Joli temps ! 1‘27‘‘8 cela commence à être sérieux… Avec une Exige sur circuit, on ressent vite le besoin d‘une boite rapide, même si la boite méca a son charme. Félicitations d‘avoir franchi le pas ! La voiture reste-t-elle homologuée pour la route ?
Merci Ben J. Oui la boîte meca a son charme c’est vrai. Hélas elle n’est pas au niveau chez Lotus et c’est dommage. Elle gâche tout le potentiel des performances sur les V6. Dans les faits la moindre modification n’est pas homologuée , mais cela doit être possible.
Belle vidéo ! C’est toi qui a modifié la boîte ou tu l’as acheté comme ça ? J’ai vu le prix de la modif… et je ne trouve pas d’Exige en vente déjà équipée…
Bravo pour le chrono ! Sacrée transformation de l'auto ! En effet, on a la puissance d'une Cayman GT4 mais on a du mal à suivre même avec des Trofeo R. Très frustant. Le carro de 3° devant permet de garder les pneus à température ? ça me parait énorme. Quels sont tes réglages à l'arrière ? Tu as fait remplacer le triangle supérieur pour gagner en angle de carrossage ? J'espère qu'on aura l'occasion de se croiser en 2022...
Cette Lotus fonctionne très bien d’origine, mais le rapport poids puissance n’est pas cohérent face à la concurrence. J’ai voulu faire cette transformation pour en avoir le cœur net. Ca confirme son défaut. (Même si le plaisir de la BM est ailleurs) Pour le carrossage j’étais à -1.8 au max à l’avant, le comportement était déjà très satisfaisant. Les pneus étaient encore un peu trop usés sur la moitié extérieur. Le résultat est vraiment parfait. Nous avons usiné les moyeux de 5mm pour obtenir -3.2. A l’arrière -2.2 maxi possible pour 0.15 de pincement (neutre a l’avant) J’ai adoré les PSCup2 sur Porsche, par contre sur la Lotus ils sont vite à saturation. Le Trofeo est une merveille 🙂
Très belle session. Bravo. Je viens d'acquérir un Exige Komotec 460cv. Pas encore fait de journée, mais faut il que je change obligatoirement mes amortisseurs d'origine ?
Merci Ça dépend de la version initiale (350/380/380CUP etc…) Je répondrais que non, il faut rouler et ajuster selon son ressenti et ses attentes. De série c’est déjà très bien. Félicitations
A ceux qui doute des chassis Lotus. Y'aura plus qu'à linker cette vidéo! Certe c'est loin des specs d'origine, mais à part le changement de boite et l'installation du DGL. Les autres modifs se font facilement. Le chrono est top et y a encore de la marge de progression. Hâte de voir les pendules sur les autres circuits. L'échappement n'est plus celui d'origine? Si?
Merci 🙏 Effectivement la boîte est la seule réel différence. Une géo et une gestion. Comme quoi le soucis est bien la, la boîte ! J’ai pris le risque de franchir le pas pour comprendre d’où vient le soucis de cette caisse. 430 ch, un super châssis, legere… et toujours à la traine ! Il y avait forcément une explication. Oui échappement et collecteur d’origine. C’est apparemment ce qui bride pour se rapprocher des 500ch. Mais je ne changerais rien de plus, afin de sauvegarder la mécanique et éviter de monter en db. Elle est devenue parfaite 😍
@@ricopassion La différence d'efficacité avec la boîte manuelle d'origine me semble énorme. Le meilleur chrono que vous avez avorté est plus rapide que le record de l'Exige CUP R. Aucun doute à avoir, vous avez fait le bon choix niveau perf. Je me serai bien laissé tenter si je n'accordais pas autant d'importance au plaisir de la boîte manuelle... Il reste 2 places pour la journée piste du Dimanche 21 Novembre au Bugatti (orga journeecircuit). Je dis ça, je dis rien 😅
Depuis 2 ans pas de soucis avec la boite ? Rien à signaler ? Je pose la question car j'ai envi de la faire poser, mais certain garage me déconseille ...
@@RODYCAM1 Bonjour, Non ras, le résultat est bluffant et fiable. Il ne faut pas hésiter ! Il y a eu de nombreuses mise à jour depuis, c’est encore plus rapide.
Salut. Je n'ai pas tout suivi, mais boîte dsg à la place de la méca, carto et une très bonne géo. Freins ? Admission ? Pont court ? Toujours les Nitron 3 voies ? Barre anti roulis stock ? Trofeo R à la place des Cup 2 ? Combien avais tu d'origine avant la carto ? Après ? Merci par avance pour tes réponses. Je suis très curieux, désolé, mais très intéressé. Arno, propriétaire d'une 430 qui se traîne aussi 😉, mais qui restera en boîte méca.
@@ricopassion thank's ! Donc plutôt "stock". Je vais revoir la geo cette hiver pour l'orienter bien plus circuit qu'elle ne l'est + une reprog pour lui donner ces vrais 440cv et la passer en Trofeo. Pour les disques, j'attends qu'ils soient morts pour les changer. Au plaisir de rouler avec toi prochainement.
Thanks for sharing your nice fight with gt3. I have auto box on my evora gt430 and I decided that i will conversation with komotec ids. Long ratios cause decrease acceleration speed and also effects to braking, because of rev match. Could you feel differance about accelerating and braking between ids and manual
Hello Ricopassion ! J’ai une Cup 430 de série (Type 25) et fais beaucoup de trackdays en plus d’une utilisation route. Je suis bien tenté par la boîte IDS mais la fiabilité dans le temps me fait un peu peur… depuis combien de temps et km as-tu la boîte ? As-tu soucis avec ?
Salut, C’était ma première journée d’essai. C’est une DSG de base, la fiabilité n’est plus à faire. Je ne m’inquiète vraiment pas a ce sujet. Je suis plus que satisfait , c’est devenu une auto incroyable !
Pour répondre à ta question sur la vidéo de chez Komotec, le choix du volant et des palettes était le miens. Tu peux garder le volant de série et avoir les palettes d’origine (IPS) Ayant un usage plus piste que route, je voulais absolument que les palettes soit fixées au volant. (Certain préfère fixe à la colonne, c’est un choix personnel)
@@ricopassion quel est le surcoût en terme de poids face à la boite mécanique ? quel vmax en bout de ligne sur dijon avec cette nouvelle transmission ? Merci de nous partager ce contenu.
@@tobycyril780 257 a 6200 en 6. D’origine tu es presqu’en fond de 5. Pour le poids, c’est donné pour 22kg de plus. Je l’a repasserais à la balance pour confirmer 😉
La puissance n’est pas vraiment le soucis, les V6 sont déjà suffisamment puissant pour être performant. La boîte IPS est d’une lenteur catastrophique. Ça n’est pas une boîte double embrayage. Vaut mieux rester sur une boîte manuelle.
@@ricopassion oui clairement, mais la porsche, à mon avis, implique moins son pilote dans la bataille. Hâte de voir la 430 chasser à nouveau du très gros gibier ! 👍
... ids... Je pense que cela doit être mieux que l'aversion ips. 🙄🙄🙄 Super baguarre en tout cas.... Je ne ferait pas le poids avec ma V6 350... Même avec ma nouvelle cartographie....
Oui, exactement ce qu’il me fallait pour m’apercevoir qu’avec cette boîte… la différence était énorme. (Surtout a Dijon) Impossible de suivre une 91 GT3 bien emmenée avec une Exige d’origine. Hate de voir ce que ça va donné au Mans ou à MC… ca risque d’être dingue !
Top la vidéo ! Les modifs de dingue et ça fonctionne très bien ; elle va en surprendre plus d'un en 2022 :p !
Merci Max
Ça fait vibrer de voir des bastons comme ça !! Merci de faire partager !
Avec plaisir !
Merci à vous 🙂
Joli temps ! 1‘27‘‘8 cela commence à être sérieux…
Avec une Exige sur circuit, on ressent vite le besoin d‘une boite rapide, même si la boite méca a son charme. Félicitations d‘avoir franchi le pas !
La voiture reste-t-elle homologuée pour la route ?
Merci Ben J.
Oui la boîte meca a son charme c’est vrai.
Hélas elle n’est pas au niveau chez Lotus et c’est dommage.
Elle gâche tout le potentiel des performances sur les V6.
Dans les faits la moindre modification n’est pas homologuée , mais cela doit être possible.
Belle vidéo ! C’est toi qui a modifié la boîte ou tu l’as acheté comme ça ? J’ai vu le prix de la modif… et je ne trouve pas d’Exige en vente déjà équipée…
Bravo pour le chrono ! Sacrée transformation de l'auto !
En effet, on a la puissance d'une Cayman GT4 mais on a du mal à suivre même avec des Trofeo R. Très frustant.
Le carro de 3° devant permet de garder les pneus à température ? ça me parait énorme.
Quels sont tes réglages à l'arrière ? Tu as fait remplacer le triangle supérieur pour gagner en angle de carrossage ?
J'espère qu'on aura l'occasion de se croiser en 2022...
Cette Lotus fonctionne très bien d’origine, mais le rapport poids puissance n’est pas cohérent face à la concurrence.
J’ai voulu faire cette transformation pour en avoir le cœur net.
Ca confirme son défaut. (Même si le plaisir de la BM est ailleurs)
Pour le carrossage j’étais à -1.8 au max à l’avant, le comportement était déjà très satisfaisant.
Les pneus étaient encore un peu trop usés sur la moitié extérieur. Le résultat est vraiment parfait. Nous avons usiné les moyeux de 5mm pour obtenir -3.2.
A l’arrière -2.2 maxi possible pour 0.15 de pincement (neutre a l’avant)
J’ai adoré les PSCup2 sur Porsche, par contre sur la Lotus ils sont vite à saturation. Le Trofeo est une merveille 🙂
Très belle session. Bravo. Je viens d'acquérir un Exige Komotec 460cv. Pas encore fait de journée, mais faut il que je change obligatoirement mes amortisseurs d'origine ?
Merci
Ça dépend de la version initiale (350/380/380CUP etc…)
Je répondrais que non, il faut rouler et ajuster selon son ressenti et ses attentes.
De série c’est déjà très bien.
Félicitations
@@ricopassion C'est un S de première génération 2013
A ceux qui doute des chassis Lotus. Y'aura plus qu'à linker cette vidéo! Certe c'est loin des specs d'origine, mais à part le changement de boite et l'installation du DGL. Les autres modifs se font facilement.
Le chrono est top et y a encore de la marge de progression. Hâte de voir les pendules sur les autres circuits.
L'échappement n'est plus celui d'origine? Si?
Merci 🙏
Effectivement la boîte est la seule réel différence.
Une géo et une gestion.
Comme quoi le soucis est bien la, la boîte !
J’ai pris le risque de franchir le pas pour comprendre d’où vient le soucis de cette caisse. 430 ch, un super châssis, legere… et toujours à la traine !
Il y avait forcément une explication.
Oui échappement et collecteur d’origine.
C’est apparemment ce qui bride pour se rapprocher des 500ch.
Mais je ne changerais rien de plus, afin de sauvegarder la mécanique et éviter de monter en db.
Elle est devenue parfaite 😍
@@ricopassion La différence d'efficacité avec la boîte manuelle d'origine me semble énorme. Le meilleur chrono que vous avez avorté est plus rapide que le record de l'Exige CUP R. Aucun doute à avoir, vous avez fait le bon choix niveau perf.
Je me serai bien laissé tenter si je n'accordais pas autant d'importance au plaisir de la boîte manuelle...
Il reste 2 places pour la journée piste du Dimanche 21 Novembre au Bugatti (orga journeecircuit). Je dis ça, je dis rien 😅
@@StartYourEngine Merci 😄
Les dispos de fin d’année vont être rares.
Reprise en mars je pense 💪
Depuis 2 ans pas de soucis avec la boite ? Rien à signaler ? Je pose la question car j'ai envi de la faire poser, mais certain garage me déconseille ...
@@RODYCAM1 Bonjour,
Non ras, le résultat est bluffant et fiable.
Il ne faut pas hésiter !
Il y a eu de nombreuses mise à jour depuis, c’est encore plus rapide.
Please wich model of quick release hub steering wheel you have?Thank you.Lovely car.
@@MrRCichy bg racing quick release 😉
Very nice! Where are the front canards and side skirts from?
Canards Komotec
Side skirts Type 25
@@ricopassion thank you! And the canards are the small track version rather than the big race one right?
@@johnbeloe Yes that day I had only the little ones. I also have the big ones now
Salut.
Je n'ai pas tout suivi, mais boîte dsg à la place de la méca, carto et une très bonne géo.
Freins ? Admission ? Pont court ? Toujours les Nitron 3 voies ? Barre anti roulis stock ?
Trofeo R à la place des Cup 2 ?
Combien avais tu d'origine avant la carto ? Après ?
Merci par avance pour tes réponses.
Je suis très curieux, désolé, mais très intéressé.
Arno, propriétaire d'une 430 qui se traîne aussi 😉, mais qui restera en boîte méca.
Boîte DSG
Plaquettes Pagid jaune
Une bonne géo
Une carto a 440 (412 avant carto)
Et des Trofeo
@@ricopassion 412 cv... les Lotus ont visiblement toutes la même maladie 😯.
440 là ça respire enfin👌
@@ricopassion thank's ! Donc plutôt "stock". Je vais revoir la geo cette hiver pour l'orienter bien plus circuit qu'elle ne l'est + une reprog pour lui donner ces vrais 440cv et la passer en Trofeo. Pour les disques, j'attends qu'ils soient morts pour les changer. Au plaisir de rouler avec toi prochainement.
@@arnocup430 C’est une super auto, elle mérite juste le minimum (carto/géo/pneus)
Je me suis lâché sur la boîte mais c’est un gros délire !
Hi , really nice !!!
Is it stage ex490?
Give us an accelaration 0-200km video :)
No 440 😉
Thanks for sharing your nice fight with gt3. I have auto box on my evora gt430 and I decided that i will conversation with komotec ids. Long ratios cause decrease acceleration speed and also effects to braking, because of rev match. Could you feel differance about accelerating and braking between ids and manual
Thanks
Yes, shorter and faster, @Komo-Tec does a great job 💪
C'est très rare de voir une exige si rapide.
Belle bagarre avec le GT3. Il roule très bien aussi 👍
Merci
Hello Ricopassion ! J’ai une Cup 430 de série (Type 25) et fais beaucoup de trackdays en plus d’une utilisation route. Je suis bien tenté par la boîte IDS mais la fiabilité dans le temps me fait un peu peur… depuis combien de temps et km as-tu la boîte ? As-tu soucis avec ?
Salut,
C’était ma première journée d’essai.
C’est une DSG de base, la fiabilité n’est plus à faire.
Je ne m’inquiète vraiment pas a ce sujet.
Je suis plus que satisfait , c’est devenu une auto incroyable !
Pour répondre à ta question sur la vidéo de chez Komotec, le choix du volant et des palettes était le miens.
Tu peux garder le volant de série et avoir les palettes d’origine (IPS)
Ayant un usage plus piste que route, je voulais absolument que les palettes soit fixées au volant. (Certain préfère fixe à la colonne, c’est un choix personnel)
@@ricopassion quel est le surcoût en terme de poids face à la boite mécanique ?
quel vmax en bout de ligne sur dijon avec cette nouvelle transmission ?
Merci de nous partager ce contenu.
@@tobycyril780 257 a 6200 en 6.
D’origine tu es presqu’en fond de 5.
Pour le poids, c’est donné pour 22kg de plus. Je l’a repasserais à la balance pour confirmer 😉
@@ricopassion interessant ! l'ecart de poids est donc a peu pres similaire qu'entre une 911 gt3 BVM et une 911 gt3 pdk.
Bonjour une boîte IPS avec le kit komotec n'est ce pas suffisant ?
La puissance n’est pas vraiment le soucis, les V6 sont déjà suffisamment puissant pour être performant.
La boîte IPS est d’une lenteur catastrophique. Ça n’est pas une boîte double embrayage.
Vaut mieux rester sur une boîte manuelle.
Bravo rico🚀🚀🚀
Do you retain the stock ECU/computer with this?
No 😉
did u test 100-200?
Cooles Race
En tous cas la boite est mieux étagée que celle d'origine !
Ça rigole plus du tout 👍.
La gt3 envoie quand même.
Ca restera une référence 💪
@@ricopassion C'est ce que je me suis dit aussi. Savez-vous si elle était d'origine?
@@StartYourEngine Oui d’origine
@@ricopassion merci pour cette précision. Elle est super bien emmenée!
@@ricopassion oui clairement, mais la porsche, à mon avis, implique moins son pilote dans la bataille.
Hâte de voir la 430 chasser à nouveau du très gros gibier ! 👍
... ids... Je pense que cela doit être mieux que l'aversion ips.
🙄🙄🙄
Super baguarre en tout cas.... Je ne ferait pas le poids avec ma V6 350... Même avec ma nouvelle cartographie....
Les gt3 sa roule fort devant
Oui, exactement ce qu’il me fallait pour m’apercevoir qu’avec cette boîte… la différence était énorme.
(Surtout a Dijon)
Impossible de suivre une 91 GT3 bien emmenée avec une Exige d’origine.
Hate de voir ce que ça va donné au Mans ou à MC… ca risque d’être dingue !