Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Valve adjustment Mitsubishi 2.5 D (4D56) using the example of L300 (for Delica, Pajero, etc.)
Вставка
- Опубліковано 20 жов 2020
- How to adjust valve clearances in a Mitsubishi 2.5 D (4D56 engine) using the example of Mitsubishi L300. Suitable for Mitsubishi Delica, Mitsubishi Van, Mitsubishi L300 and other Mitsubishi models with similar internal combustion engines, such as Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Freeca, Mitsubishi L200, Mitsubishi L400, Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Space Gear, Mitsubishi Strada.
The video describes in detail the adjustment of valve clearances in a 2.5-liter atmospheric diesel engine. Engine type 4D56.
Молодец, всё кратко ясно и понятно.
Во, по делу. Класс! Сегодня тоже предстоит процедура)
Молодец, продолжай в том же духе!
Спасибо, все кратко и по делу!!!
Спасибо за высокую оценку.
@@gara-1007 кстати, не подскажите, данный движок после капиталки прогревается и глохнет, пока не остынет стартером не провернуть, что-то подклинивает как будто. Может ли быть причиной зазор новых поршневых колец установленный по минимальному допуску?
Именно такой двигатель капиталить не приходилось. Если в мануале ошибка по величине минимальных зазоров, то может. Но это очень и очень маловероятно. Гильзы новые или старые? Поршни местами не перепутали? Форсунки охлаждения поршней маслом на месте? Что ещё меняли при капиталке? Распредвал родной? Вкладыши правильно установлены?
Спасибо. Все четко и по делу!
Огромнейшее человеческое спасибо!🤝🏽
Молодца,четко и внятно)
Спасибо. Отлично объяснили
Спасибо большое
Рад помочь.
Попробуйте регулировать зазор на звучание коромысла ,я приноровился на определенный звук или стук (как кому нравится) вы будете поражены...у меня на определенное звучание регулируются под 0,2.... Звук работы двигателя не такой сухой как при 0,25. Не могу сказать что даёт какое то преимущество ,но субъективно работает мягче и мне кажется более резвее или приеместее......
Молодец
Спасибо.)
Спасибо, лайк!)
Спасибо бро👏
Не могу найти информацию. Паджеро Спорт 2 2011 год. 4д56 Common Rail 178 л.с. Надо регулировать (и как часто)? Или эта процедура на более старых модификациях двигателя? Спасибо!
Регулировку зазоров клапанов на Вашем двигателе желательно производить каждые 90 000 км или 6 лет (смотря что наступит раньше). И процедура отличается от той, что на видео, хотя принцип тот же. У Вас уже стоит новая ГбЦ на 2 распредвала и 16 клапанов. Величина зазоров кстати тоже другая.
Спасибо
Почему когда вы завели двигатель без крышки, масло не стало бросать? У меня сразу практически брызги во все стороны. Или у меня что-то неисправно?
С надетой клапанной крышкой из сапуна газы идут? Дует оттуда?
котик
Здравствуйте я так понял на впуске 0,15, а на выпуске 0,25 . Или все 0.15
Здравствуйте. Все клапана на холодный двигатель 0,15.
@@gara-1007 Благодарю 🙂
@@gara-1007 а может быть наоборот, на холодном 0,25, на горячем 0,15?
В русском мануале 0,15 - двигатель холодный. 0,25 - двигатель прогрет. К тому же под сиденьем автомобиля наклейка, на которой написано "valve of clearance (warm) in 0,25, ex 0,25" . То есть на тёплый (прогретый) двигатель зазоры 0,25 на впуск и выпуск.
@@gara-1007 не логично
Артём вы какой фирмы ремень ГРМ ставите?
Dayco ставил.
@@gara-1007 спасибо!
Пожалуйста, Андрей.
с каким усилием затягиваются гайки на винтах рокеров?
мотор с турбиной зазор тоже 0.15 ?
Уважаемый подскажи в чем причина может быть. Пришло время замены ремня и ролика ГРМ, купил поменял. в метки всё как положено. Через 3 дня езды заглох на ходу, вскрыл крышку, ось коромысел разлетелась на три части, 2 бугеля сломало. Поехал купил новую ось, бугеля, коромысла в сборе. Поставил, поставил новый ремень, новый ролик, выставил зажигание пол дня ездил, на ходу заглох резко. вскрываю кожух грм натяжной ролик отодвинут влево в крайнее положение(ненатянутое). Ну думаю болт плохо затянул, притянул в гараж, опять все выставил натянул ремень затянул болты. завел все ровненько работает как положено, через пол дня опять заглох и опять ролик в крайнем не натянутом положении. Так вот вопрос изза чего это происходит?
Если зубы ремня после последнего раза не покоцало совсем, то по какой-то причине натяжение ролика ослабевает. Например, не затянут болт или гайка кронштейна ролика, слабая пружина кронштейна ролика.
Если покоцан ремень, то, возможно, шпонку сорвало на одном из валов.
Но после того, как поломало ось коромысел, лучше проверить шпонки в любом случае.
@@gara-1007 Сегодня посмотрю шпонку на распредвале, шпонка на колене живая и шпонпас тоже. В ТНВД есть посторонние щелчки еле слышные когда прокручиваешь. Ремень целый.
Друг через какой интервал регулируются клапана на этом моторе?
Привет, каждые 20 000 км пробега.
Почему в сапун кидает масло
Не подскажите как эти двигателя по надежности,вот именно такой 8- ми клапанный?инфы много и все противоречиво
Этот 8-ми клапанный двигатель производили на протяжении 20 лет. Это уже показатель. При обрыве грм клапана не гнёт. Ломает только коромысла, а значит не нужно срывать гбц при обрыве ремня. Ремень ГРМ кстати нужно периодически проверять, именно натяжение ремня. Был случай, что ремень ГРМ оборвало. Поменяли коромысла, ремень и без проблем ездит машина по сей день. Балансиры лучше оставлять как есть, потому что коленвал может выйти из строя. А то некоторые снимают балансиры вместе с ремнем. Считаю, что надёжный, потому что простой двигатель. Недорогой в эксплуатации. Если без турбины, то хватит его надолго.
@@gara-1007 не обратил внимания, ремня балансиров у вас тоже не стоит? А он разве не питает шестерню маслонасоса?
А вообще, поддерживаю по поводу мотора - вполне себе надежный, если обслуженный, а не как обычно бывает. Ресурсный. И да, в плане стоимости запчастей пожалуй, самый удачный двигатель из дизелей митсу и тойоты. Цены даже сейчас в кризис вполне приемлимые и на порядок дешевле того же 4м40 или 1kz.
Да но по книге написано провернуть на 360 градусов
При одном обороте коленвала распредвал делает полоборота.
Подскажи пожалуйста марку ремня ГРМ какой выбрать
Себе ставил Dayco.
Здравствуйте!
На Киа бонго 3 также?
Если у Вас двигатель D4BH (объем 2.5, 8 клапанов), то также.
А почему на холодный 0,15 зазор, при нагреве он уменьшится ведь. Или я не прав?
На этом двигателе при нагреве зазор увеличивается.
@@gara-1007 при нагреве должен же уменьшаться
Вообще то при нагреве двигателя зазоры клапанов уменьшаются!!! Как против физики идти???
Если на горячую 0.25, то на холодную наоборот надо больше зазор ставить, это же тепловой зазор, он при нагревании уменьшаться будет
По мануалу 0,15 - двигатель холодный. 0,25 - двигатель прогрет. К тому же под сиденьем автомобиля наклейка, на которой написано "valve of clearance (warm) in 0,25, ex 0,25" . То есть на тёплый (прогретый) двигатель зазоры 0,25 на впуск и выпуск.
@@gara-1007 я недавно регулировал на таком моторе, но я на холодную 0.30 сделал что бы щуп туго туго пролазил
@Денис Резюк, думаю, что производителю виднее.
Может это специфика перевода, холодный (впускной), горячий(выпускной)?
@@Evlampiy-Perestarkhovich Не, in - это впуск, ex - это выпуск.
Привет! А у вас не турбовый, а вы на турбовом ездили?
Привет. Простой атмосферный. На турбированном не ездил.
@@gara-1007 Хотел сравнить, большая ли разница динамике.
Очень много вариантов было 4д56 с турбиной. Один двигатель с турбиной выдавал что-то в районе 82 л.с., а другой из последних модификаций все 178 л. с. Зависело все от топливной аппаратуры в том числе. Но чисто в теории турбина по любому придаёт динамики. А атмосферник 4д56 что-то в районе 75 л.с. В общем нужно смотреть конкретно по той версии 4д56, какая Вам приглянулась.
Помощник лазиет🤣
🤦🏻 Прежде чем учить людей и давать советы, вы немного голову включайте . Если выставить зазор на холодную 0.15 то на горячую он будет ещё меньше. Элементарная физика метал при нагреве расширяется. После ваших советов люди распредвал выкидывают. Да и тяга на горячую может пропадать из за зажатых клапанов. Правильные зазоры это 0.25 и это на холодном двигатели. Чтобы на горячем он был не меньше 0.15.
По мануалу 0,15 - двигатель холодный. 0,25 - двигатель прогрет. К тому же под сиденьем автомобиля наклейка, на которой написано "valve of clearance (warm) in 0,25, ex 0,25" . То есть на тёплый (прогретый) двигатель зазоры 0,25 на впуск и выпуск. Почему Ваша элементарная физика здесь не работает лучше спросите у завода-изготовителя.
И двигатель это не цельный кусок металла, чтобы при нагреве расширяться по всем параметрам. Это механизм. И ГбЦ сделан из алюминия, а клапана из стали. Коэффициент температурного расширения разный у этих металлов. И регулировка на прогретом двигателе - это не регулировка на работающем прогретом двигателе (только не вздумайте на работающем двигателе с зазорами работать). Пока снимете крышку и начнёте регулировать, детали ГБЦ подостынут. Остывают детали опять же с разной скоростью. Здесь, как видите, далеко от элементарной физики.
Предъяви претензии конструкторам.Владельцы 4d56 двигателей всегда так регулировали клапана и дальше так же будут согласно мануалу,сколько бы ты не рассуждал о законах физики)
Диваный моторист
15 лет езжу на паджеро 2 . 4д56 регулирую клапана только на холодный двигатель зазор 0.15 ни чего не стучит и не одного прогоревшего клапана