Si yo fuera presidente de España, este canal sería un tesoro nacional. Cada vez agradezco más la calidad impresionante de información técnica, para el técnico (voy incluido ahí) como para una persona que simplemente le gusta informarse sin ser uno. Fantástico, muy abrazo desde chile, y que por favor siga el canal por la eternidad.
Que gran Explicación en el video!!! Estaba a punto de cambiar el G13 por el G12evo y como dice el video para qué??? Si no me está dando problemas, mi coche es un seat leon st del 2019 , y cero problemas, estaré igualmente al tanto a los síntomas que puedan acarrear a posibles problemas a este refrigerante.
Ufff que tranquilo me he quedado...con un 150cv tdi año 2018 g13 y bolsita silicatos y después de ver el video de calero y otro que anda por ahí...ya estaba preparando ir a cambiar.por g12 evo...ya te digo creo que Muchas veces tener tanta información nos vuelve locos.. usted sí sabe de lo que habla..no entiendo como hay gente que crean una alarma y hablan sin conocimientos y generalizando... grande tu canal !!...como siempre espectacular. Gracias..no pares porfa..
pero al final en que quedamos? dice que hay que sustituirlo por g12evo o sustituirlo por g13 nuevo no? dice que no son eternos. Pero si el G13 ya no está a la venta entonces que haces?
@@binsendelnorte2755 yo he entendido que si el g13está bien de color y todo funciona bien no hay que cambiar.. eso si..a los 5 años hacer un cambio por desgaste..no por fallo ...y por g13 o g12evo. El mío tiene 90000km y esta del color de origen y Sin problemas..así que el Año que viene le haré un cambio...eso si..cada vez hay más videos haciendo el cambio g13 por g12.. que g13 es el demonio.....ya hasta hay varios de otros países de suramerica ..........la que han liado algunos...yo pregunte en la seat y me dijeron que no había casos ni campañas..que no lo mezcle con ningún anticongelante y si te ves en apuros solo agua destilada..es lo que te puedo decir. Yo me quedado tranquilo
@@jfrjerez1211 gracias por contestar. Yo estoy igual que tu con un golf también del 2016 t 2.0 tdi. con 90.000 km iba hacer el cambio de aceite y filtros y aprovechar de cambiar por el G12 Evo pero ya tengo la cebeza loca. el G13 ya no lo hay a la venta, y el la Volskwagen RELLENAN G12evo a los que llevan G13. A mi que me lo expliquen macho
@@binsendelnorte2755 boffff... pues si no tienen ya g13..yo creo que cuando toque le cambiar a g12evo..y limpiado de circuito claro..vaya jaleo macho....
Buenas tardes a todxs! Para mi es habitual dar el like antes de ver el vídeo ya que sé que el contenido del mismo será de excepcional calidad. Muchas gracias y un saludo afectuoso!
3 роки тому+1
Muchísimas gracias! se agradece mucho el apoyo. Saludos!
Hola gracias por el vídeo. Estoy viéndolo,por el Seat Ateca 1.4 Tsi de mi mujer. 4 años, 40000km con g13. La bomba del agua se ha roto y fuga, los depósitos que deja el G13 son dignos de ver. Las revisiones siempre en concesionario por garantía. Ya tengo una edad y he tenido muchos coches. Nunca he visto tal cosa. En la Seat en Tarragona me dijeron que conocían el problema y para echarme para atrás ,en sustituir por g12 evo, me cobraban 450€. De eso hace hoy un año…saludos.
Usted se merece el like antes de ver el video...sus explicaciones son demaciado buenas para dejarlas sin ver.. Jamas olvido el video de la grua que diagnosticastes...la comparastes con una tostadora de pan 😂
3 роки тому+1
Jjajajjajaj, si, suelo tener salidas algo peculiares... Saludos amigo!!
Ufff que tranquilo me he quedado...con un 150cv tdi año 2018 g13 y bolsita silicatos y después de ver el video de calero y otro que anda por ahí...ya estaba preparando ir a cambiar.por g12 evo...ya te digo .creo que. Muchas veces tener tanta información nos vuelve locos... grande tu canal...como siempre espectacular. Gracias..no pares porfa..
Estos son los vídeos que molan que te enseñan muchas cosas de las que las personas o muchos profesionales en el sector de la mecánica no las aplican por temor al cobro o incremento que se le debe hacer al cliente. por desconocimiento o simplemente porque es un rollo y lleva un tiempo el cambio de refrigerante si lo hacen bien. Si no lo hacen tu ya le informaste al cliente Por otra parte el cliente piensa que es abrir quitar el refrigerante o agua en el peor de los casos que ya tiene un rollo más añadido al problema poner otro y listo y no es haci tiene un trabajo y un tiempo e incluso en alguno de mis casos he tenido que añadir un limpiador de circuitos de refrigerante y he sacado mucha porqueria del mal estado en que se ha encontrado el circuito teniendo que vaciar el circuito hasta 6 veces y aún así no me ha quedado perfecto como dije esto es una labor de tiempo para hacerlo unas tres o cuatro veces y que el circuito quede más o menos bien un saludo a todos y a vosotros que sois la leche de mi parte tenéis un like y si pudiera daros 1000 os diera la información que dais cada semana es muy valiosa y de categoría 100 por ciento válida un abrazo tío y a vosotros también seguidores hay que dar más likes estos tíos son la leche
Gracias por esta explicación tan clara y concisa. Personalmente he pasado por un infierno con este tema con mi León 1.8 tsi de 2018 y el desconocimiento de los talleres en saber purgar un circuito de este tipo de motores. Por culpa de esto mismo, he tenido que cambiar la bomba de agua y el termostato y lógicamente, el propio líquido. No aconsejo tocar nada si no es necesario y menos llevar el coche a talleres que no sepan hacerlo como es debido... Os van a salir fallos si o si.
Ver este canal es como andar con un GENIAL profesor de formación profesional en línea... Excelentes vídeos! Instructivos!Gracias! Recomiendo este canal a mis amigos.
Gracias a MOTORPARTS y a ti Robert, ciertamente la gente se olvida de muchos cambios ya no solo del refrigerante , liquido de frenos.caja de cambio ............ y es que en este mundo nada es eterno.
Es de agradecer la rigurosidad de la información, buscando información del G13 he llegado a vosotros y me quedo más tranquilo. Ya tenéis otro suscriptor. Gracias.
Gracias tengo seat leon experiencie 2014 com 80.000 y por ahora no he tenido ningún problema pero al ver el video ke me ha gustado lo entiendo mejor Gracias
super bien explicado, gracias, has evitado q cambie el refrigerante de mi transporter t6, de momento , y con cuatro años de antiguedad, ni el vaso de expansion ni el refrigerante en si (q es G13), tienen cambio de color ,ni alteracion fisica o quimica alguna.
Perfecta la explicación. Tengo un A4 B9 TDI 150 y cuando saltó todo este tema la verdad que me preocupé bastante en un principio. El coche tiene 100k km y no ha dado ningún sintoma ni de consumo de refrigerante exagerado ni sucio ni nada así que a las semanas me olvidé completamnte del tema. Ahora veo este video la preocupación pasa a ser cero.
muchas gracias por la información, he visto el vídeo completo y me has dado confianza y tranquilidad,tengo un golf TDI del 2014 y se que lleva silikato y refrigerantes G13 y he mirado el vaso de expansión y todo limpió.
viendo este buen video de expilcación del G13, mi coche una Vw Caddy 2016 vino con este refrigerante de frábrica y al poco tiempo la bomba principal del agua que tiene un conector que la hace trabajar con más caudal , no trabajaba bien y ta temperatura del motor subía considerablemente , me pasó dos veces en no mucho tiempo , se ve que cambiaron de refrigerante en el servicio oficial y a raíz de eso ya nunca volvió a pasar , claro está a mi nunca me llegaron a decir nada , pero estando viendo muchos videos y caos es de imaginar lo que pasó.
Estupendo video. Me ha tocado limpiar varios circuitos con el producto que vende la marca ( no es barato ) principalmente se taponan los radiadores de calefacción, uno incluso rompió el codo de plástico a la entrada del calefactor por la alta temperatura, incluso se ha cambiado alguna bomba de agua, y si es cierto que el sangrado del circuito es complicado, hay qué ayudarse con la diagnosis.
Un mundo amplísimo el de la mecánica que se amplía cada vez más .gracias Robert por ser tan claro y conciso 👍por mi parte el like lo tienes antes de ver el vídeo
Hola.. gracias por tus vídeos..son muy ilustrativos. Tengo un Golf 7 1,6 TDI del 2018 con 55.000 km. Tiene el G13 con la bolsita de silicatos, y el líquido refrigerante está rosa y transparente cómo el primer día, algo que nunca me ha pasado con otros coches y otros refrigerantes. El problema aparece cuando se contamina el refrigerante, ya sea por mezclarlo con otro tipo de refrigerante, o con algún otro fluido del motor. Soy aficionado a la mecánica, y yo mismo me hago el mantenimiento, por lo que en 55.000 km he tenido que reponer el nivel con menos de 1 litro, lo cual está muy bien, pero eso sí, ha sido con G13. El G13, y la bolsita de silicatos, están diseñados para evitar la corrosión ( reserva alcalina) de las múltiples piezas de aluminio que tiene el complejo sistema de refrigeración de estos modelos. Aunque lo sigo muy de cerca, hasta el momento la degradación del refrigerante ha sido nula, espero que siga así... Jamás he visto nunca circuitos de refrigeración tan limpios durante tantos Km..eso sí...no se puede mezclar... Ya que si se contamina, se produce una degradación rápida del refrigerante, con precipitación de sustancias sólidas que son las que provocan todo tipo de averías.. En cuanto a la bomba.. efectivamente es una complicación mecánica que es susceptible de averiarse.. Salvo que observe que se degrada el refrigerante de una forma rápida e inexplicable, me quedo con el G13 y la bolsa de silicatos.. Un saludo..
Estoy en el mismo caso anticongelante con color impolito despues de casi 8 años y sin consumo. Pero en mi caso no lleva bolsa de silicatos.Ahora quiero cambiarselo y estoy en duda en ponerselo otra vez o cambiarlo al g12 evo con toda la parafernalia de limpieza que hay que liar. ¿que hago?
Gran video como todos los anteriores, pero éste en particular de gran interés para mí dado que tengo uno de esos vehículos con G13. Por tanto gracias por partida doble. Deseo de corazón que crezca vuestro canal por que sois un gran referente en el tratamiento de cualquiera de las materias relacionadas con la automoción con un detalle exquisito. Grandes!
Si que se lioso el tema. Se agradecen las muestras de bombas y componentes ayuda a reconocerlo despues. Ya que lo pides ahi va una sujerencia, en temas como este se agradecería un texto sobreimpresionado cuando cambias de opción, apartado etc, me perdí y tubé que repetir. Gracias, esperando el siguiente (1 de 3)
Muchas gracias por la información. Es muy util para todos los que tenemos en casa algún vehiculo del grupo VAG fabricado a partir de 2000. Enhorabuena por la información y claridad de la misma
Gran video y gran profesional. Ya necesitábamos una explicación con fundamento sobre el famoso g13, ya que circula mucha info sobre el tema pero ninguna clara. Tengo un vehículo con g13 y bolsa de silicatos y estaré atento a todos los detalles que has comentado. Saludos
Qué gran explicación sobre el líquido refrigerante, tienes razón, normalmente la gente no lo cambia hasta que tiene un problema, gracias por tu trabajo 👍
Me alegro mucho que expongas este tema. Hay mucha desinformación al respecto, y un clamoroso silencio por parte del Grupo Vag. Estaré muy atento a la valiosa información que seguro contribuirá a saber que medidas tomar. Un saludo y muchas gracias de antemano.
Es cierto que hay cierta información en internet al respecto. Alguna de ella más documentada y elaborada. He seguido este tema tratando de informarme y lograr extraer una información completa y clara; sin embargo bajo mi punto de vista la información recabada no es lo suficientemente clara, y deja dudas sobre las diferentes compatibilidades de los refrigerantes y la conveniente sustitución del G13 por el G12EVO; así como los vehículos supuestamente y materiales supuestamente afectados por la utilización del G13. Por supuesto para nada ayuda el silencio de quién debería poner los puntos sobre las ies, que no es otro que el Grupo VAG.
Muchas gracias, estaré atento al circuito y procuraré cumplir con su mantenimiento. Tengo un Scala con cerca de dos años y en el depósito de expansión pone G13.
Gracias por una información muy completa y esclarecedora que aporta luz sobre el tema tratado, y que sirve para vincular o no problemas de refrigeración con el G13. Un saludo y como diría el otro...prueba superada.
He estado buscando información sobre este tema durante tiempo, cuando el sr. Robert ha subido este video, todas mis dudas aclaradas. Fantástico como siempre.
Importante actuar rapido en motores 1.8 y 2.0 tsi y ea888, acabo de cambiarle la bomba de agua a mi cupra del 2016 debido a este tema del g13...estaba perdiendo anticongelante por la carcasa de plastico de la bomba principal. Tambien estan afectados agunos motores diesel del mismo año.
Pero eso no es por el g13 es por que la bomba es una mierda hecha de plástico.. a mi Exeo le tuve que cambiar la bomba con 23.000 km por que tiró refrigerante estando parado en el garaje, sin cogerlo, le puse una bomba alternativa de baquelita de marca conocida y hasta hoy...
Muy buen vídeo. Poseo un Tiguan TDI'17, a mediados de diciembre pasado lo lleve a pasar la revisión. Justo una semana después cayó en mis manos el vídeo de J Calero sobre el G13. Alarmado fui al taller a preguntar por el asunto puesto que mi vehículo tenía el G13. Le expliqué al asesor de servicio lo que había visto, con "cara de poker" me dijo que desconocía que hubiera un supuesto problema con el refrigerante G13, tras un rato de conversación en la que pude ver que no iba a sacarle ninguna información me marché pensando que me estaba mintiendo. Mi coche en los primeros 6 meses gastó refrigerante y se volvió a rellenar a los 30.000 Kms, según lo que has comentado está dentro de lo normal, tampoco he notado ningunos de los síntomas que has dicho.
Madre mia!! Me siento muy identificada con muchos de los problemas que explicas. Tengo un Golf VII del 2013 y empezaron mis problemas hara 2 años por que perdía líquido. Me cambiaron la bomba del agua. Al año siguiente la calefacción no funcionaba. Me limpiaron el circuito y estaba lleno de porqueria. Después de eso, he estado oyendo un glu glu de agua en el salpicadero (como si tuviese aire), pero me lo han revisado, limpiado el circuito entero varias veces hasta que vieron que podía ser el líquido G13, ya que este se puso de color amarronado y con un olor a quemado y con posos de óxido. Me pusieron ara 2 meses el G12 EVO, pero el problema del glu glu del agua continua pero es que ahora estoy mirando continuamente la "temperatura del aceite" (no la del agua) y por autopista a 130/135 km me ha llegado a 121º con un olor a quemado brutal. Supongo que eso es por que no refrigera bien y el aceite alcanza esas temperaturas. Estoy ya desesperada por que no encuentran el problema y ya no se a donde ir ni a quien acudir sin que me quieran timar....
3 роки тому
Muy Buenas, Salvando la odisea que comentas y que solucionasteis en esas reparaciones, me gustaría centrarme en algo que tenias y sigues teniendo. Ese burbujeo que escuchas mas o menos en el centro del cuadro de instrumentos esta relacionado con un problema que no creo que hayan verificado y que te comentare mas abajo. Sobre la temperatura del aceite, ten en cuenta que como referente para alteraciones es muy buena referencia, pero no es valida para reflejar la temperatura de la culata, puesto que la temperatura del aceite por tendencia natural es mas elevada que la del agua (una vez alcanzada la temperatura de servicio), ya que los pistones tienen una temperatura muchísimo mas elevada y menor refrigeración. Esto te lo comento por dos razones... *La primera* es que no te asustes por ver el aceite a 126º (si esa temperatura fuese la media real de la culata, ya no podrias circular con el vehiculo), esto no nos indica un problema directo. *Segunda* donde si debes preocuparte, es si tienes alteraciones visibles en la temperatura del refrigerante, si esto ocurre, existe un problema de refrigeracion que enlazaria con el burbujeo (gluc, gluc gluc). Dado el caso, que estas dos cosas te cuadren, me gustaria saber si tienes que añadir de vez en cuando entre medio litro y un litro de agua o siempre tienes el nivel correcto. En caso afirmativo a mi pregunta, el problema se encuentra en la rotura de la union entre eje y turbina de una de las bombas electricas que realizan el circuito secundario. En caso negativo, no se ha ejecutado correctamente la purga en el circuito. Ya me diras si algo de lo que te he comentado te suena que este ocurriendo. Saludos!
@ Muchas gracias por responder con tanta brevedad. Pues justamente es hoy cuando me ha pasado esto de ver la temp del aceite a 121° y saliendome el aire con olor a quemado. Al llegar al destino he levantado el capo y la botella de expasion estaba mojada y ya a las 3 horas aprox de tener el coche parado, me ha marcado falta de liquido refrigerante. Con lo cual, sí, va perdiendo liquido y este ademas se torna oscuro y con un fuerte olor a quemado.
Y en referencia a si la temperatura del agua esta elevada, la respuesta es no. Me marca la aguja 90 aún cuando la temp del aceite es muy elevada.
3 роки тому+1
@@vanessaruiz3556 Genial, pues ya has cazado tu respuesta, Deben verificar las bombas de agua eléctricas, una tiene la turbina en mal estado, al dilatar con la temperatura, gira el eje, pero no la turbina, obstaculizando el circuito y forzando a un aumento puntual de presión en esa región, eso produce esa expulsión de refrigerante. Lo correcto es entrar en actuadores y hacer trabajar las bombas una a una, con el amperímetro colocado en el cable de alimentación, en caliente, una consumirá menor cantidad de corriente. Si no tienes opción de actuar en tiempo real y verificar los consumos, puedes desmontar las bombas y de forma visual, una de ellas presentara defecto en la turbina o lo que he comentado del eje de la misma. Una vez verificado, si puedes, confirma la avería, esto puede ayudar a otro usuario. Tras sustituir la averiada, es necesario realizar la purga del sistema, siguiendo el procedimiento, con diagnosis, solo así queda perfecto. Saludos
@Motorparts España Buenas! Lo he llevado al taller de VW y me han dicho tras revisar el problema que hay que cambiar el intercambiador de calor y la botella del líquido porque estaba completamente obstruido y de ahí el burbujeo a agua que oigo y los picos de temperatura del aceite (ya que no refrigera correctamente). Les he preguntado el motivo de ese "taponamiento" porque no tiene porque taponarse sin motivo y nuevamente, no asumen que quizá el G13 tenga mucha culpa de ello. Qué pensáis? Gracias!!
Muchas gracias ,nos has ayudado a muchos me parece a Mí,ya que por el desconocimiento mecánico y las habladurías,uno ya no sabe qué hacer salvo llevar el coche al Servicio Oficial y que revisen como fue mi caso. Muchas gracias por tus vídeos. Un saludo
Buen día, excelente video, solo creo que faltó algo por explicar, la bolsita de silicatos en el caso de seguir usando el g13 como viene de fabrica ( en mi caso es un tiguan 2018 tsi 2.0), esa bolsita es para toda la vida útil del vehículo??, o cada cuándo hay que cambiar gracias.
Interesante vídeo y muy explicativo. Pero no has respondido al problema que tenemos los propietarios. Si ya no hay G13 a la venta lo podemos mezclar con el G12EVO? O es imprescindible hacer el vaciado/purgado?
Este vídeo te lo pedí en los comentarios hace un tiempo, no sé si lo tuviste en cuenta, pero en todo caso. Gracias.
3 роки тому+2
Muy buenas, Si, que tengo en cuenta aquellas sugerencias o dudas que planteáis, de hecho, la mitad de los videos son peticiones o dudas de todos vosotros, que se repiten en diversas ocasiones y que por tanto, ayuda mas disponer de un video, donde poder responder a varios aspectos juntos. Saludos!!
Me recomiendas algún taller de confianza cerca de Valencia o al sur de Valencia? TEngo un golf 7 tdi 2013 g13, se agota el líquido anticongelante cada 10 días aprox si lo saco por autovia, me han cambiado la correa de distribución y la bomba de agua. El aire acondicionado no funciona bien cuando no queda mucho anticongelante sale más caliente. Temperatura anticongelante ok. Gracias
Mi Octavia III del 2014 (con G13 y bolsa silicatos de fábrica), me está dando problemas como: pérdida habitual de nivel del líquido refrigerante, rotura de bomba del agua, rotura de manguito, líquido oxidado, falta de funcionamiento de la calefacción... Por todo ello, está en el taller, para cambiar vaso de expansión a otro sin silicatos, vaciado y purgado de circuitos y cambio de líquido refrigerante G13 a G12+. Espero que, en mi taller habitual, lo hagan correctamente, incluyendo la utilización de la máquina de autodiagnosis para el purgado asistido, como les he requerido. Veremos si así, se solucionan todos los problemas que se vienen sucediendo durante los dos últimos años, los cuales creo que empezaron tras un cambio del kit de distribución y bomba. Saludos.
Totalmente cierto lo que dices, hay que usar vag com para abrir las 3 bombas y limpiarlo con al menos 10 litros de agua destilada y 2 veces el volumen de capacidad del circuito ( 2 garrafas) de g12 evo, ahora bien llamado al servicio ofical de vw me dicen que ellos me lo pueden sustituir directamente por 100 euros o hacerlo como toca por 350, vamos a ver ¿ Como la casa oficial admite hacer un simple cambio de vaciado y llenado sin limpiarlo?
Gran video, pero me falta como averiguar si alguno de mis dos VW necesita el cambio de G13 a G12EVO, o como saber si ya lleva EVO. Uno de ellos 2015 VW Golf 1.6 TDI 105 Motor 5G1 y otro 2021 VW Golf 2.0 GTI TCR. ¿Hay algún sitio donde poder comprobarlo?. No me fío de los que VW diga.
Buenas noches, yo comente el video de Calero en el concesionario y ni por asomo me explicaron el problema que tenía el G 13 como el video que acabas de comentar, tienen faltan de información de que tipo de motores son los afectados, de ahí que la gente se quede en la duda y pida que se le ponga el G 12 EVO como le hicieron mi león que estaba en garantía, un saludo ya me va quedando claro el problema del G 13
3 роки тому
Si, el tema conce es complejo, es algo que toco en los videos que están por llegar de este tema, pero ya te adelanto que ni aun teniendo los datos, no tienen permiso para hablar libremente. VW limita que pueden y que no pueden comentar, pero ya no VAG, es algo que todas las marcas sin excepción tienen como norma escrita. Entonces tienen miedo de meter la pata... Imagina que voy yo mismo a un concesionario con un coche a pedir la campaña o preguntar sobre este tema y el que me atiende empieza a tratar el tema con profundidad, si luego yo lo cuento, esa persona, va a la calle sin nada que rechistar, pues esta revelando información confidencial. En este caso, quien ha errado por no aclarar, es el grupo, que tenia que haber contactado directamente con los afectados y emitir comunicado para los demás. Saludos!!
Hola tengo un problema con mi golf tdi 150 cv de refrigeracion, pues me tira refrigerante por el vaso expansor despues de cada regeneracion . Lo lleve al taller y me dijeron que es de la valvula egr y de posible atasco en radiador de calefaccion pues el refrigerante esta degradado. El vehiculo es de octubre del año 13 y nunca mezcle otro refrigerante que no fuera g 12 que es compatible con el g 13 . Me gustaria me respondiera si es posible pues la averia es muy costosa y pienso que todo ha sido problema del refrigerante no de mi culpa. Muchas gracias por su video pues nos instruye muchos a los usuarios
like y me suscribo yo tengo un cupra st motor tsi de 300cv del 2018 y lleva g13 y esa info me tenia mosca y pensaba quitarlo y poner el g12 evo pero creo k no lo hare gracias
Buen video amigo, lamentablemente existe mucha desinformación, en algunos foros y comentarios de otros vídeos de según ellos profesionales afirman que el G13 solo se cambia cuando se contamina, he revisado el manual y también ahí no dice cada cuánto tiempo o km se cambia, solo dice rellenar si falta y cambiar si se contamina. Gracias por la explicación.
Pues un amigo que tiene un León le costó la movida 2.000€ subvencionado por taller y marca en un 50%. Se había cascado el radiador hace tiempo y ahora le fugó por la calefacción... Le cambiaron todo el circuito cuando vi el vídeo de Carwow y tú explicación me eché las manos a la cabeza. No lo cubrió por garantía. Presupuesto...4.000€ vaya movida.
Yo lo uso G13 en el ordenador, si leyó bien, ya que mi circuito lleva aluminio, cobre niquelado, chapa y laton. > Para evitar un poco corrosion. 30% G13 + h2o (agua destilada /desde el 2014 con el mismo liquido refrigerante, rellenado cada año 80ml
Buenas! Todo muy claro, necesito aclarar algo. Si tengo un pelin bajo el nivel de refrigerante en mi skoda Octavia 2015. En cuyo vaso indica que ocupa G13. Que debo comprar para rellenar? Un saludo!
Muy buenas, En un 2.0TDI 150cv, bloque fundicion de hierro con refrigerante G13 y bolsa de silicatos, al realizar el cambio a G12 EVO, es necesario quitar la bolsa de silicatos o es conveniente dejarla en el vaso de expansión? Saludos.
Esto es la leche.... no se ha estrenado el video y tiene 20 likes... Gracias por el apoyo!
Estoy seguro que es un excelente material como siempre.
Decía mi abuela: el que no habla, Dios no lo oye.
Es muy esperado en foros...y seguro que será un exhaustivo video de información.
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A la espera del video!!!! 👍🏼👌🏽
Si yo fuera presidente de España, este canal sería un tesoro nacional. Cada vez agradezco más la calidad impresionante de información técnica, para el técnico (voy incluido ahí) como para una persona que simplemente le gusta informarse sin ser uno. Fantástico, muy abrazo desde chile, y que por favor siga el canal por la eternidad.
Excelente. Tengo g13 y 143.000 y ni un problema. Gran explicacion como todos tus video.
Que gran Explicación en el video!!! Estaba a punto de cambiar el G13 por el G12evo y como dice el video para qué??? Si no me está dando problemas, mi coche es un seat leon st del 2019 , y cero problemas, estaré igualmente al tanto a los síntomas que puedan acarrear a posibles problemas a este refrigerante.
Ufff que tranquilo me he quedado...con un 150cv tdi año 2018 g13 y bolsita silicatos y después de ver el video de calero y otro que anda por ahí...ya estaba preparando ir a cambiar.por g12 evo...ya te digo creo que Muchas veces tener tanta información nos vuelve locos.. usted sí sabe de lo que habla..no entiendo como hay gente que crean una alarma y hablan sin conocimientos y generalizando... grande tu canal !!...como siempre espectacular. Gracias..no pares porfa..
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
pero al final en que quedamos? dice que hay que sustituirlo por g12evo o sustituirlo por g13 nuevo no? dice que no son eternos. Pero si el G13 ya no está a la venta entonces que haces?
@@binsendelnorte2755 yo he entendido que si el g13está bien de color y todo funciona bien no hay que cambiar.. eso si..a los 5 años hacer un cambio por desgaste..no por fallo ...y por g13 o g12evo. El mío tiene 90000km y esta del color de origen y Sin problemas..así que el
Año que viene le haré un cambio...eso si..cada vez hay más videos haciendo el cambio g13 por g12.. que g13 es el demonio.....ya hasta hay varios de otros países de suramerica ..........la que han liado algunos...yo pregunte en la seat y me dijeron que no había casos ni campañas..que no lo mezcle con ningún anticongelante y si te ves en apuros solo agua destilada..es lo que te puedo decir. Yo me quedado tranquilo
@@jfrjerez1211 gracias por contestar. Yo estoy igual que tu con un golf también del 2016 t 2.0 tdi. con 90.000 km iba hacer el cambio de aceite y filtros y aprovechar de cambiar por el G12 Evo pero ya tengo la cebeza loca. el G13 ya no lo hay a la venta, y el la Volskwagen RELLENAN G12evo a los que llevan G13. A mi que me lo expliquen macho
@@binsendelnorte2755 boffff... pues si no tienen ya g13..yo creo que cuando toque le cambiar a g12evo..y limpiado de circuito claro..vaya jaleo macho....
Lo peor de las marcas no es que tengan fallos, sino que no se responsabilicen de ellos. Buen video 👌👏👏😸
Trata de estrenarlo ya, por dios Robert! Trata de estrenarlo!!!!
jajajajajja, quien no recuerda la mítica frase...
Gracias por esa master class,da gusto escucharte .un saludo
Buenas tardes a todxs!
Para mi es habitual dar el like antes de ver el vídeo ya que sé que el contenido del mismo será de excepcional calidad.
Muchas gracias y un saludo afectuoso!
Muchísimas gracias! se agradece mucho el apoyo.
Saludos!
Hola gracias por el vídeo. Estoy viéndolo,por el Seat Ateca 1.4 Tsi de mi mujer. 4 años, 40000km con g13. La bomba del agua se ha roto y fuga, los depósitos que deja el G13 son dignos de ver. Las revisiones siempre en concesionario por garantía. Ya tengo una edad y he tenido muchos coches. Nunca he visto tal cosa. En la Seat en Tarragona me dijeron que conocían el problema y para echarme para atrás ,en sustituir por g12 evo, me cobraban 450€. De eso hace hoy un año…saludos.
Usted se merece el like antes de ver el video...sus explicaciones son demaciado buenas para dejarlas sin ver..
Jamas olvido el video de la grua que diagnosticastes...la comparastes con una tostadora de pan 😂
Jjajajjajaj, si, suelo tener salidas algo peculiares...
Saludos amigo!!
Ufff que tranquilo me he quedado...con un 150cv tdi año 2018 g13 y bolsita silicatos y después de ver el video de calero y otro que anda por ahí...ya estaba preparando ir a cambiar.por g12 evo...ya te digo .creo que. Muchas veces tener tanta información nos vuelve locos... grande tu canal...como siempre espectacular. Gracias..no pares porfa..
Estos son los vídeos que molan que te enseñan muchas cosas de las que las personas o muchos profesionales en el sector de la mecánica no las aplican por temor al cobro o incremento que se le debe hacer al cliente. por desconocimiento o simplemente porque es un rollo y lleva un tiempo el cambio de refrigerante si lo hacen bien. Si no lo hacen tu ya le informaste al cliente Por otra parte el cliente piensa que es abrir quitar el refrigerante o agua en el peor de los casos que ya tiene un rollo más añadido al problema poner otro y listo y no es haci tiene un trabajo y un tiempo e incluso en alguno de mis casos he tenido que añadir un limpiador de circuitos de refrigerante y he sacado mucha porqueria del mal estado en que se ha encontrado el circuito teniendo que vaciar el circuito hasta 6 veces y aún así no me ha quedado perfecto como dije esto es una labor de tiempo para hacerlo unas tres o cuatro veces y que el circuito quede más o menos bien un saludo a todos y a vosotros que sois la leche de mi parte tenéis un like y si pudiera daros 1000 os diera la información que dais cada semana es muy valiosa y de categoría 100 por ciento válida un abrazo tío y a vosotros también seguidores hay que dar más likes estos tíos son la leche
Gracias por esta explicación tan clara y concisa.
Personalmente he pasado por un infierno con este tema con mi León 1.8 tsi de 2018 y el desconocimiento de los talleres en saber purgar un circuito de este tipo de motores. Por culpa de esto mismo, he tenido que cambiar la bomba de agua y el termostato y lógicamente, el propio líquido.
No aconsejo tocar nada si no es necesario y menos llevar el coche a talleres que no sepan hacerlo como es debido... Os van a salir fallos si o si.
Como puede ser si supuestamente desde 2017 ya se ponia g12 evo? Yo tengo un leon 1.8tsi 180 de mayo del 2018 y espero que lleve el g12 evo
Ver este canal es como andar con un GENIAL profesor de formación profesional en línea...
Excelentes vídeos! Instructivos!Gracias!
Recomiendo este canal a mis amigos.
Mil gracias por el apoyo!!
La leche, jajajaj. Lo que se aprende contigo es impresionante. Gracias Robert y un saludo.
Gracias a MOTORPARTS y a ti Robert, ciertamente la gente se olvida de muchos cambios ya no solo del refrigerante , liquido de frenos.caja de cambio ............ y es que en este mundo nada es eterno.
Vaya, que claro habla este hombre, sería un profesor acojonante, si es que no lo es claro está
Es de agradecer la rigurosidad de la información, buscando información del G13 he llegado a vosotros y me quedo más tranquilo. Ya tenéis otro suscriptor. Gracias.
Mismo caso conmigo… 😂😂☝🏼☝🏼
Gracias tengo seat leon experiencie 2014 com 80.000 y por ahora no he tenido ningún problema pero al ver el video ke me ha gustado lo entiendo mejor Gracias
Solo con ver que hay un vídeo nuevo es sinónimo de like. En mi opinión son muy didácticos. Soy un autodidacta aficionado de la mecánica.
Saludos Jose y gracias por apoyar!!
super bien explicado, gracias, has evitado q cambie el refrigerante de mi transporter t6, de momento , y con cuatro años de antiguedad, ni el vaso de expansion ni el refrigerante en si (q es G13), tienen cambio de color ,ni alteracion fisica o quimica alguna.
Perfecta la explicación. Tengo un A4 B9 TDI 150 y cuando saltó todo este tema la verdad que me preocupé bastante en un principio. El coche tiene 100k km y no ha dado ningún sintoma ni de consumo de refrigerante exagerado ni sucio ni nada así que a las semanas me olvidé completamnte del tema. Ahora veo este video la preocupación pasa a ser cero.
muchas gracias por la información, he visto el vídeo completo y me has dado confianza y tranquilidad,tengo un golf TDI del 2014 y se que lleva silikato y refrigerantes G13 y he mirado el vaso de expansión y todo limpió.
Estamos listos, saludos desde Yanga Veracruz México
Saludos amigo!!
viendo este buen video de expilcación del G13, mi coche una Vw Caddy 2016 vino con este refrigerante de frábrica y al poco tiempo la bomba principal del agua que tiene un conector que la hace trabajar con más caudal , no trabajaba bien y ta temperatura del motor subía considerablemente , me pasó dos veces en no mucho tiempo , se ve que cambiaron de refrigerante en el servicio oficial y a raíz de eso ya nunca volvió a pasar , claro está a mi nunca me llegaron a decir nada , pero estando viendo muchos videos y caos es de imaginar lo que pasó.
Estupendo video. Me ha tocado limpiar varios circuitos con el producto que vende la marca ( no es barato ) principalmente se taponan los radiadores de calefacción, uno incluso rompió el codo de plástico a la entrada del calefactor por la alta temperatura, incluso se ha cambiado alguna bomba de agua, y si es cierto que el sangrado del circuito es complicado, hay qué ayudarse con la diagnosis.
Tengo este problema con mi Audi A3. Dónde tienes el taller?
Un mundo amplísimo el de la mecánica que se amplía cada vez más .gracias Robert por ser tan claro y conciso 👍por mi parte el like lo tienes antes de ver el vídeo
Muy interesante tu explicación y sobre todo aclaradora. Hay muchos mitos sobre el mantenimiento en general y es conveniente aclarar ciertos conceptos
Son extremadamente profesionales en su explicación, y se aprende un montón, especialmente cuando se toman notas.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
Hola.. gracias por tus vídeos..son muy ilustrativos. Tengo un Golf 7 1,6 TDI del 2018 con 55.000 km. Tiene el G13 con la bolsita de silicatos, y el líquido refrigerante está rosa y transparente cómo el primer día, algo que nunca me ha pasado con otros coches y otros refrigerantes.
El problema aparece cuando se contamina el refrigerante, ya sea por mezclarlo con otro tipo de refrigerante, o con algún otro fluido del motor.
Soy aficionado a la mecánica, y yo mismo me hago el mantenimiento, por lo que en 55.000 km he tenido que reponer el nivel con menos de 1 litro, lo cual está muy bien, pero eso sí, ha sido con G13.
El G13, y la bolsita de silicatos, están diseñados para evitar la corrosión ( reserva alcalina) de las múltiples piezas de aluminio que tiene el complejo sistema de refrigeración de estos modelos.
Aunque lo sigo muy de cerca, hasta el momento la degradación del refrigerante ha sido nula, espero que siga así...
Jamás he visto nunca circuitos de refrigeración tan limpios durante tantos Km..eso sí...no se puede mezclar... Ya que si se contamina, se produce una degradación rápida del refrigerante, con precipitación de sustancias sólidas que son las que provocan todo tipo de averías..
En cuanto a la bomba.. efectivamente es una complicación mecánica que es susceptible de averiarse..
Salvo que observe que se degrada el refrigerante de una forma rápida e inexplicable, me quedo con el G13 y la bolsa de silicatos..
Un saludo..
Estoy en el mismo caso anticongelante con color impolito despues de casi 8 años y sin consumo. Pero en mi caso no lleva bolsa de silicatos.Ahora quiero cambiarselo y estoy en duda en ponerselo otra vez o cambiarlo al g12 evo con toda la parafernalia de limpieza que hay que liar. ¿que hago?
Gran video como todos los anteriores, pero éste en particular de gran interés para mí dado que tengo uno de esos vehículos con G13. Por tanto gracias por partida doble. Deseo de corazón que crezca vuestro canal por que sois un gran referente en el tratamiento de cualquiera de las materias relacionadas con la automoción con un detalle exquisito. Grandes!
💪💪💪💪👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻Muchas gracias por su tiempo, Excelente Excelente Excelente
Muchas gracias amigo!
Si que se lioso el tema. Se agradecen las muestras de bombas y componentes ayuda a reconocerlo despues. Ya que lo pides ahi va una sujerencia, en temas como este se agradecería un texto sobreimpresionado cuando cambias de opción, apartado etc, me perdí y tubé que repetir.
Gracias, esperando el siguiente (1 de 3)
Muy muy bueno... es el mejor canal de mecanica de la web...
Excelente video, me ha quitado una inquietud, ya que el mío lo tiene y quería sustituir por el G12 evo, pero es cierto que de momento cero problemas
Muchísimas gracias por tus vídeos. No me canso de verlos y tus explicaciones son de 10.
Un saludo!!!!!
Mil gracias por esta grandisima explicacion
Muchas gracias por la información. Es muy util para todos los que tenemos en casa algún vehiculo del grupo VAG fabricado a partir de 2000. Enhorabuena por la información y claridad de la misma
Así se explican las cosas; con elocuencia claridad y firmes conocimientos.
Muchísimas gracias amigo!,
Saludos!!
Muy interesante el video y muy esperado. En mi caso tengo un 1.6 110 cv Ecomotive con el famoso G13... Sin ningún problema con 170.000 km y seis años
Hola amigo y cuántas veces ya le has cambiado el refrigerante, mi auto es un Polo y también lleva G13 pero aún no lo he cambiado ya tiene 5 años
@@halconplateado5325 Sin problemas con refrigerante de origen.
No sé cómo lo haces pero siempre que le pasa algo a mi auto acudo a este canal y encuentro la respuesta, sos la ostia.
Se agradece el apoyo Manuel,
Saludos!!
Muy bien esplicado.... muchos se guían por el color del liquido.y no por su composición y mesclan total el color es el mismo y queda lindo ......joder
Ese si es un canal ÚTIL... GRACIAS MUY MUY MUY BUENO
Gracias a ti!!!
Saludos!
Gran video y gran profesional. Ya necesitábamos una explicación con fundamento sobre el famoso g13, ya que circula mucha info sobre el tema pero ninguna clara. Tengo un vehículo con g13 y bolsa de silicatos y estaré atento a todos los detalles que has comentado. Saludos
Gracias Robert!! Eres un fenómeno!
Gracias a ti amigo!!
Gracias por compartir de forma tan profesional.
Gracias a vosotros por apoyar y comentar!!
Saludos!!
Qué gran explicación sobre el líquido refrigerante, tienes razón, normalmente la gente no lo cambia hasta que tiene un problema, gracias por tu trabajo 👍
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos!!
Me alegro mucho que expongas este tema.
Hay mucha desinformación al respecto, y un clamoroso silencio por parte del Grupo Vag.
Estaré muy atento a la valiosa información que seguro contribuirá a saber que medidas tomar.
Un saludo y muchas gracias de antemano.
Es cierto que hay cierta información en internet al respecto.
Alguna de ella más documentada y elaborada.
He seguido este tema tratando de informarme y lograr extraer una información completa y clara; sin embargo bajo mi punto de vista la información recabada no es lo suficientemente clara, y deja dudas sobre las diferentes compatibilidades de los refrigerantes y la conveniente sustitución del G13 por el G12EVO; así como los vehículos supuestamente y materiales supuestamente afectados por la utilización del G13.
Por supuesto para nada ayuda el silencio de quién debería poner los puntos sobre las ies, que no es otro que el Grupo VAG.
Muchas gracias, estaré atento al circuito y procuraré cumplir con su mantenimiento.
Tengo un Scala con cerca de dos años y en el depósito de expansión pone G13.
Gracias por explicaciones y compartir tus conocimientos son muy valioso eres un gran crack felicitaciones por tu conocimiento gracias
Excelente explicación
Que gran conocimiento 👏👏👌
Gracias por una información muy completa y esclarecedora que aporta luz sobre el tema tratado, y que sirve para vincular o no problemas de refrigeración con el G13.
Un saludo y como diría el otro...prueba superada.
Cómo no te vamos a dar un 👍 si es imposible no dartelo como explicas y los temas que tocas saludos
Un lujo el video como siempre una exelente explicación muchas gracias por tu tiempo para compartir. Un saludo desde bs as Argentina
He estado buscando información sobre este tema durante tiempo, cuando el sr. Robert ha subido este video, todas mis dudas aclaradas.
Fantástico como siempre.
Importante actuar rapido en motores 1.8 y 2.0 tsi y ea888, acabo de cambiarle la bomba de agua a mi cupra del 2016 debido a este tema del g13...estaba perdiendo anticongelante por la carcasa de plastico de la bomba principal. Tambien estan afectados agunos motores diesel del mismo año.
Pero eso no es por el g13 es por que la bomba es una mierda hecha de plástico.. a mi Exeo le tuve que cambiar la bomba con 23.000 km por que tiró refrigerante estando parado en el garaje, sin cogerlo, le puse una bomba alternativa de baquelita de marca conocida y hasta hoy...
Muy buen vídeo. Poseo un Tiguan TDI'17, a mediados de diciembre pasado lo lleve a pasar la revisión. Justo una semana después cayó en mis manos el vídeo de J Calero sobre el G13. Alarmado fui al taller a preguntar por el asunto puesto que mi vehículo tenía el G13. Le expliqué al asesor de servicio lo que había visto, con "cara de poker" me dijo que desconocía que hubiera un supuesto problema con el refrigerante G13, tras un rato de conversación en la que pude ver que no iba a sacarle ninguna información me marché pensando que me estaba mintiendo. Mi coche en los primeros 6 meses gastó refrigerante y se volvió a rellenar a los 30.000 Kms, según lo que has comentado está dentro de lo normal, tampoco he notado ningunos de los síntomas que has dicho.
Gracias por la aclaración con este tema.
Madre mia!! Me siento muy identificada con muchos de los problemas que explicas. Tengo un Golf VII del 2013 y empezaron mis problemas hara 2 años por que perdía líquido. Me cambiaron la bomba del agua. Al año siguiente la calefacción no funcionaba. Me limpiaron el circuito y estaba lleno de porqueria. Después de eso, he estado oyendo un glu glu de agua en el salpicadero (como si tuviese aire), pero me lo han revisado, limpiado el circuito entero varias veces hasta que vieron que podía ser el líquido G13, ya que este se puso de color amarronado y con un olor a quemado y con posos de óxido. Me pusieron ara 2 meses el G12 EVO, pero el problema del glu glu del agua continua pero es que ahora estoy mirando continuamente la "temperatura del aceite" (no la del agua) y por autopista a 130/135 km me ha llegado a 121º con un olor a quemado brutal. Supongo que eso es por que no refrigera bien y el aceite alcanza esas temperaturas.
Estoy ya desesperada por que no encuentran el problema y ya no se a donde ir ni a quien acudir sin que me quieran timar....
Muy Buenas,
Salvando la odisea que comentas y que solucionasteis en esas reparaciones, me gustaría centrarme en algo que tenias y sigues teniendo.
Ese burbujeo que escuchas mas o menos en el centro del cuadro de instrumentos esta relacionado con un problema que no creo que hayan verificado y que te comentare mas abajo.
Sobre la temperatura del aceite, ten en cuenta que como referente para alteraciones es muy buena referencia, pero no es valida para reflejar la temperatura de la culata, puesto que la temperatura del aceite por tendencia natural es mas elevada que la del agua (una vez alcanzada la temperatura de servicio), ya que los pistones tienen una temperatura muchísimo mas elevada y menor refrigeración.
Esto te lo comento por dos razones...
*La primera* es que no te asustes por ver el aceite a 126º (si esa temperatura fuese la media real de la culata, ya no podrias circular con el vehiculo), esto no nos indica un problema directo.
*Segunda* donde si debes preocuparte, es si tienes alteraciones visibles en la temperatura del refrigerante, si esto ocurre, existe un problema de refrigeracion que enlazaria con el burbujeo (gluc, gluc gluc).
Dado el caso, que estas dos cosas te cuadren, me gustaria saber si tienes que añadir de vez en cuando entre medio litro y un litro de agua o siempre tienes el nivel correcto.
En caso afirmativo a mi pregunta, el problema se encuentra en la rotura de la union entre eje y turbina de una de las bombas electricas que realizan el circuito secundario.
En caso negativo, no se ha ejecutado correctamente la purga en el circuito.
Ya me diras si algo de lo que te he comentado te suena que este ocurriendo.
Saludos!
@ Muchas gracias por responder con tanta brevedad. Pues justamente es hoy cuando me ha pasado esto de ver la temp del aceite a 121° y saliendome el aire con olor a quemado. Al llegar al destino he levantado el capo y la botella de expasion estaba mojada y ya a las 3 horas aprox de tener el coche parado, me ha marcado falta de liquido refrigerante. Con lo cual, sí, va perdiendo liquido y este ademas se torna oscuro y con un fuerte olor a quemado.
Y en referencia a si la temperatura del agua esta elevada, la respuesta es no. Me marca la aguja 90 aún cuando la temp del aceite es muy elevada.
@@vanessaruiz3556 Genial, pues ya has cazado tu respuesta,
Deben verificar las bombas de agua eléctricas, una tiene la turbina en mal estado, al dilatar con la temperatura, gira el eje, pero no la turbina, obstaculizando el circuito y forzando a un aumento puntual de presión en esa región, eso produce esa expulsión de refrigerante.
Lo correcto es entrar en actuadores y hacer trabajar las bombas una a una, con el amperímetro colocado en el cable de alimentación, en caliente, una consumirá menor cantidad de corriente.
Si no tienes opción de actuar en tiempo real y verificar los consumos, puedes desmontar las bombas y de forma visual, una de ellas presentara defecto en la turbina o lo que he comentado del eje de la misma.
Una vez verificado, si puedes, confirma la avería, esto puede ayudar a otro usuario.
Tras sustituir la averiada, es necesario realizar la purga del sistema, siguiendo el procedimiento, con diagnosis, solo así queda perfecto.
Saludos
@Motorparts España Buenas! Lo he llevado al taller de VW y me han dicho tras revisar el problema que hay que cambiar el intercambiador de calor y la botella del líquido porque estaba completamente obstruido y de ahí el burbujeo a agua que oigo y los picos de temperatura del aceite (ya que no refrigera correctamente).
Les he preguntado el motivo de ese "taponamiento" porque no tiene porque taponarse sin motivo y nuevamente, no asumen que quizá el G13 tenga mucha culpa de ello.
Qué pensáis? Gracias!!
fantastica y clara explicacion gracias
Magnífico vídeo como siempre, pura información, hay mucha desinformación por ahí, gracias.
Desconocía el dato de sustituir el refrigerante cada dos años. Gracias por la info!!
Cada dos o cada 5, dependiendo del producto empleado,
Saludos!! y gracias por apoyar!
Muchas gracias ,nos has ayudado a muchos me parece a Mí,ya que por el desconocimiento mecánico y las habladurías,uno ya no sabe qué hacer salvo llevar el coche al Servicio Oficial y que revisen como fue mi caso.
Muchas gracias por tus vídeos.
Un saludo
Una vez más, sublime explicación. Gracias!
Gracias a ti!
Saludos Juan Carlos!!
Buen día, excelente video, solo creo que faltó algo por explicar, la bolsita de silicatos en el caso de seguir usando el g13 como viene de fabrica ( en mi caso es un tiguan 2018 tsi 2.0), esa bolsita es para toda la vida útil del vehículo??, o cada cuándo hay que cambiar gracias.
Si, la bolsita se deteriora,los residuos van a parar al circuito refrigerante y acaba dañado la bomba de agua
grandísimo video si señor, gracias por explicarlo tan bien.
Gracias a ti!
Saludos amigo!
Más claro el agua, una gran explicación de un gran profesional, dispongo de un León fr Tdi y parece ser que son los más afectados, no es mi caso.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Muy bien,muchas gracias,un saludo.
Gracias a ti!!
Saludos!
Buenisimo el video...Gracias
Gracias a ti Fran!,
Saludos!
Interesante vídeo y muy explicativo. Pero no has respondido al problema que tenemos los propietarios. Si ya no hay G13 a la venta lo podemos mezclar con el G12EVO? O es imprescindible hacer el vaciado/purgado?
Se puede mezclar G12 evo y G13?
@@diegosanz8913 la teoría es que si pero en la práctica no
Este vídeo te lo pedí en los comentarios hace un tiempo, no sé si lo tuviste en cuenta, pero en todo caso. Gracias.
Muy buenas,
Si, que tengo en cuenta aquellas sugerencias o dudas que planteáis, de hecho, la mitad de los videos son peticiones o dudas de todos vosotros, que se repiten en diversas ocasiones y que por tanto, ayuda mas disponer de un video, donde poder responder a varios aspectos juntos.
Saludos!!
Este hombre es un genio de los que ya no quedan
Muchísimas gracias por apoyar!!
Saludos amigo!
@ Gracias a ti que siempre tienes paciencia y tiempo con tus suscripciones y explicas todos los conceptos que da gusto.
Un saludo desde Jaén
Como siempre magnífica información 👍🏼 gracias Robert
gracias profe.
Como siempre el mejor vídeo sobre el tema
Muchas gracias amigo!
Saludos!
Me recomiendas algún taller de confianza cerca de Valencia o al sur de Valencia?
TEngo un golf 7 tdi 2013 g13, se agota el líquido anticongelante cada 10 días aprox si lo saco por autovia, me han cambiado la correa de distribución y la bomba de agua. El aire acondicionado no funciona bien cuando no queda mucho anticongelante sale más caliente. Temperatura anticongelante ok. Gracias
Mi Octavia III del 2014 (con G13 y bolsa silicatos de fábrica), me está dando problemas como: pérdida habitual de nivel del líquido refrigerante, rotura de bomba del agua, rotura de manguito, líquido oxidado, falta de funcionamiento de la calefacción...
Por todo ello, está en el taller, para cambiar vaso de expansión a otro sin silicatos, vaciado y purgado de circuitos y cambio de líquido refrigerante G13 a G12+. Espero que, en mi taller habitual, lo hagan correctamente, incluyendo la utilización de la máquina de autodiagnosis para el purgado asistido, como les he requerido. Veremos si así, se solucionan todos los problemas que se vienen sucediendo durante los dos últimos años, los cuales creo que empezaron tras un cambio del kit de distribución y bomba.
Saludos.
Totalmente cierto lo que dices, hay que usar vag com para abrir las 3 bombas y limpiarlo con al menos 10 litros de agua destilada y 2 veces el volumen de capacidad del circuito ( 2 garrafas) de g12 evo, ahora bien llamado al servicio ofical de vw me dicen que ellos me lo pueden sustituir directamente por 100 euros o hacerlo como toca por 350, vamos a ver ¿ Como la casa oficial admite hacer un simple cambio de vaciado y llenado sin limpiarlo?
Gran video, pero me falta como averiguar si alguno de mis dos VW necesita el cambio de G13 a G12EVO, o como saber si ya lleva EVO. Uno de ellos 2015 VW Golf 1.6 TDI 105 Motor 5G1 y otro 2021 VW Golf 2.0 GTI TCR. ¿Hay algún sitio donde poder comprobarlo?. No me fío de los que VW diga.
En el vaso de expansión de refrigerante vas a ver las siglas del refrigerante. El 2015 es casi seguro que anda G13.
Buenas noches, yo comente el video de Calero en el concesionario y ni por asomo me explicaron el problema que tenía el G 13 como el video que acabas de comentar, tienen faltan de información de que tipo de motores son los afectados, de ahí que la gente se quede en la duda y pida que se le ponga el G 12 EVO como le hicieron mi león que estaba en garantía, un saludo ya me va quedando claro el problema del G 13
Si, el tema conce es complejo, es algo que toco en los videos que están por llegar de este tema, pero ya te adelanto que ni aun teniendo los datos, no tienen permiso para hablar libremente.
VW limita que pueden y que no pueden comentar, pero ya no VAG, es algo que todas las marcas sin excepción tienen como norma escrita.
Entonces tienen miedo de meter la pata... Imagina que voy yo mismo a un concesionario con un coche a pedir la campaña o preguntar sobre este tema y el que me atiende empieza a tratar el tema con profundidad, si luego yo lo cuento, esa persona, va a la calle sin nada que rechistar, pues esta revelando información confidencial.
En este caso, quien ha errado por no aclarar, es el grupo, que tenia que haber contactado directamente con los afectados y emitir comunicado para los demás.
Saludos!!
Gracias
Esto es muy interesante
Gracias.
Genial y bien explicado!
Que falta hacía un vídeo de este tema. Mas en el ámbito Hispanoamericanos, donde la información es muy escasa.
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Hola tengo un problema con mi golf tdi 150 cv de refrigeracion, pues me tira refrigerante por el vaso expansor despues de cada regeneracion . Lo lleve al taller y me dijeron que es de la valvula egr y de posible atasco en radiador de calefaccion pues el refrigerante esta degradado. El vehiculo es de octubre del año 13 y nunca mezcle otro refrigerante que no fuera g 12 que es compatible con el g 13 . Me gustaria me respondiera si es posible pues la averia es muy costosa y pienso que todo ha sido problema del refrigerante no de mi culpa. Muchas gracias por su video pues nos instruye muchos a los usuarios
like y me suscribo yo tengo un cupra st motor tsi de 300cv del 2018 y lleva g13 y esa info me tenia mosca y pensaba quitarlo y poner el g12 evo pero creo k no lo hare gracias
Buen video amigo, lamentablemente existe mucha desinformación, en algunos foros y comentarios de otros vídeos de según ellos profesionales afirman que el G13 solo se cambia cuando se contamina, he revisado el manual y también ahí no dice cada cuánto tiempo o km se cambia, solo dice rellenar si falta y cambiar si se contamina. Gracias por la explicación.
Pues a mi en la skoda oficial me han dicho que el g13 no hay que cambiarlo nunca. Y sabrán ellos mas que nosotros.
A la espera del siguiente video
👍👍👍 Gracias por apoyar!!
Habla por favor de los tapa fugas de culata y otros aditivos .Crack
Eso sirve para ir al taller.
Gracias por el video
Pues un amigo que tiene un León le costó la movida 2.000€ subvencionado por taller y marca en un 50%. Se había cascado el radiador hace tiempo y ahora le fugó por la calefacción... Le cambiaron todo el circuito cuando vi el vídeo de Carwow y tú explicación me eché las manos a la cabeza. No lo cubrió por garantía. Presupuesto...4.000€ vaya movida.
Yo lo uso G13 en el ordenador, si leyó bien, ya que mi circuito lleva aluminio, cobre niquelado, chapa y laton. > Para evitar un poco corrosion. 30% G13 + h2o (agua destilada
/desde el 2014 con el mismo liquido refrigerante, rellenado cada año 80ml
Excelente.
Sois increíbles!!
Un saludo
Buenas! Todo muy claro, necesito aclarar algo. Si tengo un pelin bajo el nivel de refrigerante en mi skoda Octavia 2015. En cuyo vaso indica que ocupa G13. Que debo comprar para rellenar? Un saludo!
Pedazo de canal, que gran descubrimiento 💪🏻
Mil gracias!
Eres un gran profesional. Todo mi apoyo al canal!!!!
Muchísimas gracias amigo!
Saludos!!
Ahí mi like. Gracias por el video. Máquina!
-Magnífico.
Mil gracias!
Muy buenas,
En un 2.0TDI 150cv, bloque fundicion de hierro con refrigerante G13 y bolsa de silicatos, al realizar el cambio a G12 EVO, es necesario quitar la bolsa de silicatos o es conveniente dejarla en el vaso de expansión?
Saludos.