[TGV M] premiers essais sur LGV pour « le TGV du futur » ! Rame PS2 à Belfort-Montbéliard-TGV !
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- Опубліковано 5 жов 2024
- C’est la semaine du 11 septembre que le TGV M à commencer ses essais sur la LGV avec la rame 997 PS2 !
Malheureusement à cause d’un incendie la vitesse est limitée sur une partie de la ligne ce qui l’empêchera d’atteindre 320 km/h pour cette première semaine ( sources: agent d’essais du train)
J’étais donc à Belfort le 13 septembre pour voir cette grande première ! Ce jour là la rame atteindra les 260 km/h.
#TGVM
![[TGV M] Rames d’essais PS3 998 et PS4 999 en essais sur la LGV EE !](http://i.ytimg.com/vi/Q2VEAdBK8bQ/mqdefault.jpg)
Le bruit magnifique, ça me rappelle les ICE au démarrage
Oui, les motrices Taurus de Siemens qui roulent entre autres en Autriche
Bravo pour cette présence exceptionnelle qui nous permet d'observer d'un peu plus près ce futur best seller prévus dès l' hiver 2024 tiré à 115 exemplaires, 100 en service national et 15 à l'international pour près de 3,5 milliards d'euros étalé sur 10 ans.
Merci ☺️ !
Début de l’international en 2026 pour l’Italie je crois.
Cocorico !.
Ces du copier chinois 😂 il sont pas
de mal à faire un train
@@FerroAlsace Est-ce qu'elle vont remplacer les TGV réseau qui font Bruxelles-midi - Marseille-Saint-Charles ?
@@le_mini_spotteur_sncb non, en tout cas pas durant les premières années
il est magnifique vivement qu il sorte en HO
Salut ! Merci pour cette vidéo ! ce soir je crois que j'ai aperçu le bout de son nez à l'intérieur du hangar qui longe la ligne 4, pas très loin de l'arrêt "3 chênes", juste à côté de l'usine Alstom.
A bientôt 🙂
Avec plaisir ! C’est tout à fait possible puisqu’il va se garer là bas après ces essais.
Y siffle trop fort et trop aiguë !!!
Belle rame qui représente bien le futur, comme l'ont déjà fait le Japon avec Shikensen et la Chine avec la liaision avec le Tibet
Comme déjà dit en dessous, espérons un record de vitesse pour cette rame, d'ailleurs en dehors de l'aspect esthétique est-elle techniquement plus performante (je ne parle pas de vitesse commerciale mais bien brute) ?
La rame est apte à 360 km/h.
@@FerroAlsaceen service commercial ?
Je regrette un peu le style plus simple de l'ancien modele mais bon... Ma nostalgie me perdra ! Que vive ce nouveau bébé et qu'il ai une histoire aussi riche que ses predecesseurs !
PS : Bon, et on le pousse à 600km/h quand ? 😁
Pas de record d’annoncé pour l’instant.
@@FerroAlsace Et on peut pas... de nuit... je sais pas...
Non je tente juste... 😅
En tous cas, merci pour l'info !
Faisons le partir et arriver à l'heure d'abord !.
@@LtVlads je pense qu’il faut déjà attendre que le TGV M ai roulé quelques temps. Et puis ça coûte. Mais c’est vrai que ça serait super ! À voir avec le temps.
@@henrichretien9866 cela ne dépend pas du train ( excepté pour les pannes mais le TGV M est conçu pour les détecter avant et éviter les retards justement). Beaucoup de retard ne sont pas dû à la SNCF( accidents de personnes, bagages abandonnés…)
😍😍😍😍🚄💨
bon la mécanique semble la même, reste les carters sur les motrices qui vont être relou a enlevé et remettre, les inserts vont prendre cher !
Superbe vidéo
C'est bien le futur tgv de Alstom tgv m patientons en 2025 ça va etre c'est premier voyageurs ça va plus beaucoup Cher le prix
Bonjour,
Est-ce que on peut utiliser ce video pour notre report en mentionnant votre UA-cam chaine?
Meilleures salutations,
Fabian
C’est normal que le pantographe arrière ne touche pas la. Caténaire ?
C’est sûrement pour les essais mais je sais pas du tout pourquoi.
Depuis quand le tgv peut circuler en courant alternatif avec les deux pantographe levés ? Je pensais que c'était uniquement réservé au courant continue.
Un des panto n’est pas en contact avec la caténaire.
@@FerroAlsace Merci beaucoup.
Bonjour c’est pas le 1er train qui est en configuration comme ça c’est a dire le 2 eme panto levé au 3 /4. Quelle est la raison pour ce type de tests du panto qui ne touche pas la caténaire ( il me semble avoir entendu que c’était pour les perturbations aérodynamiques)?
Continu sans e c est le courant continu pas la tension continue.
@@tgv263 c’est pas impossible
Comment peut il circuler avec les 2pantos LGV levés ?
Un des panto n’est pas en contact avec la caténaire.
Il va y avoir donc le TGV M à 2 étages mais quand tout les tgv à 1 étage disparaîtront ils n'y aura plus de tgv à 1 étage ?
Oui, malheureusement. Le TGV Atlantique et le TGV Réseau vivent leurs dernières heures.
Je rêve ou le dernier pantographe au début de la vidéo il touche pas la caténaire
C’est vrai ! C’est sûrement dû aux essais
On dirait qu'il démarre )lus vite que les anciens? Vide peut être ou tout neuf?
Bonjour, La chaîne de traction est assurée par 2 motrices à chaque extrémité de 7800 KW CC asynchrone, système de récupération d'énergie au freinage. Ce qui permet dès le départ du quai, une plus grande accélération, pendant un temps donné, pour atteindre la vitesse voulue.
La chaîne de traction d'un véhicule électrique est l'ensemble des éléments, depuis la source d'énergie jusqu'à la transmission mécanique, qui assurent la fourniture d'une puissance mécanique capable de mouvoir le véhicule.
Merci de ce savoir; bonne journée.@@eurocopter2fred
C’est aussi des essais. Il faut pousser la rame à son maximum. En commercial les rames n’accélèreront peut être pas comme ça.
@@eurocopter2fred Bonjour, pourquoi les motrices sont elles asynchrone ?
@@auredesn et donc , la raison ?
Sympa. Mais il paraît qu'il est repoussé à dans 2 ans encore 🥲
Merci ! Fin 2024 début 2025 normalement.
@@FerroAlsacepas d'inauguration pour les Jo du coup ?
@@arnaudr1694 ça m’étonnerait. Après peut-être une présentation mais pas encore de circulations commerciales. À voir…
Normalement ? Avec Bruno Lemaire , c'est pour 2028 !!!!. @@FerroAlsace
Pourvu qu'il lui offre une autre livré que celle inouï
Où ça je pourrais le trouver le TGV M
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫💌💌💞💕 j'aime train grand vitesses j'aime voyager en train voyageurs amoureux jolie filles mains dans la main bien romantique fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ belles amitié à vie chemin de fer 🎉🎉🎉 coucou de la Corrèze natale ville egletons région Limousin 🌹 nouvelles Aquitaine 🌸🌸🌸💐 sentiments distingués ET dévoués milles foix merci vidéos très jolie et sympa à bientôt Merci 🎁🎁🎁💌💌💌💝💝💝🌷🌷🌷
No tiene ninguna explicación,de lo que se esta viendo en el video.
il va á combien de kmh max et il va rester blanc ou ils vont le colorer?
Il roulera à 320 max et non il ne restera pas blanc.
media.licdn.com/dms/image/D4E22AQFlKD377FtHRw/feedshare-shrink_800/0/1695557372425?e=1698278400&v=beta&t=4ZKsokZvhQCfyDgSt7GyQtlFeixgFjdTZTLH0RciYZo
Je suis persuadé que la SNCF nous prépare une nouvelle livrée pour ce TGV. Voire des livrées publicitaires car les flancs des locos sont lisses.
Une livrée pour une rame d’essais a déjà été posé
Il est beay ce TGV Mn mais ça manque un peu de couleur. Merci.
Depuis fin 2011, Les TGV Euroduplex étaient parés pour la dernière fois de la livrée Atlantique gris et bleu Apparue pour la première fois en 1989 sur les TGV de deuxième génération vers l'ouest de la France, depuis les années 90 cette livrée c'est généralisée à tous les réseaux.
Depuis l'apparition de la livrée carmillions en 2011 sur des TGV PSE, qui est en fin de compte des autocollants (Pelliculage)sur de la peinture blanche. Beaucoup plus rentable.
Cette livrée est généralisée à l'ensemble des TGV SNCF voyageurs depuis 2017 avec l'arrivée du service inOui.
merci de taréponse que je ne connaissais pas. Amicalement.@@eurocopter2fred
Faut profiter de cette livrée d’essais ! Les rames en commerciales seront Inouï comme l’a expliqué Frédéric. Mais il n’y’a pas trop d’infos concernant l’aspect final pour l’instant.
@@FerroAlsace Par contre les sièges, dont le disign et l' ergonomie abordent des nuances de bleu en deuxième ! et de rouge en première sont dévoilés ! Même les fameuses lampes de table sont reconduites.
@@eurocopter2fred effectivement j’ai vu ça ! La première à l’air plus confortable.
Quelle livrée aura-t-elle ?
La livrée d’essais
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@@FerroAlsace J'aime beaucoup ! Very Fresh!
A 800 euros la place et 200 pour tes bagages c'est une vraie avancée!
Faut pas exagérer non plus.
Mais si tu vas voir , il faut être riche pour prendre le train !.@@FerroAlsace
@@henrichretien9866 c’est vrai que les billets sont assez chère mais vu qu’il y’a plus de places ce sera sûrement moins chère car plus rentable.
C'est pas demain , la veille !!! . @@FerroAlsace
@@henrichretien9866toujours dans l'abus certes, les billets de lignes à grande vitesse ( certaines régions même les ter ) sont chers mais pas autant que ce que le commentaire dit , ça sera toujours aussi cher qu'aujourd'hui et même peut être moins car avec ce genre de trains le coût d'exploitation est moindre comparé aux tgv actuel et si le gouvernement décide de faire quelque chose pour les prix mais ça on le sait ils vont pas faire grande choses et ça se veut écologique bon ça c'est une autre sujet
Esthétiquement je prefere le coup de crayon de dessins des anciennes rames.
Point silencieux au démarrage.
C'est clair l'avant est vraiment hideux... rien ã voir avec le TGV SUD-EST.
2:38
C'est le monde à l'envers ! Voilà que l'on copie sur les japonnais !.
Il y’a un air de ressemblance mais c’est quand même assez différent du shinkansen. Le TGV est plus aérodynamique que les TGV actuels comme le shinkansen.
30 ans de recherches pour découvrir ce principe !!!. Bravo les gars ! Continuez ! Vous trouverez un jour la solution pour avoir de l'eau et du papier dans les WC !!!.@@FerroAlsace
TGV M : Motorisation concentrée, train articulé, 2 niveaux.
Shinkansen : Motorisation répartie, train conventionnel, 1 niveau pour la quasi totalité.
Quel plagiat, une vraie honte !
Il serait bien ne plus voir ce genre de commentaire facile, juste parce qu'il a un nez un peu plus aérodynamique qu'avant (pour votre information, les contraintes aérodynamiques sont les mêmes où qu'on soit dans le monde) qui rappelle de loin (mais vraiment de très loin) les trains japonais. En effet, en terme de nez pointu, ils ne jouent pas du tout dans la même cour que nous, le TGV M n'ayant en réalité un nez pas vraiment plus long que les précédents, mais juste plus effilé.
On va pas lui reprocher de mieux pénétrer l'air pour moins consommer quand même !
La technologie d'un train ne se résume pas à la forme de son nez et encore moins à sa peinture, le ferroviaire est un domaine technique bien plus complexe 😉
@@vincentbetton3551 je suis tout à fait d’accord ! C’est un peu ce que je voulais dire mais en mieux :)
C'est à force de prendre le train trop souvent. @@PF47Racing
il est mou poussive la montée en vitesse
64 révolutions autour du soleil sur la planète Terre j’ai voyagé à environ 70000 kilomètres par heure dans l’Univers…
Quand je serai grand, je pourrai m’offrir un billet de train…
J’ai raté ma vie: Je ne suis ni ministre, ni député, ni sénateur ou employé/retraité de la SNCF.
Tant pis, il me reste l’avion, le vélo, la marche à pied.
La bagnole, on oublie aussi.
64 ballets et toujours là à nous empuanter avec sa misèrable existence ! Certains vivent trop longtemps !
@@Sayitlikitiz101 yep !…life is unfair…👍🏻🤣
Ce commentaire sérieusement.
Les avantages carte sénior sont interessants niveau réductions.
Aussi, penser a acheter les billets quelques semaines avant le voyage.
@@pierre-etiennecollin8858 pas de soucis. c’était juste pour souligner le fait que le train reste beaucoup trop cher en moyenne par rapport à l’avion en général et reste trop lent sitôt que on veut sortir de l’hexagone…aussi pour lire les commentaires toujours agréables, nuancés, objectifs…sitôt que on veut sortir du conformisme social ambiant…je vous réponds parce que vous n’êtes pas un de ces nombreux abrutis anonymes qui expriment leurs frustrations toute l’année…bons futurs voyages en train je vous souhaite!
@@gillesbueno1153 Vous n'êtes pas un peu fatigué de jouer le jeune rebel contre-courant et philosophe ? A 64 ans ? Also, indeed life is unfair, you are not entitled to ride the TGV if you can't afford it.
Il ne dépassera jamais les 200kmh en service normal. Comme son prédécesseur.
320km/h plutôt
Et encore ! , j'ai fait des trajet la moitie à 300 et le reste à 120 comme il y à 40 ans !!!. Et si il écrase un renard , c'est 2 heures d'arrêt.
@@henrichretien9866 sur ligne classique. Sur LGV c’est 300 ou 320 sur de très grandes parties.
Un renard ne causerait pas autant de retard. Il faut un animal plus gros ( chevreuils, sangliers).
Je sens des haineux dans les commentaires
Ignorance totale
on a un train de retard ! ce n'est qu'une technologie améliorée de passé. Les Maglev en Chine, Japon et Corée sont nettement supérieurs avec des vitesses de croisière de 500Km/h depuis dix ans. Les USA et le Japon sont déja en cours de construction de réseaux Hyperloop (premier en service en 2025) où les engins circuleront à plus de 700Km/h (1200Km/h enregistré en essai) ! réveillez-vous, le TGV, précurseur en son temps, est dépassé depuis bien longtemps...
Ah oui le Hyperloop ca fonctionne bien... ou cela fonctionne t-il?
C'est encore plus élitiste que le tgv comme moyen de transport. Faut reconstruire un réseau entier... C'est de la poudre aux yeux, c'est irréaliste.
Les Maglev même histoire, le coût exorbitant de construire un réseau nouveau fera que ce train sera inaccessible pour la majorité des français.
Investir sur une technologie que l'on maitrise, améliorer le confort, améliorer la consommation électrique tout en proposant plus de places est utile et malin.
Cette manie française de se critiquer à ce point est désagréable.
Il n'y a aucun test à 1200 km/h de hyperloop.
Le seul test jamais effectué était avec un mockup (donc à taille réduite) et à basse vitesse, et sans vide d'air.
La plupart des boîtes travaillant sur hyperloop ont abandonné et la technologie pose d'énormes problèmes techniques ainsi que de coût.
Quant au maglev, il n'y en a qu'un en fonction commerciale, sur quelque chose comme 30 kilomètres avec une courte pointe à 431km/h.
Il relie Shanghai à son aéroport international.
Les deux en recherche et construction au Japon et en Chine coûtent extrêmement cher aussi bien financièrement qu'en terres rares et métaux.
Ils ont aussi un très gros problème de capacité.
Il n'y a aucun réseau ni aucune vraie ligne de hyperloop en construction, ils n'ont même pas dépassé le stade des essais à taille réduite et n'arrivent toujours pas à régler les problèmes techniques sur ces modèles réduits.
Plus ça avance, plus le coût est prohibitif.
Actuellement les lignes à grande vitesse les plus chargées, Tokyo Osaka et Paris Lyon permettent de faire passer un train de plus de 1000 places toutes les 3 minutes.
Les maglev sont TRÈS en-dessous de cette capacité, ils ne permettent pas des trains de 400 mètres et les cabines, même à longueur équivalente, emportent moins de passagers.
Hyperloop c'est encore pire, on n'est même pas au dixième de la capacité.
2025 ? Mouhaha ! La Californie n'arrive même pas à construire une ligne à grande vitesse classique. Alors un double tube à vide en moins de 2 ans avec une technologie qui n'avance pas ?
🤣🤣🤣🤣🤣
Tous les projets aux USA s'orientent vers les trains à grande vitesse comme le TGV : CAHSR (qui avance lentement et avec un coût exorbitant), Texas HSR, Brightline West (Las Vegas Los Angeles), et les projets proposés dans les Cascades (Portland, Seattle, Vancouver)...
Le seul tube en fonctionnement commercial c'est la nullité qu'à pondu Musk à Las Vegas : deux tunnels étroits dans lesquels des voitures électriques Tesla *avec* *chauffeur* roulent sur quelques centaines de mètres.
Tu parles d'une innovation...!
Un taxi électrique dans un tunnel...
Si quelqu'un doit se réveiller, ouvrir les yeux, arrêter de rêver et surtout de croire n'importe quoi c'est vous.
Musk lui-même a dit que sa proposition de hyperloop n'était pas sérieuse et n'était là que pour torpiller le projet CAHSR (California High-Speed Rail) et pouvoir protéger le plus grand marché de ses voitures électriques (la Californie).
Virgin hyperloop a abandonné l'idée de transport passager pour se replier sur le fret puis abandonner complètement.
De l'aveu même des plus grands soutiens de l'hyperloop, cette technologie est incapable de transporter 20 000 personnes par heure alors qu'un train à grande vitesse le peut.
Merci pour ce commentaire excellent@@KyrilPG
@@pierre-etiennecollin8858 Par contre niveau maglev il y a un partenariat de recherche entre SNCF et la société polonaise Nevomo pour développer un maglev à lévitation passive sur rails classiques (oui oui) nécessitant juste une simple adaptation des voies tout en permettant aux trains à roues de continuer à rouler sur cette même voie, de nuit par exemple.
D'où le nom de MagRail.
La vitesse cible est pour le moment de 550km/h.
J'ai été très surpris et un peu incrédule en voyant ça mais c'est confirmé, il y a même eu un test réussi avec un chariot de démonstration sur une voie à rails où il a atteint plus de 100km/h et lévité à 2 cm si mes souvenirs sont bons.
La SNCF n'a pas pour habitude de faire des partenariats n'importe où ni avec n'importe qui.
Donc s'ils ont conclu ce partenariat de développement, c'est qu'il y a quelque-chose d'intéressant à suivre.
Apparemment c'est le type de maglev qui utiliserait le plus l'inertie, presque comme un train normal, l'absence de friction autre que l'air en plus.
Si ça réussit, ce serait vraiment révolutionnaire : un maglev qui ne nécessite pas de voie nouvelle, spécifique et exclusive, moins de consommation électrique, moins d'infrastructure...
@@KyrilPG ça je ne savais pas ! J’en ai jamais entendu parler ! En espérant que ça aboutisse !