Поршень с цилиндром лучше доработайте - трение меньше будет и нагрев цилиндра. По шатунам. Приливы стачивать это нормально. А вот с боковинками лучше не стоит увлекаться. Прочность шатуна обеспечивается как раз за счет боковинок. Лучше центр шлифануть.
@@sunset6717 металла то может и с запасом. Только можно увлечься и снять лишнее. Отверстия по центру и впрямь можно наделать только возни больше чем результата.
Все ок, тільки шатуни роблять не литтям. Литі деталі доволі крихкі і мають вищу крихкість і втомленісну міцність. Шатуни роблять методом гарячого штампування, тоді в купі з пружним застосованим сортом сталі, виходить потрібна для умов роботи шатунів структура металу. Власне, суть процесу схожа до поковки, звідси і така неточність у формі виготовлення + треба не забувати, що узам зроблений по радянських технологіях початку 60х, з усіма витікаючими.
0,5 вкладыши как раз лучше 0,25, так как там увеличена толщина стали,а у 0,25 увеличен слой алюминия, хотя в первых моторах М - 412 шли ещё баббитовые. Так что считай повезло, будут ходить как стандартные. Я с Москвичами с 1978 года,как говорится залез через карбюратор и вылез через выхлопную. Киев.
@@user-rastochka_69 спасибо, что делитесь опытом с молодым поколением! Очень хочется сохранить наш классический автопром на бодром ходу, а не развалюхами.
@@JWRamChan да, автомобиль должен двигаться в потоке на равных,потому что у всех сложилось плохое мнение о советском авто проме,потому что он находится в руках ездюков,а когда есть руки,да работа не лёгкая,но когда результат радует - это лучшая награда. К стати,с Женей Травниковым я знаком лично,но Москвичи не его тема, сейчас Сан Саныч ими вплотную занимается, молодой парень, у него их два и гонки в Киеве на Феофании гоняет,правда не сам,за руль брата садит. Вот у него много материала по ремонту. И дырки в поршнях - модная тема,но там его какой-то грамотный технарь разнёс и я с ним согласен, это лишнее,тем более теория гласит: поршень на протяжении всего строка службы практически не изнашивается,кроме канавок по высоте и тогда масло перекачивается снизу вверх,так что его там предостаточно.
Травникова много смотрел, книг разных начитался, видео разных других блогеров (в том числе и заграничных). А на сколько утопия - результат покажет. Потом честно расскажу как есть.
С возрастом понимаешь что очень глупо заниматься таким дрочевом. Хочешь перебрать москвич-молодец. Купи новые поршни и гильзы и собери. а не вот это вот все. Это не даст НИ ЧЕ ГО. В этом есть смысл когда двигатель для гоночной машины собирается и когда речь идет о сотых долях секунды с круга. Но и тогда это уже не москвич.
Спасибо большое за совет! Я тоже понимаю, что это сизифов труд. Но пока что попалось на период не большой занятости и свободное время провел как настоящий энтузиаст! :)
Облегчение шатунов и их вывешивание в один вес. Небольшая, но полезная доработка. Полезного вам просмотра! ;)
Хороший подход и объяснения !
Спасибо! Приятно слышать! 😊🤝☺️
После сборки двигателя жди благодарочку от автомобиля, успехов!!!
Спасибо! ☺️🤝😊
После этого не забудь поработать дрелью и болгаркой ато Серёга накажет
Какой Серега? 😳😄
Поршень с цилиндром лучше доработайте - трение меньше будет и нагрев цилиндра.
По шатунам. Приливы стачивать это нормально. А вот с боковинками лучше не стоит увлекаться. Прочность шатуна обеспечивается как раз за счет боковинок. Лучше центр шлифануть.
Будет. Надо раздобыть поршня.
Да этот шатун в 3 раза больше весит, чем должен, в нем можно хоть дырок насверлить все равно до 7000 ничего с ним не случится
Интересно было бы проверить когда-то максимальное облегчение по шатунам. Но это в другой жизни, наверное.
@@JWRamChan не понял. Шатуны есть, остального нет.
@@sunset6717 металла то может и с запасом. Только можно увлечься и снять лишнее.
Отверстия по центру и впрямь можно наделать только возни больше чем результата.
Все ок, тільки шатуни роблять не литтям. Литі деталі доволі крихкі і мають вищу крихкість і втомленісну міцність. Шатуни роблять методом гарячого штампування, тоді в купі з пружним застосованим сортом сталі, виходить потрібна для умов роботи шатунів структура металу. Власне, суть процесу схожа до поковки, звідси і така неточність у формі виготовлення + треба не забувати, що узам зроблений по радянських технологіях початку 60х, з усіма витікаючими.
Спасибо за просвещение! +1 к знаниям! :)
Что это такое болгарка?
Угловая шлифмашинка.
Знаю, это шутка была, они первые появились в монтажных организациях в 80 годах, из Болгарии, мы их видели первыми... и от туда пошла ,,, Болгарка,,,
0,5 вкладыши как раз лучше 0,25, так как там увеличена толщина стали,а у 0,25 увеличен слой алюминия, хотя в первых моторах М - 412 шли ещё баббитовые. Так что считай повезло, будут ходить как стандартные. Я с Москвичами с 1978 года,как говорится залез через карбюратор и вылез через выхлопную. Киев.
Василий, спасибо большое! Прям реально приятные новости услышал! А то к углублялся в мотор - всё больше причин расстраиваться...
@@JWRamChan люблю москвичеводов любителей, я там ещё в ранней твоей теме с поршнями написал, что полезно сделать.
@@user-rastochka_69 спасибо, что делитесь опытом с молодым поколением! Очень хочется сохранить наш классический автопром на бодром ходу, а не развалюхами.
@@JWRamChan да, автомобиль должен двигаться в потоке на равных,потому что у всех сложилось плохое мнение о советском авто проме,потому что он находится в руках ездюков,а когда есть руки,да работа не лёгкая,но когда результат радует - это лучшая награда. К стати,с Женей Травниковым я знаком лично,но Москвичи не его тема, сейчас Сан Саныч ими вплотную занимается, молодой парень, у него их два и гонки в Киеве на Феофании гоняет,правда не сам,за руль брата садит. Вот у него много материала по ремонту. И дырки в поршнях - модная тема,но там его какой-то грамотный технарь разнёс и я с ним согласен, это лишнее,тем более теория гласит: поршень на протяжении всего строка службы практически не изнашивается,кроме канавок по высоте и тогда масло перекачивается снизу вверх,так что его там предостаточно.
Ерундой занимаешся откуда у тебя такие знания, от Травникова наверное , утопия
Травникова много смотрел, книг разных начитался, видео разных других блогеров (в том числе и заграничных). А на сколько утопия - результат покажет. Потом честно расскажу как есть.
Ответ типичного диванного клоуна с кривыми руками и нулевыми знаниями.
С возрастом понимаешь что очень глупо заниматься таким дрочевом. Хочешь перебрать москвич-молодец. Купи новые поршни и гильзы и собери. а не вот это вот все. Это не даст НИ ЧЕ ГО. В этом есть смысл когда двигатель для гоночной машины собирается и когда речь идет о сотых долях секунды с круга. Но и тогда это уже не москвич.
Спасибо большое за совет!
Я тоже понимаю, что это сизифов труд. Но пока что попалось на период не большой занятости и свободное время провел как настоящий энтузиаст! :)
Ответ типичного диванного клоуна с кривыми руками и нулевыми знаниями.