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"Test" Si vous pensez que c'est une GT et bien VOUS AVEZ TORT "Honda VFR 800 FI PC46"
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- Опубліковано 13 чер 2019
- Je teste la première génération de VFR 800.
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J'ai récemment fait l'acquisition de cette moto, mais le modèle de 1998, donc sans catalyseur. Et franchement, moi qui était habitué aux sportives (de la même époque environ), je suis complètement bluffé par cette Sport GT. Je prends encore plus de plaisir qu'avec mon ancienne R1 ou ZX6R de 1999, le châssis est excellent, tu peux attaquer et pencher sévère avec (à condition d'avoir de bons pneus), la moto est sur un rail, ou alors rouler pépère au choix, le tout dans un excellent confort (certes, pas autant qu'une GT pure). C'est LA moto à tout faire. Et surtout, CE SON ! Le son de ce V4, la mienne a un échappement MIG et c'est juste jouissif ! Niveau consommation, en roulant tranquillement je peux déscendre dans les 5L/100km. Avec une conduite sportive je suis dans les 7L/100km, ce qui reste très raisonnable.
Les 2 défauts que je donnerais à cette moto, c'est la bulle avant d'origine qui ne protège pas beaucoup si on fait plus de 1m70 (on prend tout dans le casque et c'est assez désagréable sur autoroute) et le Dual CBS. Je trouve ce système de freinage très dangereux. Quand on freine de l'avant, on ne sent pas du tout l'arrière, mais par contre quand on freine de l'arrière, ça vient freiner de l'avant, et la on le sent, SURTOUT en pleine courbe, c'est très dangereux je trouve. Le but du frein arrière sur une moto c'est uniquement s'en servir en courbe pour assoir la moto et mieux tourner si on arrive un peut trop vite (ce qui permet de pardonner pas mal d'erreur). La avec ce CBS c'est l'effet inverse, si on touche au frein arrière en virage, vu que ça freine aussi de l'avant, ça redresse la moto.... Au tout début de mon acquisition j'ai failli finir dans le ravin d'en face à cause de ça (j'avais oublié le CBS), faut vraiment, vraiment faire attention.
Bref, excellente machine, moi qui ne connaissait pas du tout les VFR, je suis extrêment content de mon achat à moindre coût et je pense la garder jusqu'à la fin de sa vie (elle n'a que 41k km).
PS : Je confirme que celle de la vidéo à un soucis, soit au niveau des pneus soit autre chose, car cette moto est hyper stable, c'est un rail même à plus de 200km/h.
Salut !
J'ai possédé cette moto, c'était d'ailleurs ma 2eme après une 750 GSX INAZUMA. J'apporte donc ma modeste contribution.
Effectivement c'est la 1ere en 800cc, mais celle que tu essaies est une phase 2 (RC46D, et non PC46 comme dans ton titre...) produite de 2000 à 2002. La mienne était une phase 1 (RC46A) produite de 1998 à 2000.
Les différences sont très minimes: l'ajout du système antivol H.I.S.S et une meilleurs gestion de l'injection sur la phase 2. Le catalyseur aussi.
A l'époque, cette moto était qualifiée de "meilleurs moto du monde": extrême fiabilité (y'a qu'à regarder les kilométrages de celles qui roulent encore, il n'est pas rare d'en voir qui ont dépassé les 150000 sans encombre...), polyvalence également car même sur tu souligne son coté sportif, elle est bonne à tout sans trop se fatiguer même avec la selle d'origine. C'est la son coté GT.
Concernant le rangement sous selle, j'arrivais sans effort ni contorsion à y loger un gros U type Top Block. Quelle machine peut y prétendre aujourd'hui...? Idem pour le tableau de bord hyper complet. Niveau consommation, je ne sais plus combien de Km je faisais avec un plein (il me semble 300Km), mais 8L au 100 me parait exagéré (surtout sur un phase 2), j'aurais dit 6.5, alors peut-être qu'un petit réglage de l'injection et des soupapes s'impose (avis au propriétaire).
Quant à ton impression de dé-unification du train avant et de l'arrière, j'ai ma petite idée: il semblerait que les pneus AV/AR ne soient pas les mêmes. Je le dit sans mépris, mais c'est une erreur de débutant, souvent liée à un impératif économique du reste. Ce que je dis est valable sur toutes les machines, mieux vaut avoir un train de pneus identique., ça change beaucoup de chose sur le comportement.
Au rayon de ce qui fâche: le manque de couple (pour une GT c'est con...); le régulateur de tension,principal problème de ces modèles: éviter celui d'origine mais il est souvent changé par les propriétaires; les roulements de directions qui ne font pas long feux...va comprendre Charles...
Sinon je ne saurais conseiller de changer le pot !!! La mienne était équipée d'un MIG Carbone en position haute (non homologué, mais à l'époque on savait vivre ;) , et là ça change tout, le V4 te gratifie d'une symphonie qui gomme le bruit de la transmission primaire: un pur régal à apprécié sans (chicane) modération.
Bref, cette moto à été très très longtemps une référence du genre, et le model produit après (1er avec VTEC) n'y a rien changé .
Personnellement j'en garde un excellent souvenir, ceux qui en ont eu savent...!!!
Tchuusss !!!
Oui, avec un MIG acier ou carbone, la musique est TRES différente . La VFR , 750 ou 800 avionne assez facilement et ça tire très fort sur les bras pour la cylindrée . C'est des machines très (trop ....) joueuses, malgré le poids assez important . Celui-ci ne se fait toutefois ressentir qu'à très basse vitesse, ou pour les manips de parking ... Les pneus sont importants sur ces bécanes . Quant à la conso , elle est très raisonnable : en roulant assez cool, ça ne bouffe même pas 7 L au 100 . Pour moi, il n'y a pas bcp d'inconvénients: la fiabilité est sans reproche, elles sont très confortables, seul ou à 2 , ça crache le feu (presque 270 compteur en Allemagne) et le sound du V4 est d'enfer avec un carbone . Tenue de route sans défaut . Le seul point négatif serait le poids , 245 kgs ça fait beaucoup pour la cylindrée, mais dès les premiers tours de roues, ça s'oublie . Excellente machine, très attachante .
marrant ça j'ai exactement le même parcours, 750 inazuma puis vfr 800 RC46
j'adore cette bécane, on peut vraiment tout faire avec. d'accord aussi avec toi pour le désaccord des pneus car bien chaussée c'est vraiment un rail quelque soit la vitesse.
La mienne a 105 000 kms et se porte comme un charme. Pour le régulateur de tension, il suffit d'installer dessus un ventilateur de pc et plus de problème, en tout cas pour moi ça a marché même en cas d'utilisation estivale en ville.
par contre, pour les 8l au 100, je confirme en tout cas pour une rc46 A
@@mathieuderubia3578 Perso, j'ai déplacé le regul à l'avant, juste sous le carénage de phare, fixé sur un support de truc informatique, genre "radiateur" à ailettes . Là, il est bien ventilé (sauf à l'arrêt, évidemment !! ) Je ne comprends pas comment Honda a pu placer aussi mal cet appareil qui chauffe énormément, alors que la VFR est déjà d'origine une machine "qui chauffe" (à basse vitesse et à l'arrêt, le moulin exhale des bouffées de chaleur vers son pilote en été )....
@@mathieuderubia3578 En effet c'est marrant. Certains penseront peut être que je réponds à mes propres commentaires en me faisant passer pour toi... J'en perds mon latin compère ;))
Moto au top je suis à plus de 144000km avec la mienne top pour se faire plaisir mais aussi voyager ou même comme moto de tous les jours (perso je ne roule qu'une moto été comme hiver et c'est avec un VFR 800 FI de 1999).
Effectivement plus autour des 6.5l/100 que 8 (j'ai la phase 1 RC46A 1999)
Pour la rendre plus gt remplacer les demi guidon par ceux des ancien vf1000
Et c'est le top du top. Bon ar contre effectivement ça ne braque pas ^^ ou alors faut être confiant et le faire à l'accélération + prise d'angle comme les flic japonais qui on longtemps roulé avec ce vfr (en blanc) d'ailleurs :p
Le jour où elle pète je reprends la même. :)
Vous pourrez bientôt voir mon roadtrip en Irlande avec cette machine ici : ua-cam.com/users/Maarc
j'ai eu 2 VFR 800, une de 98 une 50eme anniversaire rouge gris et jaune , couleur compétition Honda et, une verte foncé de 2001, des superbes motos agréables à piloter ,c'est le terme, on a beaucoup de mal à respecter les limitations de vitesses. stable en toutes circonstance et freinage sûr. admet les changements de trajectoires en courbe sans broncher. fiable hormis le régulateur, entretien minime. elle me manque mais l'avancée en âge m'a entraîné à passer à la Honda X11 plus gros missile. 800VFR fi une moto à avoir au moins une fois dans sa vie.
Bonjour,
J'ai un VFR 800 RC46A de 1998.....elle est comme neuve, fiable, sans aucun problème au quotidien. Je retrouve vos impressions, mais comme indiqué dans les messages précédents, je n'ai pas de désunion des trains AV et AR sur l'angle. La moto est un rail, je prends 260 sur l'Autobahn sans forcer......çà ne bouge pas. Et dans les petits virolos, elle nage en plein bonheur.Et pourtant, 215.000 km pour mamie VFR.....et sur les forums, certains ont des machines à plus de 300.000 km.....on trouve encore quelques modèles en occasion, certaines 1e main.....à saisir. Bravo pour vos tests.
Bonjour à toi l'ami
Ton commentaire me réconforte énormément dans mon choix
Je vais probablement en acheté une demain après midi, 73 000Km, 3 ème main, historique connu et le personne qui me la vends je connais très bien et il me la fait à 2200€
C'est "donné" je trouve pour une machine aussi solide et fiable :D
Le VFR Honda est juste un MUST de l'industrie et de l'histoire motarde mondiale !!! ❤❤❤
Super test mon pote !! À bientôt........😊👊✌
Bonjour Lunaris, un très bon reportage de plus. Difficile de trouver des gros défauts à cette machine, pour moi, il s agit d une des plus belles réussites de chez Honda. J ai roulé 3 ans sur cette machine (jaune,sortie haute Mig carbone et dosseret de selle). Fiabilité irréprochable, très agréable à conduire, je la regrette encore quelques années après. Le moteur etait un peu avare en sensations, par contre le compteur nous rappelait vite qu on étaient hors la loi.😂. Bonne continuation. ..
Cadre alu, dual CBS.
Starter manuel sur la 800 VFR fi rc46a
Vidange préconisé tous les 12000 km par Honda
Monobras, compteur complet,
Et surtout moteur V4 les gars !!!
V4,V4,V4,V4.
Moi j'ai la même machine... Très en 99 mais c'est une machine qui a besoin d'être à haut régime pour se dévoiler.... Le plus c'est pour le passager qui n'a pas un bout de selle mais une vraie assise et une position assez confortable...❤❤
La boucle arrière avec son carénage c’est juste énorme! Jennifer Lopez cartonnait aussi à cette époque. Coïncidence ? Je ne crois pas... (désolé)
j'ai eu 3 vfr 750 la derniere 178000km quand je l'ais vendu elle avait super bien vieillie et prenait encore 260compteur en allemagne bien sur vendu en moins d'une semaine
Salut à tous.
Une bien belle machine avec laquelle il était difficile de rester sage avec son moulin qui ne demandait qu'à prendre ses tours.
Bel essai Lunaris, tes commentaires ou sensations décris et je me suis revu 15 ans en arrière. Petite correction c'est la distribution pas la transmission qui est en cascade de pignons.
V à toi. Bonne continuation à toi et prudence à tous.
Steph
J'ai eu EXACTEMENT ce modèle pendant 5 ans, et voir ta vidéo m'a fait remonter plein de souvenirs.
Sauf sur le 'desaxement' c'est peut être une monte de pneu atypique qui fait ça. Mais en pilot road ou pirelli angel j'ai jamais ressenti ça. Ou alors c'est une sensation qu'on oublie quand on est dessus au quotidien.
J'ai regardé ta vidéo sur le MT-01 dix fois avant d'acheter et je t'ai fais confiance, j'ai eu raison.
Aujourd'hui je vois comment tu parle de ma vieille copine, et c'est palpable, tu es un formidable essayeur.
En tout cas, j'ai roulé en FI pendant 5 ans, sans voiture. J'allais au boulot ou faire les courses avec. Je roulais l'hiver avec. Et mon ex était à 200km alors je taillais souvent la route avec. S'il y a des questions je veux bien partager mon expérience sur cette machine.
Bonjour
Je suis à la recherche d'une moto " couteau ' suisse " pour les trajets quotidiens - boulot et aussi un peu de fin.
Actuellement j'ai un X11 très bonne machine mais trop bestiale et peu utilisable en RP. J' en ai trouvé de 1998 à 84000 lm .
Je pense que ça peut peut être jouable. Juste un point avec ses kilometrages il n' y a pas une grosse révision aux 100000?
Merci
Concernant tes remarques : la conso sur la mienne est pour le moment de 6 à 7 litres / 100. La souplesse à bas régime est agaçante. Mon sv 2000 était plus souple. C est le point faible qui me dérange. Sinon le comportement est très sain. Ça pousse très fort à partir de 6000 tours. Ça freine très bien. Ça éclaire très bien de nuit par rapport au sv 650. Y a un vrai klaxon ! Je n'ai pas cette sensation de dandinement que tu décris lors de forte accélération. La mienne est équipé d'un pot d'échappement Devil carbone en position haute et le bruit est juste merveilleux à l'accélération. Le bruit du V4 est inimitable.
Bonjour !
J’en ai rêvé, tu as fait le test, je l’ai achetée !
Après quelques années sans 2 roues, je m’y suis remis (motard un jour, motard toujours !) …
J’ai trouvé un vfr 800 fi de 2001 pour 22 000 km tout d’origine et entretenue …oui oui ça existe encore !
Encore une fois, ton test de cette moto Lunaris est pragmatique et surtout réaliste (qualités et défauts de la moto)
Si je continue à regarder tes vidéos…mon garage pourrait encore un peu s’agrandir😀 (madame veille lol) j’adore tes tests des youngtimers..
Bonne route et continues pour tes superbes vidéo !
Salut ,
Je viens de voir cette video , pour le probleme de stabilité je suis sur aussi que ca vient des pneus!! car un Vfr 800 de cette epoque(elle est toujours dans mon garage modele de 1999 achetée neuve 80000kms a ce jour)ne bouge pas du tout que se soit en ligne droite ou en courbe!! je te l'assure ,même a deux!!même en poussant tous les rapports jusqu'a la rupture 12500 trs!!!!!!!
Le seul problème rencontré avec ,est le changement de mon carlostat tous les 25 000kms!! La temperature ne depasse plus 70° alors que la temperature normale est a 78°.
Pour la conso en conduite a peut pres normal 280 kms avant clignotement de la barre de reserve soit 6Litres au cent, et c'est toujours ainsi.
Gros avantage de ce modele c'est cette distribution par cascade de pignons qui est indestructible ! ce qui n'est plus le cas des modele Vtec qui comporte une chaine de distribution .
J'ai changé le pot pour un ixil position haute et une bulle plus haute.
Je suis tres content d'avoir gardé le pot d'origine de ma moto que je vais etre obligé de sortir a mon avis!!!!
Avec mes 60 ans je conserve cette Vfr ! pas question de changer car maintenant je roule moins, car nous ne pouvons plus rouler !!!! rouler a 90 km/h n'est pas un plaisir!!!! il manque un 1 devant le 90!!!!!
J'ai un rc46a depuis 9 ans avec silencieux Rémus, ça change totalement le bruit 😁! C'est une moto vraiment attachante que je ne vendrai jamais 🙅, c'est le kif absolue ce moteur à cascade de pignons, bien plus performant que le vtec
Même sensation que toi pour l'axe des roues... Résolu en y mettant suspensions Ohlins. Du pur bonheur
Super vidéo, bon résumé! Je roule tous les jours avec ce modèle mais de 1999 depuis 4 ans et je partage tes commentaires. J'ai quelques fois remarqué un flottement ou un manque de feeling du train avant mais c'était toujours dû au pneu (sous-gonflé, usure...). Donc rien d'alarmant. Cette moto est vraiment top mais je lui reproche son poids conséquent (le bon matos c'est bien mais c'est lourd!!) et sa position un poil trop basculée sur l'avant! Sinon le reste, que du bonheur! Une des meilleures motos que j'ai eu (après je met la 1300 xjr)!
Car la 1300 XJR C'est leger?
Excellente vidéo ! J'ai eu la chance de posséder la même pendant 6 ans. Effectivement très sportive, arsouille sous ses aspects gentille GT. Lourde à manœuvrer à l'arrêt à cause des 100kg de la cascade de pignons, n'aime pas la ville, mais moteur increvable, entretien pas cher, excellent pour se faire la main ✋ avant une hypersport 🏍️. Seul bémol pas beaucoup de couple, en duo c'est excellent pour le passager.
J'ai eu le même modèle, même couleur de 98 avec un scorpion en position haute ,un KN et une bulle fumée puig , que de bons souvenirs entre 2013 et 2016 je me rappelle de son bruit atypique, une moto fiable et jamais de soucis mécanique ou électrique...😍
Encore un excellent test Lunaris !! Vraiment continue ton style simple efficace et sans ambage ça fait du bien par où ça passe 😁😍
félicitations pour tes essais qui sont toujours passionnants ! continue comme ça !
Cette machine était mon premier VFR après ma CB 500 S.
C'était une excellente machine qui "passait" en ville, avalait l'autoroute et avec laquelle on jouait avec plaisir sur les routes de montagne.
Par contre sur les VFR il faut remplacer au plus vite les pneus Michelin montés d'origine par des Brigestone.
Je l'ai revendu après 52.000 km en deux ans pour acheter une VFR VTEC.
Le modèle VTEC a, à mon avis, deux gros avantages :
1) la consommation est moins élevée que sur le modèle 2000
2) l'échappement double du VTEC permet d'installer des valises dont la contenance n'est pas ridicule
Bonjour.
Je possède la VFR de 2002, la génération juste après avec le vtec. Je peux vous dire que c'est une super moto !!!
Super ton test mais la vraie VFR elle a des carbus pour moi
J'ai actuellement un 750 RC36 Carat, un vrai bonheur... Youngtimer au look magnifique... Le Mig carbon position haute laisse totalement voir la jante spécifique à la Carat... La plus belle de toutes celles que l'on peut voir sur les VFR.
Je n'ai jamais pris autant de plaisir sur une bécane et surtout très naturelle à piloter même si au bout d'une demie journée elle casse les poignets mais pas autant qu'une sportive.
Le V4 comme tu le dis incite à pousser mais quelle jouissance... Surtout en carbu
V... 4
Merci pour ton essai.
J'en possède une rouge avec un pot MIG et côté sonorité c'est top niveau !
Pour rouler à bon rythme,il faut conserver 5000 t/min et pour une conduite sportive,au delà de 7000,ça envoie bien.
Avec des pneus PR5,elle a un excellent comportement.
Vu la chaleur dégagé par le moteur et le moteur bas régime,elle ne se plait pas beaucoup en ville. Par contre,pour enfiler les kilomètres sur autoroutes,ça va tout seul. Et les virages rapides sont pour elle.
C'est une légende de la production moto.
4:24 C'est la DISTRIBUTION qui est par cascade de pignon, pas la transmission :o)
Ben oui on voit bien qu'il y a une chaîne sur cette moto, quand il en fait le tour en la filmant! Mais distrib par cascade c'est déjà bien! Couplé à une transmission par cardan on aurait eu le duo gagnant sur cette brele
@@valentinducoudray1240 C'est une Pan European que tu cherches alors.
@@stch522 truc de ouf que tu dise ça, c'est justement LA bécane que je recherche actuellement... une st 1100 de 1999! Y a juste la distri qui est par courroie mais c'est cool aussi!
non c'est bien la transmission, pour votre science, on appelle ça la transmission primaire, la chaine à la roue, transmission secondaire..
@@benderlegauchiste Toutes les motos modernes ont une transmission primaire par cascade de pignons sauf peut-être encore les Harley (courroie). Ce sont sur les motos d'antan que tu trouvais une chaîne entre vilebrequin et boîte de vitesses, la VFR800 ne fait pas parti de ces motos là ! 😁
Là Lunaris parlait vraiment de la distribution, qui était donc par pignons puis remplacés par une chaîne sur les modèles suivants. Bien cordialement 😉
www.motorun.net/forum/viewtopic.php?t=19979
Salut. Comme d'habitude une tres bonne video. Je possède la vfr 800 de 99 depuis plusieurs années. J'adore cette becane. Je confirme le V4 est pas du tout souple . Le bruit est magnifique. V a toi
Quelle joie de voir cet essai ! Mais en même temps je suis triste car j aurais adoré que tu fasses l essai de la mienne (vfr 800 fi 1999 rouge) comme je te l avais proposé pour cet été !
j'ai une VFR 800 de 2001, effectivement à haute vitesse ou en virage serré il y a une sensation de glissement sur l'arrière. Mais on peux quand même attaquer très fort. Si quelqu'un s'est pourquoi je suis preneur d'infos. Bravo pour ta chaîne.
Luis
Moi jamais eu ce souci sur un vfr
2001
Aucun soucis non plus avec ça. Faut pas hésiter à mettre du bi gomme. Quand à haute vitesse ça bouge vraiment pas. Acheté la mienne il y a 13 ans et ramené sous la flotte a vitesses inavouables et un vrai rail. Après pas mal change ou font reconditionner l'amorto arrière qui peut mal vieillir suivant si on roule souvent chargé ou en duo
Je prends toujours plaisir à revoir tes vidéos et en particulier celle-là car j'ai acquis ma VFR en fin février de cette année (donc merci pour ce test, qui m'a beaucoup conforté, comme celui de la ST 1300 Pan European, de la GSX 600F, de la CBR 1100 XX Super Blackbird...) Mais ce qui m'étonne le plus, c'est le respect de ouf des automobilistes ! Putain que par chez moi j'ai pas cette chance ! On sait que dans le Nord, les gens sont un peu (beaucoup) attardés mais là je m'inquiète en vrai...
Bref.
Merci pour ces superbes tests et vidéos, ça m'a BEAUCOUP aidé jusque ici ! :)
Comme d'habitude, je me suis régalé avec ce nouvel essai et je suis globalement ok avec ce que tu disais sur le freinage DUAL-CBS. En 1993, j'ai lâché ma Tomcat pour une 1000CBR équipée du même système de freinage à partir de ce millésime. J'ai tout de suite apprécié son côté sécuritaire car la moto, même lors de freinages appuyés conservait toujours une assiette constante et la fourche ne plongeait jamais ou si peu que cela en devenait pratiquement insensible. On avait l'impression qu'elle était poussée par l'avant et tirée par l'arrière et que rien ne pouvait la faire riper; presque à la façon d'un ABS. Même la fourche anti-plongée de ma CX500E, 11ans plus tôt..plongeait!! 😄
PS: La seule Vfour que j'ai pu conduire, c'est une 750VFF (La bleue, blanche et rouge) en 83 et le moins que je puisse dire, c'est que cela tirait sur les bras! 😊
Je valide .., que cette version était vraiment très performante..! je confirme aussi le fait que j'avais aussi constaté un léger manque de rigidité du châssis en courbe à haute vitesse ! La V-tec est beaucoup plus rigoureuse dans les grandes courbes..!
J'en suis à ma troisième VFR, preuve que j'ai du mal à voir ailleurs.
Une de 86, une 87 (avec le kit carénage de la rc30) et maintenant une VTEC de 2008. Dans un sens je m'amusais mieux sur celle de 87. La Vtech j'ai roulé avec sous un orage et un déluge en pleine montagne au Bernina, c'était incroyable comme je me sentais en sécurité avec le dual abs, elle a supporter sans broncher (et heureusement 15h de route d'un coup), j'ai même fait l'erreur de m'embourber dans un accotement en gravier (à ne jamais faire en montagne sous la flotte...). Bon j'avoue que j'ai un peu serré les fesses avec un temps pareil. Mais je roulais à 80km/h sans me mettre en danger. Les seuls reprochent que j'ai sur la VTech, c'est le poids qui est de 30kilos de plus que la 87 et pour un petit 167cm comme moi, pour la manipulé à l'arrêt c'est chiant, mais une fois route même en ville pas de problème, sauf si faut manœuvrer à très basse vitesse, l'angle de braquage et le bas régime mais ca c'est sur toute les VFR. Aie ! Par contre frein moteur super sur cette bécane.
Et ce qui était important pour moi, c'était de toujours voir les pots d'origines.
Hello, sympa ce test. De mon point de vue c'est une bonne machine mais sûrement la moins esthétique des VFR. Je préfère même les modèles 750 qui ont plus de style :)
Totalement... Ma 750 RC36 je ne l'échangerai jamais avec une 800 😁
Après les goûts et les couleurs...moi j'aime les 2. J'adore les formes arrondies de ce millésime plutôt que les lignes plus cubiques du 750 mais les 2 sont superbes vu l'âge
Très propre vu son âge. De vraies grosses rondeurs comme à l'époque. V à toi
J'ai eu la rc46 et elle était top.
Un peu lourde quand même dans les pifs pafs rapide sur les petites routes.
Globalement on pouvait tout faire avec et même faire transpirer voir pleurer bien des sportives.
Du couple, de l'allonge et un bon équilibre général.
Son seul défaut selon moi le couplage CBS frein avant arrière qui était chiant et empêchait également de faire des dérapage au frein arrière.
une moto surprenante que l'on a en mains immédiatement c'est son gros point fort
on peut rouler vite en toute situation son chassis est impressionnant, seule le freinage peut se montrer juste (pour avoir des prétentions sportives sinon ça va très bien)
elle est très sensible à la qualité et propreté du filtre à air et son pot d'origine la bride beaucoup
Sinon très bon éclairage, confortable pour le pilote et le passager, bref que des points positifs, dommage qu'il ne l'ait pas fait évoluer en puissance et qu'il soit passer au vtec
Salut je possède un modele 2016 ils ont amelioré le couple a bas regime ce qui permet de pouvoir reprendre en 5 em a 60 km meme si la reprise est pas violente loin de là.C est ma 3 em vfr et j ai jamais eu de probleme avec ces motos. En consommation la mienne tourne a environ 5 L/100.
Ah la belle époque où les motos étaient faites pour durer! Une fiabilité sans pareil, une qualité des matériaux comme on n'en fait plus, une cascade de pignons,.. N'est-ce pas ça la vraie écologie? Un véhicule qu'on va garder plus de 10 ans sans avoir à changer top de pièces...
Je dirais même plus, tu peux la garder à vie. Avant que le cascade de pignon ne lâche, on sera six pieds sous terre. Mon pote d'enfance a garder son RC36/2 25 ans et son nouveau propriétaire doit se régaler. Un de ces quatre, je me prendrais un 46D avant que la côte ne s'envole. Bonne route.
Pas de cascade de pignon sur celle ci
Et si la chaîne de distribution viendra avec le vtec
Super vidéo, très belle machine. J'aimerai vraiment que tu teste un jour la Honda VTR Firestorm, c'est la moto de mon père ( il a la version de l'année 2000), je la trouve vraiment sympa comme moto et personne en parle.
Point faible: régulateur de tension faiblard 1998/2000. ( mettre ventilo d ordi .
Roulement de direction ususre prématuré.
C est tout .
Tout le reste R-A-S
Je conseil les pneu pilot power 2 très bon ratio qualité/prix
plus simple qu'un ventilo et très certainement plus efficace , un tuyau d'arrosage , ou tu lui bricole un entonnoir a l'avant pour prendre de l'air frais , et l'envoyer en direct la ou il faut , , c'est mon 3eme vfr , un rc24 dans mon jeune temps !! aille j'ai des cheveux blanc mdr , une pause de 20 ans et repris avec un rc36 pendant 1 an , et depuis 9 ans , une superbe rc46a de 51000 kms ( sort du rodage ! clin d'oeil ) et comme neuve . bonne route a tous
J'avais la même de 98 que du bonheur. Presque tout les jours au dessus de la vitesse autorisée. Compteur bloqué aussi (280). Je l'ai vendu et le regrette beaucoup
Je possède cette merveilleuse machine et apporte ma toute petite contribution.
Je n'ai aucun défauts majeur à lui reprocher!
elle est un jouet pour tout faire. la mienne totalise "seulement" 120000 km ( autant dire qu'elle est encore en rodage).
Ma machine est de 1998 (RC46A) équipée d'un MIG Carbone en position haute non homologué, mais...(motard bruyant motard vivant...)
pour ce qui est de la cascade de pignon et la longévité du moteur je pense mourir avant lui lol
V à toutes et tous
ben
J'avais la m^me- Modlèe 1999 grise et rouge extrême. pot haut SPES pour libérer le monobras et bonne sonorité. Excellente machine increvable. Le seul reproche des VFR 750/800 c'est un manque de 20 chevaux par rapport à une RC30/45. Le reste... parfait! Une CB500 ou une VFR750/800 c'est 500.000 Kms sans rien faire, juste qq vérifications de base... on dirait que ta moto saute de l'avant. une bonne révision serait à revoir-
Salut lunaris, merci encore pour cet essai. Cela fait rever de voir toutes ces machines et même de comparer les modeles des annees sucessives.
Bonjour à tous ,j ai possédé le modèle de 2008 .Pour moi c était une moto géniale avec pas mal de patate en haut ,assez confortable peut-être les jambes un peu trop replié un peu gênant dans les longs parcours. Le seul défaut que j ai eu a été le boitier électronique (dont je ne me rappelle plus le nom exactement)qui été placé sous la selle.Je précise que ma moto avait plus de 80 000 km.Bonne journée a tous .
Lunaris, j'aime bien tes testetout, toujours instructif et complet
J’en ai eu deux une 89 et l’autre carat 94 super moto si tu peux essayer la première version tu sera bluffé, pour le bruit monte un Mig version haute, bonne route 👍👍👍👍
J’ai essayé cette moto dont je rêvais à sa sortie. Je l’ai trouvée incroyable de facilité même pour le jeune permis que j’étais. Mais après 2 h d’essais je l’ai trouvée chiante… pas assez de patate et tres linéaire, donc très déçu…
(Après j’ai essayé le VTR et là! ❤️
Mais bien moins polyvalente et boîte horrible! Mais c’est une autre histoire)
Alors STP si tu pouvais nous sortir un essai de cette VFR avec le V-Tech ça serait cool! On en dit du bien…
Merci à toi pour tes vidéos sympas et ✌️à tous!
ua-cam.com/video/GvfThjQ_-vE/v-deo.html
J'en ai une de 98, la meilleure moto que j'ai eu... Avec mon vieux cb500... Son seul point faible est son manque de souplesse sous 3000....mais je la garderai jusqu'à la fin... Ya pas mieux... J'la kiff un max.
je possède le modèle 98 qui affiche 84000 kms ce n’est que du bonheur sauf pour les A2 mais une fois la passerelle vers le A effectuée elle facile dans toutes les circonstances bref tout ce qui est dis dans la vidéo est juste sauf bien sur l’erreur distribution/transmission ^^
✌🏻✌🏻 à tous
Au canada la première 800cc a injection est arrivée en 1998. J'ai roulé avec pendant 20 ans, le problème de stabilité peut venir de la colonne de direction puisque roulement a billes étaient une faiblesse sur ce modèle.
Salut Lunaris, j'ai eu la même d'octobre 98 ,au sujet de la bulle , yavait un déflecteur d'air (une ouverture dans la bulle même) d'origine évidemment sans teinte.
Et c'est vrai que ça faisait bien son effet.
Salut lunaris, ton essai est intéressant, je possède un 750 vfr rc36 2 de 97 ( je suis fan des rc36 qui sont pour moi les vfr par excellence) ma moto a ce comportement bizarre ou tu sens que l'avant de la moto a tendance à coucher plus vite que l'arrière, et c'est principalement du à la différence de monte je pense , un pneu sport derrière, un pneu gt devant et de marques différentes, pour le caractère des vfr , il faut remonter aux origines du vfr ( 1986) qui à la base était construite pour concurrencer les 750 GSXR , Yamaha fz , kawa gpz, du coup les rc 24 qui étaient plus légères étaient nettement plus sportives que celles apparues après ,au fur et à mesure des modèles je dirais.
Le rc36 fut le premier vfr vraiment considéré sport gt , le premier rc36 surtout, sur le rc36 2 ils ont fait une chasse au poids , et ils ont donné un caractère plus sportif au moteur (peu de pièces en commun avec le rc36 1 malgré la ressemblance) soit un léger retour en arrière, le moteur du rc46 ( vfr 800) est issu du rc45 d'endurance, donc il a des gênes de la compétition, puis après , les vfr sont vraiment parti sur un créneau sport gt, il suffit de voir le dernier 1200 vfr pour comprendre que la philosophie d'origine de cette machine n'est malheureusement plus du tout la même ni même l'identité au niveau du style.
Bien sympa cet essai. Bravo pour le dynamisme et contenu de ta chaîne. Super variété de montures en tout genre et fréquence des essais du top. Bien joué Lunaris. ✌depuis l'Espagne 😎
Merci, pour l explications, au passage ta la voix de la DOUBLURE DE BRUCE Willis 😉😅
La Honda VFR 800 c'est une très très belle machine sportif gt j'ai une à l'époque j'ai acheter les deux VFR 750 et 800 et merci pour votre émission
Salut lunaris ,je viens juste d´acheter une de 1998 que j´aurai le 19/01/2023 , passage au contrôle technique oblige et je te dirai ce que j´en pense. Bonne année à toi et V
Continue comme ça je kiffe tes reportages et tes explications tu es proche du journalisme😆
voila une moto qui peu faire + de 300 000 kms bien entretenue..pour 2500 voir 3000 euros vous pouvez trouver une belle d occase..Mieux cette machine d occase qu une chinoise neuve et beaucoup plus chère..
Salut
je possede une Vfr 800 de 1999 achetée neuve elle a, a ce jour 75000 kms.
consommation 6 L/100 ,le témoins de réserve s'allume a 290 kms soit 18 litres avalés .
Suite a la lecture de votre video au sujet du ressenti au niveau des trajectoirs !!!
cette moto a surement un probléme avec les pneus ce qui etait mon cas, lors d'un changement de pneus a l'avant je ne pouvais plus lacher le guidon !! elle guidonnait !!!
Avec le pneu suivant le problème etait regler .
les problèmes rencontrés: roulements de colonne de direction, carlostat tous les 25000 kms soit a 25000kms a 50 000kms et encore cette fois a 75 000kms je dois recommecer. (la temperature ne monte plus a 80°).
Lionel
Salut. 2000 la VFR 800?, non, apparue en 1998, à partir de 2000 c'est surtout une adaptation injection/consommation. J'ai possédé la version 1999 en version 50ème anniversaire, ainsi que 2 VFR 750 RC36II de 1994 et 1996 (une rouge, une bleue). J'aimais bien la 800 ... mais les 750 étaient plus plaisantes. Pourquoi? A mon avis carbus bien aboutis par rapport à une injection première génération, comme tu le dit un peu rugueuse à basse vitesse et une conso ... en augmentation par rapport aux carbus!, et un look plus 'Honda NR750' de l'époque pour les VFR 750. Toutes mes VFR ont eu un pot haut homoloquoi (? :-) ). Ces pots hormis un son unique et le fait que ça dégage bien la roue arrière (hyper simple de tendre la chaîne ou changer le pneu arrière) et donc le monobras, procuraient non pas plus de puissance, mais moins d'à-coups à basse vitesse. Position de conduite intermédiaire qui pour mon propre aspect est trop neutre, pas assez penchée ou pas assez droite, ça casse un peu les poignets en conduite normale. En conduite 'rapide' le vent vient soutenir efficacement le corps derrière la bulle, condition idéale (mais pas pour le permis de conduire). Oui la bulle est fumée d'origine. Le V4 à cascade de pignons, oui c'est une institution à lui tout seul, le son est divin surtout avec le pot qui va bien :-) . La VFR est plus une sportivo-GT q'une GT-sportive :-). Moto hyper facile, inusable et super bien finie. Capot de selle livré d'origine à l'époque. Réaccélération un peu lente (fin de vidéo), une solution nickel : un pignon de sortie de boîte avec un dent en moins, on ne perd pratiquement rien en vitesse de pointe (5Kms/heure au compteur), et les reprises sont bien plus et très très efficaces! Ou bien PSB standard, mais 3 dents en plus à l'arrière, c'est kif-kif. Fiabilité excellente, mais si vous passez par la case garage, les entretiens si faciles à faire prennent un peu plus de temps juste à cause du démontage des nombreux carénages. Pour compléter le vlog, la VFR 750 dernière génération ou 800 première génération (1998-2002) c'est une moto pas trop haute de selle, facilement déplaçable et béquiable (ça existe ce mot :-) ) même sur la centrale (d'origine!). Dernier point que j'ai retenu sur mes VFR et surtout sur la 800, la moto ne chauffe pas exagérément même en plein cagnard. Par contre, faites gaffe au superbe cadre alu, il peut devenir bouillant! On ne le remarque qu'en posant sa main sur le cadre après avoir roulé, ça ne se ressent pas du tout à la conduite. Pour finaliser, la VFR était la vitrine technologique Honda en terme de qualité de fabrication, et en terme d'usage routier pour Monsieur Tout-Le-Monde. Ce n'est pas une routière, ni une sportive ni une GT, c'est une VFR ! Attraits disparus avec la génération suivante et première Vtec (forme, poid en hausse, agrément moteur, transmission primaire par chaîne et plus par cascades de pignons, ...). La dernière et actuelle génération de VFR a corrigé un peu le tir (forme, poids) mais pas les défauts pour les aficionados des VFR originales, à savoir le Vtec et la transmission primaire. A l'époque, la VFR était l’épouvantail des autres constructeurs (comment anticiper ou battre ce super concept? Et tout ceux qui ont essayé à l’époque de s'y confronter de face se sont tous cassé les dents (Suzuki GSXF à moindre mesure, Triumph 955, Aprilia je ne sais plus quoi taillée à la serpe, ...). Depuis le Vtec, la 'vraie' VFR (750-800) tombe dans l'oubli au milieu de la gamme Honda. Et pourtant, cette cylindrée est presque parfaite que ce soit en bi ou 4 cylindres. Un juste milieu performance, puissance, facilité, coûts par rapport à des 600cc un peu moins faciles (ça cogne et moins agréable (bicylindre) ou c'est creux (4 cylindres hormis les vraies sportives qui sont des vraies balles)) ou des 1000cc bien trop poussés pour un usage routier et quotidien. Allez, je finis, motos que j'ai également eues et de philosophie similaire à une VFR 750/800 : Suzuki RF 900 (un peu plus sport et meilleur moteur pour même poids) et Kawa GPZ 1100 (plus lourde mais quelle facilité et quel moteur). Derniers mots : les VFR 750/800 auraient du avoir une 20aine de CV de plus, pas de Vtec et conserver son poids et la cascade de pignons (à l’époque idem sur les RC30-45 V4 bien plus puissantes et totalement fiables comme une VFR). Elles seraient restées au top de toutes les catégories moto comme par le passé.
@Daniel H
Ça c'est du commentaire de passionnés merci je possède un modèle VFR 800 de 1999 je l'ai depuis 3 semaines et j'ai déjà parcouru 1000 kms.
ayant eu 2 750 vfr 91 et 97,et un 800 fi,hé bien j'ai vite revendu cette dernière,car le caractère était trop linéaire malgré ses nombreuses autres qualités,j'ai regretté mon 97;là c'était plaisant
@@vfrman071 Exactement comme j'ai dit, je confirme, la première 800 était plaisante, mais l'injection était plus rugueuse à bas-régimes et oui plus linéaire dans les tours. Rien de tel que de bons vieux carbus :-). Je n'ai jamais eu de VFR '2ème génération' dont la 91. A mon avis elle marchait pratiquement aussi bien que la 94-97, peut-être un rien plus routière. Je me souviens de la VFR Carat dans sa version vert anglais, belle moto à l'époque.
@@magiccorned5336 Super, et bonne continuation. Tu verras, la VFR 800 est une excellente machine, se pliant presque à toutes les utilisations, et hyper fiable. Comme qq motos de ce temps, le seul vrai défaut des VFR 800 ou du moins de certaines (mais ce n'est pas adressé uniquement aux VFR, mais à une production de l'époque en général (CBR, Varadero, ... chez Honda, et bien d'autres ailleurs)), c'est le régulateur qui pour certains (à nouveau ce n'est pas un cas généralisé) pouvait claquer. Perso, jamais eu de souci avec des dizaines de milliers de Kms au compteur, par temps très froid ou très chaud. Mais comme dit, pour certains le régulateur cessait de fonctionner à cause d'un coup de chaud. Solutions : déplacer le régulateur ou y ajouter un ventilo comme sur les processeurs de PC. Vu que tu n'achètes pas cette moto neuve mais d'occasion, après plusieurs et nombreuses années, aucun souci à craindre. Soit c'est le régulateur d'origine et peu de chance qu'il tombe comme ça soudainement en panne, soit il a déjà été remplacé, d'où un risque de panne minime aussi. Bon, ne te tracasse pas et profite à fond de ta VFR. Si par malheur ton régulateur devait être changé, il y a plein de solutions peu coûteuses, soit un régulateur dispo en provenance de Chine (comme bien souvent actuellement) pour une 30aine d'Eur, soit un original Honda VFR (attention là ça pique 250 à 300 Eur) ou ... je n'ai plus la référence je peux la retrouver le même régulateur avec les mêmes normes de la même marque vendu par Honda également à 60-70 Eur. C'est un modèle pour scooter Honda 250. IDENTIQUE. C'est bon à savoir au cas où :-) . Mais je reste persuadé que tu n'auras pas ce problème. La VFR 800 est une moto exceptionnelle et increvable, elle te fera plusieurs tours de compteurs sans broncher.
@@SamcroHD modèle 91,un peu plus hargneuse,mais plus lourde,et plus gourmande et moins d'autonomie,pour moi le 36/2 est la plus aboutie
✌️😜 Un vrai vélo ! 🚴
j'en ai une de1998 85000km jamais de probleme.Entretien du vtec plus cher.Bonne route à tous.
Merci pour cette vidéo !
Au top comme dab !
Une super moto la VFR !
Très belle essaie on sens que sa ta plus.j ai la même les premiers sortir en décembre 1997 et je l adore.par contre les rétroviseurs ne son pas d origine il devrait être enrobé d un caoutchouc mais bon sa lui va bien aussi comme sa ✌️
Si en 2000, les retro ont changé. En 2000 passage à l injection également.
J ai eu une 2000.
J'ai acquis il y a 15 jours une VFR 800 fi de 2000 ..vrai régal,mais je dois changer le fameux régulateur de tension qui est la panne à 90/💯 sur cette moto..il faut mettre un régulateur de tension ultra fiable mieux que Honda.. après vous pouvez affronter la route pendant 350 000 kms..
Salut Lunaris,
Petite erreur sur cette vidéo, c'est la distribution (les arbres a cames) qui est assurée par des pinions, tu parle de transmission dans la vidéo (4:18).
Je me demande si on trouve cela ailleurs que chez Honda.
Une honda que j'aimerais te voir tester c'est la Honda CB400 hyper Vtec qui est difficile a trouver en France mais qui a un moteur fabuleux.
Salut, petites "précisions" :
- la version de 2000 est un RC46D.
- la suspension arrière d'origine n'est pas réglable.
- la consommation me paraît élevée pour un RC46D (6 à 6.5l/100km en moyenne en roulant fort). Les RC46A (avant 2000) consomment plus.
- position de conduite : mettre les fesses "au fond" de la selle (le cul vers la place passager). Tu n'auras plus les coups de réservoir contre la "bipe" et ton poids étant mieux répartit sur l'arrière de la moto, tu auras moins cette sensation de "désaxage" lors des accélérations. La maniabilité et la réactivité de la partie cycle y sont peut-être aussi pour quelque chose.
On sent que tu la kiffes la petite VFR. XD
V
Si réglable avec une clé ergot pour suspat arriere
la particularité de ce moteur est la cascade des pignons sur l'entrainement des arbres a cames, soit la distribution, la grande majorité des motos d’aujourd’hui ont des pignons pour la transmission
Salut
Super test.
J'ai un VFC 750 de 95 avec plus de 250 000 km, j'ai jamais changé les pignons de la cascade .Le seul point faible c'est ces satanés tendeur de chaine de distribution, j'en suis au 4 éme.
Si vous l'utiliser zen ce moteur est increvable.
@seb lervaf Bonjour
Oui , le moteur du vfc est un dérivé du moteur du vfr c'est mixte.
Les deux arbres a cames en tête sont reliées entre elle par pignon et entraînées par chaine .donc tendeur de chaine.
Je possède un vfr fi aucun problème, grande fiabilité elle sait caché son jeu car sur les petites routes des cols c'est un vrai vélo avec les bon pneus qui vont bien
La rumeur dit que les transmissions par cascades de pignon ont été abandonnée a cause du manque à gagner du fait de l'entretien trop espacé.
bof... l'entretien n'est pas moins espacé sur les VTEC et je pense plutôt que Honda perd des sous quand ils font le jeu aux soupapes sur les VTEC qui est long et couteux. La chaine de transmission n'est pas indestructible c'est sur mais qui la change et quand ? c'est finalement assez rare
Me reVoilà avec ma Honda VFR RC 46 de 2000.. Bon tout ce que tu dit est vrai (accélération, puissance ect..)le seul point que je trouve un peu négatif c'est la selle qui est ferme et la position de conduite..sa fait Mal au fessier et juste un peu le bas du dos..quand on fait une ballade de 300 kms entre potes je me languis d'arriver..je prefairer la position de conduite de ma Yamaha fzs 600 fazer,et de ma 600 Honda hornet moins fatiguante..un roadster est plus confortable.. Guidon plus haut je pense..je pense que je vais mettre un réhausseur de guidon pour une meilleure position de conduite.. Sinon dans l'ensemble sa Va..
Bonjour, je possède un VFR 800 de ce modèle, mais de 1999, donc la version 2000 n'est pas la première version :) Je n'ai pas cette sensation que tu décris (axe roue avant-arrière), je peux arsouiller grave. Effectivement, c'est plus une sportive qu'une GT. J'adore ma moto. Gros V à toi l'ami
Salut on est d'accord la VFR 800 n'est pas sortie en 2000. Mais ce modèle 2000 est globalement identique aux modèle vendus en 1998 et 1999.
@@Lunaris2142 oui tout à fait, j'avais compris que tu disais que ce modèle 2000 était le premier VFR en 800 cm3 :). ne chipotons pas, ta vidéo est excellente, comme toujours, et tu décris bien les sensations ressenties (sauf pour ma part, ce "problème"" de flottement). Je suis content de voir ma mémère testée par toi. Merci
Salut ! J'ai regardé avec attention tes vidéos c'est super que tu testes des machines anciennes. Pour le coup j'ai regardé tes vidéos des VFR alors ma question est la suivante. A choisir entre le 99/2000 Fi et le 2001/2013 Vtec lequel préfères tu? Car j’hésite encore entre les deux. sachant que le FI à la réputation d’être immortel mais que je préfère le look du Vtec je sais pas quoi penser. Et si jamais tu peux me conseiller une machine que tu aurais testé dans le même créneau spot/gt je prend les avis. V à toi
Tes video son top c'est un plaisir de les matte à plus pour les prochaine video j'attends une vidéo du stinger
Top les vfr. Par contre la cascade de piston ce n'est pas la transmission mais la distribution 😉
Bonjour ce n'est pas une transmission, mais une distribution par cascade de pignons...La transmission se fait par chaîne ou courroie ou cardan !
Autrement, je reviens sur des caractéristiques et infos :
- 781 cc (pour être plus précis ^^) et le catalyseur est dans le collecteur donc la demi-ligne peut être changée sans problème ! ;)
- Elle était appelée "la bonne à tout faire mais parfaite nulle part".
- Capable de reprendre à 2 500 rpm (en revanche à 2 000 rpm, ça n'aime pas du tout, même si ça reprend mais pas recommandé).
- Gare en ville ! Ça chauffe vite et le stator n'aime pas trop ça ! Faites aussi gaffe au niveau d'huile, un niveau max le préserve mieux !
- Avec un échappement DEVIL, le son de la distribution (ou transmission primaire) est plus feutré, sans être explosif pour les oreilles (le mien est un DEVIL Carbone & Alu sans chicane d'origine) :)
- 237kg TPF (données constructeur). Petit fun fact = un litre d'essence sans plomb pèse (environ) 0.800kg ;)
- La VFR a évolué, en 2002 elle est passée au V-TEC (chaîne, qui doit être vérifiée périodiquement tous les 80 000km env).
- Bien vérifier le niveau (et la qualité du liquide) d'embrayage ! Il est dit que ça préserve la boîte de vitesses (les crabots de 3è peuvent casser !)
- J'adore ses clignos perso. Bien visibles et foutrement différents des saloperies qu'on voit aujourd'hui. Vive la personnalité !
- le H.I.S.S (Honda Ignition Security System) est apparu en 2000 sur la VFR 800FI ; c'est un anti-démarrage électronique.
- Pas de problème avec le réservoir en particulier...
- Elle peut pencher sévère sans désagréables sensations, ses pneus doivent être nazes (sous-gonflés, trop vieux, mal usés...)
- Le capot de selle était apparemment vendu avec la moto, qui ne le vend pas en occasion avec la moto, doit l'avoir perdu (ou autre).
- Je ne suis pas sûr pour la conso mais je confirme que sa vocation "sportive" fait consommer plus de 5L/100 !
- N'ayez crainte pour sa vocation sport, elle sait être maniée sans trop de "violence", avec un peu de flegme...
- /!\ Les injections de 98-99 se gèrent encore avec un enrichisseur, comme les carbus /!\
Les défauts principaux de cette moto (comme beaucoup de HONDA MOTO), c'est son trio stator/régulateur-redresseur (de tension)/batterie (souvent, c'est le RR, pièce à 100-130 balles -frais d'envoi inclus - sur wemoto par exemple), c'est de la pièce d'usure. À contrôler au multimètre et à changer rapidement, pour éviter de flinguer la batterie et pire, le stator ! Sinon, une réfection chez "STATOR 2ROUES" peut être réalisée (pro compétent et français).
Il a été rapporté des soucis de crabots de boîte de vitesse n°3 qui cassent, faute à une mauvaise lubrification (niveau d'huile bas), une mauvaise qualité du DOT4 (liquide de freins qui sert au maître-cylindre d'embrayage hydraulique) et/ou d'une maltraitance de la boite (rapports passés à la volée par exemple). Cas rares mais pas inexistants. Pas de signes avant-coureurs !
Je finirai avec un petit "Sohichiro Honda s'est promis que tout le monde doit savoir piloter ses motos, elles sont faciles, confortables et très équilibrées, ce qui vous donne cette sensation de 'perfection' à la conduite !" Ça valorise le pilote, certes mais gare quand vous changerez de marque de monture car elle ne sera peut-être pas aussi "permissive" et vous comprendrez vite que les Honda vous pardonnaient les petites (et grandes) erreurs mais qu'une monture plus incisive vous fera vite comprendre que vous n'avez pas encore forcément acquis les meilleurs comportements face à un potentiel danger !
C'est peut-être même le plus gros défaut de chez Honda Motors Company : avec ses motos, vous aurez l'impression de rouler tel un pilote GP mais en vrai, c'est la facilité de pilotage de ses machines qui fait de vous un "pro" alors que vous n'êtes encore qu'un "poireau" et une "VRAIE" (grosse sportivo-GT) vous ramènera (très) rapidement à la réalité !
La meilleure moto gp pour route ouverte vivement la sortie de la 1000 v5
J'ai eu la même en rouge avec un mig inox sortie haute ,super moto
C'est le même bloc moteur que la RC45 ✌️
Big V à toi.
J'avais une conso de 6.5 litres
sinon à fond sur autoroute à 270 tout le temps, çà consomme 10 litres
J'ai eu un pignon de 3 de cassé à 20 000km
Pour la sensation de roues désaxées, ça peut juste être des pneus mal gonflés. Ca m'est arrivé avec un bandit 650 qui avait roulé trop longtemps sous-gonflé, ça avait déformé complètement les pneus : l'horreur (et limite dangereux)
Moi je pense que pour ton problème de ressenti au niveau des virages c'est un problème au niveau des pneus. des pneus pas terrible et en plus avec une usure carré.
Hello, ayant une RC 46D je suis étonné de la conso, toujours été autours des 6 litres.
pareil
5.1 litres/100 sur un trajet Bordeaux Toulouse par les départementales.
@@buni7340 En respectant les limites et sans accélérer fort. Sinon 8L en tartinant un peut sur autoroute ^^
avec les vacances qui approchent, tu auras peut être l'occasion de bouger en France. auquel cas je suis au pays Basque avec une 1200 Inazuma. elle t'attend ^^
La mienne avait un mig une sonorité envoûtante
je suis en tunisie je possede la meme elle marche un petit incident injecteur fuite de carburant je l ai repare mais j ai un autre probleme sur le capteur tps gaz papillon qui maintenant deffectueux en tunisie je trouve que de loccasion neuf ca n existe pas par contre jaime beaucoup cette moto tous les points souleve sur la machine est juste cest une bombe tres stable en son pas le poids j aime beaucoup le feu arriere avec clignotant integre l avant aussi il ressemble beaucoup au nouvelle cest vrai qu elle est large j aile bien son mon bebe
superbe moto j en une de 98 génial
Le temps où les bécanes ne semblaient pas sortir d’un film des Transformers
Tout est bien résumé bravo à toi
Great review, the automatic translation from youtube worked good enough lol. Own the same 2000 model vfr 800 fi. Cheers from Norway
Ce n'est pas la transmission qui est par cascade de pignons mais la distribution 😉
Aussi belle que fiable!
Mon père en a une rouge full origine ça tire bien pour son âge