@@joaorocha144 não é tema fácil. As low cost geralmente não são aditivadas. Pelo que a diferença estará na eficiência do sistema de alimentação do motor. Se o combustível estiver sempre ‘limpo’ e isento de resíduos, não há diferença no rendimento. Se não estiver, com o tempo o combustível ‘premium’ que contém aditivos (detergente) ajudará a manter o sistema de injeção limpo e como tal mais eficiente enquanto no outro caso o sistema vai acumulando resíduos e perdendo eficiência - podendo até danificar injectores que são cada vez mais sensíveis e precisos. Daí sugerir a quem usa sempre gasolinas low cost, acrescentar aditivo manualmente num depósito de tempos a tempos.
Há um estudo da Deco em 2012 bem aprofundado. Procure por: “ Combustíveis: é tudo igual ao litro?” Creio que refere lá low costs, mas não tenho a certeza absoluta.
@@miks564 a tua resposta está 100% correcta.. No entanto o facto que as gasolineiras vendem a 95 como gasolina não aditivada e a 98 quase sempre aditivada é que dá diferença e leva as pessoas a pensar que a 98 tem mais potência!!! A BP vendia a "Ultimate100octanas" a uns 15anos atrás. Puro golpe de marketing para vender mais caro!
Para quem nao sabe para medir octanas existem 2 sistemas, mon e ron, em Portugal e na maioria dos paises e bombas usam o menos preciso. Um combustivel que declara 98 pode ter na verdade 96 e um que declara 95 pode ter 92 ou 93 por exemplo. O Research Octane Number (RON) é o mais comum, especialmente na Europa. Representa o comportamento do combustível em baixas velocidades e ao acelerar. O número da octanagem do motor (MON) representa o comportamento do combustível em altas velocidades e cargas elevadas.
A questão das low cost é que há mais risco de que o combustível seja conservado de maneira pior, o que pode levar a que se criem depósitos sólidos no combustível que podem ir parar ao nosso carro.
Video extremamente esclarecedor e principalmente um enorme tira teimas para alguns indivíduos. Muito bom! O vosso conteúdo já é muito bom, mas isto foi só excelente! Obrigado 👌🤌
@@Dubfeels Que teimas tirou? Há diferenças no combustível? Sim. Mais octanas facilitam a precisão da ignição. E factual. Nota-se em todos os motores, não. Mas não por culpa do combustível, mas sim da ECU que não consegue aumentar a precisão da ignição ou conseguindo, a diferença não é relevante. Nada de novo.
Boa explicação Era útil de seguida perceber as diferenças nos gasóleos low cost aditivados e não aditivados e os não low cost. "Tinha" 2 carros VW um Polo ultima geração e um Golf VI. No passado mês de Outubro o Polo rebentou o sistema de injeção e toda a parte alta do motor tém cerca de 150000 Km e o Golf rebentou toda a câmara de compressão dos cilindros (explicação básica) tinha 350000 Km. O Golfe vendi, e o Polo continua em reparação. Uma das explicações para o sucedido é a falta de qualidade dos gasóleos !!! sempre abasteci gasóleo aditivado marcas low cost. O prejuízo é brutal e a tristeza é incomesurável. E eu que apostava na VW como marca confiável.
Excelente vídeo, faz falta conteúdo deste em PT. Duas questões que deixo para um próximo vídeo: • Gasóleo Simples vs Gasóleo Premium • Postos de combustível low-cost vs Marcas Premium
Muito boa explicação, é isso mesmo. Se o motor for concebido para combustível de 95 octanas pode-se usar 98; não causa problema nem diferença. _O contrário é que não é verdade,_ já que as 98 octanas estão lá para proteger o motor da detonação. (pré ignição, termo aqui bem empregue) O combustível de aviação para motores com cilindros tem 100 octanas e é azul. Quando eu trabalhava no Aeródromo de Cascais o pessoal do Autódromo do Estoril às vezes ia lá comprar, AVGAS100LL com _Jerrycans._ Imagino que fosse legal; há verificações. Por vezes eu carregava o meu _Zippo_ com ele. 😅 O combustível para jactos é semelhante ao gasóleo, provavelmente ainda é menos refinado. É pouco inflamável em termos relativos e queima em combustão contínua, a temperaturas brutais... 🥵
É preciso mais decumentarios RA com estes temas ...pois tambem esclarecimentos como estes sao sempre benvindos . Mais uma vez parabéns á RA por mais um tema bem elaborado e um grande abraço ao Guilherme e á equipe RA que tanto laboram para nos tirarem duvidas. Abraço Luis Vilão.
@@vitormendes3310 A BP e todas as outras abastecem na GALP.... Posso te garantir já trabalhei muitas vezes na Galp e todos os camiões (hipermercados, galps ,BPS e afins) vão a mesma torneira. A diferença pode estar na torneira de alguma gasolina xpto ter menos ou mais etanol. Por exemplo a BP diz que a 98 não tem etanol na sua composição. Já reparei na gasolina 95 xpto da galp que perde força muito rápido quando armazenada (uso para fazer queimadas a gasolina velha). BP 98 parece melhor
@@starlightHT Em Portugal, todos são forçados a usar o combustível base da Galp. São os lobbies do costume. A Galp tem dinheiro suficiente para comprar a legislação que lhe dá mais jeito. A fórmula e aditivos usados depois, e que diferem. Nas ‘brancas’ tipicamente nem aditivos levam.
@starlightHT Em Portugal, todas as gasolineiras são forçadas a comprar o combustível base à GALP. Mas cada marca adiciona depois a sua fórmula. Marcas 'brancas' talvez o vendem sem quaisquer aditivos. As restantes têm as suas próprias fórmulas
Excelente iniciativa... Mais uma vez. Na tampa do combustível do carro estava visível as 2 duas: 95 E5 e 98 E10. Logo pode abastecer com qualquer uma, certo ?
Conteúdo top! Aproveitando a sabedoria do Pedro, seria importante saber a diferença entre o combustível Low Cost versus Primium. Na gasolina e principalmente no que toca a Gasóleo.
Continuo confuso : o que são combustíveis “low cost “? Tem a ver com a marca ou com serem os “simples”? Se forem os simples estamos a falar apenas na ausência de aditivos , que normalmente, dizem, protegem mais os motores (nunca entendi o quanto prolongam a vida dos mesmos , 1000kms? 10000kms ? 100000kms?). Se for apenas uma questão de preço , estamos muitas vezes a falar de custos de exploração mais baixos ou de margens de lucro mais apertadas, mas sinceramente sou dos que não acredita em gasolina má e gasolina boa …
Creio que neste video faltou um resumo importante. Mais octanas não é combustível mais potente. É combustível que permite optimizar a ignição nos motores de explosão. Isto foi dito, mas como se aplica na prática? As ECU que controlam os motores têm a possibilidade de optimizar o momento de ignição (atraso) quando o combustível é mais resistente à pre-ignição (ou adiantarem a ignação quando o combustível tem menor qualidade / menos octanas). Pelo que em teoria, conseguimos melhor performance e melhores consumos com mais octanas. Na prática, cada motor é um caso e nem sempre vale a pena apostar em mais octanas. Pelo minha experiência, nota-se diferença em motores turbinados com potências a partir dos 90 ou 100cv. Se compensa ou não, cada um terá que testar 2 ou 3 depósitos e fazer conta às médias e custo por distância.
@@ricardobarrios4159 Na verdade a 98 até poderá ser menos "energética" porque o etanol tem menor poder calorífico que a própria gasolina e sendo que a 98 tem maior percentagem de etanol que a 95...
@@ricardobarrios4159 Exacto. Mas consegue-se mais potência do motor se a ECU deste conseguir optimizar a ignição. …e mais interessante ainda, nos nossos veículos (que não andam a fazer corridas em circuito) este ganho de potência é mais notório nas baixas rpms do que ter mais 10 ou 15cv de potência máxima.
É ao contrário. Na gasolina com mais octanas tem qe se avançar a igniçao para que se fonsiga a explosao no momento certo. E é esse avanço que dá mais potencia. E tambem nota- se mais nos atmosfericos que nos turbo, ja que os turbo dependem mais da pressao do turbo
@ Certo! 👍🏼 EDIT: na verdade, errado. O tema é sempre confuso. Mais octanas permite atrasar, a ignição porque a gasolina suporta maior compressão (pistão mais acima).
Certo, mas para eles que querem apresentar resultados de performance/consumos faz sentido, para ti que a pagas não faz 😅 poupas em litros por km mas gastas no preço que custa a mais 👍
Parabéns Razão Automovel!! Façam mais destes videos! Videos interessantes, educacionais e bem precisos, especialmente, para pessoas que gostam da área! Continuem com o bom trabalho! 🥇🥇
O maior mito é aquele que a BP é a melhor 😅 Já testei em banco de potência no meu carro "alterado" com 98bp e 98repsol e até aos dias que correm nunca mais meti BP 🤷♂️
Algum de vocês teve uma Sachs ou uma Casal, ou uma XF-17? Era um fartote. Algumas bombas tinham um selector para escolher 4 ou 5% de óleo na mistura e eram elétricas, mas longe das cidades apanhava-se muito bombas manuais de alavanca; o pessoal dava umas 8 ou 10 bombadas por litro 🥵 e o combustível ia subindo num cilindro graduado transparente. Quando tinha bombeado o que queria, enfiava o tubo no depósito, abria uma válvula e o precioso líquido descia por gravidade. Era bastante engraçado e a gente nem fazia bem ideia do que estava a meter lá para dentro... 😂 Atualmente quem tem dessas motas prepara a mistura na garagem, e curiosamente nunca vão pelos ares...
Muito interessante o tema. 95 vs 98, mas... e os carros mais antigos que usavam gasolina super? Motores de baixa cilindrada temos o aditivo, mas é melhor 95 ou 98.
Excelente 👏. Como sempre. Mas ficou uma pergunta por fazer: se um carro tem no autocolante a possibilidade de usar gasolina 95 ou 98, qual usar? O mais barato ou o mais caro?
O que é que diz ser o mínimo? Isso é o mais importante, depois qual é o máximo de etanol permitido? E a partir daí escolher. Eu prefiro uma gasolina com menos etanol e mais octanagem, se em Portugal a gasolina 98 tem mais etanol eu uso a gasolina 95 nesses casos. Mas já tive carros que só usava 98
Se tem os 2 autocolantes provavelmente num diz que é o mínimo e noutro que é o recomendado. Aí o uso de 98 trás benefícios. Se vale o preço ou não fica ao critério.
@@PauloM463 Não e isso que diz o vídeo. Mais octanas significa maior resistência a pre-detonação. Em teoria, a ECU do motor (ou centralina) poderá optimizar a ignição atrasando-a ligeiramente. Este ganho de eficiência é real nalguns motores, principalmente turbinados. E o mais importante não são 10 ou 15cv mais de potência máxima, por exemplo, mas sim os 2 ou 3 que se podem ganhar abaixo das 2000rpms. São esses que fazem diferença no consumo.
@@Gotamaluko Tipicamente, usar 95 não trás problemas aos motores (dos automóveis comuns). Pois a ECU adapta a ignição ao combustível que tem. Isto não exclui a possibilidade do motor poder trabalhar de forma mais eficiente com 98. De qq forma, esta potencial vantagem só será mais notória em motores turbinados e existindo, não significa que seja o suficiente para compensar a diferença de custo. Como costumo dizer, cada motor é um caso.
@@miks564a eficiencia esta no pé e na cabeça, ja tive uns 5 carros e todos eles com 98 ficam mais soltos, se você conduzir para o consumo provavelmente vai fazer mais km com 98 do que 95 , se num tanque você fizer mais 30km com o 98 e com o preço do 98 se compensa? Isso ja sao outros 500
bom vídeo que explica sucintamente as suas diferenças, mas neste tema ainda existe muuuuuito a falar! carros desde os anos 80/90 (injeção electrónica) que tenham sensor de detonação, ajustam os avanços de ignição em caso de haver pré-detonação, portanto, podemos na mesma meter 95 em motores que se recomende 98, mas obviamente que pode correr mal! a EFI baixa o avanço quando atinge determinado número de detonações, mas isto sendo continuado vai dar molho! no entanto, mas quem andar no dia a dia sem esticar motor não tem problemas com isso, e na realidade, isto é basicamente problemático em gasolina turbo, gasolina aspirado é menos comum e muito menos perigoso. Falta também depois ver se é inverno ou verão, de verão com ar mais quente, também a admissão se torna mais quente, aumentando a probabilidade de pré-detonação. Quanto a combustível low-cost/marca.... somente existe 1 refinaria em Portugal! portanto, combustível vem todo do mesmo sitio, muda sim é os tais "aditivos", mas também, que aditivos são esses e em que % são colocados?? eu procuro sempre bombas low cost que tenham muito movimento, os depósitos são cheios mais regularmente, há menos probabilidade de ter lixo. Quanto aos E5/E10, carros mais antigos é problema, corrói injeção, bombas de combustível, mangueiras, etc, carros modernos igual mas não tanto, mas para entusiastas e quem sabe como funciona uma EFI e controla-la devidamente, quanto mais etanol, melhor! não pré-detona e conseguimos colocar avanços muito mais agressivos, mas isto é pano para mangas.....
Boa explicação pena o patrocinio da BP que claramente suscitou algumas limitações na informação... (o racio estequimétrico de étanol é de aproximadamente 9.0 ao invés de 14.7 para gasolina, logo ao passar de 95 (e5) para 98 (e10) Podem occorrer aumentos de consumo ate 5% no pior dos casos (0%etanol na 95 e 10%na 98), ou nenhum (0%etanol na 95 e 0%na 98), uma vez que a presenca de etanol em E5 e E10 não é obrigatória). Abraço
boas amigos tenho um vw golf 8 GTE 2024 onde na tampa do combustivel diz E5 e E10 RON/ ROZ min 95, tenho usado a 98 presisamente da BP acha que estou a fazer bem ou mal? Obrigado e sucesso no canal.
Incrívelmente ficou por abordar uma questāo pertinente: carros que indicam gasolina E5e E10.Pela minha experiencia com os meus carros , GR YARIS e MERCEDES A 45S a diferença dá para se notar quer em consumos quer em perfomance. Principalmente no Gr Yaris com 98 o consumo diminui e a perfomance é melhor.Pena nāo ser abordada esta questāo . Entendí que o Dr. ENG. Filipe nāo queira meter-se no caminho das marcas brancas , tipo Prio que é Propriedade da da Shell.
engracado tenho um 2.0 tfsi se meter 95 seja do super mercado da galp ou da bp a gasolina desaparece mais depressa e parece que o motor nao tem a mesma resposta, e com 98 da bp faco mais km e sinto m ais cacau na resposta do carro.
Para clarificar 0.05% - 95 ou 98 é referente á octanagem quanto maior o índice octano = maior resistência á auto detonação, ou seja menor temperatura no motor. (Isto verifica-se em especial em regimes de alta rotação) Muito bem dito, respeitar o que o fabricante indica para não ter desgaste prematuro. Aproveitando a boleia no assunto: Poderia ser feito uma reportagem mais detalhada com os combustíveis gasolina e gasóleo e sua composição, incluindo as misturas adicionadas que as "refinarias vs gasolineiras" fazem. Ex. (etanol é aplicado + 25%) Obrigado
Já a anos que falo nas minhas formações sobre o sucedido neste vídeo. Que é extremamente importante transmitir para as pessoas estarem mais informadas sobre o que utilizar e dessa maneira poderem contribuir com uma ajuda para o ambiente. Pena é um vídeo quase completo... não ter falado do gasóleo e da sua importância, como sabemos existe muitos veículos a diesel em Portugal e muitos erros. Pois quando perguntado as pessoas sobre se já utilizaram biocombustível a maioria das pessoas dizem que não. Tanto no motores otto como nos a disel. Que neste ultimo caso as pessoas são obrigadas a usar e que pode danificar os carros nos injetores, onde é necessário ter alguns cuidados que deveriam ter sidos partilhados nesta reportagem que infelizmente ficou incompleta, embora boa.
Conheci uma rapariga que trabalhava na GALP e me _garantiu_ que que todo o combustível vendido nas diferentes gasolineiras era refinado pela GALP. Não sei o que vos diga... 🤔 Edit: isto em Portugal, evidentemente! 😅
O etanol na gasolina é higroscópico, ou seja, tem uma forte tendência para absorver água do ambiente, formando uma mistura de etanol e água no combustível. Essa mistura pode separar-se da gasolina em condições de elevada humidade ou temperaturas mais baixas, resultando numa camada de água no fundo do depósito. Essa presença de água aumenta o risco de corrosão em componentes metálicos do sistema de combustível, como tanques, tubagens e injectores, devido à sua natureza agressiva. Assim, reduzir a quantidade de etanol na gasolina minimiza a absorção de água e, consequentemente, diminui o risco de corrosão e falhas nos sistemas do motor.
É difícil desmistificar todos estes mitos. Já li muito sobre isto, inclusive artigos académicos/científicos e mesmo assim pairam sempre algumas dúvidas. Resumindo, sempre tive carros a gasolina, desde 1.4 a 5.4 litros de cilindrada, atmosféricos e sobrealimentados, dos 90 aos 500 cvs e desde há muito tempo que coloco sempre a mesma gasolina que é exactamente a mais barata que esteja à disposição. 😅 Quando enveredei para os carros clássicos, comecei por colocar 98 por preocupação extra e afinal estava a gastar mais € e a correr o risco de danificar alguns componentes no processo, precisamente por causa do etanol (E5-95/E10-98), os velhinhos e seus componentes já de idade dispensam a corrosão que o álcool pode acelerar. Aqui ainda há outro mito relativamente ao aditivo substituto do chumbo, o qual em muitos casos não faz sentido utilizar mesmo que os carros tenham 50 anos ou até mais. Resta a cada um tentar adquirir conhecimento científico e filtrar informação. Mas algumas dúvidas sempre persistirão.
Retirado do site da BP: (procurar por compatibilidade de combustíveis): A gasolina bp Ultimate 98 em Portugal continua a ser apropriada para todos os veículos que podem funcionar com a atual gasolina existente. Geralmente, um rótulo E10 indica uma gasolina que pode conter até 10% bioethanol e/ou componentes oxigenados superiores a 2,0%. No entanto, a legislação em Portugal requer agora que o combustível de 98 octanas seja rotulado como E10 apesar de não conter qualquer bioetanol.
Tal acontece porque pode conter componentes que ultrapassem os 2,7% de oxigenados. Ao contrário da gasolina que contenha até 10% de bioetanol, a bp Ultimate 98 não tem problemas de compatibilidade associados para veículos mais antigo.
pré-ignição e detonação são conceitos diferentes, e acho que foi mal explicado. pré-ignição ocorre quando o mistura ar combustível explode antes da faísca da vela. detonação ocorre depois da faísca da vela, quando a pressão dentro da câmera de combustão dispara que faz ocorrer outro ponto de ignição aleatório, aumentando abruptamente a pressão interna . ora, não conheço nenhum motor que em condições normais cria pré-ignição por meter 95 em vez de 98, era o mesmo que o carro trabalhar com a vela desligada, a taxa de compressão dum motor a gasolina não permite isso. (havia uns motores mazda SKYACTIV-X que supostamente iam tirar partido da pré-ignição, mas não sei se isso foi para a frente). meter 98 em carros calibrados para 95 não faz diferença nenhuma, os carros vem calibrados para 95. o inverso não é verdade, e que resulta em detonação, que faz com que a ECU retire avanço de ignição ou pressão ao turbo para controlar a detonação. isto apenas se aplica a carros europeus, no brasil devido ao uso extensivo de mistura de etanol/gasolina e ao numero de octanas do etanol puro (+-125), os carros vem calibrados para avançar ou retardar a ignição mediante o combustível. por curiosidade, as Centralinas bosch, desde a mais de 20 anos, que já vem com 2 (ou mais) "mapas" de avanço de ignição, sendo um deles o utilizado para o avanço em si, e o outro um com o ponto ideal de ignição (mbt), que apenas é utilizado para cálculos de eficiência do motor. A própria bosch denotava no manual da ECU que esse mapa tinha que ser calibrado com combustível de laboratório ( muitas octanas :) ; KFZW e KFZWOP para que tiver curiosidade de pesquisar).
De lembrar que carros que controlam detonação já não é nada de novo, a saab em 1980 introduziu o 900 turbo com o sistema APC , que regulava a pressão do turbo na presença de detonação
O etanol possui uma relação estequiométrica diferente da gasolina, exigindo mais quantidade de ar para uma combustão completa. Quando adicionado à gasolina sem ajuste na mistura do motor, torna a mistura mais pobre (menos combustível em relação ao ar), o que resulta numa combustão mais quente. Este aumento da temperatura da chama eleva a temperatura interna do motor, especialmente nas válvulas e pistões, acelerando o desgaste dos componentes e aumentando o risco de pré-ignição ou “knocking”, o que pode comprometer a durabilidade do motor a longo prazo.
Grato pelos ensinamentos; no entanto não foi abordado um assunto interessante e até polémico: - O meu OPEL Astra de 1993 possui um comutador que permite mudar entre a utilização das gasolinas 95 e 98 após o abastecimento do combustível. O que será melhor? Escolher a gasolina 95 com o comutador seleccionado para ela ou, a 98 com o comutador seleccionado para esta, neste caso? Grato.
@@Newmillennium A 98 permite melhores consumos e consequentemente maior autonomia. Se o motor tira bom proveito dessa possibilidade, é a questão. Por isso será melhor fazer 2 ou 3 depósitos com 98 e ver se a diferença compensa a diferença de custo. Não sei qual o motor do Astra, mas diria que não se notam diferenças significativas com motores com menos de 100cv
@@Newmillennium É um facto que combustível com maior índice de octanas permite aos motores de combustão interna precisar melhor o ponto de ignição. Isso não está em discussão. Contudo, nem todos os motores têm possibilidade de atrasar a ignição para que a detonação ocorra no ponto ideal do movimento do pistão (mais próximo do TDC - Top Dead Center). Se o motor não tiver essa possibilidade, não vale a pena a 98 pois a ignição ocorrerá sempre no mesmo ponto. Tendo uma ECU adaptável ao combustível, também não significa que o rendimento extra seja suficiente para compensar o custo extra. Por isso sim, só experimentando. Cada caso é um caso.
Curioso que na gasolina 98 vendida em Portgual, supostamente E10, o teor de etanol é normalmente inferior a 1,5%, enquanto que na 95, classificada como E5, ronda os 4%. Ou seja, a 98/E10 é na verdade menos perigosa (olhando apenas ao teor de etanol) para carros mais antigos que a 95/E5 😅
Não tem problema nenhum, mas é um desperdício de tempo. O resultado vai ser uma gasolina com octanagem intermédia, que varia em relação à proporção de cada uma utilizada.
Resumo que não percebi vamos a factos o clio 4/5 motor 0,9tce turbo 3 cilindros, fabricante recomenda 95 e/ ou 98 . Significa isto que um carro com 10 anos relativamente recente com eletronica de baixa cilindrada tem um ganho maior de performance / consumos com 98 ?
Lapso meu ou continua por responder de forma simples e clara a pergunta mais básica… quando o nosso carro na etiqueta (que até apareceu no vídeo) tem a indicação de 95 e de 98, tenho alguma vantagem em colocar 98 (sendo claro que nenhuma das duas é prejudicial para a minha viatura)? Montes de explicações especializadas mas resposta simples e clara (sim ou não e porquê) pelos vistos não se encontra. Ok, ainda não fui analisar pormenorizadamente o documento anexado 😂😂😂
Ate podem sentar ai o papa dos combustíveis... Nos carros que tive e tenho ( dos anos 90 / 2000 ) quando levam 98, ao pegar de manha ficam mais certinhos e nota se bem a diferenca. Andar mais nao andam mas que o trabalhar do motor fica melhor isso fica.
No Brasil a gasolina mais usada é 87 octanas, com 35% de etanol. Já temos carros flexíveis aos dois combustíveis, mesmo assim, o etanol que contém mais de 5% de água Já danifica bombas de alta pressão e injetores de combustível.
@@bernardo_rodrimesmo na gasolina podium vendida no Brasil, existe um acréscimo de 25% de etanol anidro, o que não deixa o combustível parecido ao europeu com 5 ou 10% de etanol.
@@Emerson190878 eu sei, falei na questão da gasolina e octanas. Isto porque a percentagem de biocombustível no diesel e gasolina varia um pouco de país para país.
Se usares 95 E5 o teu motor até agradece mais. E10 significa mais Ethanol misturado na gasolina e a mim podem-me dizer o que quiserem mas Ethanol na gasolina só trás mais problemas a longo prazo para o motor. Quanto menos presença de Ethanol melhor.
Basta a centralina estar programada para saber "ler" o índice octano e com isso ajustar o tempo de ignição de acordo. Desse modo é possível que o motor faça mais potência com uma gasolina com maior octanagem, mesmo funcionando com gasolina com menos octano sem problema. Por exemplo na América que têm gasolina com 3 níveis de octano, tendo ainda uma com menos octano que na Europa (atenção que eles usam outra unidade de medida, mas mesmo assim têm uma gasolina com menos octano), a Mazda no motor 2.5 litros no manual diz que o carro com X octanagem dá uma potência e com Y octanagem dá outra potência. Outra coisa a ressalvar é que isto não é automático, a centralina vai testando a gasolina e vai percebendo se consegue ou não atrasar ou adiantar o tempo de ignição
Na Alemanha existe a gasolina E10 ou seja ( 10% Ethanol ) 90% gasolina. Não noto diferença nenhuma em consumos. E por outro lado é melhor para o ambiente.
No seu caso suponho que o carro seja "flexfuel", preparado para trabalhar com proporções gasolina-etanol bem extremas. Aqui (Portugal e restante Europa) os automóveis na sua generalidade não conseguem enriquecer a mistura a esse ponto. Teriam que ser capazes de lidar com mais volume de combustível porque a mistura estequiométrica é de 9:1 (ar-etanol), enquanto que é de 14,7:1 na gasolina. Mas é bom no seu caso ter acesso a esse combustível e tecnologia.
Duas curiosidades com que fiquei : como sabe que o depósito é recente ou que 1 minuto antes de chegar ao posto, não saiu um camião que acabou de encher os depósitos ? Acho que mais vale viver a vida e não andar preocupado com isso pois azares acontecem por muito “cuidado” que tenhamos…
@razaoautomovel Boa explicação mas tenho uma pergunta se alguem me poder responder. A gasolina 95 E10 contem 5%de bioethanol e gasolina 98% E10 contem ate 10% bioethanol na teoria, mas na pratica eu no meu carro tenho um sensor na mangueira de combustível, que le a percentagem de ethanol para eu ao fazer a mistura de ethanol na percentagem que eu pretender, e que curiosamente tanto a gasolina 95 E5 tanto a gasolina 98 E10 , ambas apresentam o mesma percentagem de nivel de ethanol entre os 4 e os 5 % e nao os 10 % como o anunciado. Alguem me consegue explicar o porque?
Falaram MT e esclareceram pouco, a maioria dos veículos a circular refere "95 ou 98" . Não existe nada a informar sobre vantagens ou desvantagens. Não se esqueçam do patrocínio da BP, a questão é, qual é o combustível que dá mais lucro a BP?
Os carros mais antigos "classicos" que andavam com a gasolina "super" (a vermelha com chumbo), antes da E5 e E10 e 95 e 98, hoje ainda andam, tanto com a 95 ou com a 98. Os motores não partem. Qual a logica então? As gasolinas novas não deveriam partir estes motores antigos?
Tenho um automóvel em que o fabricante recomenda 98 mas na minha zona de residência só há 95 octanas. Devo adicionar algum aditivo, se sim qual ou de que tipo?
@@pedrosimoes5686 Na minha opinião pessoal, aditivos normais são bons para ajudar a manter limpa a admissão no caso de usarmos gasolina ‘branca’ ou gasolina simples sem aditivos. Aditivos para aumentar artificialmente as octanas, já li que não são saudáveis. Pelo que me parece melhor continuar com 95.
Seria pertinente a Razão Automóvel visitar a IES (Instituição de Ensino Superior) com mais especialização, experiência, e oferta formativa adequada no País para o setor Automóvel: O Instituto Politécnico de Leiria, onde é lecionado o único curso superior de Engenharia Automóvel, tanto a Licenciatura, como o Mestrado.
Não. Para o diesel usa-se o índice de cetano. O funcionamento do motor a Diesel espera autodetonaçao (o contrário do que o RON/MON mede), isto é, a ignição do combustível é feita mediante a pressão e temperatura no cilindro, sem recurso a uma fonte de ignição externa, como as velas dos motores a gasolina.
Eu tive um BMW a gasolina que era recomendado gasolina 98 e se mete-se 95 o carro ficava mais barulhento e consumia mais. Cada motor tem a sua característica é só fazer o que lá diz e não andar a inventar.
@@Baco-xaí ja nao sei se é verdade, pois com 98 conduzindo igual o motor vai mais solto e o pé nao pressiona tanto para o carro andar, obviamente isto tem muito a ver com o condutor, a unica questao é, 98 é mais caro , fazendo mais km é sufiente para pagar um custo extra? Nunca fiz o teste e as contas, mas tenho a sensacao que 98 faz mais km.
Este video? Nao ensinou nada... Provavelmente 98 faz mais km que 95, a questao é se o que pagas a mais se poupas alguma coisa, obviamente que quem mete 98 tem o pé pesado entao ate faz consumos mais altos, mas quem conduz para consumos como eu faça tanta vez nota diferença
Hoje em dia qualquer pessoa pode fazer a sua propria mistura, ja existe mecanismos a metanol que podemos fazer a nossa propria mistura. Tanto podemos fazer uma mistura de 95oc como 98oc como 102oc, como mais.
Mas que iniciativa fenomenal! Por favor façam mais videos desta qualidade.
Excelente vídeo. Mais interessante, na minha opinião, que mostrar carros de luxo, pelo menos para a grande maioria dos espectadores.
Podes crer!
gasolinas premium vs low cost a seguir
@@joaorocha144 não é tema fácil.
As low cost geralmente não são aditivadas. Pelo que a diferença estará na eficiência do sistema de alimentação do motor. Se o combustível estiver sempre ‘limpo’ e isento de resíduos, não há diferença no rendimento.
Se não estiver, com o tempo o combustível ‘premium’ que contém aditivos (detergente) ajudará a manter o sistema de injeção limpo e como tal mais eficiente enquanto no outro caso o sistema vai acumulando resíduos e perdendo eficiência - podendo até danificar injectores que são cada vez mais sensíveis e precisos.
Daí sugerir a quem usa sempre gasolinas low cost, acrescentar aditivo manualmente num depósito de tempos a tempos.
Há um estudo da Deco em 2012 bem aprofundado.
Procure por: “ Combustíveis: é tudo igual ao litro?”
Creio que refere lá low costs, mas não tenho a certeza absoluta.
Up
@@miks564 a tua resposta está 100% correcta..
No entanto o facto que as gasolineiras vendem a 95 como gasolina não aditivada e a 98 quase sempre aditivada é que dá diferença e leva as pessoas a pensar que a 98 tem mais potência!!!
A BP vendia a "Ultimate100octanas" a uns 15anos atrás.
Puro golpe de marketing para vender mais caro!
@@joaorocha144 Não uses, usei passado meses levou cabos de velas, velas bicos o motor já só trabalhava com 3 cilindros
Para quem nao sabe para medir octanas existem 2 sistemas, mon e ron, em Portugal e na maioria dos paises e bombas usam o menos preciso. Um combustivel que declara 98 pode ter na verdade 96 e um que declara 95 pode ter 92 ou 93 por exemplo.
O Research Octane Number (RON) é o mais comum, especialmente na Europa. Representa o comportamento do combustível em baixas velocidades e ao acelerar.
O número da octanagem do motor (MON) representa o comportamento do combustível em altas velocidades e cargas elevadas.
Façam um vídeo a acabar com o mito que as gasolineiras low-cost dão problemas aos motores que as gasolineiras premium.
também gostava mas parece-me muito pouco provável eles fazerem isso tendo em conta que não dava muito jeito ao patrocinador deste vídeo
A questão das low cost é que há mais risco de que o combustível seja conservado de maneira pior, o que pode levar a que se criem depósitos sólidos no combustível que podem ir parar ao nosso carro.
a BP não vai gostar :D
@@nbdyw4t provavelmente levavam com algum processo em cima também xD.
@@lvcc11 fonte? é que já ouvi essa várias vezes e ninguém conseguiu provar coisa nenhuma
Obrigado pelo serviço público aqui prestado! 👏🏼👏🏼
… serviço público com apoio da BP ? 🤔🤔🤔😂
Video extremamente esclarecedor e principalmente um enorme tira teimas para alguns indivíduos.
Muito bom! O vosso conteúdo já é muito bom, mas isto foi só excelente! Obrigado 👌🤌
@@Dubfeels Que teimas tirou?
Há diferenças no combustível? Sim.
Mais octanas facilitam a precisão da ignição. E factual.
Nota-se em todos os motores, não. Mas não por culpa do combustível, mas sim da ECU que não consegue aumentar a precisão da ignição ou conseguindo, a diferença não é relevante.
Nada de novo.
Excelente vídeo! Adorei!!
GANDA GENISIOOOO
Boa explicação
Era útil de seguida perceber as diferenças nos gasóleos low cost aditivados e não aditivados e os não low cost.
"Tinha" 2 carros VW um Polo ultima geração e um Golf VI. No passado mês de Outubro o Polo rebentou o sistema de injeção e toda a parte alta do motor tém cerca de 150000 Km e o Golf rebentou toda a câmara de compressão dos cilindros (explicação básica) tinha 350000 Km.
O Golfe vendi, e o Polo continua em reparação.
Uma das explicações para o sucedido é a falta de qualidade dos gasóleos !!! sempre abasteci gasóleo aditivado marcas low cost.
O prejuízo é brutal e a tristeza é incomesurável.
E eu que apostava na VW como marca confiável.
bem ou és um gajo de muito azar. ou muito burnout não explicado neste comentário 😅
@@jsantosbol Mecânica VAG e ‘fiável’ foi associação que deixei de fazer no decorrer dos anos 90.
@@miks564 o meu golf com 30 anos a rir-se apenas com trocas de oléo e gota 🤣
@@sousa2721 Que se mantenha assim por muitos mais!
👍
Igual aqui amigo, o meu polo tambem se foram os injetores, e depois disso tinha de refazer o motor, tudo por causa das low cost..
Excelente vídeo, faz falta conteúdo deste em PT. Duas questões que deixo para um próximo vídeo:
• Gasóleo Simples vs Gasóleo Premium
• Postos de combustível low-cost vs Marcas Premium
Boa partilha. Material 100% português 🙌🇵🇹
Muito boa explicação, é isso mesmo. Se o motor for concebido para combustível de 95 octanas pode-se usar 98; não causa problema nem diferença. _O contrário é que não é verdade,_ já que as 98 octanas estão lá para proteger o motor da detonação. (pré ignição, termo aqui bem empregue)
O combustível de aviação para motores com cilindros tem 100 octanas e é azul. Quando eu trabalhava no Aeródromo de Cascais o pessoal do Autódromo do Estoril às vezes ia lá comprar, AVGAS100LL com _Jerrycans._ Imagino que fosse legal; há verificações. Por vezes eu carregava o meu _Zippo_ com ele. 😅
O combustível para jactos é semelhante ao gasóleo, provavelmente ainda é menos refinado. É pouco inflamável em termos relativos e queima em combustão contínua, a temperaturas brutais... 🥵
Grande contribuição do Prof. Pedro Marques, grande capacidade de explicação! Obrigado pelo conteúdo
Isto sim, é verdadeiro conteúdo que interessa e que é útil. Parabéns pelo vosso trabalho.
Parabéns pelo vídeo, edição e conteúdo!
É preciso mais decumentarios RA com estes temas ...pois tambem esclarecimentos como estes sao sempre benvindos . Mais uma vez parabéns á RA por mais um tema bem elaborado e um grande abraço ao Guilherme e á equipe RA que tanto laboram para nos tirarem duvidas. Abraço Luis Vilão.
Excelente vídeo. Saudações do Brasil.
Assim sim vídeos de alto interesse BORAAAAAA
Excelente vídeo explicativo os meus parabéns.
Gosto do combustível da BP, fui cliente quase exclusivo da marca durante décadas. Acabei por mudar, porque me cansei da sua política de preços.
Se for do mesmo fornecedor aqui na inglaterra... Tamos mal, é das piores aqui
@@vitormendes3310 A BP e todas as outras abastecem na GALP.... Posso te garantir já trabalhei muitas vezes na Galp e todos os camiões (hipermercados, galps ,BPS e afins) vão a mesma torneira. A diferença pode estar na torneira de alguma gasolina xpto ter menos ou mais etanol. Por exemplo a BP diz que a 98 não tem etanol na sua composição. Já reparei na gasolina 95 xpto da galp que perde força muito rápido quando armazenada (uso para fazer queimadas a gasolina velha). BP 98 parece melhor
@@starlightHT Em Portugal, todos são forçados a usar o combustível base da Galp. São os lobbies do costume. A Galp tem dinheiro suficiente para comprar a legislação que lhe dá mais jeito.
A fórmula e aditivos usados depois, e que diferem.
Nas ‘brancas’ tipicamente nem aditivos levam.
@starlightHT Em Portugal, todas as gasolineiras são forçadas a comprar o combustível base à GALP.
Mas cada marca adiciona depois a sua fórmula.
Marcas 'brancas' talvez o vendem sem quaisquer aditivos. As restantes têm as suas próprias fórmulas
Excelente trabalho, como sempre. Sugestão para um próximo episódio combustíveis aditivados vs não aditivados . Obrigado
Bom trabalho, mas poderiam fazer um vídeo sobre as diferenças do diesel
Jornalismo de qualidade, para não variar 👏👏👏
Isso sempre ! Grandes profissionais
Excelente iniciativa... Mais uma vez.
Na tampa do combustível do carro estava visível as 2 duas: 95 E5 e 98 E10. Logo pode abastecer com qualquer uma, certo ?
O carro é antigo ou mais recente?
Super útil. Excelente iniciativa! Obrigado 👌👍
Excelente reportagem! 👏
Isto é serviço público!! 👏👏
Parabéns! Video super interessante e útil!
Conteúdo top! Aproveitando a sabedoria do Pedro, seria importante saber a diferença entre o combustível Low Cost versus Primium. Na gasolina e principalmente no que toca a Gasóleo.
Continuo confuso : o que são combustíveis “low cost “? Tem a ver com a marca ou com serem os “simples”? Se forem os simples estamos a falar apenas na ausência de aditivos , que normalmente, dizem, protegem mais os motores (nunca entendi o quanto prolongam a vida dos mesmos , 1000kms? 10000kms ? 100000kms?). Se for apenas uma questão de preço , estamos muitas vezes a falar de custos de exploração mais baixos ou de margens de lucro mais apertadas, mas sinceramente sou dos que não acredita em gasolina má e gasolina boa …
Bom vídeo, podem fazer outro sobre a diferença entre combustível aditivado e simples
Creio que neste video faltou um resumo importante.
Mais octanas não é combustível mais potente. É combustível que permite optimizar a ignição nos motores de explosão. Isto foi dito, mas como se aplica na prática?
As ECU que controlam os motores têm a possibilidade de optimizar o momento de ignição (atraso) quando o combustível é mais resistente à pre-ignição (ou adiantarem a ignação quando o combustível tem menor qualidade / menos octanas).
Pelo que em teoria, conseguimos melhor performance e melhores consumos com mais octanas. Na prática, cada motor é um caso e nem sempre vale a pena apostar em mais octanas.
Pelo minha experiência, nota-se diferença em motores turbinados com potências a partir dos 90 ou 100cv.
Se compensa ou não, cada um terá que testar 2 ou 3 depósitos e fazer conta às médias e custo por distância.
2:22 "a gasolina 98 não é mais energética que a gasolina 95"
@@ricardobarrios4159 Na verdade a 98 até poderá ser menos "energética" porque o etanol tem menor poder calorífico que a própria gasolina e sendo que a 98 tem maior percentagem de etanol que a 95...
@@ricardobarrios4159 Exacto.
Mas consegue-se mais potência do motor se a ECU deste conseguir optimizar a ignição.
…e mais interessante ainda, nos nossos veículos (que não andam a fazer corridas em circuito) este ganho de potência é mais notório nas baixas rpms do que ter mais 10 ou 15cv de potência máxima.
É ao contrário. Na gasolina com mais octanas tem qe se avançar a igniçao para que se fonsiga a explosao no momento certo. E é esse avanço que dá mais potencia. E tambem nota- se mais nos atmosfericos que nos turbo, ja que os turbo dependem mais da pressao do turbo
@ Certo! 👍🏼
EDIT: na verdade, errado. O tema é sempre confuso.
Mais octanas permite atrasar, a ignição porque a gasolina suporta maior compressão (pistão mais acima).
O meu i30n só leva 98. Depois deste vídeo, acho que continuarei a meter 98 ahah excelente iniciativa, parabéns razão automóvel!
Também gostaria de saber as diferenças entre o diesel normal e o aditivado bem o tipo de veículos. Bom trabalho
Para quem diz que a 98 é inútil, lembrem-se que a BMW recomenda 95 mas usa 98 para publicar resultados de performance/consumos
Certo, mas para eles que querem apresentar resultados de performance/consumos faz sentido, para ti que a pagas não faz 😅 poupas em litros por km mas gastas no preço que custa a mais 👍
A BMW, a KTM e afins.
E em muitos carros anda mais com 98, mas não são a maioria. Isso vêm especificado nos manuais do veículo.
Que nível de vídeo 👏
Parabéns Razão Automovel!! Façam mais destes videos! Videos interessantes, educacionais e bem precisos, especialmente, para pessoas que gostam da área! Continuem com o bom trabalho! 🥇🥇
O maior mito é aquele que a BP é a melhor 😅
Já testei em banco de potência no meu carro "alterado" com 98bp e 98repsol e até aos dias que correm nunca mais meti BP 🤷♂️
Queres dizer com isso que Repsol é melhor, ou não há diferença entre as duas?
e para além que não têm 95 Aditivada só 95 Sem aditivos e 98
@@th3master Nao e verdade.
A BP 95 é aditivada.
Mas como são obrigados por lei a vender 95 simples, a BP vende a sua 95 que é aditivada, como simples.
@@R.P.Santos o que quero dizer com isso é que a ilusão dos 2€ por litro da BP não se traduz na eficiência do combustivel
@@manusilva9675isso é mentira 😂 traduz em eficiência sim...🤭para as gasolineiras, eficiência financeira 🤑🤑
gostei , muito interessante.. obgd
Era falarem
Da simples e aditivada também mas gostei 👌🏼
Algum de vocês teve uma Sachs ou uma Casal, ou uma XF-17? Era um fartote. Algumas bombas tinham um selector para escolher 4 ou 5% de óleo na mistura e eram elétricas, mas longe das cidades apanhava-se muito bombas manuais de alavanca; o pessoal dava umas 8 ou 10 bombadas por litro 🥵 e o combustível ia subindo num cilindro graduado transparente. Quando tinha bombeado o que queria, enfiava o tubo no depósito, abria uma válvula e o precioso líquido descia por gravidade. Era bastante engraçado e a gente nem fazia bem ideia do que estava a meter lá para dentro... 😂
Atualmente quem tem dessas motas prepara a mistura na garagem, e curiosamente nunca vão pelos ares...
Muito interessante o tema. 95 vs 98, mas... e os carros mais antigos que usavam gasolina super? Motores de baixa cilindrada temos o aditivo, mas é melhor 95 ou 98.
Excelente 👏. Como sempre. Mas ficou uma pergunta por fazer: se um carro tem no autocolante a possibilidade de usar gasolina 95 ou 98, qual usar? O mais barato ou o mais caro?
Usar 95, porque 98 não acrescenta nada. Isso foi explicado no vídeo
O que é que diz ser o mínimo? Isso é o mais importante, depois qual é o máximo de etanol permitido? E a partir daí escolher. Eu prefiro uma gasolina com menos etanol e mais octanagem, se em Portugal a gasolina 98 tem mais etanol eu uso a gasolina 95 nesses casos. Mas já tive carros que só usava 98
Se tem os 2 autocolantes provavelmente num diz que é o mínimo e noutro que é o recomendado. Aí o uso de 98 trás benefícios. Se vale o preço ou não fica ao critério.
@@PauloM463 Não e isso que diz o vídeo.
Mais octanas significa maior resistência a pre-detonação. Em teoria, a ECU do motor (ou centralina) poderá optimizar a ignição atrasando-a ligeiramente.
Este ganho de eficiência é real nalguns motores, principalmente turbinados.
E o mais importante não são 10 ou 15cv mais de potência máxima, por exemplo, mas sim os 2 ou 3 que se podem ganhar abaixo das 2000rpms. São esses que fazem diferença no consumo.
@johnMpower provavelmente nunca leste o manual....
Agora a questão que todos queremos saber quais são os carros que tem eletrónica avançada para fazer a gestão da combustão para o ponto ideal?
Fiquei a saber o mesmo...
E em relação aos carros com o motor diesel, qual a diferença do diesel simples e o diesel aditivado?
9:40 mais leveza mais autonomia , mas o mais importante menos durabilidade
Vivo em França e eu ponho E85 há quase 10 anos num toyota auris hybrid e nunca tive problemas
Pelo que ele disse, carros híbridos que têm motor Atkinson é para pôr 95 .... o que eu faço com o Honda que diz 95
@@Gotamaluko Tipicamente, usar 95 não trás problemas aos motores (dos automóveis comuns). Pois a ECU adapta a ignição ao combustível que tem.
Isto não exclui a possibilidade do motor poder trabalhar de forma mais eficiente com 98.
De qq forma, esta potencial vantagem só será mais notória em motores turbinados e existindo, não significa que seja o suficiente para compensar a diferença de custo. Como costumo dizer, cada motor é um caso.
@@gotcharamsys ele dissse E85 (flex fuel) que é 85% ethanol. é usado normalmente em racing ou no limite em alguns países como no Brasil.
@@miks564a eficiencia esta no pé e na cabeça, ja tive uns 5 carros e todos eles com 98 ficam mais soltos, se você conduzir para o consumo provavelmente vai fazer mais km com 98 do que 95 , se num tanque você fizer mais 30km com o 98 e com o preço do 98 se compensa? Isso ja sao outros 500
@@vitormendes3310 Há mais de 25 anos que uso 98. Os motores que tenho tido, dão-se melhor com 98.
bom vídeo que explica sucintamente as suas diferenças, mas neste tema ainda existe muuuuuito a falar! carros desde os anos 80/90 (injeção electrónica) que tenham sensor de detonação, ajustam os avanços de ignição em caso de haver pré-detonação, portanto, podemos na mesma meter 95 em motores que se recomende 98, mas obviamente que pode correr mal! a EFI baixa o avanço quando atinge determinado número de detonações, mas isto sendo continuado vai dar molho! no entanto, mas quem andar no dia a dia sem esticar motor não tem problemas com isso, e na realidade, isto é basicamente problemático em gasolina turbo, gasolina aspirado é menos comum e muito menos perigoso. Falta também depois ver se é inverno ou verão, de verão com ar mais quente, também a admissão se torna mais quente, aumentando a probabilidade de pré-detonação.
Quanto a combustível low-cost/marca.... somente existe 1 refinaria em Portugal! portanto, combustível vem todo do mesmo sitio, muda sim é os tais "aditivos", mas também, que aditivos são esses e em que % são colocados?? eu procuro sempre bombas low cost que tenham muito movimento, os depósitos são cheios mais regularmente, há menos probabilidade de ter lixo.
Quanto aos E5/E10, carros mais antigos é problema, corrói injeção, bombas de combustível, mangueiras, etc, carros modernos igual mas não tanto, mas para entusiastas e quem sabe como funciona uma EFI e controla-la devidamente, quanto mais etanol, melhor! não pré-detona e conseguimos colocar avanços muito mais agressivos, mas isto é pano para mangas.....
Boa explicação pena o patrocinio da BP que claramente suscitou algumas limitações na informação... (o racio estequimétrico de étanol é de aproximadamente 9.0 ao invés de 14.7 para gasolina, logo ao passar de 95 (e5) para 98 (e10) Podem occorrer aumentos de consumo ate 5% no pior dos casos (0%etanol na 95 e 10%na 98), ou nenhum (0%etanol na 95 e 0%na 98), uma vez que a presenca de etanol em E5 e E10 não é obrigatória).
Abraço
O meu escort Rs turbo 1996 : sempre usei 98 , nunca tive problemas no motor e a Ford recomenda deitar 98 ,
boas amigos tenho um vw golf 8 GTE 2024 onde na tampa do combustivel diz E5 e E10 RON/ ROZ min 95, tenho usado a 98 presisamente da BP acha que estou a fazer bem ou mal? Obrigado e sucesso no canal.
Adquiri recentemente um Ford Cortina de 1965. Que gasolina devo colocar?
Incrívelmente ficou por abordar uma questāo pertinente: carros que indicam gasolina E5e E10.Pela minha experiencia com os meus carros , GR YARIS e MERCEDES A 45S a diferença dá para se notar quer em consumos quer em perfomance. Principalmente no Gr Yaris com 98 o consumo diminui e a perfomance é melhor.Pena nāo ser abordada esta questāo .
Entendí que o Dr. ENG. Filipe nāo queira meter-se no caminho das marcas brancas , tipo Prio que é Propriedade da da Shell.
É verdade, carros que indicam ambas, significa que têm o sistema para ajustar o ponto de ignição?
@@DanielBranco-TekDZerotodos os carros a partir de mais ou menos 1990 já tem esse sistema
engracado tenho um 2.0 tfsi se meter 95 seja do super mercado da galp ou da bp a gasolina desaparece mais depressa e parece que o motor nao tem a mesma resposta, e com 98 da bp faco mais km e sinto m ais cacau na resposta do carro.
Grato
Para clarificar 0.05% - 95 ou 98 é referente á octanagem quanto maior o índice octano = maior resistência á auto detonação, ou seja menor temperatura no motor. (Isto verifica-se em especial em regimes de alta rotação) Muito bem dito, respeitar o que o fabricante indica para não ter desgaste prematuro. Aproveitando a boleia no assunto: Poderia ser feito uma reportagem mais detalhada com os combustíveis gasolina e gasóleo e sua composição, incluindo as misturas adicionadas que as "refinarias vs gasolineiras" fazem. Ex. (etanol é aplicado + 25%) Obrigado
A partir de que taxa de compressão é recomendável usar 98? 11:1 ; 12:1 ; 13:1 ? Obrigado 😉👍🏼
Creio que seja 10:1. É a taxa de compressão do meu motor, e com 98 obtenho menos "Knock Counts" do que com 95.
Podiam fazer sobre o diesel que é o combustível mais usado
O diesel é todo igual 😊
Afinal repsol ou galp qual é a melhor, gasolina
Já a anos que falo nas minhas formações sobre o sucedido neste vídeo.
Que é extremamente importante transmitir para as pessoas estarem mais informadas sobre o que utilizar e dessa maneira poderem contribuir com uma ajuda para o ambiente.
Pena é um vídeo quase completo... não ter falado do gasóleo e da sua importância, como sabemos existe muitos veículos a diesel em Portugal e muitos erros. Pois quando perguntado as pessoas sobre se já utilizaram biocombustível a maioria das pessoas dizem que não. Tanto no motores otto como nos a disel. Que neste ultimo caso as pessoas são obrigadas a usar e que pode danificar os carros nos injetores, onde é necessário ter alguns cuidados que deveriam ter sidos partilhados nesta reportagem que infelizmente ficou incompleta, embora boa.
Conheci uma rapariga que trabalhava na GALP e me _garantiu_ que que todo o combustível vendido nas diferentes gasolineiras era refinado pela GALP. Não sei o que vos diga... 🤔
Edit: isto em Portugal, evidentemente! 😅
Enquanto isso, no Brasil não existe gasolina com menos de 28% de Etanol.
Sorte a deles, tem menos problemas e gasolina mais barata...
A gasolina cara eles mandam para a Europa!
Quem chega ao Brasil fala sempre desse cheiro estranho... 😅
O etanol na gasolina é higroscópico, ou seja, tem uma forte tendência para absorver água do ambiente, formando uma mistura de etanol e água no combustível. Essa mistura pode separar-se da gasolina em condições de elevada humidade ou temperaturas mais baixas, resultando numa camada de água no fundo do depósito. Essa presença de água aumenta o risco de corrosão em componentes metálicos do sistema de combustível, como tanques, tubagens e injectores, devido à sua natureza agressiva. Assim, reduzir a quantidade de etanol na gasolina minimiza a absorção de água e, consequentemente, diminui o risco de corrosão e falhas nos sistemas do motor.
É difícil desmistificar todos estes mitos. Já li muito sobre isto, inclusive artigos académicos/científicos e mesmo assim pairam sempre algumas dúvidas. Resumindo, sempre tive carros a gasolina, desde 1.4 a 5.4 litros de cilindrada, atmosféricos e sobrealimentados, dos 90 aos 500 cvs e desde há muito tempo que coloco sempre a mesma gasolina que é exactamente a mais barata que esteja à disposição. 😅
Quando enveredei para os carros clássicos, comecei por colocar 98 por preocupação extra e afinal estava a gastar mais € e a correr o risco de danificar alguns componentes no processo, precisamente por causa do etanol (E5-95/E10-98), os velhinhos e seus componentes já de idade dispensam a corrosão que o álcool pode acelerar. Aqui ainda há outro mito relativamente ao aditivo substituto do chumbo, o qual em muitos casos não faz sentido utilizar mesmo que os carros tenham 50 anos ou até mais.
Resta a cada um tentar adquirir conhecimento científico e filtrar informação. Mas algumas dúvidas sempre persistirão.
Retirado do site da BP:
(procurar por compatibilidade de combustíveis):
A gasolina bp Ultimate 98 em Portugal continua a ser apropriada para todos os veículos que podem funcionar com a atual gasolina existente.
Geralmente, um rótulo E10 indica uma gasolina que pode conter até 10% bioethanol e/ou componentes oxigenados superiores a 2,0%. No entanto, a legislação em Portugal requer agora que o combustível de 98 octanas seja rotulado como E10 apesar de não conter qualquer bioetanol.
Tal acontece porque pode conter componentes que ultrapassem os 2,7% de oxigenados. Ao contrário da gasolina que contenha até 10% de bioetanol, a bp Ultimate 98 não tem problemas de compatibilidade associados para veículos mais antigo.
pré-ignição e detonação são conceitos diferentes, e acho que foi mal explicado.
pré-ignição ocorre quando o mistura ar combustível explode antes da faísca da vela.
detonação ocorre depois da faísca da vela, quando a pressão dentro da câmera de combustão dispara que faz ocorrer outro ponto de ignição aleatório, aumentando abruptamente a pressão interna .
ora, não conheço nenhum motor que em condições normais cria pré-ignição por meter 95 em vez de 98, era o mesmo que o carro trabalhar com a vela desligada, a taxa de compressão dum motor a gasolina não permite isso. (havia uns motores mazda SKYACTIV-X que supostamente iam tirar partido da pré-ignição, mas não sei se isso foi para a frente).
meter 98 em carros calibrados para 95 não faz diferença nenhuma, os carros vem calibrados para 95.
o inverso não é verdade, e que resulta em detonação, que faz com que a ECU retire avanço de ignição ou pressão ao turbo para controlar a detonação.
isto apenas se aplica a carros europeus, no brasil devido ao uso extensivo de mistura de etanol/gasolina e ao numero de octanas do etanol puro (+-125), os carros vem calibrados para avançar ou retardar a ignição mediante o combustível.
por curiosidade, as Centralinas bosch, desde a mais de 20 anos, que já vem com 2 (ou mais) "mapas" de avanço de ignição, sendo um deles o utilizado para o avanço em si, e o outro um com o ponto ideal de ignição (mbt), que apenas é utilizado para cálculos de eficiência do motor. A própria bosch denotava no manual da ECU que esse mapa tinha que ser calibrado com combustível de laboratório ( muitas octanas :) ; KFZW e KFZWOP para que tiver curiosidade de pesquisar).
De lembrar que carros que controlam detonação já não é nada de novo, a saab em 1980 introduziu o 900 turbo com o sistema APC , que regulava a pressão do turbo na presença de detonação
Agora um teste em banco de potência com as diferentes gasolinas de umas 3 bombas diferentes
Temos algumas GRALHAS no assunto!
O etanol possui uma relação estequiométrica diferente da gasolina, exigindo mais quantidade de ar para uma combustão completa. Quando adicionado à gasolina sem ajuste na mistura do motor, torna a mistura mais pobre (menos combustível em relação ao ar), o que resulta numa combustão mais quente. Este aumento da temperatura da chama eleva a temperatura interna do motor, especialmente nas válvulas e pistões, acelerando o desgaste dos componentes e aumentando o risco de pré-ignição ou “knocking”, o que pode comprometer a durabilidade do motor a longo prazo.
O que é raríssimo de acontecer. 98 nunca fez mal e porventura só faz bem.
E agora que em varias gasolineiras nao ha 95 só 95 ou 95 adi5ivada. Ha diferenca?
Grato pelos ensinamentos; no entanto não foi abordado um assunto interessante e até polémico: - O meu OPEL Astra de 1993 possui um comutador que permite mudar entre a utilização das gasolinas 95 e 98 após o abastecimento do combustível. O que será melhor? Escolher a gasolina 95 com o comutador seleccionado para ela ou, a 98 com o comutador seleccionado para esta, neste caso? Grato.
@@Newmillennium A 98 permite melhores consumos e consequentemente maior autonomia. Se o motor tira bom proveito dessa possibilidade, é a questão.
Por isso será melhor fazer 2 ou 3 depósitos com 98 e ver se a diferença compensa a diferença de custo.
Não sei qual o motor do Astra, mas diria que não se notam diferenças significativas com motores com menos de 100cv
@miks564, pelos vistos, cientificamente não há provas, já que me parece querer dizer: - Ver para crer. Experimentar para verificar! Obrigado.
@@Newmillennium É um facto que combustível com maior índice de octanas permite aos motores de combustão interna precisar melhor o ponto de ignição.
Isso não está em discussão.
Contudo, nem todos os motores têm possibilidade de atrasar a ignição para que a detonação ocorra no ponto ideal do movimento do pistão (mais próximo do TDC - Top Dead Center). Se o motor não tiver essa possibilidade, não vale a pena a 98 pois a ignição ocorrerá sempre no mesmo ponto.
Tendo uma ECU adaptável ao combustível, também não significa que o rendimento extra seja suficiente para compensar o custo extra.
Por isso sim, só experimentando.
Cada caso é um caso.
91 ou 95, nao e 95 ou 98
o meu corsa e opc precisa de 100octanas, o que faco?
Curioso que na gasolina 98 vendida em Portgual, supostamente E10, o teor de etanol é normalmente inferior a 1,5%, enquanto que na 95, classificada como E5, ronda os 4%. Ou seja, a 98/E10 é na verdade menos perigosa (olhando apenas ao teor de etanol) para carros mais antigos que a 95/E5 😅
Eu próprio quis testar e na gasolina e10 o motor do meu carro ficou mais silencioso e a frio o cheiro que saía do escape era menos intenso
@@diogoteixeira9383 Não sei dizer se o teor de etanol influencia essas questões
E uma mistura de combustível de 95 com 98? Deve se fazer?
Sim, não tem problema nenhum.
Não tem problema nenhum, mas é um desperdício de tempo. O resultado vai ser uma gasolina com octanagem intermédia, que varia em relação à proporção de cada uma utilizada.
Lista completa de automóveis que utilizam E5 e E10 está onde?
www.acea.auto/files/E10_petrol_fuel-vehicle_compatibility_list-2021_update.pdf
No documento partilhado na descrição tem o link para essa lista.
@@seixaltuning Interessante seria ter a lista dos carros com ECU capaz de optimizar automaticamente a ignição de acordo com o combustível utilizado.
Aqui, no Brasil, a gasolina é "E27" (27% de Etanol).
Resumo que não percebi vamos a factos o clio 4/5 motor 0,9tce turbo 3 cilindros, fabricante recomenda 95 e/ ou 98 . Significa isto que um carro com 10 anos relativamente recente com eletronica de baixa cilindrada tem um ganho maior de performance / consumos com 98 ?
Lapso meu ou continua por responder de forma simples e clara a pergunta mais básica… quando o nosso carro na etiqueta (que até apareceu no vídeo) tem a indicação de 95 e de 98, tenho alguma vantagem em colocar 98 (sendo claro que nenhuma das duas é prejudicial para a minha viatura)?
Montes de explicações especializadas mas resposta simples e clara (sim ou não e porquê) pelos vistos não se encontra.
Ok, ainda não fui analisar pormenorizadamente o documento anexado 😂😂😂
Ate podem sentar ai o papa dos combustíveis... Nos carros que tive e tenho ( dos anos 90 / 2000 ) quando levam 98, ao pegar de manha ficam mais certinhos e nota se bem a diferenca. Andar mais nao andam mas que o trabalhar do motor fica melhor isso fica.
No Brasil a gasolina mais usada é 87 octanas, com 35% de etanol.
Já temos carros flexíveis aos dois combustíveis, mesmo assim, o etanol que contém mais de 5% de água Já danifica bombas de alta pressão e injetores de combustível.
O vosso índice não é o mesmo que o Europeu. São escalas diferentes. A vossa Podium é o equivalente à nossa 98 Octanas.
@@bernardo_rodrimesmo na gasolina podium vendida no Brasil, existe um acréscimo de 25% de etanol anidro, o que não deixa o combustível parecido ao europeu com 5 ou 10% de etanol.
@@Emerson190878 eu sei, falei na questão da gasolina e octanas.
Isto porque a percentagem de biocombustível no diesel e gasolina varia um pouco de país para país.
Fiquei com uma dúvida , o meu carro recomenda gasolina 95 E10 , mas em Portugal só encontro 95 E5 e 98 E10.
Posso usar a 95 E5 sem problemas?
Se usares 95 E5 o teu motor até agradece mais. E10 significa mais Ethanol misturado na gasolina e a mim podem-me dizer o que quiserem mas Ethanol na gasolina só trás mais problemas a longo prazo para o motor. Quanto menos presença de Ethanol melhor.
Gasolinas em Europa também possuem etanol na composição? Qual o percentual?
No minuto 11 fala que é de 10 a 5 %
Eu no meu carro só gasolina ⛽️ da Shell 100 oct.
Em Portugal não insiste é pena.
Tenho um Clio 1.200 de 99, com a gasolina "low cost", preciso de pressionar mais no acelerador para o carro andar, com a 98 não tenho esse problema.
aqui na alemanha onde eu vivo tenho 102 e agora qual é a diferença dessas ?
Pode ser que os velhos parem de dizer que mais octanas "o carro anda mais" quando raramente é verdade.
Por exemplo já vi teste de banco com 95 e 98 e deu mais cv e binário como explicas isso
Basta a centralina estar programada para saber "ler" o índice octano e com isso ajustar o tempo de ignição de acordo. Desse modo é possível que o motor faça mais potência com uma gasolina com maior octanagem, mesmo funcionando com gasolina com menos octano sem problema. Por exemplo na América que têm gasolina com 3 níveis de octano, tendo ainda uma com menos octano que na Europa (atenção que eles usam outra unidade de medida, mas mesmo assim têm uma gasolina com menos octano), a Mazda no motor 2.5 litros no manual diz que o carro com X octanagem dá uma potência e com Y octanagem dá outra potência. Outra coisa a ressalvar é que isto não é automático, a centralina vai testando a gasolina e vai percebendo se consegue ou não atrasar ou adiantar o tempo de ignição
Que metam Jet fuel...
@@filipepires2699 Exatamente. Mas nem todos os carros fazem isso
@@SantosST170 foi programado para tal. Com 98 podes puxar mais os limites do carro. Mas tem que estar programado pra tal.
Na Alemanha existe a gasolina E10 ou seja ( 10% Ethanol ) 90% gasolina. Não noto diferença nenhuma em consumos. E por outro lado é melhor para o ambiente.
Aqui no Brasil uso sempre etanol (E100), o carro e a moto fica mais forte, é muito perceptível. Além do cheiro que, curiosamente ele solta, ser bom 😅
No seu caso suponho que o carro seja "flexfuel", preparado para trabalhar com proporções gasolina-etanol bem extremas. Aqui (Portugal e restante Europa) os automóveis na sua generalidade não conseguem enriquecer a mistura a esse ponto. Teriam que ser capazes de lidar com mais volume de combustível porque a mistura estequiométrica é de 9:1 (ar-etanol), enquanto que é de 14,7:1 na gasolina. Mas é bom no seu caso ter acesso a esse combustível e tecnologia.
Duas curiosidades com que fiquei : como sabe que o depósito é recente ou que 1 minuto antes de chegar ao posto, não saiu um camião que acabou de encher os depósitos ? Acho que mais vale viver a vida e não andar preocupado com isso pois azares acontecem por muito “cuidado” que tenhamos…
Cadê o link??
Tenho um Honda 1000 turbo uso gasolina 98 ou 95 activada
@razaoautomovel Boa explicação mas tenho
uma pergunta se alguem me poder responder.
A gasolina 95 E10 contem 5%de bioethanol e gasolina 98% E10 contem ate 10% bioethanol na teoria,
mas na pratica eu no meu carro tenho um sensor na mangueira de combustível, que le a percentagem de ethanol para eu ao fazer a mistura de ethanol na percentagem que eu pretender, e que curiosamente tanto a gasolina 95 E5 tanto a gasolina 98 E10 , ambas apresentam o mesma percentagem de nivel de ethanol entre os 4 e os 5 % e nao os 10 % como o anunciado.
Alguem me consegue explicar o porque?
Falaram MT e esclareceram pouco, a maioria dos veículos a circular refere "95 ou 98" . Não existe nada a informar sobre vantagens ou desvantagens. Não se esqueçam do patrocínio da BP, a questão é, qual é o combustível que dá mais lucro a BP?
Os carros mais antigos "classicos" que andavam com a gasolina "super" (a vermelha com chumbo), antes da E5 e E10 e 95 e 98, hoje ainda andam, tanto com a 95 ou com a 98. Os motores não partem. Qual a logica então? As gasolinas novas não deveriam partir estes motores antigos?
Tenho um automóvel em que o fabricante recomenda 98 mas na minha zona de residência só há 95 octanas. Devo adicionar algum aditivo, se sim qual ou de que tipo?
@@pedrosimoes5686 Na minha opinião pessoal, aditivos normais são bons para ajudar a manter limpa a admissão no caso de usarmos gasolina ‘branca’ ou gasolina simples sem aditivos.
Aditivos para aumentar artificialmente as octanas, já li que não são saudáveis.
Pelo que me parece melhor continuar com 95.
Seria pertinente a Razão Automóvel visitar a IES (Instituição de Ensino Superior) com mais especialização, experiência, e oferta formativa adequada no País para o setor Automóvel:
O Instituto Politécnico de Leiria, onde é lecionado o único curso superior de Engenharia Automóvel, tanto a Licenciatura, como o Mestrado.
Não se aplica ao diesel?
Não. Para o diesel usa-se o índice de cetano. O funcionamento do motor a Diesel espera autodetonaçao (o contrário do que o RON/MON mede), isto é, a ignição do combustível é feita mediante a pressão e temperatura no cilindro, sem recurso a uma fonte de ignição externa, como as velas dos motores a gasolina.
Ai eles colocam etanol na gasolina igual aqui no Brasil?
E o diesel onde está o vídeo? Já está feito?
Eu tive um BMW a gasolina que era recomendado gasolina 98 e se mete-se 95 o carro ficava mais barulhento e consumia mais. Cada motor tem a sua característica é só fazer o que lá diz e não andar a inventar.
Conheço muita gente que, mesmo depois de ver este vídeo, vai continuar a teimar que faz mais km com gasolina 98…
Na verdade, fazemos mais km com a 95 porque o custo/litro é inferior
@@Baco-xaí ja nao sei se é verdade, pois com 98 conduzindo igual o motor vai mais solto e o pé nao pressiona tanto para o carro andar, obviamente isto tem muito a ver com o condutor, a unica questao é, 98 é mais caro , fazendo mais km é sufiente para pagar um custo extra? Nunca fiz o teste e as contas, mas tenho a sensacao que 98 faz mais km.
Este video? Nao ensinou nada... Provavelmente 98 faz mais km que 95, a questao é se o que pagas a mais se poupas alguma coisa, obviamente que quem mete 98 tem o pé pesado entao ate faz consumos mais altos, mas quem conduz para consumos como eu faça tanta vez nota diferença
Hoje em dia qualquer pessoa pode fazer a sua propria mistura, ja existe mecanismos a metanol que podemos fazer a nossa propria mistura.
Tanto podemos fazer uma mistura de 95oc como 98oc como 102oc, como mais.
Onde posso encontrar?