WILL THE ADDITIONAL PLUS CABLE INCREASE THE VOLTAGE ON THE CAR BATTERY? TEST AND MEASUREMENT AT MAX
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- If we know that we have a voltage loss on the positive wire from the alternator to the battery above 0.2V (e.g. 0.5V - as I showed at the beginning of the video) and we do not have an increased voltage loss on the ground wire, then instead of replacing or repairing the alternator (e.g. voltage regulator) , we should repair the electrical system in the section of the positive wire.
⚠️ It should be considered that there should be no greater drop than 0.2V on the positive wire at maximum electric load, i.e. between 0.0 - 0.2V. Everything above should draw our attention to the problem with the clamp, the wire, its insulation or the wire ends, i.e. there is something wrong with the positive wire.
You can replace the entire original wiring harness or try to repair it, which takes time, often a jack and a lot of time, but a much simpler solution is to simply add a second parallel positive wire, thereby reducing the resistance and noticeably increasing the voltage on the battery terminals, thanks to which the battery will be charged better and faster while the engine is running, and other electrical consumers, such as the low beam in a car, will shine stronger.
I hope you find my video useful to solve your battery charging problems.
If you have any problems with your electrical installations in cars, describe them in the comment below the video, and perhaps you will get valuable advice or solutions.
⚠️ Film made on Opel Astra G II 1.6 16V x16xel 1998.
Thank you for your attention and I cordially greet you 😉
#Auto #Alternator #Battery #Cable #Cable #Installation #Mechanics #Electrics #Electromechanics #Klema #Knowledge Forum #Opel #Astra
👊 SUBSCRIBE to UA-cam channel FORUMWIEDZY ► bit.ly/2XSLq36 and click 🔔
👀 WATCH INSTAGRAM OF THE KNOWLEDGE FORUM ► bit.ly/3aqY3oC
🔴 PINTEREST ► bit.ly/2KlMHrk
🔵 FACEBOOK ► bit.ly/2RQXiOX
⭐️ TWITTER ► bit.ly/2wUQ8SN
👉 WWW ► www.forumwiedz...
💡 Write questions, comments, doubts, suggestions in the commentary below the film. 😀
❗️ Subscribe to the "ForumWiedzy" channel to not miss new videos 👀
🎥 Share this video with your friends on social media 👨👩👦👦
👊 Regards
Zobacz, jak poprawić masę w samochodzie, by jeszcze polepszyć pracę instalacji elektrycznej oraz być może rozwiązać problem, gdy przewód plusowy jest w pełni sprawny, a na przykład mamy do czynienia ze słabym ładowaniem, słabym uruchamianiem silnika itp.
ua-cam.com/video/_6Lf3XrYDUQ/v-deo.html
Masa jest bardzo ważna!
👍
Czy podłączenie dodatkowego przewodu nie spowoduje przepiec
@@instrumentalista9625 jakich przepięć? Możesz jaśniej?
Jeżdżę tak od powstania filmu, cały czas wszystko super 😉
@@CiNoLZ 😉👍
@@ForumWiedzy przepiec dla poszczegolnych odbiorników co wiaze sie z wywalaniem bezpiecznikow lub udzkodzeniem odbiorników. Sam rozwazam podpiąć dodatkowy przewód a Twoj film mnie zainspirował, stąd te moje dodatkowe pytania. Dzięki za fajne filmiki na kanale- super przekaż wiedzy, pozdrawiam
W alternatorze jest regulator napięcia który nawet pod obciążeniem powinien ładować powyżej 14v
O ile instalacja elektryczna jest w pełni drożna / sprawna (przewody, złącza)
To zależy, w nowych autach jest tak że ECU mierzy napięcie na aku jak auto jest zamknięte i ECU się uśpi. Zaobserwowałem że jeśli mam 12.3V na uśpionych systemach otworzę auto, to wtedy 14.4 jest nieustannie, jak mam powyżej 12.7V to napięcie ładowania mam 13.8-14.4V
@@micglanc6779 jak samochód?
Takich rozwiązań w prostych samochodach nie stosuje się, masz pewnie regulator napięcia z kompensacja temperatury:
ua-cam.com/users/shorts0KaeEq2H_jc?feature=share
napięcie daje alternator a nie dodatkowy przewód plusowy .Można więc uznać że dotychczasowe przewody były nie całkowicie sprawne
Albo ich połączenia. Ale tak można uznać.
Pozdrawiam
Bardzo dobra robota,wielu elektromechanikow o tym zapomina. Stara szkola.👍
👍😉 myślę, że sporo osób rozwiąże sobie problem i zaoszczędzi sporo pieniędzy.
Pozdrawiam
W przypadku Opla wystarczy wymienić klemę plusową lub uciąć i na nowo zaprasować oczko przewodu plusowego z rozrusznika - wtedy jest ładowanie wzorcowe 14,4V przy zimnym silniku i 14,2V po rozgrzaniu omi pod obciążeniem.
Zgadza się, to jest opcja często skuteczna i wystarczająca, jednak wymaga to wejścia pod samochód, posiadania praski i końcówki lub próby dociśnięcia starej końcówki z rozrusznika. Często jednak stary przewód sam w sobie po prostu nadaje się do wymiany.
Sposób przedstawiony to najprostsza metoda, gdy nawet pod blokiem zrobi każdy, bez podnośnika, kanału, praski.
Można też masowy dodać między aku i silnik, co jeszcze zwiększy napięcie, o ile to konieczne.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy W takim razie wszędzie trzeba dodać dodatkowy przewód. Tylko miejsca zbraknie na takie dodawanie, wolałbym wyczyścić styki, bądź wymienić.
Tak! W oplach klema nie przewodzi prądu i się grzeje. Wycięcie starych i wstawienie nowych załatwią problem z ładowaniem. Nie raz się z tym spotkałem. Pozdro dla wszystkich
PROMUJEMY POLSKIEGO twórcę : subskrypcja, dzwoneczek, co-najmniej mały miły komentarzyk
i koniecznie kciuk do góry również dla pozytywnych komentarzy 👉👍👍🏻👍🏼👍🏽👍🏾👍🏿👍🏾👍🏽👍🏼👍🏻👍👈 ❕❗ 🤴🏻🤴🏽🤴🏿
💪👍
Trzeba przyznać że mod ciekawy 👌
😉👍💪
Miałem taki przypadek w Fiacie Punto. Ładowanie 13.6v. oczyszczenie oczek przewodów, klem i wszystkich innych połączeń między alternatorem a akumulatorem uzdrowiło auto.
Czasem to pomaga, warto to zrobić na początku, a potem ew. dołożenie przewodu lub jego wymiana.
Pozdrawiam :)
Jest też drugi wariant! Masa (Minus) jest w tym przypadku też bardzo ważna...Minus z akumulatora wędruje najczęściej do skrzyni biegów i minus alternatora jest też przez jego obudowę. Więc jakie kolwiek zaśniedziałe połączenie przy niskonapięciowej instalacji typu 12 V, czyli akumulator-przewód-skrzynia-silnik- alternator też może dać podobny efekt. Wtedy wyczyszczenie drogi czy dołożenie na minusie wiązki jak w filmie też może dużo pomóc. Zawsze warto obydwa warianty prześledzić.
Zgadza się.
Film o dołożeniu masy, by zdiagnozować czy ty nie ma problemu, dodałem przedwczoraj: ua-cam.com/video/_6Lf3XrYDUQ/v-deo.html
Pozdrawiam
w wiekszości przypadków wystarczy zaprasować ciaśniej łączenia i odrazu jest poprawa, u siebie wczoraj poprawiałem 2 łaczenia pod maską od klem napiecie wzroslo z 14.2v na 14.33v
Warto poprawić łącznie przy rozruszniku. Tam szczególnie rozdzielenie jest istotne, albo dodać nowe przewodu, co jest bardzo proste.
@@ForumWiedzy wyciagałem własnie rozrusznik i alternator zeby obejrzec czy wszystko w srodku z nimi ok reszta przewodów i polaczen jest dobra.
@@krystiankrychu2507 👍
Fajnie, ale tego unita z 98 roku to już schowaj do szafki z pamiątkami. Co z tego ze działa jak bateria nowa jak już dawno rozkalibrowany. Elektrolity to już na samym piasku chodzą :D I nie, nie ufaj jego pomiarom dopóki go nie skalibrujesz, jeśli w ogóle dasz rade.
Minusowy też może pomóc.
Wystarczy zmierzyć różnicę napięcia między elementami na których przykręcone są przewody.
U mnie różnica wynosiła prawie 0.5 V
Im bardziej gorąco tym większy spadek napięcia był.
Ja dołożyłem plus i minus.
A nie pomyślałeś że jakość przewodu (złącz ) może ma większy wpływ na taki spadek?
( szkoda że w moim aucie jednocześnie poprawiłem tego typu przewody i zmieniłem regulator alternatora mógłbym porównać -> stwierdzić jako fakt nie sugestie )
Sprawdzałem masowy, znikomy spadek przy maksymalnym obciążeniu elektrycznym. Zobacz.
ua-cam.com/video/3Xo68F5_bFg/v-deo.html
Tylko plusowy był problemem.
@@ForumWiedzy Nie Zadało się coś nie tak że masa stoi a B+ "pływa"
Prawa Ohma = podstawy fizyki :)
@@trotyl84 ?
to logiczne bo w metalach rezystancja rosnie wraz z temperaturą :-)
Ciekawe rozwiązane Panie Bogdanie ale nie przemyślał Pan tego do końca. Spadek napięcia o 0,5V to spora strata. Dokładając tak przewód poprawiamy sprawność ładowana akumulatora. A podczas rozruchu silnika to prąd idzie z akumulatora do rozrusznika starym kablem, i podczas rozruchu przewód będzie się nagrzewał i może dojść kiedyś do awarii albo zapłonu jak się kiedyś już taki kabel przepali. Więc lepszym rozwiązaniem była by wymiana kabla na nowy. Pozdrawiam :)
Nie przemyślał Pan tego co napisał 😉
Rozruch to 2 sekundy max, a nawet stary przewód w tym czasie nie zdąży się nawet podgrzać przy płynącym prądzie rzędu kilkuset Amperów. Znacznie cieńsze i gorszej jakości są kable rozruchowe z marketu i nic się nie dzieje podczas awaryjnego uruchamiania, często kilkukrotnego lub o dłuższym czasie, bez obaw 😉.
Druga sprawa, drugi przewód zwiększa skuteczność przypływy prądu (stary i dodatkowy przewód w sumie - łączy się ten drugi na zacisku alternatora ze starym przecież 😉), zmniejsza rezystancję przewodów, sumuje przekrój i co bardzo ważne, rozrusznik dostaje więcej prądu i lepiej kręci, a co za tym idzie, czas rozruchu się skraca 😉
Bez obaw, same zalety od dodania drugiego przewodu 😉👍
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy Drugi przewód oczywiście że poprawia sprawność działania całego układu ładowania i tego nie neguję. Rozwiązanie bardzo dobre i pomysłowe. Ale trzeba mieć na uwadze że na starym przewodze strata odkłada się w postaci ciepła i chcąc czy nie chcąc stary też jest używany podczas ładowania. A podczas rozruchu nawet po zastosowaniu nowego przewodu to prąd idzie w pewnym momencie tylko starym kablem który ogranicza przepływ prądu. To rozrusznik w takiej konfiguracji dostaje mniej prądu niż fabrycznie bo idzie przez przewód który działa jak rezystor ograniczając prąd. Niech Pan dokładnie przeanalizuje swój rysunek z filmu, prąd może płynąć w dwie strony do rozrusznika. Starym kablem z akumulatora do rozrusznika. A nowym kablem do alternatora a z alternatora znowu starym przewodem który ma spadek V. To jak by nie patrzeć prąd płynie i tak tylko tym kiepskim przewodem. To ja raczej i tak bym był za wymianą tego przewodu na nowy.
Pozdrawiam
Zrobiłem dokładnie to samo w Octavii 1 rok 2008. Spadek napięcia przy prądzie z alternatora rzędu 60 Amperów wynosił prawie 1 Wolt czyli straty cieplne na polaczeniu plusa latka i Aku to prawie 60 Watów! Skrzynka rozdzielcza na Aku była momentami tak gorąca że masakra, bo przecież miedź jaka by nie była, to przewodzi ciepło dalej w stronę połączeń metalowych.
👍
witaj, miałem ten sam problem. ale kable to dołożyłem tak : 50 mm2 masowy silnik karoseria - własnoręcznie zagnieciony prasą hydrauliczną oraz zalutowana końcówka, oraz 35mm2 plusowy (stary kabel pozostał), służy tylko do pomiaru a 35 mm2 jako zasilający przez bezpiecznik bo nie wyobrażam sobie co by się stało na pełnym zwarciu z takim powrozem. oraz dodatkowy 35 mm2 prosto z minusa alternatora do klemy minusowej w grupie vag klema jest fajna bo oryginalnie ma dodatkowe śruby na które można to połączyć jak bozia przykazała, oraz dodatkowy minus z klemy do karoserii, Efekt : przy pełnym full obciążeniu instalacji na rozgrzanym silniku po kilku godzinach jazdy parametry takie 14.2 v spadek napięcia + alternatora a + akumulatora = 0.04 v a spadek napięcia - alternatora a - akumulatora = 0.02 v. po odłączeniu wszystkich obciążeń napięcie wzrasta do 14.35 14.45 auto ma 15 lat co prawda alternator był regenerowany, aku wymienione wszytkie powierzchnie styków wyczyszczone w każdym miejscu że aż się świeciły. Kupa roboty ale opłaciło się , wcześniejszy aku zajeździłem przez niedoładowanie 13.4 do 13.7v a przy ociążeniu do 12.38 spadało. Między innymi stąd się biorą mity o tym że aku pochodzi 2 lata i do wymiany, pomiary robione na nie rozgrzanym silniku itd. tu słusznie autor filmu podpowiedział że tylko na rozgrzanym silniku można rzetelnie to pomierzyć
Co tu dużo komentować po prostu brawa. Też o tym myślałem ale puki nie mam potrzeby i styki wszystkie czyściłam to nic nie zmieniam.
Można dodać jeszcze drugi przewód masowy od klemy minusowej do silnika i karoserii, jako dodatek, który minimalnie też może zwiększyć napięcie, czyli zlikwidować spadki napięcia na masie, jeśli są nadmierne. 👍😉
Wywal połączenie z rozrusznikiem a alternatorem.
Wstaw kabel 35² alternator a aku i nie będzie nigdy problemu.A i kabel masowy też bym proponował wymienić
Czyli jednak u mnie alternator jest sprawny bo też mi tak spada napięcie a mam miernik w zapalniczkę wpięty cały czas.
Zrobiłem nową masę i się lekko napięcie podniosło.
Co do dodatkowego przewodu to lekka przesada, trzeba wymienić zużyty przewód a nie dodawać kolejne, to nie bajpasy ;)
Można wymienić cały przewód o czym mówię w filmie, ale jest też opcja prostsza, czyli dodania drugiego przewodu, który usunie zwiększoną rezystancję.
Ostatnio dodałem film, jak zmierzyć spadek napięcia na przewodzie plusowym i masowym, zajrzyj i zmierz, będziesz miał pewność.
Max nie powinno przekraczać 0.2V spadku na przewodzie przy max obciążeniu elektrycznym.
Pozdrawiam
Ps. Jak coś działa i jest proste, to nie jest głupie 😉
Temat bardzo dobrze znany przez maniaków Car Audio, poprawienie ładowania przez tzw. Big 3, przewód plusowy z alternatora do baterii, masa z altelnatora do baterii, oraz masa z baterii do karoserii.
👍
nie jest to zbyt bezpieczne rozwiązanie w przypadku skoku napięcia palimy wszystko po kolei. Jeżeli mamy słabe ładowanie to regenerujemy alternator. Dodatkowy plus to druciarstwo.
Bzdury opowiadasz. Wstawiłem drugi alternator w pełni sprawny, sprawdzony w serwisie alternatorów na stole i dokładnie ten sam objaw.
Problemem są stare przewodu, końcówki kablowe, czyli zwiększoną
Bezpieczeństwo większe, przemyśl sprawę, zanim coś napiszesz, bo chyba nie rozumiesz, że ten sposób właśnie zwiększa bezpieczeństwo. A od napięcia i jego regulacji jest regulator napięcia w alternatorze.
Dodatkowy przewód to nie druciarstwo, ale jak wynika z pomiarów, realny, skuteczny i prosty do wykonania oraz bezpieczny sposób na naprawę problemu ze słabym ładowaniem, gdy alternator sprawny.
Najlepszym sposobem jest wymiana całej wiązki na nową lub wymiana przewodu starego na nowy + nowe końcówki kablowe, ale to znacznie droższy sposób, wymagający podnośnika lub kanału, większej ilości narzędzi, czasu.
Wybór należy do każdego indywidualnie.
Kiedyś nagram film z wymiany całej wiązki i wymiany oryginalnego przewodu na nowy, jak znajdę chwilę i chęć.
Pozdrawiam
Super film Bogdan, można wiedzieć co się z tymi twoimi światłami do jazdy dziennej?
Jeden uchwyt że starości, prawie 8 lat, jak dobrze liczę, no i led pewnego dnia wisiał. Postanowiłem, że wyciągnę i zamówię nowy komplet na allegro.
W poniedziałek będzie w paczkomacie i montuję 😉 nowe.
Ps. do samego końca świeciły, nawet ten wisielec 😉
@@ForumWiedzy nagrasz film z montażu jeszcze raz?
@@__Kuba__13__ mogę nagrać, pomyślimy 😉
@@ForumWiedzy nie chciałeś długich na 30%? :)
Na tę sprawę trzeba spojrzeć nieco szerzej - sam uzysk 0.3V czy coś to pomaga jak zmarłemu kadzidło - czy ładowanie będzie 13.8 czy 14.0 nie ma znaczenia dla odbiorników i jakości samej jazdy. Niemniej ma to wpływ pośrednio na bezpieczeństwo. Spadek 0.5V na takim kablu, przy pobieraniu powiedzmy 80A (samo grzanie szyby to czasem 25-30A) przez niego to jest strata w cieple ok 40W które taki przewód musi wypromieniować do otoczenia. Jeśli samochód stoi w korku w lato, nie jedzie i nie opływa go powietrze to przewód robi się naprawdę gorący. Sam swojego czasu szukałem usterki słabego ładowania w swoim poprzednim Volvo, gdzie na akumulatorze schodziło do 12.3V w trasie, a na alternatorze śmiało 14.4. Było to ponad 2V(!) spadku napięcia. Przyczyną najpewniej była słabo zaprasowana ołowiana klema, pewnie już wyrobiona. Tam przewód był wsadzony do podłużnego otworu zaprasowanego z kilku stron. W tym miejscu kabel grzał się najmocniej. Dołożyłem przewód chyba 16mm2 silikonowany z instalacji elektrycznej stosowanej w saunach i viola' - ładowanie wróciło a tamten kabel przestał się grzać. Warto sobie posprawdzać też spadki napięć po masie, między aku a budą, aku a silnikiem czy obudową alternatora.
W Twoim przypadku spadki napięcia były ogromne - 2V... akumulator niedoładowany i pewnie jeszcze jakieś odbiorniki miały problem. Bardzo dużo.
U mnie spadki jakie miałem powodowały przy dojeżdżaniu do świateł, klima, wentylacja, światła, że czasem wideorejestrator się wyłączał na chwilę, a uchwyt z ładowaniem indukcyjnym telefonu się czasem otwierał sam.
Dodatkowo co zauważyłem po dodaniu tego przewodu, to to, że silnik jest dynamiczniejszy, wydajniejszy, brzmi to niedorzecznie, ale możesz mi wierzyć, że wszystko jakby działa wydajniej, lepiej, rozrusznik szybciej kręci, silnik jeszcze szybciej zimny odpala.
Przewód dodatkowy łączy się z rozrusznikiem pośrednio przez zacisk na alternatorze, co zwiększa skuteczność przypływu prądu do niego. No i akumulator lepiej się ładuje, co jest bardzo ważne dla instalacji elektrycznej.
Ogólnie u mnie już jest wszystko ok, żadnych problemów dzięki zastosowanemu rozwiązaniu.
Można dodać jeszcze dodatkowy przewód między minus klemą i silnik i karoseria, ale to już w moim wypadku uzysk będzie rzędu setnych części wolta.
Pomiary robiłem plusowego i masowego przed podjęciem decyzji o dołożeniu przewodu.
Masowy u mnie w miarę ok ale dodam jeszcze dodatkowy masowy.
ua-cam.com/video/3Xo68F5_bFg/v-deo.html
Pozdrawiam
Ja też mam Opel Astra G, ale spaliło się podświetlenie tego ekraniku, czy to jest wina bezpiecznika?
Jakiego ekraniku? TID, jeśli tak wymień 2 żarówki, poradnik masz na kanale 😉
Panie Bogdanie, co to za uchwyty na telefony, można wiedzieć 😇?
NAVITEL - na kanale znajdziesz prezentację, wpisz na youtube - NAVITEL FORUMWIEDZY UCHWYT i znajdziesz.
Pozdrawiam
Dodaj dodatkowy kabel jeszcze buda-masa aku. i masa-alternator bezpośrednio do jego obudowy tak zwane big3 wyjdzie i dopiero można mówić o przyrostach 😁
U mnie jak wynika z pomiarów spadku napięcia, co dodałem ostatnio na kanale, że problemem był tylko przewód plusowy. Masowy od akumulatora do alternatora miał na pełnym obciążeniu elektrycznym spadek na poziomie 0.081V, czyli żaden istotny.
Po dołożeniu masy, tu film: ua-cam.com/video/_6Lf3XrYDUQ/v-deo.html tak jak wyszło z pomiarów niewiele się poprawiło, bo wszystko ok, ale oczywiście masz rację, warto masę poprawić, jeśli to możliwe, zawsze to usprawnienie masy.
Pozdrawiam
Ja u siebie miałem od 0.8 nawet do 1.1V spadku ;-) Dołożyłem kabel i problem znikł. Generalne powinienem wymienić kawałek wiązki od aku ale to mija się z celem.
Bogdan ,Ty jeszcze masz tą poczciwą AG szacun,kochasz ją prawie jak żonę swoją..
Nie no, nie kocham samochodu, to tylko rzecz, nie istota żywa. Ale bardzo lubię ten samochód, łączę z nim wiele wspomnień, wiele podróży i zero awarii na drodze.
😉
Ja swoją AG 99’ 1.6 16v bujam się już 13 lat, a żona taką samą 6 lat…huehue
@@tomchru4336 👍
jak tam astra śmiga 😁 ? jak z rdzą ? Co z mechanika 😁?
Śmiga dzień w dzień 😉
@@ForumWiedzy daily car :D
🤣🤣🤣😉💪👍
No kurde Atlantydy nie odkryłeś... ale nie każdy ma zasubskrybowany kanał o ładowaniu akumulatorów :D Najtańsza opcja, choć nie do końca najlepsza :) Każdy przewód miedziany z czasem się utlenia i jego wewnętrzna rezystancja rośnie i trzeba wymienić na nowy... Ja myślę o tym samym u siebie, ale o położeniu całkowicie nowego zarobionego przewodu :) zamiast 25mm2 to może 35mm2, ale spawalniczy, giętki :)
Dobry pomysł 😉
@@ForumWiedzy daj jeszcze przewód masowy miedziankę chyba 45cm pod jedną śrubę ze skrzyni F17 (któraś górna) pod podstawę akumulatora tam gdzie jest wkręcona w karoserię :) Też to pomoże, bo masa też może nie łączyć do aku, a plusem nie wszystko nadgonisz choć też bardzo ważny...
Na masie nikły spadek przy maksymalnym obciążeniu elektrycznym. Rzędy setnych wolta. Tu problemu nie ma. Dodatkowo robiłem pomiary też na karoserii, te same wyniki.
ua-cam.com/video/3Xo68F5_bFg/v-deo.html
@@ForumWiedzy ja też miałem dobrze przy pomiarach :) mi to poprawiło znacząco ładowanie (plusowego jeszcze nie ruszałem), ale zrobisz jak zechcesz... ja mam Astrę H z webasto i akumulator EFB, więc muszę szybko nadgonić prądu po rozruchu :)
@@bbzyq ile mniej więcej poprawiło?
Każdy przewód zawsze ma jakiś opór czym wiekszy przeplyw prądu tym większy spadek napięcie prawo Oma.Zawsze mozesz dać grubszy przewód efekt ten sam.
Robiłem owe doświadczenie i różnicy nie było praktycznie wcale. Bo nie powinno być! Była 0,01V. Proponuje dobrze wyczyścić styki na przewodzie plusowym i koniecznie wszystkie masy. A jak chcemy sprawdzić czy są jakieś straty i czy jest o co walczyć to zamiast kupować kabel, mierzymy napięcie na akumulatorze a następnie bezpośrednio na alternatorze. Wówczas widzimy ile daje nasz alternator i czy ta wartość jest na akumulatorze. Jeśli jest zauważalna różnica czyścimy wszystkie styki. I pamiętajmy jedno, samochód musi być dobrze rozgrzany. Najlepiej to sprawdzić jak przejedziemy z 10km. Jak zimny samochód mamy nieco wyższe obroty i ładowanie tez zazwyczaj ciut wyższe, gdy gorąco pod maską zmienia się rezystancja przewodów i ładowanie zwłaszcza w starszych autach jest nieco gorsze. I na koniec pamiętajmy jeśli ładowanie będzie na poziomie 14,3,14,5V akumulator powinien wytrzymać minimum 5lat. (Owszem są wyjątki). A jak mamy 13,8V to może 3lata ale trzeba co 4 miesiące prostownikiem uzupełniać.
Lepiej poszukać nowego regulatora napięcia.
Dlaczego uważasz, że trzeba szukać? 13,8 - 14,5V przy rozgrzanym silniku i obrotach biegu jałowego (poniżej 900), to bardzo dobry wynik. Na zimnym silniku po uruchamieniu mam 14,4V.
Regulator ma sprawny, nowy będzie działać tak samo, bo tak to producent przewidział, zwykła kompensacja temperatury:
ua-cam.com/users/shorts0KaeEq2H_jc?feature=share
Wieksza średnica mniej ciepła ciekawe gdyby zastosować jeszcze 1 przewód 😎 zrób taki expepyment jeszcze
Sprawdziłem, mikro różnica, and części wolta
Siemka jak włączę klime to spadek napięcia mam duży tak że auto potrafi nawet zgasnąć co to może być
Może sprężarka od klimy jest uszkodzona i za dużo prądu pobiera. Warto podjechać do elektryka samochodowego. Może coś nie tak z klemami, kablem plusowym/masowym. Trudno powiedzieć.
I dodatkowo sprawdzic czy na masie nie ma spadku napięcia. Zamontowac kabel 25mm2 na masie alternatora z minusem akumulatora
Spadek na masie był poniżej 0.1V, ok. 0.08V na obciążeniu, zobacz ua-cam.com/video/3Xo68F5_bFg/v-deo.html czyli minimalny. Ale nic nie zaszkodzi a tylko poprawi, gdy dodamy dodatkowy przewód pomiędzy klemę minusową - karoserię i silnik. Jednak uzysk nie będzie specjalnie zauważalny. Ale gdyby ktoś miał spadek rzędu 0.2V na masie, to już bardzo warto 😉
Pozdrawiam
hohohohohoho koj jadnik stavi kabal 100mm2
Typowa usterka opla kable zasilające od altka pognite to raz a dwa zapewne popękane przewody pod zakuciami po trzecie to komputer dawkuje doładowanie akumulatora. Przerabiałem to w Astrze H. Wymienić trzeba przewody albo zakucia. U mnie okazały się zakucia przewodów i wszystko wróciło do normy. Za dużo mitów z tym Dodatkowym plusem i dodatkowa masą do budy auta. 😉
Dodanie kabla plusowego sporo dało. Może dołożę jeszcze masowy w wolnej chwili, by jeszcze zwiększyć napięcie.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy na nowo zakuj przewody... Na bank pomoże jak nie to daj nowe przewody . Różnica będzie od razu.
Już jest ok. Dodam jeszcze przewód masowy dodatkowo.
zgadzam się z tym , elektryk samochodowy też mi to mówił ,polecam taki patent .
👍😉
Sam miałem kiedyś problem z odpalaniem samochodu. Wymienili mi akumulator, zregenerowali alternator i dalej to samo. Pojechałem do tego warsztatu gdzie regenerowali alternator i panowie wzięli taki JEBITNY przewód spawalniczy i połączyli masę aku z masą na skrzyni biegów. Auto odpaliło od razu jakby miało nie być jutra.
Okazało się, że przy wymianie sprzęgła ktoś kto demontował układ napędowy odkręcił przewód masowy od skrzyni i przykręcił go w złej kolejności.
Mam na myśli to, że w punkcie masowym na skrzyni najpierw dali podkładkę a później przewód i nakrętkę. Podkładka powinna być pod nakrętką.
Po wyczyszczeniu powierzchni styku podkładki, nakrętki itd. wszystko wróciło do normy. Szkoda tylko, że wydałem 1000zł, zamiast 10zł na papier ścierny i środek do czyszczenia ze śniedzi.
Dziękuję za Twoją historię, może przydać się innym. 👍😉
Pozdrawiam serdecznie
Ładna materiał i dużo pracy ale moim zdaniem zamiast dokładać kable wystarczy raz w roku wyczyścić klemy a raz na kilka lat wyczyścić i zakonserwować styki kabli z klemami i na alternatorze ponieważ taki styki naturalnie korodują u Pana też widać że kabel przy klemie jest zasniedziały stan tego połączenia sprawdzamy mieżąc różnice napięć na alternatorze i akumulatorze . Druga ważna sprawa to sprawdzenie przewodu masoweg łączącego silnik z karoseria i akumulatorem czyszczenie tych styków. Nie wiem jak przewód plusowy bo jeszcze się z tym nie spotkałem ale znam dwa przypadki gdzie przewód masowy skorodował i się upalił co spowodowało spalenie się sterownika silnika (komputera)
Bardzo ciekawy materiał. Jednak z doświadczenia wiem, że spadek napięcia na sprawnej instalacji elektrycznej powinien być znikomy (poniżej 0,1V) bo większy to strata energii na którą producenci samochodów zwyczajnie sobie nie pozwolą (lepiej dla nich zastosować słabszy alternator niż oszczędzać na kablach) dlatego uważam, że lepiej by było gdybyś pokazał różnicę po wyczyszczeniu i sprawdzeniu fabrycznego przewodu bo jak sądzę zysk byłby spory. Pozdrawiam
Jak on sprawdził ta różnice 0.5v?
Zobacz: ua-cam.com/video/OUYrdydmlc4/v-deo.html
Masz zepsuty alternator, 14,4V powinno byc , ale skucha. 13,8 to za mało! Pozatym dodaj gazu a nie na jałowych obrotach mierz.
Powinno, ale nie musi. Weź pod uwagę obciążenie, bo chyba o tej rezystancji zapominasz...
Dobry na alternator, w zimie napięcie będzie wyższe. 😀
@@ForumWiedzy FW obciazenie nie ma znaczenia dla napiecia wyksciowego alternatora.
Przeliczyłem to i ( tak jakby to chodziło o przekrój przewodu)
Wychodzą mi takie wyniki
0,000735 R 0,000735 0,000935655 R
625,8503401 A 625,8503401 A 491,6342028 A
287,8911565 W 8417,687075 W 226,1517333 W
6612,480027
A że niema alternatora o takiej mocy (8,5KW) wnioskuję że straty największe występują na połączaniach.
Największą różnicę widać na pomiarach pierwszych nie ujętych na kartce. A między tymi pomiarami a pomiarem kartki były wykonane prace polegające właśnie na oczyszczeniu złącz .
Wcześniej też były czyszczone klemy, końcówki kabli przy alternatorze dokładnie. Tutaj wykluczam problem połączeń, bo je czyściłem.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy Ale te wyniki są wariactwem nie mającym odbicia w Rzeczywistości. ( prawo Ohma prądu stałego... o to chodzi.
Sam Pan widział wyniki końcowe po przeliczeniu na Waty wydzielającego się ciepła. ... Coś jest nie tak.)
No tak jasne przecież mierzysz PAN napięcie skuteczne a nie stałe. (no i teraz to ma sens :) ) (teraz dopiero mnie oświeciło po przeczytaniu innego komentarza.)
Tam się może dziać tyle zjawisk że szkoda czasu.
Masz może PAN dostęp do oscyloskopu ?
( z elektrodami separującymi galwanicznie... za głupotę nie odpowiadam )
Straty występują nie na samym przewodzie ale na połączeniach, w wiekowym aucie jest to połączenie przewodu z końcówką. W poprzednim aucie wkręciłem wkręt na końcówce tam gdzie zagniatamy kabel. Pomogło ale na krótko bo taki wkręt spowodował dalsze degradację połączenia.
@@wojciechwojcik4409 Masz rację. Też tak sądzę.
Ale również wiem że ogromom część zmierzonego napięcia stanowi składowa o charakterze zmiennym.
(harmoniczne komutacji układu prostownika alternatora oraz wszelakich innych komutacji ( np silniczka wentylacji, czy wynikających z pracy cewki zapłonowej ) .
Ale fakt faktem im mniejsza jest różnica napięć tym jest lepiej.
Co nie zmienia faktu że oczyszczenie ( i ponowne zakucie w moim przypadku ) dało ogromna poprawę.
Jakość połączeń ma tu ogromy wpływ wraz z harmonicznymi wyklucza możliwość przeliczenia tego na waty. ( traktując przewód jako Rezystor) Chciałbym uzyskać moc strat na tym konkretnie przewodzie.
Pozostaje nam wyobraźnia bo nie przypadkiem przewód ten jest taki cieniutki :)
140W /14V =10A (dopasujmy do 16A) to 1,5 mm2 powinien tam ten kabel mieć gdyby nie było w/w harmonicznych
Bravo
Chyba musisz wymienić przeow masowy pomiędzy alternatorem a akumulatorem oraz kabel plusowy. Stare przegnile sa
Zgadza się. Przewód masowy nie idzie do alternatora, tylko na blok silnika.
Pozdrawiam
U mnie to samo.
Przy autach rocznik '95 i '04 mam bez obciążenia ~14,4V i z obciążeniem ~13,6V (światła drogowe, przeciwmgłowe, radio, nawiew, szyba) :)
Spora strata napięcia... zmierz stratę napięcia na przewodzie plusowym i masowym. Myślę, że na jednym z nich masz spora stratę.
Filmy z pomiarów masz na kanale.
Pozdrawiam
Zmierz napiecie bezposrednio na alternatorze, zawsze powinno byc powyzej 14,1V.
@@romanl2608 nie zawsze, ale od 13,8V w górę. Możesz potwierdzić co piszesz w AS.
Tu poradnik, jak zmierzyć bezpośrednio na alternatorze napięcie. ua-cam.com/video/ldLqoGngi50/v-deo.html
Ogolnie przy regulatorach f00m powinno byc lepiej, a przy regulatorach ufo nalezy pomierzyc tez napuecie na diodach wzbudzenia czyli pinie kontrolki. Powinny byc takie same.
@@romanl2608 powinno, nie musi, no i jaki rząd zakresu?
Witam, oczko jakiej wielkości jest na przewodzie grubym?
Napisy zasłaniają ekran, słabo widać.
Wyłącz napisy
10:00 a na zacisku aku nadal ta prowizorka z przykręconym gołym kablem miedzianym..... :-/
Już zmieniłem i zastosowałem końcówki kablowe oczkowe zaciśnięte praską i oblutowane.
Na pomiarach przy obciążeniu żadnej różnicy, ale wygląda lepiej.
Tu możesz zobaczyć: ua-cam.com/video/_6Lf3XrYDUQ/v-deo.html
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy nawet nie chodzi o wygląd tylko o trwalośc, bo taka goła miedź będzie śniedziała. :-)
@@gromosawsmiay3000 tak jest sucho i ciepło, czyli nawet bez lutowania, nic się nawet 10 lat nie stanie, gdy mocno zaciśnięte. Zobacz, że wszystkie fabryczne połączenia z tylko i wyłącznie zaciskane i żadnego śniedzenia nie ma. Jest minimalnie pociemniała miedź.
Ale zrobiłem to dla estetyki z tylko i wyłącznie.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy nie śneidzieje bo po zaciśnieciu na prasie nie ma kontaktu z powietrzem i wodą co inengo jak to gole.
Dawno tekie coś zrobiłem.😃
🤣
:)
A czy przy wyższych obrotach silnika np: 4000 obr/min będzie wyższe napięcie?
Minimalnie, ale tak, bo optymalnie przy 2500-3000 obr. Alternator generuje najlepiej napięcia
Teoretycznie nie no chyba że regulator napięcia juz ma swoje lata świetności za sobą
8:50 nie ze wiecej pradu dociera, tylko mniejsze straty energii,
Zgadza się, strata energii. Posłużyłem się mową potoczną.
Pozdrawiam
wiecej pradu dociera bo sa mniejsze straty energii. jedno wynika z drugiego.
@@wojtek_dx dokładnie
@@wojtek_dx własni nie, prad może być ten sam np. 1A, ale ze jest spadek napięcia na przewodach o tracisz energie w przewodzie co jest proporcjonalne do kwadratu prądu i rezystancji. (hasło pomocznicze to prawo Joule’a-Lenza)
podstawy elektrotechniki się kłaniaja :-)
Czytałes o faktycznym kierunku przepływu pradu? dodawałeś grubszy przewód masowy
Dodatkowy przewód masowy można zastosować, by jeszcze zwiększyć napięcie jeśli ktoś ma taką potrzebę.
Alternator powinien ładować napięciem 14.4 v
Regulator napięcia powinien takie napięcie wypuszczać, a nawet 14,5V
Regulatory potrafią też obniżać napięcie ładowania zależnie od temperatury zewnętrznej,u mnie przy +35°C ładowanie schodzi do 13V, przy 20°C 14,2V, a przy 5°C jest 14,8V. Więc nie ma sztywnego poziomu ładowania,im bardziej zaawansowany układ regulujący tym więcej takich zaplanowanych przez producentów anomali w ładowaniu.
@@pila211 👍
To zależy przy jakiej temperaturze. Regulatory w nowych samochodach mają kompensację temperaturową im wyższa temperatura panuje w komorze silnika tym mniejsze napięcie ładowania. Jakby Bogdan badał na zimnym silniku wtedy napięcie miałby wyższe. 😉
Spoko Bogdan
😉👍
Samo oczyszczenie złącz oraz dobre dokręcenie dałoby ten sam efekt .
Niestety nie, sprawdzałem to.
to daje poprawę napięcia o .......2,5 % ! Czy to jest gra warta świeczki? mam wątpliwości
Akumulator ładujemy napięciem 14V a nie 13.5V
@@adamnorek8206 akumulator ładujemy prądem, najlepiej 1/10 pojemności, czyli jak akumulator na 50Ah to prąd ładowania to 5A. Ale w samochodzie tak się nie da, dlatego stabilizuje się napięcie, które w sprawnej instalacji powinno wynosić od 13,8 do 14,7V i zależy od temperatury. No chyba, że akumulator nie znajduje się w komorze silnika.
Fajne są te filmy Pana (" Doświadczalskiego") , jestem za ; ale tym razem powiem " góra urodziła mysz". Serdecznie pozdrawiam.
Myślę, że wynik bardzo atrakcyjny, 0.37V, to myślę dosyć dużo uzysku.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy Żeby mówić " atrakcyjny uzysk" należałoby jeszcze zmierzyć natężenie prądu płynącego przez przewód przy pełnym obciążeniu a potem wyliczyć utraconą energię (zamiana w ciepło ) jaka wynikła ze zwiększonej rezystancji przewodu.
Zgadza się, można cęgami zmierzyć, ale skupiłem się na samym napięciu. Można domniemać, że Natężenie nie przekracza 100A, bo i alternator jest 100A, ale mi wystarczy zwiększone napięcie na akumulatorze, a 0.36V to dla mnie spory uzysk.
Pozdrawiam
Odbiorniki i światła będą lepiej działać/ świecić? Akumulator może i się szybciej naładuję ale reszta bierze prąd z alternatora.
A prąd idzie najpierw do akumulatora na klemę, potem do odbiorników 😉, czyli dodatkowym przewodem ew. wymianą starego na nowy, najlepiej o większym przekroju bardzo dobrej jakości, zmniejszymy straty na przewodniku (zmniejszymy rezystancję), czyli zwiększy przepływ prądu i napięcie.
A jeśli akumulator szybciej się naładuje, to będzie mniej obciążał swoim ładowaniem całą instalację. Same plusy.
Akumulator jest buforem zasilania... to jak hydroforem (zbiornikiem) na wodę. Jak dużo lejesz wody (odbiorniki) to pompa (alternator) nie zdąży uzupełnić ubytku w zbiorniku, czyli większy zbiornik (akumulator) lub szersza rura (2 x 25mm2 przewody) TO MNIEJSZE STRATY I SZYBSZE UZUPEŁNIANIE ŁADUNKU W AKUMULATORZE. Zrozumiał? Bogdan! Rozrysuj :D
😉💪👍
👍😁
👌
13.5V na takim obciążeniu to już minimum 🤔
Co do całości to Ameryki nie odkryłeś ;) zrobiłeś jedną czynność z popularnego w car audio big3
W którym dokładamy tak jak Ty kabel + z altka do Aku ale dodatkowo dokładamy taki sam kabel z Aku mase do budy i z silnika masę do budy. W tedy mamy pełne big 3.
Jak ktoś nie ma możliwości kupna takiego kabla fabrycznego to polecam szukać kabla spawalniczego 25m² bo jest to miedziany kabel. Unikać kabli CCA bo to pomiedziowane aluminium. Do tego mosiężne oczka. Różnica jest naprawdę duża 👌 w wolnej chwili zrobię u siebie 👌
Dołożę może jeszcze masowy bo to proste. Może jeszcze zwiększy napięcie.
@@ForumWiedzy dołóż jak mówię, masę od Aku do budy i z silnika do budy. Na pewno wzrośnie 👌 a nawet jak nie wzrośnie dużo (bo najwięcej dał ten plusowy) to nie będzie takich spadków.
@@92kretmg 😉👍💪
@@92kretmg jako dwsoiwadczenie moze tak zrobic. A nie wystarczy z silnika do aku prosto masa nowa? TUtaj juz ma minimalna strate 0.2V po duuzym onciazeniu
@@tombouu big 3 na tym polega, że daje się
- plus z altka do Aku
- masę z Aku do budy
- masę z silnika do budy.
W tedy mamy wszystkie połączenia zrobione na nowo, są większe i mogą więcej uciągnąć.
Pamiętać trzeba, że auta jak z filmu mają już sporo lat, połączenia mogą nie być idealne
Dobrze jest też zrobić big 3.
?
Daj znać jak instalacja elektryczna będzie zachowywała się za rok. Ja może podam swój przykład sprzed kilku lat, gdy jeździłem tanimi samochodami. Mialem daewoo tico, w którym był słaby akumulator, ale przeznaczony do tego samochodu 12V 35Ah. Z czasem pojawiły się problemy z rozruchem, dlatego wymieniłem na inny, a że ogólnie dostępne są te o wyższych pojemnościach, to założyłem 12V 54Ah. Samochód jeździł bez zarzutu przez rok, później akumulator się zestarzał i trafiło go samorozładowanie. Przynosiłem więc do domu i podładowywałem przed rozruchem, ale nie zawsze był na to czas, dlatego odpalałem na popych (przy masie samochodu około 700kg) potrafiłem zrobić to samemu. I oczywiście świeżo po uruchomieniu 800ccm z radością jechałem w trase.... zimą(!)... i tu zaczynał się problem. Akumulator oprócz napięcia i pojemności ma również szereg innych parametrów takich jak: prąd rozruchowy czy opór wewnętrzny. Alternator świeżo po rozruchu dostawał mocno w dupę ponieważ musiał zapewniać iskrę na świecach, zasilać żarówki, nawiewy, rozmrażanie tylnej szyby, a ja głupi jeszcze dociążałem silnik długimi światłami aby szybciej się rozgrzał. Duży akumulator, o kiepskiej już kondycji pobierał ogromny prąd gdy się doładowywał, uszkodzeniu uległy diody w alternatorze. Miej to proszę na uwadzę, że opór owego oryginalnego przewodu może być przewidziany przez konstruktorów i to wcale nie musi to być zaniedbanie.
Wiele osób twiedzi, że do samochodu nie można zakładać akumulatora o pojemności innej niż zalecana przez producenta. To taki troche mit i skrót myślowy zarazem. Akumulatory o wyższej o pojemności mają zazwyczaj więkkszy prąd rozruchowy, a to od prądu rozruchowego zależy czy uda nam się zapalić. Jeśli akumulator ma więszy prąd rozruchowy, to również więcej prądu pobiera aby się doładować, gdy jest padnięty.
Akumulatory w samochodach są projektowane tak aby miały jak największy prąd rozruchowy, a ich pojemność jest mała. Są też tzw. akumulatory trakcyjne, potrafią zmagazynować o wiele energii, ale nie potrafią jej szybko dostarczać, dlatego ich montaż w samochodzie może mijać się z celem, ponieważ nie będą potrafiły odpalić.
Czy można w związku z tym montować akumulatory o wiele większej pojemności do samochodu np: 80Ah zaprojektowanego do uruchamiania 1.9TDI w tico? Myślę, że tak, ale pamiętaj, aby nie używać go gdy jest słabo naładowany.
Czy Twoja modernizacja poprawi pracę samochodu? Ciężko mi na to odpowiedzieć, nie znam dokładnych pozostałych parametrów instalacji elektrycznej, ja jedynie gdybam co może się wydarzyć.
Pozdrowionka, ja sam też lubie grzebać przy samochodzie!
Z zauważonych zmian:
1. lepiej odpala, od strzała, zauważalnie szybciej i mocniej
2. lampy nie przygasają, albo znacznie stabilniej z zasilaniem lamp jest, czasem przygasają gdy wspomaganie el. pracuje
3. akumulator ładuje się wydajniej, co zapewne ma wpływ na rozruch
4. silnik reaguje dynamiczniej na pedał gazu, nawet pod obciążeniem klima, itp.
Same plusy, no i przez dodanie drugiego przewodu, wykluczona jest zwiększona rezystancja, czyli strata i wydzielanie się ciepła w miejscach kiepskiej przewodności, najczęściej złączki, stąd zwiększone napięcie :) na klemach akumulatora.
Dodam jeszcze dodatkowy przewód masowy między klemę minus, karoseria, silnik, by minimalnie jeszcze podnieść napięcie, to zawsze pomorze.
Pozdrawiam :)
@@ForumWiedzy
hmmm a jezdzisz na samej benzynie czy masz instalacje gazowa? troche mnie zdziwilo, ze lepiej reaguje, mile zaskoczenie, moze to jest przyczyna problemow szarpania na wolnych obrotach w mojej fiescie 1.3 8v
Super filmik 👍
Dzięki za opinię.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy ja mam w równoletnim nissanie primera 2.0 strate na maks obciazeniu 0.34V.Alternator 80A. Czy dołozenie 16mm2 wystarczy zeby odzyskac te 0.2V?
@@tombouu jeśli masz łatwy dostęp, możesz szybko to sprawdzić podłączając przewód rozruchowych z żabkami i od razu zobaczysz.
Warto byś zrobił pomiary spadku napięcia na przewodzie plusowym i masowym, jak to pokazałem w ostatnich filmach, by zobaczyć, na którym jest jaki spadek.
Kabel masowy: ua-cam.com/video/3Xo68F5_bFg/v-deo.html
Kabel plusowy: ua-cam.com/video/OUYrdydmlc4/v-deo.html
Oczyść oczka, styki, klemy, co by wykluczyć te problemy. Z pomiarów od razu zobaczysz, gdzie jest spadek nadmierny, najczęściej plusowy, ale czasem i masowy warto poprawić, dołożyć (akumulator - karoseria - silnik).
Co do przewodu sugeruje 25mm2
@@ForumWiedzy juz zrobiłem pomiary,na masie minimalny setki dzisiatych V. Na plusie do 0.34V. Inny kolega twój odpoiwednik swtierdził ze do moich parametrów insytalacji wystarczy dołozyc 16mm.Bo ja tez chce jak najcienszy. VW przy alternatorze do 90A przewiduje 16mm. A ja mam 80A i stary plus tez by został. Wiec 25 to przesrost formy przy dwóch. Teraz sie zastanawiam jaki dac przewód,na co zwrócic uwage czyli typ przewodu rodzaj zakucia.....
Co do oczyszczenia wszystkich połączen masz oczyscie swieta racje. Masowe w sklepie sa dostaepna gotowe miedziane plecionki,jak do malucha 126p, 30 i 40cm.
🤣🤣🤣
?
Jak wygląda sprawa z oponami zimowymi jaki mają przebieg ?
Tak jak widzisz na liczniku przebieg, zobacz ostatni film o oponach, tam podaję przebieg i policz ile to w sumie.
Cały czas jeżdżę na nich, super. Nie mam żadnych uwag, ani jedna nie uległa uszkodzeniu, a teraz mija 4 lata ciągiem jak na nich jeżdżę.
Niebawem skoczę do wulkanizatora, by je zdjął, wymienił wentyle, bo schodzi w lewym przednim minimalnie szybciej powietrze niż w prawym.
Może nagram kolejny odcinek z pomiaru opon i mojego wrażenia po 4 latach ciągiem. Hmm
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy nie mów że jeszcze jzdzisz na tych oponach i w zimie tak samo ja w tamtą zimę założyłem zimówki nówki dębica frigo 2 i przez całe te lato jeżdżę co zauważyłem jest to seat leon 2 wzrost zużycia paliwa wydłużone hamowanie przy upałach to tragedia na zakrętach nie trzyma dobrze ale zle nie jest zużycie opon przednie widać gołym okiem że trochę poleciały nie mierzyłem ale ubytek spory od zakupu jedynie tylnie trochę się zużyły teraz zobaczę jak w tą zimę jak się będą sprawować po przejedzeniu lata czy dalej będą tak skuteczne jak od nowości podejrzewam żę umnie 4 lata by nie przeżyły te opony nie ma szans zwłaszcza przód
@@koksland26 cały czy i żadnych opisanych przez Ciebie problemów nie ma. Wszystko działa jak trzeba, żadnych gorszych parametrów jazdy.
Ja jeżdżę przepisowo, może Twoje wynikają z tego, że minimalnie lub bardziej jeździsz po prostu dynamiczniej i nie trzymasz książkowych parametrów ciśnienia w oponach. Większość ludzi pompuje dużo za dużo, bo lepiej wygląda, a potem są różne problemy.
Ja jeżdżę cały czas, 4 lata non stop, wszystko ok.
Pozdrawiam
Do wymiany alternator bez obciążenia powinien dawać 14-14,4v
Poprawny zakres pracy 13,8 - 14,4V
To stary alternator, ale działa dobrze, może nie idealnie, ale nie jest źle, zwróć uwagę, że to obroty poniżej 900 rpm, a nie pomiarowe 2500-3000 rpm, więc wyniki pomiarowe wyszły dobre, szczególnie że silnik gorący, alternator też.
Jeśli chciałbyś jeszcze delikatnie zwiększyć napięcie, można dołożyć drugi przewód masowy pomiędzy aku (-), karoserią i silnikiem.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy
Przy maksymalnym obciążeniu alternator na biegu jałowym powinien mieć 13,8-14,1v więc i tak masz za niskie. Jak już się bawisz z przewodami to powinieneś założyć nowy przewód a nie stary.
Przecież jest 13,8V, co widać na pomiarach, czyli mieści się w zakresie, który jest w pełni akceptowalny. Nie ma żadnego problemu. Zauważ, że ja chyba jako jedyny w Internetach daje pełne Maksymalne obciążenie, wszystkie odbiorniki, są tacy co grzania tylnej szyby i lusterek nie włączają, przez co wyniki wychodzą lepsze, by nie było takich komentarzy jak Twoje, a ja to celowo dałem full i mocno nagrzałem silnik by tak było, a nie na lekko rozgrzanym i bez grzania tylnej szyby. Wiesz jak miałbym pomiar, gdy nie grzanie tylnej szyby i gorący silnik i wszystko w koło? 14V ponad... 😉
Co do przewodu, to można dać nowy oczywiście, ja użyłem taki sam z oryginalnej wiązki i efekt dla mnie w pełni wystarczający.
Film głównie na celu ma pokazanie, że dołożenie przewodu drugiego daje zauważylną poprawę (zwiększenie) napięcia na akumulatorze i warto to zrobić lub wymienić oryginalny przewód na nowy, najlepiej o większym przekroju.
Pozdrawiam
@@ForumWiedzy
Po pierwsze moja wiedza nie pochodzi z YT tylko z doświadczenia po drugie nie lubię (nie nawidze) druciarstwa, jak już miałbym coś poprawić to dałbym nowy porządny przewód.
@@CiNoLZ moja też. Jeżeli dołożenie drugiego przewodu nazywasz druciarstwem, Twoja sprawa, możesz robić co chcesz.
Moim zdaniem to najprostszy sposób samodzielnego rozwiązania problemu w sposób skuteczny, długoterminowy.
Oczywiście, że najlepiej wymienić przewód na nowy, ale to opcja droższa i bardziej skomplikowana.
Pozdrawiam
Lepiej auto zmienic niz robic takie rzeczy ... bo 20 letni woz to juz masakra bo to ładowanie i tak jest złe . ja mam 14.5 przy wszystkich rzeczach i tyle samo przy wyłaczonych
Jaki samochód? Ja na zimnym silniku w Clio 3 mam 14,65V a jak się rozgrzeje to spada do 14,2V na biegu jałowym bez obciążenia instalacji elektrycznej.
POLSKA z GRANICAMI + BEZGRANICZNA POLONIA = WIELKA POLSKA ❕❗🤴🏻🤴🏽🤴🏿
Totalna bzdura jako wnioski końcowe! Akumulator będzie tak samo ładowany a instalacja nie będzie się przegrzewać nawet bez tego dodatkowego przewodu! Brniesz w debilną teorię! Odstępstwo od świadectwa legalizacji to podstawa odmowy wypłaty odszkodowania w przypadku pożaru pojazdu! Dalej namawiasz widzów na potencjalne straty na mieniu lub życiu?
Ja nikogo do niczego nie namawiam, tylko przedstawiam fakty, wyniki pomiarów, by każdy mógł zgłosić się do warsztatu celem naprawy, wymiany starego przewodu, gdy samodzielnie znajdzie rozwiązanie i zaoszczędzi sporo pieniędzy.
Co kto zrobi, to jego sprawa, nikogo do niczego nie namawiam.
Co do strat energii w miejscach zwiększonej rezystancji (klemy, końcówki), czyli strat mocy, przez co mamy zauważalny i znaczący spadek napięcia, to akumulator nie będzie tak samo ładowany.
Piszesz Pan bzdury.
Pozdrawiam
Jutro będzie kupować nowy alternator bo się mu stopi. Ale o tej porażce filmu nie nagra
Ale co ma się stopić?
Jak się stopi, nagram film, czemu nie, ja nie mam problemu z tym, by mówić, gdyby coś było nie tak.
Pozdrawiam
Dla mnie ten multimetr to śmietnik
Porównałem pomiary z markowym, niemal idealnie tak samo wskazuje w różnych zakresach, zatem można mu ufać.
Pozdrawiam
OGOLNIE TO BAJKI OPOWADASZ JAKIES
Ja bajek nie opowiadam. Pozdrawiam
@@ForumWiedzy
TO CZEGO OPOWIADASZ O DOKLADANIU KABLA ZAMIAST NAPRAWIC ISTNIEJACE WADLIWE POLACZENIE ?
@@mcqcjc8409 bo to jest film o opcji dodania przewodu. Kiedyś będzie też film o naprawie starego przewodu. Opcja na jest najprostsza dla każdego do wykonania i efekt bardzo dobry.
@@ForumWiedzy
TO JEST FILM O KACAPOLACH - NIKT NORMALNY TAK NIE ROBI TYLKO JAKIES TROGLODYTY
PROPONUJE NAPRAWIC PRZEWOD ZASILAJACY POMIEDZY AKUMULATOREM I ALTERNATOREM ZAMIAST BAJKI OPOWIADAC
Przecież o tym jest film.
@@ForumWiedzy
FILM JEST O DODATKOWTM PLUSOWYM A NIE NAPRAWIE USZKODZONEGO KTORY MA SLABE POLACZENIE
@@ForumWiedzy
„CZY DODATKOWY PRZEWÓD PLUSOWY ZWIĘKSZY NAPIĘCIE NA AKUMULATORZE? TEST I POMIAR PRZY MAX OBCIĄŻENIU”
TY NAWET NIE WIESZ O CZYM JEST TWOJ WLASNY FILM