【新幹線と深い関わり】埼玉の新都市交通ニューシャトルに乗ってきた！ 伊奈線

[@yosatetsu-yoppy]

これ高校生の時てっぱく行く時乗って、初見だと発車方向が予想外で「あれ、乗り間違えたんちゃうん？」と焦った。
車内めっちゃ混んでたからてっぱく行く人と察せたのが救いだった。

[@user-kr1bu6rl2q]

参考になりました

[@ratio5754]

通っていた高校の近くに、何やら出来るらしいぞって当時仲間内で話題になったんだけど、最寄り駅でも、そこそこ歩く羽目になるって分かって誰も使ってなかったなあ・・
とは言え、夏に同窓会がそちらで開催されるので、その時に乗りに行ってみます。情報ありがとうございました。

[@sayonara_shinkeisei]

ほんとにニューシャトルはホームドア設置するべきだと思うw

[@momocone]

当時、確か現在の終点駅まで営業できなかったのは地主さんが抵抗したという新聞を読んだ気がする。ヤグラを組んで糞尿を撒いて抵抗した…みたいな内容だったかも。今思えばこうした公共のモノ（道路でも鉄道でも空港でも施設でも）地主さんの同意は大事なんだな、と思う。
それにこの路線は確かJRがまだ改札口で駅員さんが切符をパチパチ切っていた時代には、すでに自動改札を導入していてある意味最先端なシステムを導入していたような記憶があります。

[@Kazuya1008]

大事というか同意が得られないと計画通りに進められないのだから一番重要だよ。
その地主の人となりとか事情とか諸々を知らないからそれについては何も言えないけど、公共のインフラを全ての人が望んでいる訳ではないしある意味では建設予定地の人達の人生を変えてしまう訳だから同意を得るのは本当に複雑で難しい工程だと思う。

[@momocone]

@@Kazuya1008
自分で書いておいてなんですが、抵抗というのは一方のものの見方だけであって、もう一方からしたら当然の反応ですよね。
昨今、お寺の鐘の音にクレームを言う人が現れ始めたとか。お寺だって数世紀以上その地に納まっていたわけだし、元々地域と密着してこれまで過ごしてきたものを急に変えろと言うのも無理筋。この動画の沿線の人だってそうでしょう。おっしゃる通り一番重要な部分。とはいえ沿線の人々が認知する頃ってもう計画が決定した後で、早々変更が叶わない。国家事業にも似た計画なら尚更でしょう。もし、もしもですがこの地に邪馬台国そのものの遺跡でも出てきたらどうしたんでしょうね？そういう匙加減をする輩こそ表に出てくるべきだし、頭を下げて同意を得るべきなんじゃないかとおもいますよ。

[@WaT723]

そもそも 今のさいたま市 の構想は このニューシャトルにあったんですよ
それも YOU & (AND)I 計画と言うもので 当時の与野市(Y)・大宮市(O)・浦和市(U)・上尾市(A)・伊奈町(I)からなる 4市1町だったんですよ
伊奈は伊奈学園高校や上尾のがんセンターが近いです
※近未来に桶川と菖蒲(現 久喜市)の間を経由して 熊谷まで乗り入れする計画です

[@naoya_railway]

そんな構想があるんですね✨勉強になります！

[@abura0800]

その構造になったら上尾にも来るから嬉しかったな

[@genheywoodkirk]

伊奈町は乗り気だったんだよね。だけど上尾が反対した。

[@PT872]

青図は過去にあったが、その話かな
今は埼玉高速鉄道で高崎線補間する話も出ていますが、共に動いていませんね
シャトルは新大宮駅に引きづられて身動き取れず
埼玉高速鉄道も岩槻問題と予算で動かず
圏央道の複線化終わるまでは動かなさそう

[@田中悠-e5i]

いつか内宿行き終電に乗ってみて内宿で野宿という

[@toub8000series]

20年ぐらい前から某伊奈町議員が内宿から延長する公約を掲げてますが、延長せず。
(運賃高い！)

[@kumagoo23]

がみ君も言っているけど、新都市交通システムって何？
ニューシャトルの公式サイトでは「新交通システム」と紹介されているけど、公式サイトが間違えている？

[@conspiracy_shine]

は？

[@akabane_ahg]

1050系もお忘れなく

[@naoya_railway]

1050系って現役なんですね！てっきり引退したのかと💦

[@akabane_ahg]

先日も通学の際に乗りました、

[@genheywoodkirk]

伊奈町が新幹線分岐施設に町内が3分割されてしまうとして反対したって言うけど、これかなり怪しい、というかおかしい。現在の伊奈町の人口は4万5千人で「町」としてはほとんど最大レベル、あと5千人増えれば単独市になれる。ところが1970年代までは6千人ちょいの農村、はっきり言ってただの過疎の田舎の村だった（実際町政移行は1970年）。それが「どうやら鉄道が来るらしい」という噂が流れてからものすごい勢いで人口が増大してこの40年で7倍超。これニューシャトルの賜物以外の何物でもない。それまではただの郊外農村地域だったのが大宮・浦和（のちさいたま市）という都市、および東京のベッドタウンとして性格がガラリと変わったわけだ。「町内が三分割される」と言っても高架で通すことはわかってたんだから原理的に高架下は行き来自由。分割といっても分断はされないわけだ。そもそもが過疎地域だったから騒音・振動問題も大して問題にされず、この反対運動とやらは新鉄道敷設の口実としてデッチ上げられたものと見た方がむしろ的確。ただその表面上の反対市民運動に当時成田闘争でアブれた中核派の一部（実際は内部分裂でおん出た）が地権者に取り入って事をややこしくした。「二人の地権者」と動画内では言ってたけど実は最終的には反対運動してたのはたった一人になったてしまった。先に羽貫まで開通したニューシャトルの利便性は圧倒的で住民への利益は計り知れなかった。そうなるとたった一人の反対者は周囲から見ると社会運動家というよりただのゴネ得野郎、同情する人間もいなくなってほとんど村八分状態。あくまで名目上、お芝居の上での反対運動と周囲は割り切ってたんだけど、こういうオッチョコチョイがまた無責任な中核派におだてられて最後の最後まで突っ張っちゃったんだね。結局埼京線反対運動（あれもほぼ県と国鉄合意の上でのヤラセだったけど）みたいに社会運動の歴史に残ることもなく、埼玉県史の末端をちょっと汚した程度に止まった。

[@タカシ-o2b]

ニューシャトルと舎人ライナーてどっちが営業距離が長いの？。

[@naoya_railway]

ニューシャトルですね