Toller Video! Aachen West und die Montzenstrecke ist fast meine Hausstrecke, sie liegt etwa auf 20-30 Minuten von mein Wohnort, Schinnen in der Niederlande, und ich habe da früher sehr viel Stunden verbracht, meisten bevor der durchgängige Elektrische Zugbetrieb nach Belgien aufgenommen wurde. Die Fahrleitung an der Deutsche Seite endete am Tunneleingang und diente nur fur der Schiebedienst, an der Belgische Seite war keine Fahrdraht bis Montzen wo die 3000V Gleichstrom der Belgische Bahn anfing. Daher reiner Dieselbetrieb mit Hauptsächlich die Belgische Reihe 51 und 55 und die DB br215, aber auch andere Loks wie die 211 und auch die 241 der DB waren fur einige Jahren im Einsatz, die reihe 52 oder 62 der SNCB waren eher seltene Gäste aber ich habe die Beide mit Zügen nach Aachen West gesehen. Im Schiebedienst war meistens die br140 im Einsatz, aber auch die 215,143 oder 155 leistete ab und zu ein Dienst auf die Rampe von 2,3% bis an der Tunnel. Das Heutige Zugverkehr ist nicht mehr so ein Ohrenschmaus aber immer noch das Ansehen wert, eine Vielfalt von Operatoren ist auf die Strecke unterwegs. Die RE Zügen der Arriva die jetzt bis Heerlen fahren sollten von Dezember bid Lüttich fahren über Heerlen und Maastricht, sie wird dan der Dreiländerzug sein. In die Nuller Jahren ist die Eurregio Bahn bis Heerlen gefahren. Mitte 80er bis Anfang 90er Jahren waren es die Niederländische DE2 Triebzügen und in die 70er bis Mitte 80er Jahren waren es die Eta150/br515. Bis 1990 wurde nicht über Herzogenrath und Aachen West gefahren aber über Richterich bis Aachen hbf kommende von Simpelveld in die Niederlande, die sogenannte Millionenstrecke. Die Strecken um Aachen haben eine reiche Geschichte, die strecke Zwischen Maastricht und Aachen war die erste Grenzüberschreitende Strecke Weltweit. Ich warte mit Spannung auf der nächste Folge.
Im Dreiländer-Eck gibt es Interessantes zu sehen. Freue mich auf das folgende Video. Ihr macht euch immer so viel Mühe. Vielen Dank. Herzliche Grüße Ulrich Traud
Servus Michael, Merci für deinen Besuch im Bahnhof Aachen West mit Stellwerk Awf. Danke für deine tollen Bilder vom umspannen der Güterzüge von Einphasen E Lok auf Class 66 von beacon oder crossrail oder auf Mehrsystemloks welche auch belgischen Gleichstrom mögen. Tolle belgische Zugschlusssignale hast du für uns eingefangen und dokumentiert. Cool auch deine Bilder von der RWTH mit der Köf II, eem VT 672.9 und dem Messwagen, welcher auf "spezielle Art" gesichert wurde. Auch den 18 VT 672,9 der früheren Burgenlandbahn, Tochter der DB habe ich in 2002 meine RES Zeit begonnen 🤗. Danke auch für deinen vielfältigen Personenverkehr nach den Niederlanden und ins Ruhrgebiet 🥰 mit V und E Traktion 😊. Merci auch für deine Appetizer zum Gemmenicher Tunnel und zur Brücke nach Montzenund den interessanten Schiebebetrieb, konnte einen ÖBB Taurus beobachten. Wird bestimmt wieder Klasse 😊. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS an der Kinzigtalbahn 😊
Feiere deine Videos sehr, dass du auch alles schön erklärst. Mittlerweile mein Frühstücksprogramm, vielen Dank👍 Würde mich über mehr Bahnhofsgebäude Führungen auch freuen falls vorhanden 👍
Bißchen spät dein Film hast das beste verpasst, als die Strecke nach Montzen noch nicht durch gehend elektrisch war und die 4000PS Ludmillas den Berg hochdonnerten
@@wolfgangkohler7786 Servus Wolfgang, Merci für deinen Post. Ich habe die originalen 4000 PS Ludis der Reichsbahn BR 142 auf der Steilrampe am Sassnitzer Hafen erlebt. Kann mir daher deinen Post gut in Bild und Sound vorstellen 🥰. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Schönes Video. 15:16 Das ist eigentlich der "HANS" (Hanseatische Eisenbahn) und verkehrt saisonal im Süden Mecklenburg - Vorpommern auf der Strecke Plau am See - Karow - Malchow. Karow war mal ein großer Knotenpunkt. Ob der HANS dort noch fährt, weiß ich leider nicht mehr. Meines Wissens nach, fährt dort auf besagter Strecke die ODEG ebenfalls saisonal (Mai - September). Das Karower Kreuz soll endlich wieder reaktiviert werden. Aber alles noch in Planung und noch lange in der Schwebe. Gestern fuhr dort Testweise ein Diesel - ICE auf der Strecke und soll bis Ende nächsten Jahres weitere Testfahrten machen. Zu DDR - Zeiten und noch bis MItte der 90er Jahre konnte man über Karow nach Wismar, Güstrow, Rostock und Pritzwalk fahren.
Ja, die Hanseatische Eisenbahn hat auch 5 solcher LVT-Schienenbusse. In Bezug auf das Karower Kreuz - hier hat der NDR darüber berichtet: www.ardmediathek.de/video/nordmagazin/landkreise-kaempfen-fuer-mehr-bahnverkehr-am-karower-kreuz/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS9hZWEzNWQxYS1mYmU2LTQzMTktYmE4NC02MTI1NjkzMGQ0ZDU
@@BeuteZugTrainspotting Danke dir für den Link. Den Bericht hatte ich gestern gesehen. Hoffentlich wird das was. Wäre sehr wichtig für die Region, die in der Ära Mehdorn abgehängt worden ist. 🙄
An Ostern und im August lässt sich ein Trainspotting-Besuch in Aachen West übrigens gerne mal mit einem Besuch des "Öcher Bends" ergänzen. Der Bendplatz, wo die Kirmes stattfindet, ist nur knapp eine Minute zu Fuß vom Bahnsteig entfernt. Man sieht die hohen Fahrgeschäfte dann auch schon vom Bahnhof aus.
Ich freue mich schon auf die weiteren Videos. Wie kommst du eigentlich so gute Orte zum filmen? Schaust du dir die Strecke an auf Google Maps oder Earth oder gibts eine Website oder so? Tolle Aufnahmen nämlich!
In Oldenburg war ich doch schon... OK, kleiner Scherz, das war Oldenburg in Holstein, als es dort die Vogelfluglinie noch gab: ua-cam.com/video/W0OcuLZkni8/v-deo.html Du meinst wahrscheinlich Oldenburg in Niedersachsen?
Tolles Video 👍💯 Finde es ja mit den Schlußleuchten die in Belgien, Frankreich und Großbritannien Standard sind einfach sinnvoller als die Schlussreflektoren bei der DB.
Wie immer ein tolles Video! Ich tippe mal die Knöpfe sind für die Signale um sie Manuell umzustellen. Was ich dich schon immer mal fragen wollte, hast du schonmal den ICE 1 Triebkopf mit der Kennung 401 051-8 gesehen? Dies ist ja der Triebkopf von dem Unglück aus Eschede der ist immer noch im Betrieb. Schöne Grüße :)
Auf dem Bahnhof habe ich vermutlich 1988 zweimal in der Nacht im Nacht-D-Zug Paris - Waschau gestanden, weil vor der Weiterfahrt von/nach Belgien rangiert werden musste. Ich denke mal, dass damals Mehrsystemloks noch eher selten waren. Der Zug bestand dmals zumindest teilweise aus ausgeleierten Wagons der DDR Reichsbahn. Und zumindest bei der einen Fahrt saßen wir über der Achse. Was in Belgien auf der Strecke über Lüttich sehr eindrucksvoll war. - radong radong - radong - Gibt es dort noch die unverschweißten Schienenstöße? Das mit den Schienenstößen war so ähnlich wie die Betonfugen auf der Transitautobahn Helmstedt - Berlin. Nur dass ich das bei der Bahn nicht mal mehr von Nebenstrecken gewohnt war.
*Upsi!!!! - Falsch*, ich habe nicht auf diesem Bahnhof gestanden, sondern auf einer der beiden nach Südwesten aus Aachen herausführenden Strecken. Dort geht es in Richtung Lüttich. Ja, ich habe auch eher einen eher außerhalb liegenden Betriebsbahnhof in Erinnerung. Eine lange Gerade mit Gefälle, wo halt der Lokwechsel stattfand. Und auch die Zugbegleiter gewechselt wurden. Nach Lüttich ging es dann in einem Flußtal mit vielen Kurven und Tunneln. Wobei davon in der Nacht natrplich nur wenig zu sehen war.
Das war wahrscheinlich Aachen Hbf. Von dort zweigt auch eine Strecke Richtung Belgien ab. Den Bahnhof zeige ich in folgendem Video (inkl. Lokwechsel am Nightjet): ua-cam.com/video/y1hfwWLTX8U/v-deo.html
Hm, sieht so aus. Nach 35 Jahren ist es mit den Erinnerungen schon recht mau. Oder war das auf der Rückfahrt, wo halb im Nirgendwo die Systemwechselrangiererei war? Da habe ich nämlich am Fenster gestanden und dem Rangierbetrieb zugeschaut. Das weiß ich noch. Dann wäre auch Welkenraedt für mich denkbar. Die Rückfahrt war ich vom Aufstehen am Morgen in Paris, noch bis 23 Uhr Sightseeing und dann ab in den Zug, bis Ankunft in Paderborn durchgehend wach. Als bei mir der Sandmann kommen wollte platzte der belgische Schaffner rein. Fahrkartenkontrolle. Und ich maeine das wären 27 Stunden am Stück wach gewesen. Ich habe dann zuhause den Vormittag durch bis zum Mittag geschnurchelt.
Hallo, da hätte ich auf die Frage in Minute 8:00, die Kästchen an den Gleisen betreffend, eventuell die Antwort. Du hast im weiteren Verlauf selbst auf die Bremsprobesignale hingewiesen, und in diesen Kästchen befinden sich die dazugehörigen Bedienelemente, mit denen der Zugvorbereiter/ Wagenmeister die entsprechenden Bremsprobesignale dem Tf anzeigen kann. Aber wie auch schon bei deinem Besuch in Heidelberg gilt auch hier, dass diese Anlagen (falls überhaupt noch in Betrieb) heute eher kaum noch genutzt werden, und die Bremsprobe der Züge bestimmt mittels Rangierfunk, Zugfunk oder Handy durchgefürt wird. Grüssle aus Brasilien
@@Rolf0873 Was ich noch vergaß: von OpenRailwayMap stammen die Strecken-Darstellungen, die darunter liegende Karten von OpenTopoMap (opentopomap.org). Ich habe mir ein kleines Tool geschrieben, das beide Darstellungen verknüpft.
Die Euregiobahn Stolberg-Aachen-Stolberg fährt mehr oder weniger im Kreis. Ich wusste bis eben nicht, dass Heinsberg einen Bahnanschluss hat. Ich versuche krampfhaft, mich an alte Gleise/Trassen zu erinnern, aber der Teil des Gehirns ist sehr dunkel ... Ich erinnere mich lediglich an eine alte Schmalspurbahn (heute Museumsbahn) Richtung Heinsberg (oder Sittard ???), aber die verläuft woanders. Ist das ein "Neubau" ? In den 80er und 90er Jahren wimmelte es in AC West vor lauter belgischen Diesel-Loks. Ich erinnere mich an eine Köf, die früher immer zwischen AC Rothe Erde und Moltke-Bahnhof (futsch !) rangierte, um dort u.a. einen Baustoffhändler zu bedienen. Es gab auch mal eine (uralte) Verbindung Aachen-Maastricht, die nicht über Herzogenrath lief, sondern weiter südlich. Auch längst stillgelegt. Ebenso gab es eine Verbindung (die "Vennbahn") von AC Rothe Erde nach Belgien durchs "Hohe Venn". Ich erinnere mich an wenige SNCB Güterzüge, meistens Holz, bis in die frühen 80er. Ursprünglich eine "Kohlenbahn" zwischen dem Aachener Revier und Stahlwerken in Luxemburg und Saarland. Die Trasse ist seit 1945 belgisch, verläuft aber teilweise durch deutsches Gebiet. Ein höchst interessanter Grenzverlauf mit deutschen "Enklaven", die durch die Trasse abgeschnitten wurden. Heute ein Fahradweg; auf belgischer Seite kann man noch mit Draisinen Ausflüge unternehmen, soweit ich weiß.
Ja, wirklich traurig. Wenn man auf OpenRailwayMap schaut, sieht man die ganzen stillgelegten Strecken. Die Strecke (bzw. der Radweg), die belgisches Staatsgebiet ist, aber durch Deutschland führt, habe ich vor ein paar Jahren mal in der Gegend von Monschau gesehen.
@@BeuteZugTrainspotting Openrailwaymap ? Danke für den Tipp ! Geilenkirchen und Jülich waren früher Kreisstädte. Jülich war dazu mal groß in Zucker-(Rüben) und dort war auch die berühmte Kernforschungsanlage sowie ein BW-Depot; es gab Personen- und leichten Güterverkehr GK-Jülich, AC Nord-Jülich sowie Jülich-Düren. Letztere existiert wieder (Personen) soweit ich weiß, der 2. wird in einem kleinen Teilstück von der Euregiobahn befahren. Dazu die Hauptstrecken AC-MG und AC-K. Hier war - in kleinem Stil - echt mal was los. Die Euregiobahn fährt zwischen Herzogenrath und Alsdorf-Mariadorf auf der alten Kohlebahn, m.E. die letzte existierende Strecke dieser Art. Früher ging die Strecke weiter nach Jülich bzw. dort traf sie auf die Strecke AC-Jülich. Ich erinnere mich an Akku-Triebwagen und Schienbusse, 211 und 212 sowie 215 und 218; dazu die Werksloks (Dampf !) der Grube Anna. Freue mich schon auf Dein Stolberg-Video !
Zu den DWA-Dieseltriebwagen hätte ich eine Fortführung deiner These: Bombardier hat vielleicht deshalb die Produktion dieser aufgegeben, weil man ja schon zwei Triebwagen-Plattformen hatte, den Talent (Eigenentwicklung) und den Itino (von ADTRANZ übernommen).
11:30 der RB33 wird normalerweise als 5+3er Variante aus zwei Zugteilen gebildet, einer aus Essen und einer aus Heinsberg. Die Ansagen sind leider immer noch so programmiert, dass wenn einer der beiden Zugteile ausfällt (hier der aus Heinsberg) das auch auf der gemeinsamen Strecke weiterhin angesagt wird obwohl der Zugteil aus Essen hier pünktlich ist. Das Problem gibt es schon länger aber so richtig zu stören scheint es auch niemanden...
@@BeuteZugTrainspottingRichtig! Und die DB würde nur schwer auf die Idee kommen, solchen schönen Züge den VRR zu stellen 😊 Habe ich so zumindest gehört, dass die Verkehrsverbünde die Besitzer von den Zügen ist und zB die DB oder National Express das Rollmaterial stellt, während Fernzüge der DB gehören,bin mir aber nicht sicher.
@@allyreneepenny9447 Es wird immer mehr zur üblichen Vorgehensweise das die Fahrzeuge vom Verkehrsverbund/Land gestellt werden. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen stellen dann nur das Personal zur Verfügung. Wird z.B in NRW als RRX Modell bezeichnet. Ansonsten geben die Verbünde sehr genau vor welche Art von Fahrzeugen sie sehen wollen, also ob es neue Fahrzeuge sein müssen oder ob Gebrauchtefahrzeuge mit max. Alter und welche Ausstattung die Fahrzeuge haben sollen usw. Und Fernverkehr ist das komplette Vergnügen der jeweiligen Unternehmen. Da können die praktisch machen was sie wollen, müssen es aber auch selbst Finanzieren. Deswegen gibt es auch kaum Konkurrenz zum DB Fernverkehr. Zum RRX kann man noch sagen das der RE4 nicht dazu gehört und die Desiro HC von dieser Linie dann vsl. irgendwann in den 2030ern wieder verschwinden.
Grüße vom IFS-Sekretariat, unsere Köf ist eine Köf2 um genauer zu sein die 323 201-4. Der LVT wird im Rahmen eines Projektes benötigt, dieser wird zwar so erhalten bleiben und man sammelt Erfahrungen und Ideen aus diesem Zug für einen neuen Zug. Wen es genauer interessiert kann gerne mal nach Aachener Rail Shuttle (ARS) googeln. Deine Anfrage habe ich an meinen Kollegen weitergeleitet, gab jedoch Probleme beim weiterleiten.. tatsächlich wurde der Knick wie du bereits erwähnt hattest eingearbeitet, gegen das wegrollen des Wagens. Vor einigen Jahrzehnten ist da mal ein Wagen weggerollt und es entstand dann damals auf Wunsch des alten Professor. Mein Kollege sollte inzwischen meine ich längst eine Antwort an dich zurück geschrieben haben.
Vielen Dank für deinen Kommentar und die zusätzlichen Informationen. Das mit dem ARS hört sich sehr spannend an. Eine Antwort von deinem Kollegen habe ich leider noch nicht bekommen. Habt ihr momentan Probleme mit eurem Mailserver? Viele Grüße nach Aachen :-)
Da gibt es einige Strecken. Ich werfe hier mal die Kinzigtalbahn Frankfurt-Hanau-Fulda in den Ring. Vor allem auf dem Abschnitt zwischen Flieden und Fulda gibt es viel Güterverkehr, weil in Flieden sich auch die Strecke Gemünden-Fulda dazugesellt.
Ich schätze mal das die RB33 nach Aachen wegen irgendwelchen Gründen mit einer anderen Zugnummer unterwegs war und es deswegen hieß das der Zug ausfällt, auch wenn er gefahren ist. Betrieblich zwar richtig aber für den Fahrgast ist die Info totaler Mist. Diese nehmen ja i.d.R die Liniennummer als Zugnummer wahr.
7:08 Ich meine zu wissen das das ein Richtungsanzeiger ist (der Weiß wäre) da man an diesem Signal theoretisch auch Richtung Belgien auf die GZ Strecke abzweigen könnte.
Wenn ich mir daheim den Clip anschaue, kann ich nie sicher sein, ob die Farben von der Kamera tatsächlich korrekt abgebildet wurden - gerade, wenn Lampen gelb oder weiß leuchten.
Toller Video!
Aachen West und die Montzenstrecke ist fast meine Hausstrecke, sie liegt etwa auf 20-30 Minuten von mein Wohnort, Schinnen in der Niederlande, und ich habe da früher sehr viel Stunden verbracht, meisten bevor der durchgängige Elektrische Zugbetrieb nach Belgien aufgenommen wurde.
Die Fahrleitung an der Deutsche Seite endete am Tunneleingang und diente nur fur der Schiebedienst, an der Belgische Seite war keine Fahrdraht bis Montzen wo die 3000V Gleichstrom der Belgische Bahn anfing.
Daher reiner Dieselbetrieb mit Hauptsächlich die Belgische Reihe 51 und 55 und die DB br215, aber auch andere Loks wie die 211 und auch die 241 der DB waren fur einige Jahren im Einsatz, die reihe 52 oder 62 der SNCB waren eher seltene Gäste aber ich habe die Beide mit Zügen nach Aachen West gesehen. Im Schiebedienst war meistens die br140 im Einsatz, aber auch die 215,143 oder 155 leistete ab und zu ein Dienst auf die Rampe von 2,3% bis an der Tunnel.
Das Heutige Zugverkehr ist nicht mehr so ein Ohrenschmaus aber immer noch das Ansehen wert, eine Vielfalt von Operatoren ist auf die Strecke unterwegs.
Die RE Zügen der Arriva die jetzt bis Heerlen fahren sollten von Dezember bid Lüttich fahren über Heerlen und Maastricht, sie wird dan der Dreiländerzug sein.
In die Nuller Jahren ist die Eurregio Bahn bis Heerlen gefahren.
Mitte 80er bis Anfang 90er Jahren waren es die Niederländische DE2 Triebzügen und in die 70er bis Mitte 80er Jahren waren es die Eta150/br515.
Bis 1990 wurde nicht über Herzogenrath und Aachen West gefahren aber über Richterich bis Aachen hbf kommende von Simpelveld in die Niederlande, die sogenannte Millionenstrecke.
Die Strecken um Aachen haben eine reiche Geschichte, die strecke Zwischen Maastricht und Aachen war die erste Grenzüberschreitende Strecke Weltweit.
Ich warte mit Spannung auf der nächste Folge.
Sehr schöner und interessanter Bericht aus Aachen. Danke fürs zeigen und von mir wie immer einen Daumen hoch 👏👍👋👋
Vielen Dank 👍
Im Dreiländer-Eck gibt es Interessantes zu sehen. Freue mich auf das folgende Video. Ihr macht euch immer so viel Mühe. Vielen Dank.
Herzliche Grüße
Ulrich Traud
Vielen Dank und viele Grüße zurück!
Servus Michael, Merci für deinen Besuch im Bahnhof Aachen West mit Stellwerk Awf.
Danke für deine tollen Bilder vom umspannen der Güterzüge von Einphasen E Lok auf Class 66 von beacon oder crossrail oder auf Mehrsystemloks welche auch belgischen Gleichstrom mögen. Tolle belgische Zugschlusssignale hast du für uns eingefangen und dokumentiert. Cool auch deine Bilder von der RWTH mit der Köf II, eem VT 672.9 und dem Messwagen, welcher auf "spezielle Art" gesichert wurde.
Auch den 18 VT 672,9 der früheren Burgenlandbahn, Tochter der DB habe ich in 2002 meine RES Zeit begonnen 🤗.
Danke auch für deinen vielfältigen Personenverkehr nach den Niederlanden und ins Ruhrgebiet 🥰 mit V und E Traktion 😊.
Merci auch für deine Appetizer zum Gemmenicher Tunnel und zur Brücke nach Montzenund den interessanten Schiebebetrieb, konnte einen ÖBB Taurus beobachten.
Wird bestimmt wieder Klasse 😊.
Wünsche dir noch einen angenehmen Abend.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS an der Kinzigtalbahn 😊
Vielen Dank und viele Grüße zurück nach Frankfurt! :-)
Hallo BeuteZug, Sehr schöne Einblicke in den dort herrschenden Bahnverkehr. Tolles Filmchen. 😊 lg JP
Vielen Dank 👍
Wieder schöner Beitrag!!
Vielen Dank!
Konnte dieses Video gar nicht mehr abwarten 🎉❤
Feiere deine Videos sehr, dass du auch alles schön erklärst. Mittlerweile mein Frühstücksprogramm, vielen Dank👍 Würde mich über mehr Bahnhofsgebäude Führungen auch freuen falls vorhanden 👍
Das freut mich :-)
Super Video vielen Dank ❤ die Knöpfe könnten eventuell zur Bedienung der Bremsprobesignale sein
Vielen Dank für deine Einschätzung.
Servus Paul, bin ganz bei dir 🥰. Bei 9:23 siehst du auch die Leuchtanzeiger dazu 😊.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
@@BeuteZugTrainspotting🥰🥰🥰
Bißchen spät dein Film hast das beste verpasst, als die Strecke nach Montzen noch nicht durch gehend elektrisch war und die 4000PS Ludmillas den Berg hochdonnerten
@@wolfgangkohler7786 Servus Wolfgang, Merci für deinen Post. Ich habe die originalen 4000 PS Ludis der Reichsbahn BR 142 auf der Steilrampe am Sassnitzer Hafen erlebt. Kann mir daher deinen Post gut in Bild und Sound vorstellen 🥰.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊
Schönes Video.
15:16 Das ist eigentlich der "HANS" (Hanseatische Eisenbahn) und verkehrt saisonal im Süden Mecklenburg - Vorpommern auf der Strecke Plau am See - Karow - Malchow.
Karow war mal ein großer Knotenpunkt. Ob der HANS dort noch fährt, weiß ich leider nicht mehr. Meines Wissens nach, fährt dort auf besagter Strecke die ODEG ebenfalls saisonal (Mai - September).
Das Karower Kreuz soll endlich wieder reaktiviert werden. Aber alles noch in Planung und noch lange in der Schwebe.
Gestern fuhr dort Testweise ein Diesel - ICE auf der Strecke und soll bis Ende nächsten Jahres weitere Testfahrten machen.
Zu DDR - Zeiten und noch bis MItte der 90er Jahre konnte man über Karow nach Wismar, Güstrow, Rostock und Pritzwalk fahren.
Ja, die Hanseatische Eisenbahn hat auch 5 solcher LVT-Schienenbusse.
In Bezug auf das Karower Kreuz - hier hat der NDR darüber berichtet: www.ardmediathek.de/video/nordmagazin/landkreise-kaempfen-fuer-mehr-bahnverkehr-am-karower-kreuz/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS9hZWEzNWQxYS1mYmU2LTQzMTktYmE4NC02MTI1NjkzMGQ0ZDU
@@BeuteZugTrainspotting Danke dir für den Link. Den Bericht hatte ich gestern gesehen. Hoffentlich wird das was. Wäre sehr wichtig für die Region, die in der Ära Mehdorn abgehängt worden ist. 🙄
@@rene_82Ja der Mehrdorn hat sehr viel Mist gebaut was die Verbindungen im Osten angeht! War aber auch im Westen nicht gerne gesehen.
Minute 8:08: Das sind die Bedienschalter für die Bremsprobesignale die man bei Minute 5:18 sehen kann. (Signale Zp5, Zp6 und Zp7)
Vielen Dank für die Info!
An Ostern und im August lässt sich ein Trainspotting-Besuch in Aachen West übrigens gerne mal mit einem Besuch des "Öcher Bends" ergänzen. Der Bendplatz, wo die Kirmes stattfindet, ist nur knapp eine Minute zu Fuß vom Bahnsteig entfernt. Man sieht die hohen Fahrgeschäfte dann auch schon vom Bahnhof aus.
Also quasi die Aachener Wiesn.
@@BeuteZugTrainspotting sozusagen, ja :)
Ich freue mich schon auf die weiteren Videos. Wie kommst du eigentlich so gute Orte zum filmen?
Schaust du dir die Strecke an auf Google Maps oder Earth oder gibts eine Website oder so? Tolle Aufnahmen nämlich!
Ja, ich benutze u.a. Google Maps, OpenRailwayMap, Drehscheibe On- und Offline sowie andere Quellen.
Mach mal was bei Oldenburg oder Wilhelmshaven oder Emden wie leer ?
In Oldenburg war ich doch schon...
OK, kleiner Scherz, das war Oldenburg in Holstein, als es dort die Vogelfluglinie noch gab: ua-cam.com/video/W0OcuLZkni8/v-deo.html
Du meinst wahrscheinlich Oldenburg in Niedersachsen?
@@BeuteZugTrainspotting😅
Klasse Video wieder
Freut mich, danke!
Top Video Danke Dir , und super erklärt👍👍
Sehr gerne 👍
@@BeuteZugTrainspotting 🙂🙂
Tolles Video 👍💯
Finde es ja mit den Schlußleuchten die in Belgien, Frankreich und Großbritannien Standard sind einfach sinnvoller als die Schlussreflektoren bei der DB.
Einerseits ja, andererseits braucht man halt immer Strom.
@@BeuteZugTrainspotting Hi hi, das Problem hatten die alten Petroleumlampen nicht. Na ja, dafür mussten die alle X Stunden nachgefüllt werden.
Wie immer ein tolles Video! Ich tippe mal die Knöpfe sind für die Signale um sie Manuell umzustellen. Was ich dich schon immer mal fragen wollte, hast du schonmal den ICE 1 Triebkopf mit der Kennung 401 051-8 gesehen? Dies ist ja der Triebkopf von dem Unglück aus Eschede der ist immer noch im Betrieb. Schöne Grüße :)
Vielen Dank! Diesen Triebkopf habe ich noch nicht gesehen (jedenfalls nicht bewusst).
Auf dem Bahnhof habe ich vermutlich 1988 zweimal in der Nacht im Nacht-D-Zug Paris - Waschau gestanden, weil vor der Weiterfahrt von/nach Belgien rangiert werden musste. Ich denke mal, dass damals Mehrsystemloks noch eher selten waren.
Der Zug bestand dmals zumindest teilweise aus ausgeleierten Wagons der DDR Reichsbahn. Und zumindest bei der einen Fahrt saßen wir über der Achse. Was in Belgien auf der Strecke über Lüttich sehr eindrucksvoll war. - radong radong - radong - Gibt es dort noch die unverschweißten Schienenstöße?
Das mit den Schienenstößen war so ähnlich wie die Betonfugen auf der Transitautobahn Helmstedt - Berlin. Nur dass ich das bei der Bahn nicht mal mehr von Nebenstrecken gewohnt war.
*Upsi!!!! - Falsch*, ich habe nicht auf diesem Bahnhof gestanden, sondern auf einer der beiden nach Südwesten aus Aachen herausführenden Strecken. Dort geht es in Richtung Lüttich.
Ja, ich habe auch eher einen eher außerhalb liegenden Betriebsbahnhof in Erinnerung. Eine lange Gerade mit Gefälle, wo halt der Lokwechsel stattfand. Und auch die Zugbegleiter gewechselt wurden.
Nach Lüttich ging es dann in einem Flußtal mit vielen Kurven und Tunneln. Wobei davon in der Nacht natrplich nur wenig zu sehen war.
Das war wahrscheinlich Aachen Hbf. Von dort zweigt auch eine Strecke Richtung Belgien ab. Den Bahnhof zeige ich in folgendem Video (inkl. Lokwechsel am Nightjet):
ua-cam.com/video/y1hfwWLTX8U/v-deo.html
Hm, sieht so aus. Nach 35 Jahren ist es mit den Erinnerungen schon recht mau.
Oder war das auf der Rückfahrt, wo halb im Nirgendwo die Systemwechselrangiererei war? Da habe ich nämlich am Fenster gestanden und dem Rangierbetrieb zugeschaut. Das weiß ich noch.
Dann wäre auch Welkenraedt für mich denkbar.
Die Rückfahrt war ich vom Aufstehen am Morgen in Paris, noch bis 23 Uhr Sightseeing und dann ab in den Zug, bis Ankunft in Paderborn durchgehend wach. Als bei mir der Sandmann kommen wollte platzte der belgische Schaffner rein. Fahrkartenkontrolle. Und ich maeine das wären 27 Stunden am Stück wach gewesen. Ich habe dann zuhause den Vormittag durch bis zum Mittag geschnurchelt.
Hallo, da hätte ich auf die Frage in Minute 8:00, die Kästchen an den Gleisen betreffend, eventuell die Antwort. Du hast im weiteren Verlauf selbst auf die Bremsprobesignale hingewiesen, und in diesen Kästchen befinden sich die dazugehörigen Bedienelemente, mit denen der Zugvorbereiter/ Wagenmeister die entsprechenden Bremsprobesignale dem Tf anzeigen kann. Aber wie auch schon bei deinem Besuch in Heidelberg gilt auch hier, dass diese Anlagen (falls überhaupt noch in Betrieb) heute eher kaum noch genutzt werden, und die Bremsprobe der Züge bestimmt mittels Rangierfunk, Zugfunk oder Handy durchgefürt wird. Grüssle aus Brasilien
Obrigado e cumprimentos :-)
Meine Heimat Aachen ✌️👍
Kannst du mal am Mainzer Hbf filmen?
Eines Tages sicherlich.
25:22 best music ever ....... danke.
Klasse Videos. Was ist das für ne App am Anfang mit den Strecken?
Das ist die OpenRailwayMap: www.openrailwaymap.org
@@BeuteZugTrainspotting ah ok. Bei Android sieht das anderst aus. Danke
@@Rolf0873 Was ich noch vergaß: von OpenRailwayMap stammen die Strecken-Darstellungen, die darunter liegende Karten von OpenTopoMap (opentopomap.org). Ich habe mir ein kleines Tool geschrieben, das beide Darstellungen verknüpft.
Bist du an den Märklintagen in Göppingen vor Ort?
Ich hatte es in Betracht gezogen, doch leider bin ich momentan etwas knapp an Zeit. Wäre gern mal mit dem roten Flitzer mitgefahren.
@@BeuteZugTrainspotting Schade, vielleicht ja nächstes Jahr dann:)
Hoi mede spotter kom je ook nog eens in Nederland ?zou leuk zijn je te ontmoeten 😊
Natuurlijk :-)
Op 20 september was ik in Enschede en Hengelo
@@BeuteZugTrainspotting en heb je daar ook gefilmd??
Die Euregiobahn Stolberg-Aachen-Stolberg fährt mehr oder weniger im Kreis.
Ich wusste bis eben nicht, dass Heinsberg einen Bahnanschluss hat. Ich versuche krampfhaft, mich an alte Gleise/Trassen zu erinnern, aber der Teil des Gehirns ist sehr dunkel ... Ich erinnere mich lediglich an eine alte Schmalspurbahn (heute Museumsbahn) Richtung Heinsberg (oder Sittard ???), aber die verläuft woanders. Ist das ein "Neubau" ?
In den 80er und 90er Jahren wimmelte es in AC West vor lauter belgischen Diesel-Loks.
Ich erinnere mich an eine Köf, die früher immer zwischen AC Rothe Erde und Moltke-Bahnhof (futsch !) rangierte, um dort u.a. einen Baustoffhändler zu bedienen.
Es gab auch mal eine (uralte) Verbindung Aachen-Maastricht, die nicht über Herzogenrath lief, sondern weiter südlich. Auch längst stillgelegt.
Ebenso gab es eine Verbindung (die "Vennbahn") von AC Rothe Erde nach Belgien durchs "Hohe Venn". Ich erinnere mich an wenige SNCB Güterzüge, meistens Holz, bis in die frühen 80er. Ursprünglich eine "Kohlenbahn" zwischen dem Aachener Revier und Stahlwerken in Luxemburg und Saarland. Die Trasse ist seit 1945 belgisch, verläuft aber teilweise durch deutsches Gebiet. Ein höchst interessanter Grenzverlauf mit deutschen "Enklaven", die durch die Trasse abgeschnitten wurden. Heute ein Fahradweg; auf belgischer Seite kann man noch mit Draisinen Ausflüge unternehmen, soweit ich weiß.
Ja, wirklich traurig. Wenn man auf OpenRailwayMap schaut, sieht man die ganzen stillgelegten Strecken.
Die Strecke (bzw. der Radweg), die belgisches Staatsgebiet ist, aber durch Deutschland führt, habe ich vor ein paar Jahren mal in der Gegend von Monschau gesehen.
@@BeuteZugTrainspotting Openrailwaymap ? Danke für den Tipp !
Geilenkirchen und Jülich waren früher Kreisstädte. Jülich war dazu mal groß in Zucker-(Rüben) und dort war auch die berühmte Kernforschungsanlage sowie ein BW-Depot; es gab Personen- und leichten Güterverkehr GK-Jülich, AC Nord-Jülich sowie Jülich-Düren. Letztere existiert wieder (Personen) soweit ich weiß, der 2. wird in einem kleinen Teilstück von der Euregiobahn befahren. Dazu die Hauptstrecken AC-MG und AC-K. Hier war - in kleinem Stil - echt mal was los.
Die Euregiobahn fährt zwischen Herzogenrath und Alsdorf-Mariadorf auf der alten Kohlebahn, m.E. die letzte existierende Strecke dieser Art. Früher ging die Strecke weiter nach Jülich bzw. dort traf sie auf die Strecke AC-Jülich.
Ich erinnere mich an Akku-Triebwagen und Schienbusse, 211 und 212 sowie 215 und 218; dazu die Werksloks (Dampf !) der Grube Anna.
Freue mich schon auf Dein Stolberg-Video !
Die class 66 einfach ne schöne Lok
Zu den DWA-Dieseltriebwagen hätte ich eine Fortführung deiner These: Bombardier hat vielleicht deshalb die Produktion dieser aufgegeben, weil man ja schon zwei Triebwagen-Plattformen hatte, den Talent (Eigenentwicklung) und den Itino (von ADTRANZ übernommen).
Ja, das kann ich mir auch sehr gut vorstellen.
11:30 der RB33 wird normalerweise als 5+3er Variante aus zwei Zugteilen gebildet, einer aus Essen und einer aus Heinsberg. Die Ansagen sind leider immer noch so programmiert, dass wenn einer der beiden Zugteile ausfällt (hier der aus Heinsberg) das auch auf der gemeinsamen Strecke weiterhin angesagt wird obwohl der Zugteil aus Essen hier pünktlich ist. Das Problem gibt es schon länger aber so richtig zu stören scheint es auch niemanden...
Danke für die Info!
Ist der RRX eigentlich von der DB ??
Die Züge werden von National Express gefahren.
@@BeuteZugTrainspottingRichtig! Und die DB würde nur schwer auf die Idee kommen, solchen schönen Züge den VRR zu stellen 😊
Habe ich so zumindest gehört, dass die Verkehrsverbünde die Besitzer von den Zügen ist und zB die DB oder National Express das Rollmaterial stellt, während Fernzüge der DB gehören,bin mir aber nicht sicher.
@@allyreneepenny9447 Es wird immer mehr zur üblichen Vorgehensweise das die Fahrzeuge vom Verkehrsverbund/Land gestellt werden. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen stellen dann nur das Personal zur Verfügung. Wird z.B in NRW als RRX Modell bezeichnet.
Ansonsten geben die Verbünde sehr genau vor welche Art von Fahrzeugen sie sehen wollen, also ob es neue Fahrzeuge sein müssen oder ob Gebrauchtefahrzeuge mit max. Alter und welche Ausstattung die Fahrzeuge haben sollen usw.
Und Fernverkehr ist das komplette Vergnügen der jeweiligen Unternehmen. Da können die praktisch machen was sie wollen, müssen es aber auch selbst Finanzieren. Deswegen gibt es auch kaum Konkurrenz zum DB Fernverkehr.
Zum RRX kann man noch sagen das der RE4 nicht dazu gehört und die Desiro HC von dieser Linie dann vsl. irgendwann in den 2030ern wieder verschwinden.
Grüße vom IFS-Sekretariat, unsere Köf ist eine Köf2 um genauer zu sein die 323 201-4. Der LVT wird im Rahmen eines Projektes benötigt, dieser wird zwar so erhalten bleiben und man sammelt Erfahrungen und Ideen aus diesem Zug für einen neuen Zug. Wen es genauer interessiert kann gerne mal nach Aachener Rail Shuttle (ARS) googeln.
Deine Anfrage habe ich an meinen Kollegen weitergeleitet, gab jedoch Probleme beim weiterleiten.. tatsächlich wurde der Knick wie du bereits erwähnt hattest eingearbeitet, gegen das wegrollen des Wagens. Vor einigen Jahrzehnten ist da mal ein Wagen weggerollt und es entstand dann damals auf Wunsch des alten Professor. Mein Kollege sollte inzwischen meine ich längst eine Antwort an dich zurück geschrieben haben.
Vielen Dank für deinen Kommentar und die zusätzlichen Informationen. Das mit dem ARS hört sich sehr spannend an.
Eine Antwort von deinem Kollegen habe ich leider noch nicht bekommen. Habt ihr momentan Probleme mit eurem Mailserver?
Viele Grüße nach Aachen :-)
wohin man gehen soll, wo es viele Güterzüge gibt, ich meine Bahnhöfe und Gleise?
Da gibt es einige Strecken. Ich werfe hier mal die Kinzigtalbahn Frankfurt-Hanau-Fulda in den Ring. Vor allem auf dem Abschnitt zwischen Flieden und Fulda gibt es viel Güterverkehr, weil in Flieden sich auch die Strecke Gemünden-Fulda dazugesellt.
Ich schätze mal das die RB33 nach Aachen wegen irgendwelchen Gründen mit einer anderen Zugnummer unterwegs war und es deswegen hieß das der Zug ausfällt, auch wenn er gefahren ist.
Betrieblich zwar richtig aber für den Fahrgast ist die Info totaler Mist. Diese nehmen ja i.d.R die Liniennummer als Zugnummer wahr.
Ja, das kann gut sein. Wahrscheinlich, weil der Zugteil von Heinsberg nicht dabei war.
7:08 Ich meine zu wissen das das ein Richtungsanzeiger ist (der Weiß wäre) da man an diesem Signal theoretisch auch Richtung Belgien auf die GZ Strecke abzweigen könnte.
Wenn ich mir daheim den Clip anschaue, kann ich nie sicher sein, ob die Farben von der Kamera tatsächlich korrekt abgebildet wurden - gerade, wenn Lampen gelb oder weiß leuchten.
Interesting that the 66 has the British yellow warning panel on the front of the loco not sure if it has worked here in the uk 🚆