inyección reza por qué no te de problemas.
Pero si esto es gasolina!
@@frmotorsevillaAh!! Que es sopa ⛽🛢️ qué despiste el mío,,
Típico fallo en estos motores a mini y Peugeot también les pasa creo
He visto que estos casos de inyección directa y carbonilla se solucionan por ahí con un método de "cascara de nuez", lo que no se como de fiable es este método de la cascarilla
Con eso puedes quitar la carboncilla, pero nunca vas a poder hacer asientos
@@frmotorsevilla yes! Lo se, lo que pasa es que estaba pensando en el tema de la carbonilla en si, tengo un cooper s r56 y he leído y releído los mil problemas de carbonilla que pueden tener estos motores en la admisión y precisamente estoy indagando del tema porque no se que hacer y habia leido algo de la cascara esa, espero que mi coche no termine como este.... jajajaja. PD: Tus vídeos enganchan un montón, un saludo desde Los Palacios!
Si no ha roto el cata con tanta gasofa
Y otro marrón solucionado
Lo suyo es intentar limpiar válvulas sin desmontar
Incorrecto, lo suyo es hacer una reparación de calidad.