Dodam od siebie, w nowszych autach jest coś takiego jak inteligentne ładowanie. Po uruchomieniu samochodu na zimnym silniku, alternator zaczyna ladowac napięciem 14,6v. Po pewnym czasie, gdy sterownik uzna , że akumulator odzyskał prąd który stracil podczas rozruchu, zmniejsza ładowanie na 13,2v i wtedy ładuje takim napięciem. W renault tak jest Pamiętam, gdy wymieniałem akumulator to facet, który pracował w hurtownii akumulatorów już zaczął insynuować, że mam uszkodzony alternator...
A ja mam pytanie nieco z innej beczki. Jak się ma impedancja tych cieniutkich przewodów pomiarowych, żabek (krokodylków) itd. Tak się zastanawiam czy te czynniki również nie wpływają na wartości pomiarów.
Jeśli mierzysz napięcie [V] to prąd płynący przez przewody miernika jest bardzo mały więc spadek napięcia też jest bardzo mały. Grubosc przewodów będzie miała znaczenie jeśli będziesz mierzył prąd [A]. A ogólnie przy pomiarze napięcia ważne jest by robić pomiar na odpowiednim zakresie pomiarowym czyli zakres 20V a nie np. 200V czy 1000V.
Cześć, Moj akumulator po 3 tygodniach stania auta pod chmurka w zimie spadł do 5V. Czy da rade jeszcze ten akumulator uratować czy raczej konieczna jest wymiana na nowy akumulator?
Witam mam Opla Vectre c 2007 benzyna 140 km dałem alternator do regeneracji pdłaczyłem i okazało się że świeci mi się kontrolka aku na czerwono wtyczkę taka podłączyłem z wielkim wysiłkiem bo ciasno wchodziła ,może być że za lekko ją wcisnąłem proszę o pomoc Sylwester dziękuję
Przewody z alternatora biegną przez skrzynkę bezpieczników. Są na tyle grube, że straty są pomijalne. Można tam wygodnie zmierzyć napięcie pod obciążeniem i bez obciążenia.
Z tego co ja widzę i wiem, to od alternatora przewód idzie do rozrusznika, następnie do akumulatora i od akumulatora osobny do skrzynki. Straty są właśnie na połączeniach tego przewodu (alternator oczko, rozrusznik oczko, klema akumulatora).
Po co kombinować z tym podłączeniem miernika bezpośrednio do alternatora, przecież to samo będzie, gdy podłączymy bezpośrednio miernik do klem akumulatora. Nie ma to żadnej różnicy. Gdybyśmy chcieli zmierzyć tylko i wyłącznie napięcie wyjściowe z alternatora, to wtedy trzeba zdjąć klemę z akumulatora i wtedy trzeba miernik podłączyć właśnie do śrub alternatora. Oczywiście by musiał być silnik na ruchu, bo alternator się sam nie wzbudzi.
Oczywiście, że jest sens. Weryfikacja przewodu to inna bajka, bo wtedy mierzymy napięcie (spadek) między alternatorem i akumulatorem. A na samym alternatorze mamy źródło, bez strat zauważalnych, co umożliwia nam wstępnie diagnozę na temat pracy alternatora. Pozdrawiam
@@ForumWiedzy i co sobie możesz zmierzyć multimetrem napięcie jedynie i wyjdzie to samo co co na aku z pominięciem spadku na przewodzie łączacym aku i alternator czyli spadek będzie na aku do 0,5V. Jedynie pod obciążeniem wyjdzie czy ma właściwą wydajność prądową w całym zakresie obrotów. Do tego trzeba odpiąć aku aby nie było źródłem zasilania i mierzyć sam alternator jak się zachowuje w całym zakresie pracy.
@@Szarko32c Oczywiście Kolego,sam korzystam z tego typu pomiarów,z zaznaczeniem,iż jedynie orientacyjnie podczas powiedzmy wstępnej diagnozy lub nawet podczas zakupu samochodu,gdy nie mam interfejsu pod ręką
Dodam od siebie, w nowszych autach jest coś takiego jak inteligentne ładowanie. Po uruchomieniu samochodu na zimnym silniku, alternator zaczyna ladowac napięciem 14,6v. Po pewnym czasie, gdy sterownik uzna , że akumulator odzyskał prąd który stracil podczas rozruchu, zmniejsza ładowanie na 13,2v i wtedy ładuje takim napięciem. W renault tak jest
Pamiętam, gdy wymieniałem akumulator to facet, który pracował w hurtownii akumulatorów już zaczął insynuować, że mam uszkodzony alternator...
Zgadza się, to ciekawe rozwiązanie i często jest mylone z awarią alternatora.
Pozdrawiam serdecznie
W Skodzie Fabii z 2015 też tak mam
Właśnie tak było w accordzie VII, wtedy wystarczyło włączyć światła i ładował już na pełnych obrotach
Dzięki dużo Twoich filmików mi pomogło wielkie dzięki 👍👌😌
Mi też!
Dla zasięgu. Pozdrawiam
👍🤔
wystarczy podłączyć pod akumulator ! i tak się dowiemy jakie jest napięcie
Nope...
Ale jak on odepnie kabel plusowy to silnik nie zgaśnie?
nie dowiesz się jeśli masz uszkodzony przewód masowy
A ja mam pytanie nieco z innej beczki.
Jak się ma impedancja tych cieniutkich przewodów pomiarowych, żabek (krokodylków) itd. Tak się zastanawiam czy te czynniki również nie wpływają na wartości pomiarów.
Jeśli mierzysz napięcie [V] to prąd płynący przez przewody miernika jest bardzo mały więc spadek napięcia też jest bardzo mały.
Grubosc przewodów będzie miała znaczenie jeśli będziesz mierzył prąd [A].
A ogólnie przy pomiarze napięcia ważne jest by robić pomiar na odpowiednim zakresie pomiarowym czyli zakres 20V a nie np. 200V czy 1000V.
Bogdan kiedy zmieniasz auto? Jakie marki i modele brałbyś pod uwagę?
VW Tiguan mi w głowie. Kiedy? Nie wiem ;)
@@ForumWiedzy i co?
Cześć, Moj akumulator po 3 tygodniach stania auta pod chmurka w zimie spadł do 5V.
Czy da rade jeszcze ten akumulator uratować czy raczej konieczna jest wymiana na nowy akumulator?
śmietnik
Witam mam Opla Vectre c 2007 benzyna 140 km dałem alternator do regeneracji pdłaczyłem i okazało się że świeci mi się kontrolka aku na czerwono wtyczkę taka podłączyłem z wielkim wysiłkiem bo ciasno wchodziła ,może być że za lekko ją wcisnąłem proszę o pomoc Sylwester dziękuję
W focusie 2, 1.6 benzyna 85kw mam falowanie, pyłganie świateł przy obciążeniu i święci się kontrolka aku...:-(
Też bym chciał mieć takie wyniki na altku, a jedyne co mam to poparzone ramię od pomiarów w kanale 😔
;)
0:15
ty nie mierzysz napiecie wychodzace z alternatora.
i koniec ogladania
Bogdan, a tak z innej beczki, orientujesz się gdzie na Śląsku ( jestem z Katowic) można zrobić konserwację podwozia w miarę dobrze? 🙂
Sugerujesz, że Opel potrzebuje wystąpić w filmie: "jak konserwować podwozię"?
jak masz rdzę to już za późno :) tylko pogorszysz sprawę
Za granicą!(Sosnowiec)
@@jankos4910 gdzie dokładnie
@@janwicher7837 Chodzi ci o zgniliznę a jak nalot rdzawki to bez problemu zrobi to tylko trzeba ją usunąć np opiaskować.
Przewody z alternatora biegną przez skrzynkę bezpieczników. Są na tyle grube, że straty są pomijalne. Można tam wygodnie zmierzyć napięcie pod obciążeniem i bez obciążenia.
Z tego co ja widzę i wiem, to od alternatora przewód idzie do rozrusznika, następnie do akumulatora i od akumulatora osobny do skrzynki.
Straty są właśnie na połączeniach tego przewodu (alternator oczko, rozrusznik oczko, klema akumulatora).
Co za alternator tam siedzi?
Delco Remy 100A
Po co kombinować z tym podłączeniem miernika bezpośrednio do alternatora, przecież to samo będzie, gdy podłączymy bezpośrednio miernik do klem akumulatora. Nie ma to żadnej różnicy. Gdybyśmy chcieli zmierzyć tylko i wyłącznie napięcie wyjściowe z alternatora, to wtedy trzeba zdjąć klemę z akumulatora i wtedy trzeba miernik podłączyć właśnie do śrub alternatora. Oczywiście by musiał być silnik na ruchu, bo alternator się sam nie wzbudzi.
nie ma sensu mierzyć tego na samym alternatorze - jedynie w celu zmierzenia właściwości przewodu łączącego alternator z aku
Oczywiście, że jest sens.
Weryfikacja przewodu to inna bajka, bo wtedy mierzymy napięcie (spadek) między alternatorem i akumulatorem.
A na samym alternatorze mamy źródło, bez strat zauważalnych, co umożliwia nam wstępnie diagnozę na temat pracy alternatora.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy bzdura! To samo wyjdzie mierząc na aku czy altek pracuje prawidłowo czy nie!
Mylisz się. Weź multimetr i idź sprawdź praktycznie. Teorię zostaw w domu.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy i co sobie możesz zmierzyć multimetrem napięcie jedynie i wyjdzie to samo co co na aku z pominięciem spadku na przewodzie łączacym aku i alternator czyli spadek będzie na aku do 0,5V. Jedynie pod obciążeniem wyjdzie czy ma właściwą wydajność prądową w całym zakresie obrotów. Do tego trzeba odpiąć aku aby nie było źródłem zasilania i mierzyć sam alternator jak się zachowuje w całym zakresie pracy.
@@janwicher7837 ten spadek zmierzony bardzo dużo nam mówi, tak samo jak pomiar na alternatorze i akumulatorze.
A regulator napięcia ? Zapomniałeś że po drodze jest regulator napięcia.
On nie jest po drodze,jest integralną częścią alternatora...
To nie skuter.
Napięncie
Ty masz jakiś problem z tymi końcówkami mowy, pięćdziesiąt,napięcie. Możesz normalnie mówić
Nie czepiaj się
Za to ty masz problem z pisaniem 🤣🤣
Ja bym to zrobił szybciej... Zmierzę napięcie w zapalniczne z wyłączonym i pracującym silnikiem 😎
Niestety straty instalacji są na tyle widoczne,iż pomiar w zapalniczce jest przeważnie zaniżony,czasem nawet sporo
@@michakowalski2697 oczywiście, ale jako szybka diagnostyka. będziemy wiedzieć czy jest ładowanie, jeżeli wzrośnie z 12 do 14.
@@Szarko32c Oczywiście Kolego,sam korzystam z tego typu pomiarów,z zaznaczeniem,iż jedynie orientacyjnie podczas powiedzmy wstępnej diagnozy lub nawet podczas zakupu samochodu,gdy nie mam interfejsu pod ręką
Tylko pomiar taki będzie zawierał spadki napięcia, a na alternatorze mamy maksymalnie wiarygodny pomiar u źródła 😉
Zgadza się