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軽トラでもヒール＆トゥを楽しんでやってます。楽しむことが大事だと思います。
20代で運転が上手くなりたくて試行錯誤してます。こういう方が身近にいたらありがたいなと思いました。楽しむ事を忘れがちだったのでまたコソ練に励みます！
二輪レースですが、2スト全盛期 500チャンピオンの平忠彦選手が鈴鹿8耐久に初参戦した時、4ストのエンジンブレーキのコントロールに苦労した結果、半クラッチで対応したエピソードを聞いてから厳密な回転合わせに拘らなく半クラッチを利用する様になりました。
あなたは素晴らしいです
ペダルに市販の板をつけるのも手ですね。私なんかオルガンペダルに変えたらめちゃくちゃやりやすくなりました。すべての交差点でやっていると言って過言ではないｗ
ご視聴頂きありがとうございます！オルガンペダル、良いですね♪
ただただかっこいいから習得したいですwスイスポmt購入予定だし、できるようになりたいw
ブレーキを踏んでいるときにカカトをずらしてアクセルを煽る時靴のソールがアクセルペダルの横の部分にぶつかってしまい上手く煽る事が出来ないです。この場合はアクセルペダルを少し下げた状態に調整した方が良いですか？
私は『サーキットの狼』世代ですそれで車に乗るようになり、Ｈ＆Ｔの練習をしました今もあまり上手くはないです 泣でもおっしゃる事は良く分かります感覚以上にアクセルを煽るこれ大事だと思いますそれとあくまでも重要なのはブレーキですよねブレーキはとても難しいです
「4→3→2」みたいに２段落とすときに、ヒール&トウを２回する動画をよく見かけます。あんなに素早く両脚と左手を動かすなんて無理～。でも、「4→2」に１回で落とすのは良くないんでしょうねえ。
決まった時の音が格好良いんですよね。「ウオン」「ウオーン」。
摩擦係数の高いパッドだと街乗りの低回転のH&Tはギクシャクし易いですね。ある程度の回転数で強めのブレーキ時だと問題無いのですが...。
ご視聴頂きありがとうございます！練習にはノーマルパッドが良いかもしれませんね♪
H&Tは、低いギヤはステップ比が大きいので、高いギヤがやり易いですね。後は、フルブレーキ時のブレーキペダル高をアクセルペダルに合わせると楽ですね。
ご視聴頂きありがとうございます♪やはりギアは高いほうがやりやすいですよね！仰る通り、ペダルの調整もしてあげると、より一層しやすくなりますね♪
技術以外の面で言うと厚底スニーカーでは難しいかも？コンバースみたいなスニーカーかスリッポンで練習してみてはいかがでしょうか
トミ・マキネンの運転を見るとヒール＆トゥをしていないし、ラリーストでしないドライバーは多いですよね。半クラで衝撃を和らげているような感じでした。それを応用して半クラを利用してから、スムーズになりました。更に３速→２速へのシフトダウンは今でも半クラ利用しています。参考までにヒール＆トゥをする前に半年近くブリッピングの練習をしていました。それからヒール＆トゥに移行したらスムーズだったような感じでした。更に気づいたことですが街中ではほとんどと言っていいほどヒール＆トゥをする場面はなくて、必要なのはちょっとRがきついかなという場面、峠走行くらいしかない印象
ご視聴ありがとうございます♪
クラッチの寿命縮めてるだけ
@@ku3310 クラッチはそもそも消耗品ですよ🙄
アマとプロ、上級者の差が出るとこやね。
zn6 86 の場合、街中低速走行してると、ヒール＆トゥは全く出来ない。アクセルを煽ってもスロットルが無反応で回転上がらないから。それとペダル位置が離れてるし、前後の奥行きが合わないから、凄くやり難い。その辺どう対処してますか？
ご視聴頂きありがとうございます♪VSCを長押しオフにするとスロットルのレスポンスが多少上がりる感じがしますね。ペダル位置の調整はオフセットプレートで30mmダウンしています。個人的にはこれだけで問題ないですが、人によって足の大きさや体形が違いますから細かい調整が必要になるかもしれませんね。
感動MAX入れてペダル変えたら解決なんじゃないんでしょうか?
そんなんで解決しないね。少し良くはなるけど。
@@nonta147 スロットルが無反応＝レスポンスが悪い→感動MAXで解決ペダルの位置が離れてたりしていてそもそもやりにくい→ペダル交換で解決これで完全に解決だと思いますが何か他に根本的な原因でもあるんですか?
感度Maxで改善の傾向があるのは確か。追加ペダルも同様。でも根本的な解決までは至らないから質問したまで。それで解決すると思ってるならそれで結構な話ですね。
素早くクラッチミートはダメですね。クルマ痛めますね。まずは、ダブルラッチでエンジンの回転数をある程度合わせられるようになってから、次にヒールアンドトーの順番でしょうかね。そうすると減速と同時に１段低いギヤに入れてスムーズに加速に移れるから便利さが体感できて吸収もはやいですね。
ご視聴頂きありがとうございます♪
ヒールアンドトーは過回転より回転が足りない気味の方が決まりますよ。ATでもやってます。
ATでやってもいみねーよ
軽トラでもヒール＆トゥを楽しんでやってます。
楽しむことが大事だと思います。
20代で運転が上手くなりたくて試行錯誤してます。こういう方が身近にいたらありがたいなと思いました。楽しむ事を忘れがちだったのでまたコソ練に励みます！
二輪レースですが、2スト全盛期 500チャンピオンの平忠彦選手が鈴鹿8耐久に初参戦した時、4ストのエンジンブレーキのコントロールに苦労した結果、半クラッチで対応したエピソードを聞いてから厳密な回転合わせに拘らなく半クラッチを利用する様になりました。
あなたは素晴らしいです
ペダルに市販の板をつけるのも手ですね。私なんかオルガンペダルに変えたらめちゃくちゃやりやすくなりました。すべての交差点でやっていると言って過言ではないｗ
ご視聴頂きありがとうございます！
オルガンペダル、良いですね♪
ただただかっこいいから習得したいですw
スイスポmt購入予定だし、できるようになりたいw
ブレーキを踏んでいるときにカカトをずらしてアクセルを煽る時靴のソールがアクセルペダルの横の部分にぶつかってしまい上手く煽る事が出来ないです。この場合はアクセルペダルを少し下げた状態に調整した方が良いですか？
私は『サーキットの狼』世代です
それで車に乗るようになり、Ｈ＆Ｔの練習をしました
今もあまり上手くはないです 泣
でもおっしゃる事は良く分かります
感覚以上にアクセルを煽る
これ大事だと思います
それとあくまでも重要なのはブレーキですよね
ブレーキはとても難しいです
「4→3→2」みたいに２段落とすときに、ヒール&トウを２回する動画をよく見かけます。
あんなに素早く両脚と左手を動かすなんて無理～。でも、「4→2」に１回で落とすのは良くないんでしょうねえ。
決まった時の音が格好良いんですよね。「ウオン」「ウオーン」。
摩擦係数の高いパッドだと街乗りの低回転のH&Tはギクシャクし易いですね。
ある程度の回転数で強めのブレーキ時だと問題無いのですが...。
ご視聴頂きありがとうございます！
練習にはノーマルパッドが良いかもしれませんね♪
H&Tは、低いギヤはステップ比が大きいので、高いギヤがやり易いですね。
後は、フルブレーキ時のブレーキペダル高をアクセルペダルに合わせると楽ですね。
ご視聴頂きありがとうございます♪
やはりギアは高いほうがやりやすいですよね！
仰る通り、ペダルの調整もしてあげると、より一層しやすくなりますね♪
技術以外の面で言うと厚底スニーカーでは難しいかも？
コンバースみたいなスニーカーかスリッポンで練習してみてはいかがでしょうか
トミ・マキネンの運転を見るとヒール＆トゥをしていないし、ラリーストでしないドライバーは多いですよね。半クラで衝撃を和らげているような感じでした。それを応用して半クラを利用してから、スムーズになりました。更に３速→２速へのシフトダウンは今でも半クラ利用しています。
参考までにヒール＆トゥをする前に半年近くブリッピングの練習をしていました。それからヒール＆トゥに移行したらスムーズだったような感じでした。更に気づいたことですが街中ではほとんどと言っていいほどヒール＆トゥをする場面はなくて、必要なのはちょっとRがきついかなという場面、峠走行くらいしかない印象
ご視聴ありがとうございます♪
クラッチの寿命縮めてるだけ
@@ku3310
クラッチはそもそも消耗品ですよ🙄
アマとプロ、上級者の差が出るとこやね。
zn6 86 の場合、街中低速走行してると、ヒール＆トゥは全く出来ない。アクセルを煽ってもスロットルが無反応で回転上がらないから。
それとペダル位置が離れてるし、前後の奥行きが合わないから、凄くやり難い。
その辺どう対処してますか？
ご視聴頂きありがとうございます♪
VSCを長押しオフにするとスロットルのレスポンスが多少上がりる感じがしますね。
ペダル位置の調整はオフセットプレートで30mmダウンしています。
個人的にはこれだけで問題ないですが、人によって足の大きさや体形が違いますから細かい調整が必要になるかもしれませんね。
感動MAX入れてペダル変えたら解決なんじゃないんでしょうか?
そんなんで解決しないね。
少し良くはなるけど。
@@nonta147
スロットルが無反応＝レスポンスが悪い→感動MAXで解決
ペダルの位置が離れてたりしていてそもそもやりにくい→ペダル交換で解決
これで完全に解決だと思いますが何か他に根本的な原因でもあるんですか?
感度Maxで改善の傾向があるのは確か。追加ペダルも同様。
でも根本的な解決までは至らないから質問したまで。
それで解決すると思ってるならそれで結構な話ですね。
素早くクラッチミートはダメですね。クルマ痛めますね。まずは、ダブルラッチでエンジンの回転数をある程度合わせられるようになってから、次にヒールアンドトーの順番でしょうかね。そうすると減速と同時に１段低いギヤに入れてスムーズに加速に移れるから便利さが体感できて吸収もはやいですね。
ご視聴頂きありがとうございます♪
ヒールアンドトーは過回転より回転が足りない気味の方が決まりますよ。ATでもやってます。
ATでやってもいみねーよ