Caro Brenner, uma vez mais, excelente apresentação, com didática e detalhamento muito bons! Só tem um problema: vc já está me deixando na expectativa de chegarem as manhãs de sábado para assistir seus videos! 😉 Parabéns!!!
Ótima explicação, Brenner! Interessante observar como a Razão de Subida aumenta após a Crossing Over Altitude! Uma simples troca de energia, a diminuição da VI para manutenção do Número Mach ocorre com o avião aumentando levemente o pitch, pois a potência de climb se mantém a mesma! Parabéns mais uma vez, ótimo conteúdo Brenner! Abraço!
Uma vez acompanhei a operação da cabine (CNF - CGH) e reparei que os pilotos fizeram essa troca no FL026. Agora tudo ficou mais claro rs. Muito bom, Brenner. Parabéns pelo canal. Conheci você através do Centeno. Ele me presenteou com o seu livro.
Muito boa a aula de hoje!Se alguém tinha dúvidas sobre Velocidades,tirou todas!Mais uma vez,obrigado por compartilhar todo esse conhecimento conosco!Grande Abraço!
Professor, seria correto afirmar que a troca dos indicadores de velocidade seria com se fosse uma "proteção" dos limites aerodinamicos operacionais ? Meu eterno agradecimento pelos conhecimentos compartilhados.
Ola Brenner, Parabens pelo canal, o conteudo é muito bom e a sua didática excelente. A altitude em que essa mudanca ocorre, alguns manuais se referem como Crossover Altitude . Como sugestão se me permite, gostaria de ver algo sobre Derated take off , e como ele pode ser usado para uma melhor performance ( perform limited TO weight) de decolagem em caso de pista curta ou contaminada. Parabéns novamente e muito obtigado
Muito obrigado, Tadeu! Essa altitude é conhecida por dois nomes: crossover altitude ou changeover altitude. Ambos corretos! E pode deixar que o assunto está na lista! Mas se quiser antecipar, tem tudo explicado lá no livro “Aircraft Performance Weight and Balance”! 😉 Um abraço!
Caro Brenner, uma vez mais, excelente apresentação, com didática e detalhamento muito bons!
Só tem um problema: vc já está me deixando na expectativa de chegarem as manhãs de sábado para assistir seus videos! 😉
Parabéns!!!
Hehehe... Mutíssimo obrigado pelo carinho comandante! Um grande abraço!
Ganhou mais um escrito. Simples e fácil de entender. Obrigado.
Sensacional!
Excelemte aula!
Muito obrigado, Jefferson!
Excelente!
Legal Brenner, parabéns pelo conteúdo ! Grande abraço !!!!
Oh meu amigo! Que honra ter vc assistindo o canal! Meus parabéns pelo incrível sucesso do teu!!! Abração, Trentini!!!
@@AircraftPerformance1 muito obrigado meu amigo, sucesso pra nós ! Você é fera !!!
Muito bom. Parabéns
Muito obrigado!
Ótima explicação, Brenner! Interessante observar como a Razão de Subida aumenta após a Crossing Over Altitude! Uma simples troca de energia, a diminuição da VI para manutenção do Número Mach ocorre com o avião aumentando levemente o pitch, pois a potência de climb se mantém a mesma! Parabéns mais uma vez, ótimo conteúdo Brenner! Abraço!
Muito bem observado, Cabrini! Apesar de ser momentâneo, é exatamente o que acontece! Grande abraço!
Boa Brenner! Para não ficar com qualquer dúvida!
Valeu, Cláudio! Abração!
Excelentes vídeos Brenner, continue sempre por favor! Seus vídeos são maravilhosos
Muito obrigado, Pedro Paulo! Um abraço!
Uma vez acompanhei a operação da cabine (CNF - CGH) e reparei que os pilotos fizeram essa troca no FL026. Agora tudo ficou mais claro rs. Muito bom, Brenner. Parabéns pelo canal. Conheci você através do Centeno. Ele me presenteou com o seu livro.
Que legal, Bruno! O Centeno é um cara fora de série! Tomara que tenho gostado do presente dele! Hehehe... Grande abraço!
Muito boa a aula de hoje!Se alguém tinha dúvidas sobre Velocidades,tirou todas!Mais uma vez,obrigado por compartilhar todo esse conhecimento conosco!Grande Abraço!
Mais uma vez muito obrigado pela participação nos comentários e pelo feedback dos vídeos, Sadi! Grande abraço!
Professor, seria correto afirmar que a troca dos indicadores de velocidade seria com se fosse uma "proteção" dos limites aerodinamicos operacionais ?
Meu eterno agradecimento pelos conhecimentos compartilhados.
Sim, Diego. Se vc voar toda a subida com velocidade indicada poderia estourar a MMO. Se voar toda a descida com velocidade Mach vai estourar a VMO.
Parabéns comandante !!
Muito obrigado, Nando! Abração
Parabens meu amigo. Mais um video excelente! Hehe, aprendi mais uma 😁😁
Muito obrigado pela participação de sempre, meu amigo! Fico muito feliz de contribuir! Grande abraço, Clemente!
excelente explicação
Muito obrigado, Victor! Compartilha o canal com os colegas! Um abraço!
Simplesmente mais um vídeo excelente!!!!
Muito obrigado pela audiência!
Muito bom!
Muito obrigado, Gustavo! Abraço!
👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Muito obrigado!
Ola Brenner, Parabens pelo canal, o conteudo é muito bom e a sua didática excelente. A altitude em que essa mudanca ocorre, alguns manuais se referem como Crossover Altitude . Como sugestão se me permite, gostaria de ver algo sobre Derated take off , e como ele pode ser usado para uma melhor performance ( perform limited TO weight) de decolagem em caso de pista curta ou contaminada. Parabéns novamente e muito obtigado
Muito obrigado, Tadeu! Essa altitude é conhecida por dois nomes: crossover altitude ou changeover altitude. Ambos corretos! E pode deixar que o assunto está na lista! Mas se quiser antecipar, tem tudo explicado lá no livro “Aircraft Performance Weight and Balance”! 😉
Um abraço!