Design frontal absolument terrible, comparé au superbe design des ensembles TGV Sud-Est et Atantique, même les ensembles TGV La Poste jaunes avaient l'air brillants. Au-delà de l'avant de l'ère spatiale, la nouvelle voiture motrice ressemble à un cercueil sur roues. Contrairement aux locomotives électriques françaises. L'ancienne locomotive BB 7200 doit être la meilleure locomotive électrique JAMAIS conçue !!!. Vus sous tous les angles, ils sont tout simplement fantastiques. Véritable design classique !!!!!
@@ErebosSan Oh mon Dieu oui, je sais, après avoir regardé ces beautés, vous ne pouvez tout simplement pas regarder ces déchets illustrés ci-dessus en arrivant à la Gare de Lyon
Ah, I had wondered how Alstom allowed the power car for the new Acela to be a completely different cross section to the passenger cars, but now I realize that this is the trainset it was meant to be connected to, so it makes sense.
I was thinking the same thing, it matches far more here. I wish they had done something to try and match this power car to the Acela passenger cars. I mean it's not like they didn't pay a lot for the order. Just change up the sheetmetal some.
@@marcusdambergerthe thing is it's not necessary due to the inferior speed, the Acela tops out at 250kmh whereas the tgv m is going to operate up to 320kmh maybe even a bit more
Maybe I'm overcritical, but I don't like the shape of the locomotive so much, because it reminds me of the Spanish "duck" trains (Talgo?), which are more streamlined, but I always liked the shape of the old TGVs (the PSE, La Poste, Reseau, Thalys) and even more the EuroDuplex trains (Reseau, Inoui, Ouigo, Lyria, Al Boraq). Their fronts are probably aerodynamically not as optimized as the modern bullet trains like the "duck" and the ICE 3 (Velaro) and this TGV-M, but to me they have a super-elegant look.
Voici de bien belle image de celui que l'on ne pouvais observé que de loin, mais Jammais aussi détaillé, merci beaucoup pour cette belle mise en valeur. Au fait pourquoi TGV (M) La Rochelle Atelier Alstom SA, le 9 septembre 2022 est présenter à la presse le TGV M Train Grande Vitesse, M, pour Modulaire sur 2 niveaux, de 4 éme génération soit 5 génération depuis TSE TGV A TGV RÉSEAU. TGV Duplex (1 ère génération), DASYE (2 e génération de Duplex), EURODUPLEX (3è génération de Duplex) appelé aussi 2N2 3UA.
@@wyvern_tcBonsoir et Bravo ! C'est le mêmes principes que pour la Cabine d'un jet commercial avec la classe affaires tourisme transformé à volonté.. Jusqu'à présent la modularité n'étais pas au rendez vous dans toute les générations de TGV confondu Vous avez remarqué lors de la présentation à la presse du TGV M Alstom ont vois uniquement que l'extérieur. Siemens Mobility pour ses aménagement intérieur et ses voitures intermédiaire fessait appel à Bombardier comme sur une plate-forme icX des ICE 4 BR 412 en version L 7 voitures , XL12 voitures , XXL 13 voitures ou Velaro des ICE3neo BR 408 une modification sur deux ans a partir d'un Velaro D BR407 en partenariat avec Bombardier champion de la modularité. Bombardier Transport c'étaient aussi la gamme régional Omneo Regio 2N et Omneo Premium Intercités avec sa plate-forme Omneo PHD, Grâce au plancher plat et l'incitation de la commission européenne qui oblige les constructeurs ferroviaire à fournir des plancher totalement plat dans le respect de la loi Handicap ♿ comme sir les Futurs TALGO ICE L ou la Deutsche Bahn AG devais rapidement trouver une solution pour remplacer son service intercity IC1 à bout de souffle d'ici 2025. Bombardier est a out Depuis son aventure CRj 1000 s'est terminé dans les années 2010 en fiasco avec Airbus. C'est la branche, Bombardier Transport (qui est une entreprise en droit allemand basé à Berlin anciennement Adtranz ) qui a servi de Cash flow. Petit Retour en arrière en 2009 Bombardier Transport remporte ce qui devais être le contrat du siècle avec les CFF avec son TWINDEXX SWISS EXPRESS RABDe 502 IC IR 59 rames Modulable sur deux étages de 150 mètres 200 mètres avec une option pour 100 autres Rames, ce contrat du siecls'est terminé en cauchemar pour Bombardier et les CFF. Après un procés en 2014 pour non respect accès aux handicapé sans compter des retards important de livraison et un système pendulaire défaillant qui fait vomir les passagers dans les virages oblige les CFF a revoir leurs positions en politique ferroviaire. Apres ce fiasco Bombardier est au bord du gouffre suite à sa politique de réduction de coup. En 2018 Alstom suites à un accord sous certaine condition avec la commission européenne, prend le contrôle de Bombardier et rachète l'entreprise le 29 janvier 2021. Alstom a fourni gratuitement, 3 rames RABDe 502 TWINDEXX. Les 63 rames sont appelés en service commercial FV-Dostos. Dans cette aventure perdu Alstom à du se séparer du fleuron Bombardier en Italie en co entreprises avec Hitachi (inventeur du concept grande vitesse avec le Shinkansen) . avait dans ces cartons le train Grande vitesse Ferroviaire 1000 de la FS (concurrence au Départ de París Lyon, Turin Milan). et de certaines usines en Allemagne (TALENT CAF) , en France,(Ristchofen Regiolis CAF) Alstom préférant garder le site de Crespins près de Valenciennes Omneo et citadis) La Raison la même que pour Siemens mais cette fois ci Alstom à du donner des Garanties à Bruxelles pour éviter unr position dominante dans un marché concurrentiel. Alstom c'est aussi ETR610 /RABe 503 CFF, AGV ilalo, Avelia Liberty fabriqué par Bombardier au États-Unis unis dont le TGV M est dérivé. Je vous laisse interpréter qui est à l'origine de la Modularité des TGV M. Avec le rachat de' Bombardier Alstom devient le numéros 2 mondial devant Siemens, le numéro 1 est le Chinois CCRC qui représente deux fois la valeur d'Alstom soit près de 30 milliards d'euros. CCRC est la Fusion de deux entreprises publiques du ferroviaire en 2014 en une seule pas sûr que Bruxelles l'aurais permis Je vous dis bonnes nuits Frédéric Bretagne Sud 🤗
@@yaan_tc_off oui c'était prévu pour les Jeux olympiques de 2024 mais Alstom a pris du retard sur les essais et surtout sur la production donc pour les JO espérons d'avoir des TGV qui seront passé en Botox
bonjour d'Amérique, vous avez vraiment de la chance d'avoir les trains doubles Dekker alors que nous sommes coincés avec le niveau de bardeaux mais ça a l'air super content de vous avoir avec nous dans ce projet
@@atarax232323 Croyez-moi, je le comprends, mais quand vous verrez le prix d'un billet de train aux États-Unis, cela aura du sens, le double Dekker pourrait simplement rendre le prix d'un billet de train moins coûteux
@@atarax232323 Peut-être que nous pourrions introduire un système où deux des voitures pourraient être double Dekker pour l'économie, la classe, et les quatre autres pourraient être des voitures normales à un seul niveau qui peuvent être utilisées pour les cafés de classe affaires et de première classe, mais je ne sais pas c'est juste une idée et ils pourraient le faire comme ils l'ont fait avec le premier Acela
Belle vidéo, ces motrices blanches sont un peu tristes et me font penser aux locomotives fantômes toutes grises. Le bruit du moteur est superbe, merci pour la présentation.
C’est un train qui roulera pour les Jeux olympiques” prévus à Paris en 2024, affirme à l’AFP le directeur de Voyages SNCF Alain Krakovitch, oui mais cela reste un vœux politique. La Rochelle Atelier Alstom SA, le 9 septembre 2022 est présenter à la presse le TGV M Train Grande Vitesse, M, pour Modulaire sur 2 niveaux, de 4 éme génération soit 5 génération depuis TSE TGV A TGV RÉSEAU. TGV Duplex (1 ère génération), DASYE (2 e génération de Duplex), EURODUPLEX (3è génération de Duplex) appelé aussi 2N2 3UA. Suite à un appel d'offre de 2015 le cahier des charges stipule, qu'il devra transporter plus de passagers, être 20% moins cher à l'achat, avoir une empreinte carbone moindre avec des matériaux tendant vers le Zéro déchets 97 % recyclables et des coups de fonctionnement moins élevée par une nouvelle interface numérique répondant aux normes de sécurité européenne les plus élevées, que les TGV 2N2 actuel. ce qui élimine d'emblée, Siemens et Hitachi pour leurs conceptions différentes des TGV' . Afin de ne pas désorienté les usagers des TGV, et pour diminuer les coûts d'exploitation comme stipulé dans le cahier des charges, Alstom a opté dès le début du projets pour une conception à l'ancienne, 2 motrices à chaque extrémité de la rame a l'aérodynamisme accrue de 9 voitures aux lieux de 8 actuellement, 2 niveaux modulaire à la carte, spécifiques aux demandes de la SNCF. Il sera notamment possible de configurer les aménagements intérieurs, transformer une première classe en seconde, et aussi bien d’exploiter sous format Inoui que sous format de Ouigo, le TGV à bas coût. Le TGV M sera obligatoirement comme toutes nouvelles constructions au normes européennes en matière accessibilité pour les personnes à mobilité réduite avec une plateforme d'accès au deuxième niveau. En 2018 la commande de la SNCF est de 100 unités bicourant 25kV 50 Hz AC et 1,5kV DC pour ses liaison Intercités pour un coût de 2,8 milliards à l'achat de 9 voitures au lieu 8 comme sur les TGV 2N2 actuel ,modulaire de 600 à 740 place, d'un longueur de 200 mètres avec 2 motrices à chaque extrémité de 7800 KW CC asynchrone, système de récupération d'énergie au freinage. Le 18 août 2022 quelques jours avant la présentation, la confirmation de 15 rames supplémentaires pour un montant de près 590 millions d'euros pour les liaisons international. Pour la version Multisystem ETCS 3 European Train Control System Niveau d'interopérabilité 3, norme de sécurité européenne lecture automatique active des signaux et contrôle de la vitesse par liaison satellite directement intégré dans le champ de vision. Des capteurs d'usures permettront de prévenir les pannes et les opération de maintenance en techno centre. Quadricourant et Multisystem aux normes d'interopérabilité ERTMS 3 suivant la signalisation en vigueur dans le pays : LGV France, Espagne, Belgique, Luxembourg 25 kV 50 Hz AC Homologation ? pour 360 km/h, Allemagne NBS et classique , Suisse, Autriche ? 15kV 16 2/3Hz AC Pays-Bas, France 1,5 kV DC, Belgique, France 3 kV DC . Le TGV M circulera en premier sur le réseau national, en vitesse de service de 320 km/h sur LGV Sud Est après les jeux olympiques de Paris en décembre 2024. Cette hiver ont eu lieu la phase des essais dynamiques à 200 km/h à Velim (République Tchèque) filiale des Chemins de fer tchèque, České dráhy ČD. Elle a ouvert le premier chapitre d’une longue période d’essais pour ce TGV. Le circuit de près de 14 km permet de tester les caractéristiques des voitures, le niveau de bruit provoqué par le roulement, la capacité à utiliser les moyens de communication et de régulation (ETCS et GSM-R) ou encore de simuler des défaillances ou des changements d'alimentation électrique. Le déploiement du TGV M sur les lignes SNCF et LGV s’échelonnera sur dix ans, à partir de la fin de l’année 2024 avec la circulation des premiers TGV de 5e génération sur la ligne Paris-Lyon-Marseille.
Which TGV trains, this train will be replace? Will be this TGV M goes on the international lines to Zurich, Luxemburg, Frankfurt and Stuttgart/Munich? Will be the train goes to Marseille, Lyon, Nice, Toulouse, Bordeaux, Metz, Reims, Lille, Mulhouse and Nantes?
@ErebosSan Le truc que je me demande, c'est comment tu fais pour être au courant des horaires et lieux de passage des trains. ^^ (Notamment parce que je veux pouvoir faire des photos de TGV, vu que j'ai une LGV près de mon nouveau chez moi, mais je n'arrive pas à trouver leurs infos de passages, même avec Cartograou. ^^)
Malheureusement CartoGraou n'est pas bon pour les TGV car il ne prennent jamais les LGV alors qu'en réalité si. Il y avait un site de géolocalisation de la SNCF mais il ne fonctionne plus. Reste plus qu'à deviner le passage des TGV en regardant les horaires des grandes gares (tu es à côté de quelle LGV ?)
@@ErebosSan A peu de choses près ici : maps.app.goo.gl/JJm8Rod1hjD8wYqFA Sinon comme je les entends de chez moi, je pense noter leurs horaires de passage, en pariant sur le fait qu'en semaine ils restent constants d'un jour à l'autre. Et enfin aller faire un tour à Besançon TGV.
Très bien maintenant la très grande question : comment va se faire les essais à grand vitesse voir très grande ? Car il me semble que la rame va être certifiée pour 350km/h.
@@eljeromino832 je suis d’accord mais quand tu vend un produit tu le vend avec une vitesse Max. Après si l’exploitation veux qu’il aille moins vite c’est son histoire. Alstom a intérêt à le certifier a plus de 350km/h pour une vente à l’étranger. Sauf que si c’est des incompétents qui sont au volant et que dans un virage tu arrives trop vite => Badaboom. Mais esque la SNCF va autoriser à dépasser les 320km/h en enlevant les sécurités pour cette certification ?
C'est une numérotation de prototype. Il est possible que ce "21001" ait été réattribué à la motrice TGV-M si la Z2N portant ce numéro n'existe plus ou à été renumérotée avec un numéro "série".
![[SNCF] Présentation du TGV M + Passages sur le Réseau PO](/img/n.gif)
WOW! Just, WOW! What a beautiful train... bonne chance, TGV-M!
Thanks!
@@ErebosSanQuand est ce qu'il desservira les autres gares avec les autres voyageurs dedans, j'aimerais bien le savoir.
Le bruit du moteur est magnifique 🤩🤩🤩🤩😍😍😍😍😘😘😘😘🥰🥰🥰🥰
Oui c'est exactement le même que l'ICE allemand
t'es sur ? leurs ICE sont construit par Siemens !
Superbe rame, j'ai hâte de le voir en service ! 🤩
Idem 😀
Alstom has done it again, the new TGV M is such a beautiful train 😍
Excellent video!
Très beau, la classe ...❤👍👍👍❤
Deux motrices et neuf remorques, vraiment très beau ce train. Merci pour ce film.
Non , deux cabines comme d'hab mais cette fois-ci les moteurs sont sur les roues
Magnifique, hâte de le voir dans sa livrée......j'espère qu'elle sera nouvelle aussi...
J'ai entendu dire qu'elle serait appliquée la semaine prochaine. A voir.
@@ErebosSanla livrée inouï ?? 👍👍👍🔥
Trop classe le TGV M 🥳🥳🥳🥳🥳🥳🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🥳🥳🥳🥳🥳
Superbe vidéo pour une grande première !! Un belle rame ! Les essais continuent !
Sympa de TGV M en Future !
Design frontal absolument terrible, comparé au superbe design des ensembles TGV Sud-Est et Atantique, même les ensembles TGV La Poste jaunes avaient l'air brillants.
Au-delà de l'avant de l'ère spatiale, la nouvelle voiture motrice ressemble à un cercueil sur roues.
Contrairement aux locomotives électriques françaises. L'ancienne locomotive BB 7200 doit être la meilleure locomotive électrique JAMAIS conçue !!!. Vus sous tous les angles, ils sont tout simplement fantastiques. Véritable design classique !!!!!
Je pense qu'on ne ne fera jamais mieux qu'une 6500 en livrée TEE !
@@ErebosSan Oh mon Dieu oui, je sais, après avoir regardé ces beautés, vous ne pouvez tout simplement pas regarder ces déchets illustrés ci-dessus en arrivant à la Gare de Lyon
Ah,
I had wondered how Alstom allowed the power car for the new Acela to be a completely different cross section to the passenger cars, but now I realize that this is the trainset it was meant to be connected to, so it makes sense.
I was thinking the same thing, it matches far more here. I wish they had done something to try and match this power car to the Acela passenger cars. I mean it's not like they didn't pay a lot for the order. Just change up the sheetmetal some.
@@marcusdambergerthe thing is it's not necessary due to the inferior speed, the Acela tops out at 250kmh whereas the tgv m is going to operate up to 320kmh maybe even a bit more
Nice capture.
The train looks good.👌🏼
Thanks !
Maybe I'm overcritical, but I don't like the shape of the locomotive so much, because it reminds me of the Spanish "duck" trains (Talgo?), which are more streamlined, but I always liked the shape of the old TGVs (the PSE, La Poste, Reseau, Thalys) and even more the EuroDuplex trains (Reseau, Inoui, Ouigo, Lyria, Al Boraq). Their fronts are probably aerodynamically not as optimized as the modern bullet trains like the "duck" and the ICE 3 (Velaro) and this TGV-M, but to me they have a super-elegant look.
nerd
j'était présent c'était incroyable
A ce point ? MDR
Ah le TGV M 😍😍😳😱
Voici de bien belle image de celui que l'on ne pouvais observé que de loin, mais Jammais aussi détaillé, merci beaucoup pour cette belle mise en valeur.
Au fait pourquoi TGV (M)
La Rochelle Atelier Alstom SA, le 9 septembre 2022 est présenter à la presse le TGV M Train Grande Vitesse, M, pour Modulaire sur 2 niveaux, de 4 éme génération soit 5 génération depuis TSE TGV A TGV RÉSEAU.
TGV Duplex (1
ère génération), DASYE (2
e génération de Duplex), EURODUPLEX (3è génération de Duplex) appelé aussi 2N2 3UA.
M pour modulable, car son nombre de caisses est très variable, tout comme l'aménagement intérieur
@@wyvern_tcBonsoir et Bravo ! C'est le mêmes principes que pour la Cabine d'un jet commercial avec la classe affaires tourisme transformé à volonté.. Jusqu'à présent la modularité n'étais pas au rendez vous dans toute les générations de TGV confondu Vous avez remarqué lors de la présentation à la presse du TGV M Alstom ont vois uniquement que l'extérieur.
Siemens Mobility pour ses aménagement intérieur et ses voitures intermédiaire fessait appel à Bombardier comme sur une plate-forme icX des ICE 4 BR 412 en version L 7 voitures , XL12 voitures , XXL 13 voitures ou Velaro des ICE3neo BR 408 une modification sur deux ans a partir d'un Velaro D BR407 en partenariat avec Bombardier champion de la modularité. Bombardier Transport c'étaient aussi la gamme régional Omneo Regio 2N et Omneo Premium Intercités avec sa plate-forme Omneo PHD, Grâce au plancher plat et l'incitation de la commission européenne qui oblige les constructeurs ferroviaire à fournir des plancher totalement plat dans le respect de la loi Handicap ♿ comme sir les Futurs TALGO ICE L ou la Deutsche Bahn AG devais rapidement trouver une solution pour remplacer son service intercity IC1 à bout de souffle d'ici 2025.
Bombardier est a out Depuis son aventure CRj 1000 s'est terminé dans les années 2010 en fiasco avec Airbus. C'est la branche, Bombardier Transport (qui est une entreprise en droit allemand basé à Berlin anciennement Adtranz ) qui a servi de Cash flow. Petit Retour en arrière en 2009 Bombardier Transport remporte ce qui devais être le contrat du siècle avec les CFF avec son TWINDEXX SWISS EXPRESS RABDe 502 IC IR 59 rames Modulable sur deux étages de 150 mètres 200 mètres avec une option pour 100 autres Rames, ce contrat du siecls'est terminé en cauchemar pour Bombardier et les CFF. Après un procés en 2014 pour non respect accès aux handicapé sans compter des retards important de livraison et un système pendulaire défaillant qui fait vomir les passagers dans les virages oblige les CFF a revoir leurs positions en politique ferroviaire. Apres ce fiasco Bombardier est au bord du gouffre suite à sa politique de réduction de coup. En 2018 Alstom suites à un accord sous certaine condition avec la commission européenne, prend le contrôle de Bombardier et rachète l'entreprise le 29 janvier 2021.
Alstom a fourni gratuitement, 3 rames RABDe 502 TWINDEXX. Les 63 rames sont appelés en service commercial FV-Dostos.
Dans cette aventure perdu Alstom à du se séparer du fleuron Bombardier en Italie en co entreprises avec Hitachi (inventeur du concept grande vitesse avec le Shinkansen) . avait dans ces cartons le train Grande vitesse Ferroviaire 1000 de la FS (concurrence au Départ de París Lyon, Turin Milan). et de certaines usines en Allemagne (TALENT CAF) , en France,(Ristchofen Regiolis CAF) Alstom préférant garder le site de Crespins près de Valenciennes Omneo et citadis) La Raison la même que pour Siemens mais cette fois ci Alstom à du donner des Garanties à Bruxelles pour éviter unr position dominante dans un marché concurrentiel. Alstom c'est aussi ETR610 /RABe 503 CFF, AGV ilalo, Avelia Liberty fabriqué par Bombardier au États-Unis unis dont le TGV M est dérivé. Je vous laisse interpréter qui est à l'origine de la Modularité des TGV M. Avec le rachat de' Bombardier Alstom devient le numéros 2 mondial devant Siemens, le numéro 1 est le Chinois CCRC qui représente deux fois la valeur d'Alstom soit près de 30 milliards d'euros. CCRC est la Fusion de deux entreprises publiques du ferroviaire en 2014 en une seule pas sûr que Bruxelles l'aurais permis
Je vous dis bonnes nuits Frédéric Bretagne Sud 🤗
Le ouigo derrière " tiens un nouveau ! Classe !"
Très belle rame on n’attend plus que la mise en service maintenant
Malheureusement mise en service retarder ça sera pour juin 2025 va falloir attendre
@@zouraio13 ok ça va 2025
@@zouraio13c’était pas 2024?
@@yaan_tc_off oui c'était prévu pour les Jeux olympiques de 2024 mais Alstom a pris du retard sur les essais et surtout sur la production donc pour les JO espérons d'avoir des TGV qui seront passé en Botox
bonjour d'Amérique, vous avez vraiment de la chance d'avoir les trains doubles Dekker alors que nous sommes coincés avec le niveau de bardeaux mais ça a l'air super content de vous avoir avec nous dans ce projet
Merci beaucoup 👍
Croyez moi le double deck c'est pas un avantage il rend le train très étroit et moins confortable , c'est juste une solution économique .
@@atarax232323 Croyez-moi, je le comprends, mais quand vous verrez le prix d'un billet de train aux États-Unis, cela aura du sens, le double Dekker pourrait simplement rendre le prix d'un billet de train moins coûteux
@@atarax232323 Peut-être que nous pourrions introduire un système où deux des voitures pourraient être double Dekker pour l'économie, la classe, et les quatre autres pourraient être des voitures normales à un seul niveau qui peuvent être utilisées pour les cafés de classe affaires et de première classe, mais je ne sais pas c'est juste une idée et ils pourraient le faire comme ils l'ont fait avec le premier Acela
@@Amtrakirby 👍
WOW!!! Nice Train! Great Video!!!
Rien à ajouter à part waoUH 🎉🎉🎉
Wow french cut is again so nice ❤
What a magnificent monster!
Bom vídeo excelente parabéns 🎉🎉
Magnifique😮
Belle vidéo, ces motrices blanches sont un peu tristes et me font penser aux locomotives fantômes toutes grises. Le bruit du moteur est superbe, merci pour la présentation.
Normalement la livrée sera posé semaine prochaine a voir
Sympa!
Very nice looking train.
Mon dieu j'attendais ce moment depuis longtemps mais ce tgv il est pas différent des autres
Mais si justement !!!
C’est un train qui roulera pour les Jeux olympiques” prévus à Paris en 2024, affirme à l’AFP le directeur de Voyages SNCF Alain Krakovitch, oui mais cela reste un vœux politique.
La Rochelle Atelier Alstom SA, le 9 septembre 2022 est présenter à la presse le TGV M Train Grande Vitesse, M, pour Modulaire sur 2 niveaux, de 4 éme génération soit 5 génération depuis TSE TGV A TGV RÉSEAU.
TGV Duplex (1
ère génération), DASYE (2
e génération de Duplex), EURODUPLEX (3è génération de Duplex) appelé aussi 2N2 3UA.
Suite à un appel d'offre de 2015 le cahier des charges stipule, qu'il devra transporter plus de passagers, être 20% moins cher à l'achat, avoir une empreinte carbone moindre avec des matériaux tendant vers le Zéro déchets 97 % recyclables et des coups de fonctionnement moins élevée par une nouvelle interface numérique répondant aux normes de sécurité européenne les plus élevées, que les TGV 2N2 actuel. ce qui élimine d'emblée, Siemens et Hitachi pour leurs conceptions différentes des TGV' .
Afin de ne pas désorienté les usagers des TGV, et pour diminuer les coûts d'exploitation comme stipulé dans le cahier des charges, Alstom a opté dès le début du projets pour une conception à l'ancienne, 2 motrices à chaque extrémité de la rame a l'aérodynamisme accrue de 9 voitures aux lieux de 8 actuellement, 2 niveaux modulaire à la carte, spécifiques aux demandes de la SNCF. Il sera notamment possible de configurer les aménagements intérieurs, transformer une première classe en seconde, et aussi bien d’exploiter sous format Inoui que sous format de Ouigo, le TGV à bas coût. Le TGV M sera obligatoirement comme toutes nouvelles constructions au normes européennes en matière accessibilité pour les personnes à mobilité réduite avec une plateforme d'accès au deuxième niveau.
En 2018 la commande de la SNCF est de 100 unités bicourant 25kV 50 Hz AC et 1,5kV DC pour ses liaison Intercités pour un coût de 2,8 milliards à l'achat de 9 voitures au lieu 8 comme sur les TGV 2N2 actuel ,modulaire de 600 à 740 place, d'un longueur de 200 mètres avec 2 motrices à chaque extrémité de 7800 KW CC asynchrone, système de récupération d'énergie au freinage.
Le 18 août 2022 quelques jours avant la présentation, la confirmation de 15 rames supplémentaires pour un montant de près 590 millions d'euros pour les liaisons international.
Pour la version Multisystem ETCS 3 European Train Control System Niveau d'interopérabilité 3, norme de sécurité européenne lecture automatique active des signaux et contrôle de la vitesse par liaison satellite directement intégré dans le champ de vision. Des capteurs d'usures permettront de prévenir les pannes et les opération de maintenance en techno centre.
Quadricourant et Multisystem aux normes d'interopérabilité ERTMS 3 suivant la signalisation en vigueur dans le pays :
LGV France, Espagne, Belgique, Luxembourg 25 kV 50 Hz AC
Homologation ? pour 360 km/h,
Allemagne NBS et classique , Suisse, Autriche ? 15kV 16 2/3Hz AC
Pays-Bas, France 1,5 kV DC,
Belgique, France 3 kV DC .
Le TGV M circulera en premier sur le réseau national, en vitesse de service de 320 km/h sur LGV Sud Est après les jeux olympiques de Paris en décembre 2024.
Cette hiver ont eu lieu la phase des essais dynamiques à 200 km/h à Velim
(République Tchèque) filiale des Chemins de fer tchèque, České dráhy ČD. Elle a ouvert le premier chapitre d’une
longue période d’essais pour ce TGV.
Le circuit de près de 14 km permet de tester les caractéristiques des voitures, le niveau de bruit provoqué par le roulement, la capacité à utiliser les moyens de communication et de régulation (ETCS et GSM-R) ou encore de simuler des défaillances ou des changements d'alimentation électrique.
Le déploiement du TGV M sur les lignes SNCF et LGV s’échelonnera sur dix ans, à partir de la fin de l’année 2024 avec la circulation des premiers TGV de 5e génération sur la ligne Paris-Lyon-Marseille.
@@eurocopter2fredenft c'est juste devant et derrière il y a aucune différence ?
@@Nathox_91k Il est complètement différent dans toute sa conception
bah moi je l'ai jamais vu dans la vrai vie je suis pas a paris moi
Nice video, Like
Belle vidéo
ErebosSan
Now hopefully this one is equipped with a functional ECTS. It’s a shame that the tgv duplex may not use the new line in Germany from Stuttgart to Ulm
En espérant que le confort des sièges sera mieux que celui des TGV Océane.
pas mal, pas mal.
Beautiful train. France has the best trains in the world, and the safest.
Wow 😲🤩🤩 super looking😊
Excellent
🎉🎉🎉🎉🎉
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
wow... quelle Train!!!
Great video! Greetings. Stefano
In America we have these but they are not multi levels and we call them the aveila libertys they are really good trains
We actually don't know if they're good yet because Amtrak has taken so damn long to not even get them in service...
They will be put in service in 2024 because they have to upgrade the whole northeast corridor to run them
El tren es uns preciosidad !!!!
Which TGV trains, this train will be replace? Will be this TGV M goes on the international lines to Zurich, Luxemburg, Frankfurt and Stuttgart/Munich? Will be the train goes to Marseille, Lyon, Nice, Toulouse, Bordeaux, Metz, Reims, Lille, Mulhouse and Nantes?
la classe ce tgv M
Wow so cool
C’est pas perdu bon déçu de le pas le voir mais j’espère qui fera à plusieurs reprises la marche à Blanc ?
Nice Train. Like it
Super vidéo, belles images et beau train 👍
Merci à toi 😁
Bonne video
Bonjour, comment tous ces gens ont été informés du passage de cette rame à PLY ?
top video!!!
magnifique reptile d'acier
Looks great - what makes it better than the previous generation?
It is more energy efficient and provides lower operating costs.
Très très beau train maintenant il va devoir faire c'est preuve, mais très beau design 😇🔥🤍
Ses preuves svp
Is it just my impression ? The coaches seem more square boxed on top than previous duplex trains .... Is that correct ?
How much y’all betting this gets in revenue service before the Avelia Liberty
Magnifique vidéo il est en test jusqu’à qaund et de ou à où ?
Il part cet aprem pour Les Aubrais et faire des tests entre Orléans et Vierzon.
Hey... that's our Acela!
very cool
Finally we got a new front design
I detect Italian vibe(ETR610 from Ex FIAT factory)😉
Come on, Amtrak! Where’s OUR M Trainset?!
Is it just me or does the power car look like the one they use on the Avalia Liberty high speed train set for Amtrak in America
Yes, TGV M and new Acela are the same model from Alstom (Avelia family)
@ErebosSan Le truc que je me demande, c'est comment tu fais pour être au courant des horaires et lieux de passage des trains. ^^
(Notamment parce que je veux pouvoir faire des photos de TGV, vu que j'ai une LGV près de mon nouveau chez moi, mais je n'arrive pas à trouver leurs infos de passages, même avec Cartograou. ^^)
Malheureusement CartoGraou n'est pas bon pour les TGV car il ne prennent jamais les LGV alors qu'en réalité si. Il y avait un site de géolocalisation de la SNCF mais il ne fonctionne plus. Reste plus qu'à deviner le passage des TGV en regardant les horaires des grandes gares (tu es à côté de quelle LGV ?)
@@ErebosSan A peu de choses près ici :
maps.app.goo.gl/JJm8Rod1hjD8wYqFA
Sinon comme je les entends de chez moi, je pense noter leurs horaires de passage, en pariant sur le fait qu'en semaine ils restent constants d'un jour à l'autre.
Et enfin aller faire un tour à Besançon TGV.
Ce serait bien que la livrée soit blanche pour changer
This is what the new Acela train needs to be
NEC has high level platforms.
Le mec avec un bah marron au début c'est moi
Oh hey! The Avelia Liberty!
Only one door per side on a double-deck coach? Might cause delays but hopefully not.
Think I’ll ever see something like this in Australia? Not bloody likely…
TGV M was in Czech republic
The electric locomotive looks somewhat like the new Amtrak Acela.
it is normal, it is the same model from Alstom.
Just like the old Acela it’s based on the same power car as the TGV.
Très bien maintenant la très grande question : comment va se faire les essais à grand vitesse voir très grande ? Car il me semble que la rame va être certifiée pour 350km/h.
Ça vitesse commerciale sera à 320 max il me semble
Au delà le coût d'entretien prends le déçu sur le peu de temps gagné
@@eljeromino832 je suis d’accord mais quand tu vend un produit tu le vend avec une vitesse Max. Après si l’exploitation veux qu’il aille moins vite c’est son histoire. Alstom a intérêt à le certifier a plus de 350km/h pour une vente à l’étranger. Sauf que si c’est des incompétents qui sont au volant et que dans un virage tu arrives trop vite => Badaboom. Mais esque la SNCF va autoriser à dépasser les 320km/h en enlevant les sécurités pour cette certification ?
Meanwhile in Sweden:
The flagship higher speed train is still the one from 1991 running at 200 km/h and having just 6 single deck passenger cars. :(
Dans quel pays d’Afrique il a été fabriqué???
The exterior design [of SNCF TGV M] reminds me of Amtrak Avelia Liberty (“Acela Gen. 2”) oh wait...
TGV M and the new Acela are the same model from Alstom (Avelia family).
@@ErebosSan I am wondering why EN Wikipedia doesn’t list the two train sets as “related”
Wait where is the buffet car?
Pas mal. Protoype ou pré-série ?
Pré-série car la rame 996 fait des essais à Vélim tu tape tgv m vélim test en espérant t’aider 👍
A similar train runs in the USA also right?
Yes the new Acela and this TGV-M are the same model from Alstom.
le nouveaux train de la SNCF a de la gueule il ont pas chômer nos ingénieur une vrais merveille de technologie
Nice but I wish to be a single deck, quadruple voltage for operation into Belgium, Holland, Germany, Switzerland, Italy and possibly Austria
So there is a new tGV inthe making?
Hello Avelia Liberty
Joli Acela Express
I prefer DB ICE. I always like to sit behind the driver, but I can't do that on a TGV.
Do things actually go wrong during these tests, or is it just to fill in more paper work for a happy government?
Superbe vidéo moi je l’ai raté je voulais le voir je suis déçu
1:38 si la France merci la France de nouveau TV français
A quand la gare de La Ciotat haha
Il devrait y passer, mais sans s'arrêter !
this new train ?
Les TGV M cest dans america aussi non?
As the Avelia Liberty.
Which should’ve been in service by now, but this is the Northeast Corridor we’re talking about, so of course there’s delays.
Et alors? Des infos?
Technically, the Japanese EMUs like N700S and E5/H5 are more advanced than this. And, so are Chinese EMUs (CR400 and its derivatives).
😲Never before have I wanted to call a train 'daddy'!😍
Etonnante la numérotation 21000...puisque la 21001 est une Z2N
C'est une numérotation de prototype. Il est possible que ce "21001" ait été réattribué à la motrice TGV-M si la Z2N portant ce numéro n'existe plus ou à été renumérotée avec un numéro "série".
Est-ce qu'il y a un vidéo de l'intérieur ?
Non malheureusement, ce n'était pas accessible.
Praticamente un Vivalto ad alta velocità. 😅
Practically a high-speed (Italian) Vivalto
old one (with 2 cockpit windows) is nicer
It looks more like the Liberty for the Acela