行人死傷每年逾萬！擺脫「行人地獄」惡名，街道路口設計如何改？｜公視P# 新聞實驗室
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- Опубліковано 4 сер 2024
- 走在人行道上，突然出現一排機車停車格，走一段又遇上變電箱和號誌桿擋住去路，在人行道上必須左閃右躲，可能是台灣用路人的共同記憶。
2022年底CNN報導指出，台灣交通環境如同「行人地獄」，文中盤點諸多行人道安問題，包括汽機車不禮讓行人、人行道狹窄且障礙物多，騎樓高低落差難以行走等。報導引發各界檢討聲浪，交通部祭出重罰手段，汽機車不禮讓行人將開罰3600元，各地區易肇事路段也開始加強取締。不過台灣的行人道安問題，光靠執法就能有所改善嗎？
有學者指出，台灣行人死傷事故多，歸因於讓駕駛「慢不下來」、「看不清楚」的道路設計，並且在道路建設上人行道的規劃一直順位在後，也沒有統一的規範可以遵循，改善交通亂象或許該從根本的道路設計著手。究竟台灣的路該怎麼改？跟著P# 新聞實驗室一起了解。
更多報導》newslab.pts.org.tw/video/230
00:00 影片開始囉
00:33 為何台灣「路歹行」？盤點道路設計亂象
03:08 道路如何規劃？《標線改造台灣路》成功案例
05:57 路口易發生行人事故，如何改？
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#行人地獄 #路權 #人行道 #標線 #騎樓 #斑馬線 #交通 #安全 #新聞實驗室 #公視 #公視新聞
「沒有安全感 不要談幸福感」 實乃金句良言
感謝公視，現在的台灣真的很需要更多行人及道路安全的關注。
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
@@mikenekofans 笑死，道路交通是7年前才出現的嗎?
不要政治腦無限上綱。
@@Chasel_Alex 執政這麼久都沒改善 817萬票真的是浪費
過度自私的人 到哪都是禍害 開車也不例外
重點：(交通的問題 在於教育部(道德) 不是交通部)
05:20為何要在乎那些店家的方便跟風水？台灣的官員一直都很愛維護少數人的利益犧牲多數人的權益
可能店門口常發生事故風水會比較好之類的
因為有選票阿
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
看看花蓮國
平凡出車禍
編列1800萬在路口做法
讓行人更安全
因為民眾會去找議員立委來，感覺那位科員也是蠻無奈的😂
每次都很愛學國外的法規然後都只愛學半套，遇到錯的也固執不肯改善，這就是台灣的政府官員
對啊人民也是喜歡貪圖方便就違規停車
因為錯誤的東西保留下來可以讓民眾有效違規增加地方稅收啊....
@@wainanchang9341 你想太多，光危險設計造成的死傷對健保直接支出就遠超罰單可以收到的錢，而且開罰單也要人力，那金額可能還不足以支付他們薪水
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
@@chiyanlai1566 這些機關互相制衡、互踢皮球，他們才沒想那麼多
交通罰鍰200億，地方政府可以拿到75%，先用低能設計，讓人容易犯規，再搬出科技執法撈錢
可悲的是要由國外媒體說了以後才要去改善
之前講這麼多年政府完全沒聽見
華人的劣根性，被洋人戳破了謊言了才會檢討
政府在裝死啊
裝死就算了 還有白癡說行人地獄根本是污名化
Cnn 厉害
事實，台灣政府就是廢物，道路設計更是爛中之爛，弄了一堆紅綠燈交通跟限速交通更糟糕。
諮詢荷蘭政府，他們曾為道路安全發起社會運動。
改變道路設計是在拯救生命。不要怕限制車道數量和車速，沒有道理占用最多公共空間、花最多錢在交通工具上的人才能享有安全。
而且他們提倡大家多騎腳踏車，沒有那些機車過多造成的問題。
這種無路可走的地方也需要被抵制, 要讓他們知道, 生活環境品質有了, 人潮才真的會來
真的
看到媽媽跟嬰兒還有嬰兒車被公車活活輾死
臺灣真的太可怕了...
看完完全不敢生小孩
台灣有發起啊 被大部分民眾當刁民而已
@@koblongata 贊成，道路規劃以及人行道的設置多少需要參考當地的居民以及里長意見，透過顧客的反饋讓店家以及里長明白消費者需要人行道，對之後的統籌規劃多少有幫助。
想分享一下我的經驗
多年來我都維持習慣禮讓行人，也會堅持停下來等較慢的行人而不先過
這也導致我常被後車按喇叭催促，但哪怕只有1、2人，希望讓看見禮讓的駕駛也能學會跟進
而更多時候居然是行人會反過來禮讓，等我開過斑馬線再行走
遇到我停車禮讓，就像難得遇到好人，對我禮貌點頭然後快速走過，內心是矛盾又感嘆
身為一位駕駛，我想跟台灣所有行人說
你們過多的禮讓，反而會慣著那些不愛禮讓的駕駛
紅燈就是行人們的時間，在時間內就請你們理直氣壯、放心的過馬路吧
台灣是很棒的國家，我們未來一定也能像日本、歐美等先進國家
正常且自然的禮讓行人，大家一起加油
雖然我只有你的一半努力與嘗試 但我也在試著做 我想告訴你不是孤單的 一起加油
其實不是行人特別想讓車子，
而是如果行人不停下來的話，
很有可能會被沒減速的車子撞到
行人即便是綠燈斑馬線也很難放心通行
對車輛而言也是綠燈能右轉的…
這就是我說的問題所在，行人得先左右確認、甚至先行禮讓，就是認為自身安全沒有保障
所以才要駕駛們牽動禮讓的風氣
而這種風氣也得經年累月才有少許成效
我也是一直都習慣禮讓行人，以前總有種孤獨感，常常被後方車輛按喇叭，更慘的是被問候祖宗，還有禮讓了，行人還是不敢過，只能尷尬地趕快離開😢，不過，現在有很多人也會禮讓行人，有些看你停下來禮讓，也會跟著禮讓，也比較少在後面按喇叭逼你，大家還是有在提升素質，雖然進步空間還很大，尤其在沒有紅綠燈只有斑馬線的情況，大多數駕駛還是不會禮讓行人。
我是马来西亚人，曾经去过台湾两次
台湾治安很好，但道路设计一点都不好，我觉得主要以汽车代步为主的马来西亚对行人来说都更加安全
第一，道路应该设计左转靠左右转靠右中间直走
去了台湾我才发现原来不是每个国家都是这样的，我第一次发现左转的道路居然划在右边，就算开车的人不是我也捏了一把冷汗
而且会有车子在红绿灯停错道路，在绿灯之后又要转换车道是很危险的
第二，红绿灯显示行人可以走的时候却还有车子经过斑马线
虽然马来西亚的行人很少，但只要是红绿灯显示行人在走的时间都一定不会有其他的交通工具和行人抢道路（除非闯红灯）
而且我在台湾时还遇过走到一半被货车司机按喇叭催促我走快一点
道路修改真的很难，但长期下来一定能提高道路使用者的安全，减少车祸的发生，希望台湾可以越变越好！
臺灣本就是落後，不如馬來西亞。
原因就是當初 有黨國官員被機車撞死，結果就是歧視機車到現在，也因為歧視機車把正常的右轉靠右左轉靠轉硬改成現在這樣四不像
沒有辦法越變越好，別再來臺灣/香港了。更別來臺灣定居。
這些基礎建設的東西早在10年前/15年前就要做好，現在說太慢了太遲了。
別說了早就對臺灣沒有耐心了同時也不處理臺灣事務公事了，臺灣裔的子孫就只想要不勞而獲。
去別的一大堆安全名單之內的國家旅行吧。
彈丸之地早就被我們通緝了，它已經是無主有土的地方了。國際組織2年之內查辦臺灣跟香港中。。。
頂多偶爾來臺灣本島探險旅行是可行的，注意別靠近公園/水井/荒郊野外非常少住人的鄉下不要過度冒險靠近；也不要去高山爬山擔心隨機掉下去。那些登山步道已經400年了頂多20年之內稍微重新修理過而已。
4:25 直接一台機車停在行人專用道上，笑死😂
當你變成駕駛才不會在乎 這就是素質 那個人坐在機車上他就不在乎行人了
傳統習慣上，來客會把車直接停在店面前然後消費之後上車離開
雖然這種模式非常方便，但也是這種模式引發了嚴重的人車衝突問題
商業區應該用大型商場的概念來推廣
消費者先停在停車場，再走去店家消費的模式
雖然短時間內會有些"不方便"，但長期來看
1. 人車衝突少了，減少大量違規停車的延伸問題
2. 行人安全了
3. 大家更願意走路消費
4. 政府也會投資更多的資源在商業區基礎建設上
栽下梧桐樹自有鳳凰來
確實 消費者的觀念也要改進 把車停停車場步行去購物 還有把一些主要幹道上 白線當自己停車長期占用的趕去租停車位
這種深入探索的節目也只剩公視了
公視加油
6:30
不要兩段式
左轉靠左，右轉靠右
不要同時多向可通行
對政府來說就是如此的困難
之前聽一個蠻有道理的，很多人說汽車和機車左轉很危險!難道汽機車一起右轉就不危險喔XD
@@yihaosu5146 真的
而且您提到的也跟左轉靠左右轉靠右有關
有一種很白癡的設計您一定也遇過
最右邊是機車慢車道
右二車道卻是汽車的右轉車道
重點是綠燈的時候全部都可以通行
是要叫汽車去撞直行機車嗎= =
我也覺得一般道路可以考慮取消禁行機車
為什麼官員會覺得汽車能開的一般道路
一樣的事情機車來做變得危險了
但是汽車開在慢車道
就那麼的安全
順便再多抱怨一個
我自己住的地方還有遇到很白癡的設計
一個路口的右轉是設計類似匝道斜斜往右前方彎出去
下面就叫他匝道好了
就不是十字路口90度的概念
這個設計沒有問題
但有問題的是彎出去之後跟主幹接壤的地方有一個斑馬線
為什麼斑馬線的小綠人會跟匝道的綠燈同時亮起
導致東西向的車道跟南北向的斑馬線同時可以通行
那個地方的確是斜斜的不是傳統的轉角彎沒錯
但這樣真的沒問題嗎？
真的是在開我玩笑
這是我看過最低能的設計
直接點名好了
嘉義市忠孝路跟林森路的交叉口
忠孝路右轉往林森路方向
有一個岳飛石像的那邊
有興趣可以自己去看街景
最近打算寫信找議員了
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
因為機車是慢車跟不上車流啊
反串
@@scyuann 很多地方都是這樣，因為照汽車要求後，行人斑馬線照要求又必須畫，燈號也不能改，說什麼沒多少人用，車流量大會影響，最後就是有話就好，同時行動，只要沒出事，行人要過自己想辦法閃過車輛。要求改善，要嘛推不是其管轄單位，要嘛里長要求，要嘛因法規限定，但其實就是提改善的人不夠大尾>>
感謝公視願意報導，沒有安全感怎麼談幸福感，先從行人地獄改善開始，在向上改變道路工程與駕駛素質，願台灣的交通素養可以更好更安全
已經鬧到國際皆知的醜聞了，台灣鬼島交通亂設計佔用等等，是到了第三世界友邦都驚詫的程度
最後一句當收尾很棒
整個改善是一個龐大的工程，但先從小地方著手，先求畫出人行道，再來解決店家卸貨、私人出入問題，再規範商家騎樓使用，這些做下去一定有感，比蓋一些場館實際多了。
最近開始大家關注焦點從「提升駕駛的素質」、「要求執法嚴格」
開始注意到「道路設計規劃的良莠不齊」
我覺得這是很重要的轉捩點，因為設計不良是頭，如果前面的事情不改正
後面再怎麼談論強力執法，再怎麼撒錢宣導都是杯水車薪
如果政府不願意承擔責任，像日本一樣把交通安全改善看作為一種戰爭來對待
那我們未來的下一代還是會在這行人地獄中無法脫身
如果大家都有這意識，並且願意多關注和發聲
政府才會有壓力去改善
從你家附近路口擋人視線的障礙物開始改善起吧
謝謝公視報導❤️
謝謝公視認真製作的報導
這集廣度跟深度都很適當，
不會講得太複雜，
不會把問題簡化為人行道跟車道等的「衝突」，
而是包含區分道路用途讓行車、停車、住民以及行人都可以安全有效的運作，
路口設計也有談到包括視野、轉彎的設計、斑馬線的距離。
雖然很遺憾目前交通改善沒辦法由上而下有效率的推動，
反而是基層的社會大眾跟第一線交通人員要推廣這些正確的知識甚至親自參與會勘設計才能慢慢改善，
(真的很累很辛苦又很慢)
但啟迪民智後讓有智慧的人民推動改革長遠來看並不是件壞事吧。
現在台灣移民多起來了 才知道我們落後世界這麼多 很嚴重
社會改變由下往上是正確的。
執政者英明神武，那是專治國家的事。
以前做不好的事，現在仍要設法改善，如果後代仍然要待在這島上的話。
感謝公視報導，需要更多人關注才有機會改變問題．
感謝公視!其實說真的，從小到大習慣了這樣的行走環境，若不是自己本身正就讀景觀及都市規劃相關科系，還不會覺得人行空間會成為一個需要討論的議題，頂多會覺得路有點不好走，並不會有想改變的想法。在一次的設計題目裡，老師要求我們讀完人本交通手冊，裡面有許多友善的人行道、道路標線及街角廣場設計建議，但在實際的公共工程上也僅止於建議而已。像影片中提到的，商家的利益、居民的便利等各種複雜因素下，要完成"以人為本"的行走空間還是需要一段時間...政府、用路人或是設計者的觀念的改變都很重要。
教育，工程，執法真的缺一不可!
不然靠我們自動自發停讓的幫助也是有限!
謝謝公視
感謝公視
謝謝！
路就是路,不要開放停車.
把路邊停車畫給行人走,取締路霸開放民眾檢舉獎金,該區段檢舉過多管區警局主管記過沒獎金.
真的喜歡交通系列，每個政府都怠惰不帶頭改善交通QQ
台灣公務人員怠惰情形非常嚴重！
希望公視可以持續關注這個議題，我們交通部的官員真的都太好過了
也希望年輕的公民可以覺醒，我們國家都可以性別平權，在交通上卻還像是在戒嚴差不多
公務人員怠惰
感謝正確報導，重視被政府選擇性忘記的行人安全議題。
佔用騎樓的狀況也很嚴重，小吃店商家直接把商品或廚房放在騎樓，很可怕，每次走過去都很怕忽然有人端個熱湯進去上菜😂
很多商店補貨直接占掉了一車道，逼得同道中人只能逆向越過雙黃線過去，包括郵局的貨運車也一樣，該當何解？
辛苦了！希望這樣優質的節目內容能被更多人看見及關心，進而影響政府社會大眾改善我們的交通，以人本為出發點設計交通。❤❤❤
公視讚，請繼續加油
很棒的專題報導
支持所有為台灣交通發聲的頻道
Thanks!
謝謝公視有這麼棒的報導 讓人民交通安全意識抬頭 有共識之後才有辦法帶來更大的改變 希望台灣能夠越來越好
感謝公視做這'ˇ節目
這真的不是僅有機車族和行人權益的問題。地狹人稠的台灣，其實是缺乏各交通行駛的秩序，才會延伸各種問題。
這改革可是動起來涉及很多，為你我出門安全大家一定要對改善交通支持下去，別只在乎自己房子和風水問題。
真的不要再說台灣“地狹人稠”了…你說的其他方面我都同意，但我香港人來看台灣，地狹人稠只是假像，地狹人稠只是因為設計沒有效率
問題是怎麼把道路合理而科學的畫設出來，香港就是因為地方比台灣更密集，所以車道不該畫太寬，有些道路明明很窄卻還要設置雙向車道
台灣只要有大家持續關注交通議題，改革是有希望的，畢竟這是數十年的問題，如果用舊有的觀念行不通，就是行不通
“地狹人稠”4個字要戒掉了，還有“十次車禍九次快”，把駕駛分為汽車族／機車族等等，“駕照是每個人的基本權利”，其實都是錯的
如果我說的對台灣人來說有很大的衝擊感，有台灣人會不同意，那就對了，因為台灣以外的地方其實都是這樣子，交通才這麼安全的
真的不是地狹人稠造成，而是佔地為王的壞習慣導致執行上較困難。
6:45 很多時候駕駛路口轉彎沒減速停等、未過道路中央轉向、未過停止線就跨越雙黃線切線、隔熱紙太黑等等導致才沒辦法看到行走中的行人，倒果為因的能力真的真的有夠強。
真的！可惜台灣很少能像你一樣看清因果的人。真的無奈
優質節目 謝謝你們
支持持續改造道路環境，讓我們的下一代安心長大
我自認安全駕駛 開車都慢慢開
但還是遇過幾次視線死角跟錯視
1. 柱子+車子擋到視線
2. 行人服裝顏色跟背景完美融合看不出來
3.背對車燈閃到 然後剛好有人走出來
4.晚上對方穿深色衣服 又從沒有燈光的地方走出來
高雄一堆路肩寬到爆(至少兩個車道寬)，但是卻連人行道都不蓋的路。就算有人行道也大概率會被一樓的店家當作店面或是被住戶當花園種盆栽。
我覺得店家主因很大，騎樓本來就該讓給行人行走，至少讓出一半，不給就罰款罰到死
我們那條騎樓有張貼可拖吊牌子 （合法拖吊 而且鼓勵檢舉）確實沒什麼人停了
走路靠邊走
騎車靠邊騎
停車靠邊停
大車靠邊開
然後大家就歡樂的打成一片
只有４輪能開路中央
二十年多前退伍後去香港旅遊，第一次在油尖旺區見到有落差(Z字形)的行穿道與有時差的行人號誌，自小在台灣見慣綠燈亮行人走透的交通模式，當我在香港看到這種行穿道真的是一臉矇，不像台灣行人一樣可以看車用紅綠燈號誌直接穿越馬路；多年後回想起台灣交通基建的落後與弱智，幾乎已經到了必須全部砍掉充練的地步。
腳踏車也很可憐，行人會覺得腳踏車要禮讓，但汽車就放任他；而汽車覺得腳踏車很慢把它擠到路邊，台灣的路就很不平整了，路邊超爛；而機車同汽車會把腳踏車擠到路邊，稍微騎外面一點，後面的車子就按喇叭然後很快又很貼從你旁邊過去。
而行人是最可憐的，汽機車沒人想禮讓...
不能騎人行道，速度又只有10公里小時要跟時速超過30公里的機車同道
@@user-gn1mh7zv3m
把機車劃到慢車完全就是一件百害而無一利的事情
@@user-gn1mh7zv3m 而且腳踏車有個體差異，我心情好時時速可以騎到35，但有時我只會騎15
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
最後提到沒有安全感不要提幸福感，大大打了暖男一巴掌！
我覺得啦，最近幾年很多youtuber、新聞台、網紅名人、各種臉書社團都已經提出很多有關道路行人安全的看法，包括改善實體道路、法規修正等等，
結果勒? 政府就只會提高罰款金額，其他啥都不會，大家各種苦口婆心的建議都當耳邊風，很多出事的路口過了好幾個月也不見任何改善的跡象。
當然台灣本來就地狹人稠、汽機車都很多，要兼顧各族群的需求很難，但沒甚麼是比安全更重要吧?最起碼要開始動起來討論構思道路規劃、用路人道安講習、駕照制度哪裡可以調整吧? 還是要繼續放任每年3000多人死在馬路上? 難道沒錢嗎?如果沒錢，那我寧願6000塊拿去改善交通
如果一個政府連基本的道路安全都搞不定，我還奢望你能做好其他事嗎????
只能說三個字：超級可悲
覺得地狹人稠是藉口，香港跟新加坡就做得比我們好，如果要說我們機車多，不也是大眾運輸工具跟沒有人行道等設施缺乏造成的？然後我們營建署說要100年， 根本沒有想要改的決心😅 真的好希望有走起來舒適的用路環境
先把車種分流改掉，把慢車道還給真正的慢車，要不然一點用都沒有
台灣真的就是無論汽機車和行人都很難走的鬼地方
近期高雄大寮做了重劃區， 人行道也有做。
但是仔細看人行道又種樹又有電箱，搞到最後連行人走的空間其實微乎其微，最後還是要走到馬路上😢
請公視這個議題能持續追蹤報導下去，台灣這個問題實在需要大刀闊斧的改革
主要是台灣的行人路權是最底層的。
加上大眾運輸不便利(點不夠多)，所以大家搭乘大眾運輸意願很低
改善台灣整個交通環境是大方向問題，不是一個政黨連任個4年就能完成的
台灣政黨彼此間互相意氣用事，要改善整個大環境難啊
不難 要看政府魄力 和民眾配合
大眾運輸是問題 重點台灣大眾運輸的發包工程都超久，經費也很浮濫
當大家都不想做行人時就知道之後車會有多塞 停車位會有多難找
這是那些沒素質駕駛造成的
最後沒人想走斑馬線了 看原本那些駕駛爽不爽
不想走了 我連巷口買東西都要騎車
因為我想活久一點
這種議題需要更多的曝光，讓更多人意識到自己習以為常的步行環境根本不該是這樣。
我只怕矯枉過正 .
台灣人就是這樣 , 一窩蜂 (三分鐘熱度) , 沒有良好的道路設計和整體都市規劃 , 頭痛醫頭腳痛醫腳(現在就是這樣) , 甚麼事都做不好的 .
給交通部的建議，建議修改「快慢車道分隔線」的樣式，改虛線或顏色或紋路…。
不然實際效果不大，機車養成習慣騎粗白線外，汽車養成習慣停細白線外。
台灣人口密度高，道路規劃真的非常重要，覺得市區小路可以全改單線道+人行道+停車彎，絕對可以大幅改善
市區小路的避車灣應該限定商業區，放在住宅區一定會被地方住戶長期占用(除非有累進費率的收費)
感謝關注交通議題
我覺得還可以在把電線桿變電箱那類的外推的人行到外的臨停區上
很謝謝為台灣默默付出的人。
現有的動線進行改良實在是頭痛...但在改變的速度上其實都做得到，只是願不願意和溝通上還有時間問題...
14000000輛機車+8,000,000輛汽車加上每年1,000,000量以上的增加量，早就超出道路極限了！
粒子密度高則碰撞機率高，這個不就是物理學的基本法則嗎？車輛密度不改善，交通亂象不可能改善，大家的心態會一直習慣在地獄的交通！
標線型人行道還是需有實體阻隔 以防車輛直接波及到行人
有些市區道路很小，做了雙向道，還在路邊塞停車格，導致兩輛不同方向的車幾乎很難過去，不知道為何不做單行道，這樣還可以塞停車位而不會影響交通，即使這條路是單行道，在市區也很容易找到跟這條道路平行的道路，而且距離不遠，只要這兩條做不同方向就可以改善很多交通阻塞問題。
住戶會卯起來逆向，被檢舉還是會罵政府。
其實光看人行道的建設就可以很清楚亞洲國家跟歐洲國家對於人的安全的觀念差異有多麽的巨大。
在西元前五六百年的古羅馬時期，在建設道路跟房子時就知道人與馬車在同一個道路共行是非常危險的，所以他們將道路兩側墊高，以分隔行人與馬車，這就是人行道的由來。然後在部分路段以跳石來連接兩側人行道，這就是斑馬線的雛形。
而歐洲普遍受到古羅馬文化影響，所以各國在建築與道路設計上很大部分承襲古羅馬的概念。
反觀亞洲國家，普遍受中國文化影響，雖然也知道馬車與行人共行危險，但是在都市設計上從沒想過設置人行道，歷代的措施多半是用法律規定不得於城區內騎馬，頂多允許坐馬車或是用獸力車載貨，而不是用硬體設計來解決馬路危險。
所以現在去google古羅馬時期的都市遺跡，像是龐貝城，就普遍可以看到人行道的設置。反觀同時代的漢朝，去搜尋相關都市的畫作上幾乎看不到相關設施。就連五百年後商業最發達的宋朝，看“清明上河圖”也找不到。
所以看一些中國歷史古裝劇，有些會有個橋段，一個貴族子弟在城內騎著馬或是坐著馬車在馬路上急馳，可能是為了飆車或是為了趕路，然後不小心撞到路上的行人，這時可能會有主角出來英雄救美。
而上述情形在歐洲，除非是在郊區，不然根本看不到，因為馬車跟行人根本不在同一條道路上。
說實在，如果要考量每個商家的卸貨需求、每個住家的停車需求，要好好的重新改造道路應該遙遙無期。人本交通本來就會導致部分車輛使用者的不便
讚
如果有個市長默默地進行改善，而沒有獲得該有的掌聲，那應該很明顯這個議題應該沒什麼人在乎吧!!
柯文哲鄰里改善計畫
做好道路設計是應該的吧
做好是應該沒錯，但做好的有多少。
真的 柯市長改善了一堆交通問題都被塔綠班掩蓋了事實
想想台中林佳龍
強制作人行道
結果下台一鞠躬
腳痛部不認為自己規劃的道路建設及規則有違合理設計
別說絞痛部，既使地方交通官、執法官、民眾也多數不認為現況交通有哪裡不合理，反正出事情就插測速，這是整個社會長期缺乏正確交通教育導致的結果。
都市規劃不改，應該就沒辦法單純針對道路改造吧
公視很中肯~
別說現在發酵的行人地獄~
難道騎開車的，沒有用路地獄的狀況???
政府緊急處置固然很重要~
不能完全責怪政府不作為~
但是政府也要發現，並持續改善根本原因~
如果面對只肯在意、注重選票的政客~
只能依靠民眾~下架這種不肯為人民著想的政客~
非常喜歡結尾的「沒有安全感，不要談幸福感！」這句話，以幸福城市為執政黨宣傳的台南、高雄市長都給我聽好了。
行人問題、大眾運輸、道路規劃... 台南交通真的惡夢
台東沒有什麼人行道跟騎樓，依舊在《天下雜誌》公布2022年「縣市首長施政滿意度暨幸福城市調查」取得第4名，嘻嘻。
@@h46074hh 台南交通沒有什麼是增加宣傳經費無法解決的問題。
台南喔！別傻了！
光交通死亡率第一，竟然還交通施政好感第一，就知道不只狗官問題很大，絕大多數民眾素質也低到不可思議！大多數人只要死傷不是自己，都自私到極點，光影片中出現的保安路，明明旁邊有免費機車停車場，保安宮海安路那面也有機車停車格，隔壁走路不用5分鐘的府前路也有機車停車格，結果一堆機車還是違停在不寬的保安路上，汽車雖然要停遠一點，但汽車停車格也不少，一堆像走路會死一樣，直接違停在保安路上。很多時候不是停車格不夠，是不想付停車費跟走路。
@@cht869真的都是走路會死的人，還有堅持停補習班門口接小孩的，我都問他你小孩殘障人士嗎？
謝謝公視為沈默的多數人發生
沒有安全感不要談幸福感，說的真棒!!!
重點就是政府必須先體檢道路標線設計是否合宜，這些本來就是要徵詢專家意見，再彙總在地人的建議，不是全聽立法院幾個不知民間疾苦的立法修法。行人有權力也該盡義務，儘量靠邊走，路口快速通過，不是只要行人踏上斑馬線後，走多慢都看他心情！
真正的問題是汽機車太多了，為了方便違規一下，惡習已習以為常，這是文化！不是法條等設計上的問題 。只要你汽機車數量依然龐大，這種反撲就會不斷的來，龐大的私人汽機車數量永遠都要求不夠的停車位，而且還要免錢的，加上各老市區街道房子本來就很亂又擠，早就生不出更多的人行道或著停車位了，硬體上就已經不存在改善升級的空間，所以你怎麼規劃都沒有用
真正的解法就是不斷廣設捷運地鐵，順便都更周遭並疏散過密的人口區，同時馬路跟人行道的問題才會真正有效的改善，尤其下一代做慣大眾運輸走慣舒適的路，成年就非必要買機車然後再升級汽車了，需求就會變化倒過來跟國外一樣反過來檢討要求汽機車守規矩
但目前需求還是相反的，不管啦 路都是汽機車的，你要讓汽機車啦 ，到處都要能停車啦，公家地就是人民的當然要給停給車走啦，私人地也要給我停一下啦，一下而已啦 沒事的啦
台灣街道會這樣設計跟日本人有很大關係，去看日本都市的住宅區跟台灣一樣路都很小沒有人行道。
但後來日本明顯勝過台灣的原因在於商業區跟辦公區，雖然住宅區還是一樣路都很小沒有人行道，但是商業區都重劃過，人行道都出來了，而且日本人很知道大眾運輸的重要性。所以重劃的時候就一起考慮的大眾運輸路線。
因為大眾運輸補足的關係，以東京這種工作人口數讓塞車問題沒像曼谷這麼嚴重。
說到底政府只想炒房炒地皮所以去重劃一些荒郊野外，都市問題這麼多都不敢動不敢重劃，為的就是選票。
看看當初那高鐵站設置位置，一堆重劃區的位置，就是為了炒基期低的地皮，漲幅比較大。
再過100年台灣還是一樣爛 相信我
我本來也罵台南高鐵站給我蓋到荒郊野外去，後來才知道是市區民眾抗議，因為二十年前高鐵不被看好。鐵路地下化也被抗議延宕超過十年，中間平交道事故還包含我朋友的爸爸，地下道高架橋老舊車輛大增，事故也頻繁，總之只要一個市民有意見全市利益陪葬。
@@jilljill7025 當然不是~市區民眾力量才沒有這麼大。我看過很多例子，高壓電塔、墳墓、基地台，一堆有的沒的都是被居民抗議，結果根本還在那裏。後來某大官員或是某大財團的高層搬到那附近去住，咦! 很神奇所有不好的東西都被移動位置或是拆除~~~
你所謂的台南高鐵站的市區民眾裡面那群人一定有1個是背後很硬的人。
人行道提升至42%
哈哈
只想知道那42%，可以容納輪椅寬度的有多少，台灣很多人行道都只是為了應付媒體關注用，完全沒有思考「所有行人」的需求，在他們眼中只要畫一條人的寬度就可以，問題是身障人士的輪椅要怎麼通行！
車輛來源管制數量控管也是一大問題，該如何管制車輛數量？
提倡汰舊換新是好事，但道路及車道沒改善情況下，車輛多造成亂象也是行人地獄的主因
目前推嬰兒車走過最舒服的人行道應該是頭份中央路沒有之一(台北信義區的人行道也規畫得很好)
希望有生之年全台各地縣市的人行道都能跟上上述兩個地方 QQ
在談經濟多好 科技多進步 城市多幸福之前 如果市府政府連最基本的道路安全道路舒適度都達不到 那城市就稱不上一個"城市" 認同影片內教授的言論 沒有安全感 何來幸福感 感謝公視的專題報導
建議路邊停車取消改成人行道，路口號誌改成三段式，不要行人與轉彎車一起走。
道路本身就有問題，最扯的事!左右轉車輛居然跟行人斑馬線同時進行，不知道A柱會擋住嗎？
神奇的交通部長說建設不是最重要的，難怪台灣的交通環境慘成這樣，完全沒專業的人也能上去當交通部長。
除了轉角被各種設施、違停遮蔽視線外，枕木紋行穿線的劃設位置也該檢討！明明退縮後就能結局死角和複雜的問題。
改變不了首先光所有在路上行駛的駕駛習慣就知道糟糕透了，各種違停、違規、不禮讓，即使有路人他們也當作沒看到，你想禮讓又怕被後車追撞變成要讓也不是不讓也不是，之所以車輛爆多還不是交通問題本該30年前捷運系統、地鐵早該有的建設通通都沒有？加上道路規劃的亂七八糟變成沒有一個良好的路線行駛大小車爭道，這些官員哪一個是真的為人民著想的根本沒有還不是只想讓自己荷包賺滿滿，他們自己也會違規圖方便怎麼可能會拿石頭砸自己
如果有辦法做到人車分開，像是紅綠燈 分成三段，第一段 只有行人可以通行，然後全車停止行動，第二給直行車或者右轉車，第三段 讓左轉車可以左轉！這樣是不是能避免一些問題 （？）
人車本應就該分離😢
@@conniema4218 這樣就可以避免很多問題
謝謝公視願意花時間做這個其他新聞台只願意過過水的議題
路口紅綠燈設計也要給行人絶對路權，行人綠燈時，其他方向的車輛必須都是紅燈
總覺得沒有一個位階較高的統整單位來做各單位的協調，導致各個單位各做各的事最後四不像
希望台灣更好，更希望行人和汽車機車都一樣要有罰責，不是只單單針對一方，沒開車時你也是行人，開車時你也覺得很難開
感謝報導 每天出門都戰戰兢兢 用路環境差又醜 心情都不好😅
前面2分鐘的確是講出所有問題，原來不是只有我知道
住商混合的土地使用方式不改變，路邊停車的問題根本無法解決
道路規劃與城市設計都是專業領域，也是公部門的職責所在，如果是為了保障大多數族群的安全而犧牲商家的權利，我並不認為有何不妥。
現況是保障開車的權利
犧牲了所有其他交通工具用路人
我覺得倒不能這樣說。我們不能把為了多數而犧牲少數視為理所當然，而是要視情況而定。商家若無法卸貨就作不了生意，所以政府有必要去找出折衷方案然後調整規劃。而有的店家說客人難以停車所以反對劃人行道，這樣政府就不該配合了，因為那非常短視。店門口行走不便，其實對生意更不利，只是因為到處都難以行走，沒有比較對象，所以很多商家沒有發覺這點。
當然沒有不妥，但當店家挾帶著各式各樣的民代去衝撞公部門，屆時就真的只能當龜孫子了。
@@WuHo 國外做法是每一隔段路都有一個卸貨區停車格，除了卸貨外全天都不可以停那，不然就是大額罰單一張，解決不難，國外成功的參考例子也超多，但想不想改而已
塔綠班垃圾政黨 交通部官員全部冗員 都該下台謝罪
哲維很棒 我們一起努力
一樣一樣要慢慢改善
各種雜物真的是一個大問題
違停機車 汽車
有雜物的好好鍛捨離 規劃一下
停車位的問題也要解決
鄉下就該有鄉下的樣子，台灣人愛的後果
提供了除了取締外的其他方法，值得深省
在台中住8年，台中市區大多道路都沒有人行道，即使有人行道還會被騎上來的機車刷卡，一堆巨嬰在那邊靠北行人過馬路用手機，但我的親身經歷是就算你綠燈小跑步過馬路竟然還會被按喇叭，相比之下台北真的比較像人住的地方(雖然還有改善空間)，但行人至少不會那麼容易被轉生到異世界。