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- Опубліковано 6 вер 2021
- #AUTOTECNICATV Tecnología Clara y Simple con el Ingeniero Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto.
Un show que te invita a recorrer el mundo de los automóviles con una visión innovadora anticipando el futuro del universo motor. ¿Que nos ofrece toda la nueva tecnología? ¿Cómo será el futuro de la movilidad? Los nuevos vehículos, tecnologías, novedades y tendencias presentadas en los principales Motor Shows internacionales. Test-Drive; Novedades de la industria; Deporte Motor; Consejos para el buen uso del auto, cuidar la ecología y conducir seguros.
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Lo malo de los videos del ing. Garibaldi es que terminan.
Ojalá todos los profesores y profesionales tuvieran la facultad de enseñar como usted.
De lo mejor que hay en desarrollo de turbos son los de geometría variable! Te dan una curva de potencia muy buena desde bajas rpm que es donde uno más lo necesita en el día a día de trabajo. El que haya manejado un diesel con turbo de geometría variable me entenderá!
Un misil son y tienen mucho Torque los turbo diesel, yo tengo un hdi de última generación y es impactante como anda !!
casi todos los turbo diesel son con geometria variable porque el gas en bajas vueltas va a menos presion y le cuesta hacer girar el turbo, en cambio si achicas el conducto el gas sale a mas presion lo que significa que le es mas facil mover las aspas del turbo
Tal cual..yo tengo un passat TDI.2004 turbo de geometria variable..el auto es rapido en si, pero cuando carga el turbo..plaff..sale como un misil.pero bien cargado se siente el gran empujon de turbo.
Mi Alfa Romeo 156 es un diesel 1.9 y claro tiene turbo, el mio suena, el altas y medias responde perfecto, en bajas es obvio que demora, si no tiene RPM no hay salida de escape por lo tanto no hay incremento presion de aire en bajas, no he manejado otro que no sea de geometria variable, al saber como funciona se como tratarlo, al ser sincronico es obvio lo que hay que hacer para incrementar potencia
Yo tengo 2 bt50 2.2 uno con geometría variable y otro con turbo de los convenciónales, resulta que el que tiene turbo convenional responde más rápido en baja, y el de geometría variable se siente como que no tuviera torque osea al revés.
Que placer escuchar y aprender en pocos minutos.. que poder de síntesis que tienen sus videos Ingeniero Garibaldi !!! Felicitaciones!! Un genio !!
Pedazos de videos q se marca este hombre, me gustaría más videos también de explicando cómo arreglar fallos o algo así saludos desde España
Toda una enciclopedia ud ingeniero...saludos desde Lima PERÚ, Dios me lo proteja a Ud y los suyos agradecerle por compartir a todos nosotros los amantes de los fierros...
Gracias por compartir su trabajo y su tiempo. Sinceramente sirvió mucho la información brindada por su excelente trabajo y explicación
Verdaderamente me quedo sorprendido con el diseñador de estos vídeos. Y con vos profesor también. Bravo
Es un gran privilegio para mi aprender de estos videos amigos gracias mil
Cada dia aprendiendo de este gran profesional
Saludos desde España ingeniero. Es usted una eminencia explicando y enseñando. Un abrazo y gracias por compartir su sabiduría.
Me saco el sombrero! gracias y un placer escucharlo como siempre. Saludos desde Uruguay
Un genio ingeniero mas claro impsible
Excelente explicación. podría hablar ahora del turbo de baja y de alta, que a mi juicio es lo óptimo. Felicitaciones por su programa, no me pierdo 1 solo
Profe es grande saludos desde cuba
De entre todo lo que me gusta de este canal está lo simplificado de sus explicaciones y que sus videos no son innecesariamente largos, son breves y al grano👍🏻felicotaciones y saludos desde Honduras🇭🇳
Si, esta muy bien elaborado, para que sea entendible para mayor cantidad de personas. No es fácil.
Buenísimo saludos desde chile 🇨🇱
Genio maestro
excelente la explicación !!!! muy buen video !!!!
Acá en chile dirían”no,las aspas abren y cierran para que gire o no gire tanto el turbo” y ahí te dejan jajaja,pero el sr ingeniero te dice a que se parece y queda pero clarito 👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻 saludos desde 🇨🇱 ❤️
la explicacion perfecta.
Muchas gracias me aclaro muchas dudas
Exelente explicacion
Como siempre Magistral Ing Garibaldi
Excelente explicación como siempre!!! 👏🏻👏🏻
Gracias maestro el ejemplo de las hélices de avión estuvo genial saludos desde Perú
ya era hora, gracias abuelo.
Gracias
Lo maximo
Acá en Chile con una explicación así de clara le diríamos quiuuuu, gracias profesor, salu2 desde San Clemente séptima región Chile.
Magnífico
Idolo
Bien el video
Que grandee!!
Excellent
Claro y simple!! Impresionante para aprender casa día más con este gran ingeniero!!
Me quedo loco con las explicaciones que dan.
Excelente servicio.
Saludos desde Ecuador Ingeniero usted Es un capo.
Excelente explicación 👍 Felicitaciones Ingeniero
Siempre explicando de la mejor forma 👏👏👏👏
que maravilla sus explicaciones, muy puntuales y enriquecedoras
Gracias Inge! Usted como siempre claro y concreto el la explicación de los temas. Gran canal! Saludos desde Bogotá Colombia.
Genial y muy visual como siempre 10/10
Ni siquiera tengo auto pero quiero un turbo de geometría variable jajajajajajaja, muy bien explicado
Necesito uno para la bicicleta
Cómo siempre ingeniero Garibaldi gracias x la información y saludos a todos desde mexico
Me encanta la sencillez con la que explica las cosas 👏🏼 Un genio
Gracias Profe por tanto conocimiento muy buenos sus videos
Muy buena información e intesante pero que vehículos ocupan este turbo?🤔
Perfectamente explicado 👍👍👍👍👍👍👍
Un mostro ingeniero , gracias por traer la mecánica a quienes no somos mecanicos
Excelente vídeo. Muchas gracias.
Muy bien explicado se entiende mejor viéndolo muy buenas animaciones
Excelente explicación muchas gracias
Excelente!!!👏👏👏👏
Increíble..
Y muy claro
Como siempre.. 😎👍🏻 los #1
Desde Colombia los saludos y me remito a los videos del turbo de geometría variable muy buenos y tengo una pregunta para resolver ´problema en camión con motor ISX, que silva demasiado duro al realizar fuerza al subir en carretera , quisiera orientación gracias
Tremenda explicacion
Gracias
Siempre un bendito placer el deleitarme con sus videos tan chingones, ingeniero.
Larga vida y le mando saludos desde México
Exelente información sobre los turbos 🇵🇦
"...cuando quiero andar para ir a misa o ir a las compras..."
😂😂😂 un capo Garibaldi.
Una saludo ingeniero
Desde el interior de neuquen
Excelente explicacion!
Podías haber explicado porque los turbos de geometría variable casi siempre se montan en vehículos diésel. Gracias por el vídeo un saludo!
Tratándose de 🚛 🚚 pues le da al motor más fuerza cuando más lo necesita sin llegar a la temperatura q alcanzaría un turbo normal..
Porque las aletas de la geometria variable y su estructura no aguantan la temperatura de los gases de escape en un naftero
ya que se le paso al maestro, podria explicarnos Usted si es tan amable ??
Porqe diesel es lento en kemarse
Dos consultas ingeniero. Los tgv son controlados electrónicamente, o solo se controlan a través de la exigencia. Y la otra, se puede colocar un tgv en un motor que trae turbo simple? O debo modificar algo? Consulto porque por ejemplo la Ranger 2.8 vino el mismo motor con tgv y con turbo común. Y no se si es igual o tiene alguna electrónica especial.
Muchas gracias.
Muy buena la analogía con las aspas aeronáuticas
Así es de hecho los de Geometría variable sin en Coches más Recientes como el Porsche 911Turbo y el Nuevo SEAT León Cupra 👍
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Puedo montar un tubo de geometría variable en un motor 1.6 litros? Y de ser posible cuál me recomienda? Gracias
Que es mas preferible un turbo o motores eléctricos que nos den una reacción al torque en rpm bajas ??
Excelente video muy bien explicado!!
¿En qué autos los puedo encontrar instalados?
Del 2004 en adelante en casi todos
En el fiat bravo
No hay forma de explicar lo bien que usted explica, a todos nos encantaría un curso de mecánica completo explicado por usted
Los gases que entran al turbo vienen directamente desde la valvula egr?
Me gustan escuchar como chiflan con el turbo 😍 prefiere el súper cargado o el hiper cargado?
Acá en argentina uno de los pocos Autos en tener Turbo de geometría variable es el Fiat Bravo 1.4t Importado de Italia
Podrias explicar lo que es un supercharger
Hola.
Creí que variaba la geometría de las aspas del robinete, pero entonces varía la geometría de la puerta de entrada de gases y este haría la diferencia en el comportamiento? Es muy bueno y parece más fácil y duradero el sistema.
Saludos.
Te juro que pensaba lo mismo,el ingeniero rompiendo mitos otra vez!
Claro es tal cual lo expresó el ingeniero y al variar las aspas aumenta o disminuye el pasaje de los gases por la turbina y de esta manera aumentando o bajando las rpm de la misma dependiendo de las rpm del motor y la exigencia.
Profesor que pasa si los vapores de la tapa de válvulas de un Diesel lo tiro a piso como se hacía antiguamente, y no los conecto al turbo y le pongo un tapón a este donde conecta la manguera de los vapores del aceite le dara mas vida a mi turbo debido que no esta enviando los vapores con aceite al turbo??
Hola, tengo una ranger 3.0 con turbo común, seria mejor cambiarlo por un turbo de geometría variable? Tendría mejor rendimiento?
Maneje con mucho placer,una FORD RANGER 4x4 2500TD Motor MAXION ,resistencia de materiales , CAMPANA ROSARIO 45minutos 150km de recorrido a 200km y retorno el ultimo puente antes de entrar a ROSARIO,un verdadero placer,por un Total de 10.000km en un mes,solo en Argentina se pueden hacer estas cosas.😆
Puedo ponerle cualquier turbo a cualquier motor??? (Cilindrada)
Grácias..
A cuantas rpm ingresa el turbo.
No has comentado las desventajas, Los álabes del turbo se quedan pegados con la carbonilla, los turbos de geometría fija no tiene esa tecnología y tampoco esa avería
Y las alegrías que nos dan cuando se rompen. Jajajaja. Por lo menos tienen bastante vida util bien cuidados.
Le dan duro las f series diesel y ram ...
Se le puede poner un turbo de estos a un auto citadino como un Peugeot 208?
Pero si cuando no le pides potencia el turbo variable no genera tanta presión no se estará perdiendo potencia y afectando negativamente al consumo
Osea que la variacion de la geometría variable esta mas echo para frenar el empuje de aire al motor que para aumentarlo???
La abreviatura esa del retardo que tiene pa responder el turbo.. que significara???
Si las álabes se cierran para andar mantiene comprimido y la turbina anda despacio y si lo aceleras abren y gira más rápido la turbina
Se calentará mucho?
Oiga Ingeniero
Yo tengo idea que con ese sistema turbo los motores duran mucho menos
Estoy bien o estoy mal???
Agradeciendo y en espera de su respuesta
Para nada, no encuentro explicación. Tengo experiencia y no se rompe nadq
@@nicolasp7395 muchas gracias por haberse tomado su tiempo para contestarme
No sería más fácil usar un motor eléctrico para mover el compresor a bajas revoluciones. Podría ser el mismo burro de arranque, que no cumple ninguna función fuera del arranque, podría usarse el resto del tiempo para suplir al turbo en ese instante que tarda el reaccionar.
Audi desarrolló algo así pero inyecta aire a presión en lq admisión para aumentar las resoluciones de la turbina, hay video explicativo de audi
Los carros con turbo consumen más gasolina?
Interesante.Obviamente un Turbo más caro de reparar o cambiar.
En lugar de usar un turbo para mover un compresor seria bueno usar uno más chato y del triple de diámetro para que gire a no mas de 20.000 RPM en lugar de 200.000 y así pueda mover un alternador trifasico que alimente un motor eléctrico. Así se incrementaría la potencia total entregada un buen 50% con el mismo consumo. Se entiende ?
Los turbos de tractocamion trabajan de diferente manera que el de automovil
Mi pregunta es: Que tan costoso puede ser montar esos turbos a vehiculos de bajo costo y cilindraje como por ejemplo un renault 4 o un chevrolet spark de motor 1.3L
Y por que los fabricantes no se los instalan.
Recuerdo como nos vendieron el spark por la pelicula de transformer donde lo mostraban corriendo por el desierto con un sonido de motor hermoso pero cuando fuimos a comprarlo nos encontramos con un motor 1.3 de bajo torque y potencia.😢
¿Entonces el turbocompresor está diseñado para aumentar la potencia del motor y no para reducir el consumo de combustible? Porque al llegarle más oxígeno a la cámara de combustión también se le tiene que inyectar más combustible!!
Saludos desde Colombia donde me recomiendan estudiar ingeniería de automoción
Gracias por compartir su sabiduria con nosotros los mortales..
Con el perdon de los ingenieros, la denominacion simple creo no va con lo complejo del aparato. Seria mejor Estandar vs VGT
Que turbó usa un motor detroit diesel serie S60
Estaría bueno que alguien como usted desmistifique, o no, sobre la vida útil de estos famosos motores chicos con turbo que están saliendo ahora...porque lo de torque y fuerza ya se entiende...pero como repercute eso en la vida del motor y la otra pregunta..es cierto que sale mas caro de mantener con el tiempo?
Un punto que considero existente es el efecto de frenado del flujo de gas de escape que ocasiona el turbo(requiere energia)
Ese frenado, o dificultad para que el aire salga, de alguna manera estaría afectando el vaciado del gas y que no se vacíe por completo,o algun efecto que afecte al motor.
Sería algo asi como una obstrucción en el tubo de escape.
Ahora, por otro lado, el aumento de presión que favorece el llenado....
Algo parecido a la maquina de movimiento perpetuo, pero por la resultante, el aumento de presión por lo visto que supera la resistencia al vaciado(no se en que magnitud),produciendo la mejora de funcionamiento.
Tal cual lo dice usted. Inclusive en los sistemas de multiples de escape independientes y largos compensados se crea un efecto de vacio que hace un barrido de los gases de escape despejando totalmente la camara de combustion y ese efecto se pierde en los motores con turbogas. Hay sistemas de turbos que no usan los gases de escape para energisarse ya que funcionan con un acople multiplicador que va tomado de la distribucion. Este sistema no afecta el barrido de los gases de escape y no tiene lag. Lo he visto en algunos motores diesel americanos de camiones.