NUOVO MOTORE in Alluminio per la VESPA PX - BGM 177cc
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Nuovo motore per la mia Vespa PX da viaggio, monto il BGM 177cc in Alluminio, sarà affidabile? Come va in termini di prestazioni? Questo non sarà un vero e proprio Vespa tutorial, ma vi racconto le mie impressioni dopo averlo provato a dovere!
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Ottimo video complimenti per la passione che ci metti
Per il discorso guarnizione, ti consiglierei di misurare lo squish e regolarti di conseguenza. Non sempre infatti la guarnizione più spessa è la scelta migliore in quanto, sì diminuisci la compressione, ma stai anche variando le fasi del cilindro. Montare la guarnizione in base al giusto squish significa essere sicuri di avere un motore montato esattamente come è stato pensato, con giuste fasi e giusto rapporto di compressione. Questo commento non vuole essere una critica nei tuoi confronti e comprendo benissimo la tua scelta in fase di rodaggio. Sono curioso di vederlo con i travasi raccordati, magari fai un video durante la lavorazione/montaggio 😊
Ciao Stefano, si, sicuramente per fare un lavoro ad hoc è bene e doveroso misurare fasi, squish, ecc.
Come dico ogni tanto, non sono un meccanico e non pretendo di esserlo, ma sono solo un appassionato che ama viaggiare e prendersi cura della sua Vespa per passione, quindi ogni consiglio da mani più esperte è sempre ben accetto!
@@VespaCrazyRiders tranquillo, è molto bello quello che porti su yt, continua così 😉
Bel cilindro e testata; ottimo il rame in testa.
Hai fatto bene a specificare che i tuoi travasi di base erano già lavorati... io anni fa feci raccordare al Polini 208 poi montato senza adeguare il Malossi 210... adesso ho una basetta e travasi fatti bene e la differenza in allungo è micidiale... ... comunque adesso avrei preso dei carter da lavorare e avrei lasciato i miei originali e l'albero pure 🤦🏻♂ ... comunque quando avrò i soldi e se non saremo tutti in monopattino prenderò i carter Malossi.
I rapporti li ho originali e primaria Polini appena più lunga (non ricordo forse 24/64) ma per viaggiare ottima.
Gli ammortizzatori sono fantastici.
Siamo fortunati che attualmente il solo limite sono i soldi 😥 ... quando vorrai viaggiare con le moto un bel BFA 306 e vedevo c'è anche la modifica di questo motore a 400 circa 😈🏍😂😂👍🏻👍🏻
Comunque complimenti per il motore e la vespa in generale 👍🏻🙂
Il monopattino no! hahahaha
Il kit di modifica per il BFA mi mancava... BASTARD!!!
Ottimo lavoro Matteo aspettiamo il prossimo step,un abbraccio
Grazie Domenico! Un caro saluto e un abbraccio anche a te!
-BGM Pro 177/187 www.scooter-center.com/it/cilindro-bgm-pro-177/187-cc-anche-per-elestart/avviamento-elettrico-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-lml-star-125/150-stella-125/150-bgm1770ne?sPartner=VespaCrazyRiders
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Mi hai convinto, metto da parte i soldi e poi la miglioriamo in stile Crazy Riders 😉
BGM Rulez =)
Ciao Matteo, grazie per questi contenuti sempre ben accetti! continua così!🤟🏻
Una domanda, il mio px 177 polini con carburatore da 24 credo monti un accoppiamento 22/68.. cosa ne pensi? Tu consigliavi 22/65?
Ciao Fabio, è perfetta così secondo me, la 22/65 è troppo lunga per quella configurazione
Il DR è un gran cilindro. Io l'ho montato senza raccordare nulla e mi sono sempre trovato benissimo. Mi fai venir voglia di provare sto BGM... Se non stessi facendo un motore Malossi 210 ...
Alla faccia del motore! Ma monti carter 200 su px125/150?
@@VespaCrazyRiders carter Malossi per il 200 su px 150.. si, lo so… 🤣
Progettino! Haha, grande!
Io col Pinasco 177 alluminio ho montato il Filtro T5 ribassato Sip con una retina in acciaio da 1mm comprata su Amazon...
E devo dire che sto filtro funziona gran bene, mi ha pulito la carburazione...
L'ho montato anche sulla Rally 200, unica cosa non originale del mezzo,anche qui ha pulito l'erogazione...
Te lo consiglio...
Ma vorresti provare il pignone 22/68 Drt? Corretto?
Purtroppo i filtri t5 originali non si trovano, quindi hai fatto la cosa migliore, sostituire la retina a quelli in vendita.
Grazie del consiglio per l'acquisto su amazon, mi sa che farò anche io così.
Si, a breve monterò il pignone 22/68, ma come dicevo, spingendo al massimo il BGM il suo rapporto credo che sia il 22/65
Se mi lasci la mail ti mando il link della retina e ti mando 2 foto..
vespacrazyriders@gmail.com
Ok...ti ho scritto
Buonasera... Stamattina ho finito di montare il cilindro in questione. Apparte che è veramente ben fatto, ti volevo fare una domanda... Hai usato la guarnizione in rame per la testa? Io optato per guarnizione media alla base e guarnizione di rame in testa. Grazie mille Andrea e complimenti!
Ah dimenticavo se qualcuno ha consigli sulle guarnizione ben venga
Ciao, la guarnizione in rame assolutamente si, mentre sotto per stare al massimo della sicurezza ho messo la più spessa. In teoria per massimizzare le prestazioni bisogna misurare lo squish e scegliere quella giusta di conseguenza.
Grazie mille
E' assolutamente un ottimo cilindro. Ti dico la verità , ho provato quello di un amico , fatto però lamellare, e con una bancata che si aggira sui 25 cavalli. Poi lui è passato al VMC Stelvio. Stessi cavalli, un pelino meno coppia il BGM, ma entrambi ottimi. Non aver paura ad andare a 1 mm di squish che la testa è ben fatta.
Grazie delle informazioni e del parere fidato.
Come dicevo, sono proprio curioso di provarlo al meglio delle sue capacità!
Ciao Matteo, non hai parlato dei consumi! Hai fatto un calcolo? Quale configurazione di getti monti sul carburatore? Grazie
getto min 48 e max 106 be3 160, come consumi adesso col BGM si sono ridotti un pelo, avendo più coppia e più efficienza basta dare meno acceleratore per spostarsi.
Siamo sui 30 al litro, viaggiando veloce, con tutti i bagagli (tenda, borse laterali, sedia appesa di lato ecc...) Sono rimasto stupito!
Ciao sono un nuovo iscritto ho un px 150 del 2012 ,fermo da 7 anni in garage per motivi x monta polini in ghisa 177 marma proma serpentone o polini sempre serpentone carbo originale.vorrei metterla in uso cambiando gt ,carbo frizione rapporti,marmitta cosa mi consigli, la vespa ha solo 3500 km ,da usare anche in autostrada e tangenziali, anche ammortizzatori ciao grazie.
Ciao Giuliano, io ti consiglio innanzitutto la marmitta Polini Original (molto meglio dei serpentoni), questa è perfetta.
- Marmitta POLINI Original: amzn.to/3HPM7zn
Gli ammortizzatori migliori sono i BGM, sono qualcosa di eccezionale, costano ma valgono tutti i soldi che chiedono:
-BGM Ammo Competition ant: www.scooter-center.com/it/ammortizzatore-ant.-bgm-pro-sc/f16-competition-240mm-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-nero-bgm7781b?sPartner=VespaCrazyRiders
-BGM Ammo Competition post: www.scooter-center.com/it/ammortizzatore-post.-bgm-pro-sc/r12-competition-330mm-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-vespa-rally180-vsd1t-vespa-rally200-vse1t-ducati-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-v50-pv-et3-nero-bgm7782b?sPartner=VespaCrazyRiders
Come cilindro, non posso che consigliarti anche li il BGM, eccezionale, quello che uso io:
-BGM Pro 177/187 www.scooter-center.com/it/cilindro-bgm-pro-177/187-cc-anche-per-elestart/avviamento-elettrico-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-lml-star-125/150-stella-125/150-bgm1770ne?sPartner=VespaCrazyRiders
@@VespaCrazyRiders madonna che velocità grazie mille poi a casa guardo tutto.
Io monto il vmc stelvio e va che una bomba. Del bgm ne ho sentito parlare molto bene.😊. Facci sapere come va. Continua così sei un grande
Grazie Matteo, sarebbe interessante una comparazione diretta col VMC, al momento ne ho provato uno solo nel video della Poderosa, però aveva i rapporti tanto lunghi, specie il salto nella 4a ed una marmitta veramente estrema. Insomma configurazione molto spinta e lontana dal tipo di erogazione che piace a me.
@@VespaCrazyRiders sei vuoi posso darti la mia configurazione. E ti posso dire che diverte molto anche in 2😁
Vai, sono curioso!
Bel motore, bravo Matte!!
Grazie Manu!
ciao, che configurazione del carburatore hai usato per questo cilindro?
Ciao, min 48, max 106 BE3 160 con foro da 4mm sul filtro
grazie
Complimenti io ho un px125e con dr 177 carburatore originale marmitta megadella configurato come il 150 ma con getto max da 115 , va benone ma vorrei cambiare cilindro visto che ho grippato 2 volte , forse colpa della miscela fatta al 2 . Questo che hai tu mi sembra ideale per me . Chissà configurarlo sarà come il mio dr? Io faccio turismo come fai tu . Se organizzi un tour io ci sto . Un saluto Danilo
Ciao Danilo, mi sembra tanto grande il getto, c'è qualcosa di strano
Ciao Matteo ti assicuro che va benissimo il carburatore è quello originale cioè da 20 mi pare . La marmitta megadella magari è quella che fa tirare il getto max , non saprei . Grazie a presto
Ho una domanda, è un video sponsorizzato oppure il cilindro lo hai pagato di tasca tua? In caso nella prima opzione non ce nulla di male nel dirlo :)
Il cilindro me lo ha dato SC insieme all'ammo anteriore, perché sono prodotti che volevo da tempo, infatti c'è l'avviso a inizio video e l'ho chiaramente detto anche nei video scorsi dove presentavo il tutto.
Ci mancherebbe, per me è un orgoglio avere il supporto di una grande azienda.
Al momento collaboro con Scooter Center e Givi.
Alle tue spalle leggo Airola. Sei stato per caso pure in provincia di Bn. ?
No, purtroppo non ci sono mai stato
Ciao Mattè. Mi ricordo da un altro video che avevi il contachilometri Sip con la sonda di temperatura sotto candela ma che non l avevi montata. Io l ho montata sul mio 177 pinasco in alluminio per tenere d occhio la temperatura sulle lunghe percorrenze(ridicole confronto alle tue 😅😅😅)Sarebbe interessante sapere a che temperature viaggia il tuo GT anche per avere un confronto e sapere a che range devono viaggiare. Il mio a velocita di crociera sta sui 120 gradi mentre messo sotto torchio è salito a 145 con una giornata calda e molta salita. Altra cosa io monto una 22/68 e pensavo di allungare un altro dente ma ho sentito che il 23 non è tanto affidabile per cui sto pensando di tenere questo alla fine viaggio a 70 orari a 4600 giri..penso sia abbastanza che dici?
Ciao! Si esatto, ho la sonda esterna, sarebbe interessane sicuramente, ma io la preferisco per la temperatura perchè viaggiando d'inverno mi aiuta a capire quando la temperatura si avvicina allo zero e si potrebbe presentare il ghiaccio.
Diciamo che per il cilindro vado ad esperienza... Nel senso che provo ad usarlo in una condizione, se regge, imparo che in quelle condizioni funziona! =)
Da qui mi collego alla domanda successiva, io viaggio a 85 reali di crociera, a circa 5.500/6.000 rpm (parlo di anche di autostrada, quindi 500km al giorno come in questo viaggio), nessun problema, col DR ho fatto di peggio!
@@VespaCrazyRiders Se non l hai rotto scannandolo cosi allora ci credo che vanno bene🤣🤣🤣🤣🤣io mi metto problemi a passare i 70 sul passo🤣🤣🤣comunque sarei curioso di sapere che medie fai di consumo viaggiando a quei regimi
Ci credi che ho fatto quasi i 30 km/l?
Con un rapporto più disteso migliorerebbe ancora, sono davvero contentissimo di questo gruppo termico
Per quanto riguarda l'affidabilità , penso proprio un cilindro in alluminio di qualità non sia per niente un problema, anzi, dissipa meglio il calore e probabilmente, se la cromatura è di qualitativamente all'atezza, è anche più longevo di un cilindro in ghisa.
Concordo in tutto, anni fa ero scettico anche io, c'era un solo modo per saperlo, provare a spremerlo a dovere!
Se mi permetti volevo fare anche una piccola critica costruttiva, visto che fai dei bei video, i contenuti ci sono, ci sai fare e tutto il resto, perché non prendi un piccolo microfono per migliorare la qualità l'audio dei video? 😅
Lasciando carburatore 20: consumo; velocità di crociera; velocità massima; possibilità di montaggio su LML Star.
30km/litro viaggiando veloce e con i bagagli (tenda, borsa laterale ecc), velocità di crociera 80/85Km/h e vmax attorno ai 100Km/h (da provare ancora) velocità reali di gps, non vespaorari.
Rispetto alla Dr 177 che monto va molto meglio? La mia monta l’albero BGM e il volano VMC ricavato dal pieno, ma ha il carburatore originale. Dici che guadagnerei montando il BGM di alluminio?
Un altro pianeta! Non c'è proprio paragone, tra l'altro se lo acquisti direttamente del produttore da questo link supporterai anche il canale =) Te lo lascio qui di seguito per guardarlo =)
-CILINDRO BGM Pro 177/187 www.scooter-center.com/it/cilindro-bgm-pro-177/187-cc-anche-per-elestart/avviamento-elettrico-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-lml-star-125/150-stella-125/150-bgm1770ne?sPartner=VespaCrazyRiders
Ciao, ho bisogno di un tuo consiglio. Ho deciso di acquistare questo gruppo termico, spinto dal tuo lungo collaudo. Partendo dal presupposto che anche io abito in montagna, montando il gruppo termico in plug and play su una lml 125 lamellare con albero originale, carburatore 20 e scarico faco racing e senza lavorare il carter, riuscirei ad avere più coppia in quarta marcia ed un po più velocità nell'allungo senza necessariamente tirare la terza? Grazie per il tuo supporto e buona giornata
Ciao Luciano, sicuramente un guadagno c'è e ben avvertibile, però una limatina ai travasi io la consiglio!
@@VespaCrazyRiders Ti ringrazio per la tua celere ridposta. Se intendi i travasi del carter, quelli della lml sono già più larghi di quelli di un px. Scusami se ti faccio perdere tanto tempo, ma voglio essere sicuro dell'acquisto.
Il mio era un consiglio, in realtà il produttore dice che si può montare anche sul carter PX non lavorati.
Quindi su quelli LML sei ancora più sicuro.
P.S: se lo vuoi acquistare usando il mio link su scootercenter ti ringrazio in anticipo per supportarmi (a te costa uguale, ma una piccola percentuale mi viene riconosciuto come tester, inoltre c'è il codice sconto SCWEEK23 da inserire, che ti da l'11% di sconto, scade oggi!)
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Secondo me per il BGM (così come per il VMC Stelvio) la primaria giusta è quella del 200, la 23/65 secca. Io ho 23/68 e sul mio canale ho caricato la tirata in terza col GPS (se ti va vai a dare un'occhiata). In ogni caso, con la 23/64 a denti dritti scordati di andare in quarta sui falsi piani..anche con quarta da 36 tocca scalare il terza. Non è esattamente una guida da turismo per me.
Ciao e buona strada
Ciao, proverò prossimamente il 23/68 che praticamente è un 22/65. Io onestamente sono più per i rapporti corti, mi piace avere il motore elastico che sale bene anche in 4a (anche perché abito in montagna... vedremo, sono curioso!
Grazie per le info e buona strada anche a te!
Io ho 177 vmc stelvio con 23/68 e mi trovo veramente molto molto bene
@@tommasocanato9024 anche io. Ma secondo me con quarta da 36 si potrebbe tirare 23/65
Ciao per il 177 DR che getti e ghigliottina utilizzi ?
usavo il 106 e ghigliottina .01
Ciao Matteo, come velocità massima a quanto sei arrivato di gps?
Ciao Gianluca, non l'ho ancora provato, ma come sai la vmax dipende dai giri del motore e dai rapporti installati.
I rapporti al momento sono gli stessi di prima, e come giri direi molto vicino, anche perchè la marmitta (che determina in maniera preponderante l'erogazione ed i giri massimi) è sempre la stessa (Polini Original)
Ciao... Ho una domanda per te. Ma con questo gruppo termico, se si vuole montare con l'albero motore corsa 60, la Biella da 105 mm va bene? Grazie
Ciao Antonino, assolutamente si, è studiato proprio per funzionare con il relativo albero BGM in corsa 60 che è un gioiello e te lo consiglio (lo monterò anche io prossimamente), eccolo qui:
www.scooter-center.com/it/albero-motore-bgm-pro-touring-valvola-rotante-corsa-60mm-biella-105mm-vespa-px125-px150-bgm031121g?sPartner=VespaCrazyRiders
@@VespaCrazyRiders mi rimane solamente un dubbio sai... I travasi. Io vorrei allargare la valvola rotante, raccordare i Carter, mettere l'albero anticipato bgm corsa 60,e il carburatore 24 con il miscelatore. A questo punto toccherà aprire anche i travasi. Mi chiedevo: ma bgm non fa un cilindro 177 in alluminio un po' più aperto, o c'è disponibile solo questo? Grazie.
Questo ha delle strozzature sui travasi da rimuovere, si tolgono velocemente e dopo è bello aperto
da quattrotempista con motore originale,ti dico che hai fatto bene...conosco da anni ScooterCenter e so bene come lavorano...BGM tanta roba..vorrei mettere il loro o i loro ammortizzatore/i ma per ora aspetto...dovrei chiedere un mutuo😀
Grazie Fausto, concordo, tutto quello che ho provato di BGM è fatto davvero bene, quindi sono curioso di provare altro😁
@@VespaCrazyRiders ognuno della Vespa fa quello che crede ehhh ..io ad esempio per come la vivo io,sono per il motore originale anche per la durata kilometrica e i consumi😀...ma se uno vuole qualcosa in più perché no..
@@VespaCrazyRiders calcolando poi che con kaur ci lavoro...😀ho optato per mantenere l originale
Certo, la mia era una battuta, anche io sulla PX anniversario di mio padre ad esempio non modificherei nulla oltre ad una marmitta
@@VespaCrazyRiders ma siiii lo so che era una battuta...ueeeee😀
devo fare un elaborazione ad una px150 (2000), per girare per le montagne, mi consiglieresti un pistone in alluminio o in ghisa? marmitta con espansione o senza?
Io ti consiglierei proprio questo BGM in alluminio con marmitta Polini Original
@@VespaCrazyRiders non ricordo se nel video hai detto la velocità massima...come si viaggia in crociera?
Benissimo anche a giri alti, 85km/h di gps, con i rapporti corti che ho io, ma allungando di un dente diventano 90.
Aprendo i travasi e con i rapporti 22/65 sarebbero 95 km/h agli stessi giri.
@@VespaCrazyRiders grazie mille! Complimenti per tutti i contenuti che porti
@@stefy8174 i pistoni esistono solo in alluminio e si dividono in 3 modelli in base alla potenza che vuoi ottenere: fusione, da pieno "cnc", ed il migliore stampato ma sempre alluminio è
Ma omologazione ?
Bisogna aggiornare qualche documento ?
Qua in Italia non è possibile omologare nulla al momento.
@@VespaCrazyRiders
Infatti, mi sembrava. Ma temevo di essermi perso qualche aggiornamento legislativo. Quindi tutte le modifiche che apporti sono a scopo, come dire... "didattico", "ricreativo" .
*solo uso pista
Ciao Matteo. Vorrei capire una cosa. Io ho un 177 Polini ma non ne sono sicuro perché lo già comprata così la vespa, ho da poco sostituito il carburatore da 20.20 con il 24.24 ma non ho trovato nessuna differenza di prestazioni. In teoria avrei dovuto perdere qualcosa in ripresa e in effetti lo notato ma avrei dovuto prendere qualcosa in più sul lungo. Tu cosa ne pensi?
Onestamente non sono un fan del 24 sui 177 poco spinti e con albero originale (Dr, Polini, o vedi il mio BGM montato con i travasi base). Perchè ho sempre visto che andavano uguali al mio col 20.
In ogni caso su quelli che ho provato non da nessun allungo in più, ma riempie un pelo di più in basso, a patto di carburarlo bene e che sia raccordato.
@@VespaCrazyRiders io non ho un albero originale. Abbiamo mezzo un Mazzucchelli spalla piena
Quindi hai il pacco lamellare?
@@VespaCrazyRiders non saprei. Non sono proprio un esperto
L'elaborazione di un motore Vespa non equivale alla bestemmia siccome il concetto del motore rimane lo stesso di quando è nato. Piaggio nel tempo ha cercato di evolvere i propri motori in modo continuo, tutte le serie Sport di Vespa erano votate alla corsa, alle prestazioni e alle perfomance. La ricerca aziendale a un certo punto si è fermata anche per una questione di consumi e di mercato. Piaggio ha sempre saputo che i propri clienti avrebbero messo mano ai suoi motori, è successo con Vespa, è successo con Ciao, Si, ecc... e credo che fossero quasi curiosi di capire come questi mezzi sarebbero arrivati al loro limite! L'esperienza di guida può essere Sport come con una Rally o da Viaggio come con una Granturismo. Quello a cui bisogna stare attenti sono i freni e l'equilibrio fra sospensioni e tenuta di strada. Aumentando sprint e velocità bisogna anche essere più reattivi in caso di freni a tamburo o vecchie sospensioni se non adeguamente adattate. Tutto il resto è pura gioia e divertimento!
Parole encomiabili
Non era la torretta del t5 che è gia piu grande del px? O della cosa 200?
Ciao Federico, quella della Cosa 200 ha lo spillo con passaggio maggiorato.
Andrebbe bene su lml 150 2t?
Si, va bene anche su LML
Niente di nuovo, la scelta si spreca nel 2023 e nella mia esperienza i gruppi termici BGM non sono ben fatti, per esempio su Lambretta fasce elastiche fatte di burro, pistoni che grippano...una schifezza. Però ho capito bene che stai facendo lo spottone...
Direi invece che non hai capito nulla del video (eppure era facile). Il cilindro è stato provato per 2500km, percorsi in 4 giorni di cui oltre mille in autostrada a medie elevatissime in condizioni di caldo vero, e va benissimo.
Perciò qui, sul mio canale, tutte le cose che propongo vengono condivise dopo averle provate a fondo, dopo aver sbagliato e fatto esperienze vere.
La collaborazione con SC è nata da una stima reciproca, e come il viaggio ha dimostrato, il cilindro è uno spettacolo.
Qui tutti gli iscritti al canale sono persone che vogliono condividere la passione e divertirsi a chiacchierare di Vespa e viaggi, i "professori" che millantano frasi a caso senza tesi, per cercare ascolto da qualcuno, possono cambiare canale!
Fatti dimostrati, non parole.
Un saluto.
Se lo metti su bene questo Bgm ti tira tranquillamente una 23/64 denti dritti se usi una padella da coppia come la tua Polini original. Al massimo se vuoi accorciare metti un pignone da 22 e sei apposto, inoltre usando i denti dritti avrai solo benefici sforzando meno i cuscinetti.
Addirittura dici una 23/64? Interessante. Per la denti dritti sono d'accordo, mi piace molto di più come soluzione.
@@VespaCrazyRiders si,di coppia ne ha quel cilindro,poi se proprio vuoi accorciare metti il pignone da 22 più quarta corta da 36 e sei apposto.
Attento solo che il pignone 22 drt per primaria 64 DD è specifico per primaria polini.
Questo è il mio parere, tutto questo sarà possibile se verrà montato con tutte le lavorazioni del caso,fasi cilindro,fasi aspirazione e ritardo ecc ecc.
Il rodaggio si fa in maniera diversa, non di certo facendo un viaggio senza mai fermarsi per 10 ore.
Si fanno vari cicli termici ogni 50-60 km va lasciato raffreddare fino a temperatura ambiente e poi si riparte.
Nessuno ha detto che ho guidato per 10 ore, anche perché sarebbe impossibile.
Il motore è ancora qui che spinge come un treno dopo migliaia di km e vari viaggi.
Cerchiamo di capire prima di scrivere cose inutili, e soprattutto fatti, non parole.
@@VespaCrazyRiders Hai ragione tu
@@VespaCrazyRiders Non sapete neanche le basi della meccanica e fate pure gli sboroni
il mondo non ha bisogno del tuo parere
@@VespaCrazyRiders Manco dei video tuoi 😂
Lo monto da due anni...in verità ne ho avuti 2...è molto rumoroso x la tolleranza cilindro pistone..
Monta una 23/68 e un bel 24. La mia vola 😊😁
Non vedo l'ora!
Scusate, sono nuovo, vorrei chiedere se modificare il gruppo termico ed anche gli ammortizzatori sia legale; mi spiego: in caso di sinistro la compagnia assicurativa farà sicuramente una verifica del mezzo e se risultano componenti non originali e non omologati, ha diritto a non pagare. Mi sbaglio o è cosi? Si parla liberamente di sostituzione gruppi termici con altri di maggiori prestazioni ma non capisco se tutto ciò che ho detto è sottinteso ed ognuno è libero di fare come crede. Illuminatemi per favore. Ho anch'io molta passione per questo mezzo ma che non oso modificare per quanto sopra detto. Grazie!
I veicoli con modifiche non omologate non possono circolare legalmente su strada pubblica
Quindi è possibile omologare una vespa 150 portata a 177? Come bisogna fare?
ma per la legge italiana? E' una domanda che mi sono sempre chiesto
Ogni modifica è illegale e si rischia sequestro del mezzo con conseguente revisione.
@@VespaCrazyRiders bella fregatura in Italia. sarebbe bello approfondire il perché in Germania puoi modificare di tutto e qui da noi no
Il mio GT DR 177 è durato solo 1500 km prima di grippare: veramente deludente !
C'era qualcosa che non andava... carburazione, montaggio o altro... possiamo dire tutto al DR ma non che grippi facilmente
@@VespaCrazyRiders impossibile capirlo, troppe variabili e incognite in ballo. Torno al superspompo quantomeno affidabile GT originale 125.
Sembra un cavolata, ma lo hai pulito con aria e pulitore dei freni prima di montarlo?
Montato con 23 64..quasi corta
Tutto aperto immagino, con che carburatore?
@@VespaCrazyRiders si 24 pinasco
@@VespaCrazyRiders aperti i travasi in lunghezza..non al massimo in larghezza sennò serviva saldare i carter..il max che potevo fare...
Caccio, non avrei detto potesse tirare una primaria lunga così. Ma la 4a riprende in scioltezza o necessita di tirare la 3a bene per farla prendere?
@@VespaCrazyRiders in salita ho una bella terza...certo la 4 se tiri un po la metti...con polini original x me è perfetta...
Costa una cifra. Non da tutti con i tempi che corrono.
Ma, costa come altri GT che onestamente vanno meno bene. C'è solo il DR che costa meno, ma a paragone non va proprio avanti, la differenza è abissale. Oltretutto il DR aveva senso qualche anno fa dove costava 100 Euro, oggi ne costa ben di più e a mio parere non merita, considerando anche che quando arriva devi metterti li a limare tutte le bave e magari spendere dei soldi per rettificare i piani di testa e cilindro... il BGM lo togli dalla scatola che è un gioiello di meccanica in alluminio.
P.s. dico questo da felice possessore di DR per 60.000km, ma tornassi indietro monterei subito questo.
sverginatore 177cc
Hahaha