Дуже гарне й корисне відео, у якому системно й коротко подано основне про громадський транспорт та що необхідно для його якісного розвитку й популяризації використання. Дякую, Олександре
Дуже дякую за відео! Я кожного разу, коли стою в корку, а повз мене проїжджає автобус по виділеній смузі, кайфую від того, що така велика кількість людей пересувається так швидко.
Дякую вам за цікаве та інформативне відео! У Львові приходиш на зупинку чекаєш автобус дуже довго, потім так само довго він стоїть на зупинках, щоб набрати людей, швидкість руху 15 км год))) Кондиціонери відсутні на 90% рухомого складу, а про графічність і приорітизіцію на дорозі годі й казати, таке відчуття що водії автобусів стидаються їздити швидше ніж авто.Про графічність мова може не йти навіть з впровадженням квитка.Я готовий платити й 20 і 30 грн за якісний транспорт, але на жаль всі люди яких я знаю оминають цей атракціон-самокат, таксі. велосипед)
нарешті побачив відео такого штибу українською мовою! прям чудовезне) чекаю на продовження. сподіваюся, там буде про боротьбу з шумом від трамвайних коліс і тролейбусних генераторів (іноді вони теж досить гучні). дякую за вашу непросту працю з популяризації урбаністики!
Шикарний відос, дуже подобається що Ви не сліпо хвалите те, що популярне, а й аналізуєте ширше, як от з електробусами, які, на мою думку, є жахливим рішенням. Раніше дивився Not just Bikes, Adam Something, мріяв аби хороші урбаністичні канали були і у нас, дуже радий, що на Вас натрапив!!!
Дякую за ваше відео . Дуже полюбляю тематику громадського транспорту і в котре почути про нього в нашій країні дуже приємно , ще й кожен раз відкриваєш щось нове . Тим часом зараз перебуваю у наімецькому Саарбрюкену , в якого одна з небагатьох систем трам-трейну у світі , та й ще який є міжнародний . До цього жив у Києві і тролейбуси це боляча тема , ніколи не знаєш коли приїдуть .
@@AlexShutyuk Ні. Я абсолютно серйозно. Ви зібрали все, що змогла дістати українська урбаністична наука з світового знання. Плюс провели аналіз порівняння. Добто відео де людина ходе по вулицям і каже о подивіться о це добре а це погано, бо бачитеяк це погано працює. А інше коли концентруються знанння по певній темі групуються проводиться аналіз пояснюється чому так. Нам би таке відео ще по плитці де яку плитку використовувати... Давно прошу.
Скорость транспорта я считал и в Киеве и во Львове (понятно а учётом остановок), вышло порядка 15 км в час. Самые смешные примеры это троещина где 114 добирается до центра полтора часа (из них полчаса чистой пробки на выделенной полосе которую все вертели), ещё 15 ожидание и 15 идти до остановки километр. Если ехать с троещины на оболонь выходит полтора часа транспортом (с учётом ожидания и идти до остановки) против 15 минут от подъезда на такси. Если ехать дальше с пересадкой то соотношение ещё более дикое. Пользоваться можно только метро, наземный (особенно из района в район где большие интервалы и нет прямых) это надругатьство которое на отдельных направлениях превышает два часа в одну сторону. С такой доступностью и временем в пути можно в житомир на работу ездить - в Нидерландах поезда по стране (Амстердам-Гаага или утрехт например) занимают до 45 минут при том что вокзалы удобно дальше пересекаются с ОТ. То есть поездка по Киеву занимает усилий и времени как в нормальном городе поездка в соседний, а то и в соседнюю страну
@@denisshyshkin6914 Просто у Києві 114 це їбаний мем. В автобус напихається стільки людей, що ламаються двері, але додаткові одиниці транспорту не додають. Я його маршрут на велосипеді проїзжаю за той же час, що і автобуси, але є нюанс-- Володимирський узвіз і бульвар Тараса Шевченка, де я просто йду пішки через сильний нахил.
@@hitched_pukish я не знаю, але мені здається це у кожному місті є якийсь маршрут мем) В нас це звісно 51 маршрутка, але 114 маршрутка не відстає від неї) Але не дай Боже міська Рада Львова щось починає говорити про зміну маршруту чи його зняття в контексті 51 чи 114, то через годину їх закидують яйцями люди, як фізично так і у фейсбуках)))
Заметил в Львове есть не много мест где трамвайные рельсы можна убрать с дороги и построить рельсы рядом с дорогой. Давно видел карту Кивева там нарисовано план построить метро на Троещину, пересандка на метро Т. Шевченка и дальше метро идёт в раён Лукьяновка.
Дякую, Олександре, за ваші просвітницькі відео Завжди з задоволенням дивлюся їх Щодо громадського транспорту, я у Львові лише електротранспортом і користуюся. В принципі, всюди куди мені треба, можна добратися, правда як ви зазначили у відео, потрібно пройтися десь +-10 хвилин якщо є потреба пересісти на інший маршрут Звичайно хотілося б якихось зрушень в цій сфері. Нові трамвайні маршрути, виділені смуги для ГТ, зручні пересадки Але то поки лише мрії 😅
Я нещодавно регулярно їздив отак з пересадкою трамвай-тролейбус і друга половина шляху регулярно мене підводила. Тролейбуси на жаль дуже нестабільно ходили.
@@AlexShutyuk В мене іншого виходу немає, від маршруток в мене ще зі студентських і офісних часів морально-психологічна травма. 😅 В мене відразу приступ клаустрофобії і брак кисню. Тому - єдина надія на розвиток електротранспорту в нашому місті 😀 Благо що робота віддалена)
шикарний контент! чекаю наступне відео. оскільки в українських містах й далі тема громадського транспорту породжує більше питань, ніж відповідей, такі просвітницькі речі досі користуватимуться попитом! дякую!
Мені дуже сподобався громадський транспорт в Варшаві коли я в 2005 був там на практиці, маючи карту міста і карту громадського транспорту можна без проблем попасти будь куда навіть не знаючи міста і о Боже вже тоді в них був електронний квиток один на весь транспорт (трамвай, автобус, метро) який рожають у Львові вже 10 років . В нас треба почати з самого елементарного з написів на зупинках і карти громадського транспорту бо для не мешканців міста це завжди ще той квест. Нарахунок транспорту то тому генію який привіз німецькі б/у автобуси без відкривних вікон з не працючим кондиціонером (а скоріше завсе водій економив соляру) треба поламати руки. Ну і нарешті поздихали останні Газельки, колись в одній їхав то в підлозі була дзюра і прикрили її фанеркою незакріпленою.
Окрема вдячність за включення історичної частини, цікавий екскурс для повноти розуміння розвитку громадського транспорту. Шкода, що у свій час суспільство розвернуло розвиток у хибний автомобілецентричний бік (зрештою, така спроба була неминучою). Та добре, що розвинені суспільства вже давненько зрозуміли, що треба рухатись зовсім у інший бік. На жаль, значна частина нашого суспільства ще досі живе у застарілих мріях минулого, від якого цивілізовані країни вже давно відійшли. Сподіваюся, що і ми, з євроінтеграцією, активніше будемо на цьому шляху. Дякую за просвітництку працю
Навіть всередині Євросоюзу у різних країн дуже різні підходи до цього, тому тут не факт, що сам рух туди шось змінить) Треба ще й вивчати різний досвід. Хоча може бути так, що найкраще вчать лише свої помилки, хоча це і виходить довго та дорого.
@@AlexShutyuk, варто, тому що зараз із паливною кризою і просто високими цінами все більше тез звучить про типу альтернативність саме електробусів. але приватно я вважаю, що майбутнє в середніх містах за адекватним розвитком тролейбусного руху, ну а в укр. "мегаполісах", то звісно трамвай. бо варто бути реалістами, що з нуля в жодному місті збудувати трамвай нереально. в донорів будуть інші пріорітети. підтримка-розвиток так, але не з нуля.
Підтримати розвиток мого каналу можна через Патреон - www.patreon.com/alexshutyuk Або можна зробити разовий внесок на монобанку - send.monobank.ua/jar/9p1DpERNTH Таймкоди: 00:00 - Вступ 01:04 - Волонтерське 01:38 - Хвилинка історії 03:31 - План Вуазен 04:52 - Чому автомобіль не вивіз міста? 05:52 - Головний недолік авто та трамвайний ренесанс 06:45 - Яким повинен бути громадський транспорт? 07:07 - Сучасний рухомий склад 08:34 - Розвинена мережа 10:47 - Екологічність 12:55 - Швидкість 14:00 - Пріоритет 16:00 - Завершення
в пріорітети переваг гт я би все ж поставив на перше місце пунктуальність, а вже далі сучасний рухомий склад, бо без дотримання графіків руху якось абсолютно пофіг сучасний троль не приїде за вами, чи ні )))
Це до речі цікавий апарат) його розробили спеціально для Ейндховена. Він гібридний, там є дизельний двигун, але колеса крутять електромотори, тому зсередини по відчуттях ніби тролейбус. Ще в нього є система автоматичного керування, яка може сама вести його по вулиці по електромагнітних маячках у асфальті, без втручання водія. Правда пишуть, що пару років тому вони вирішили цю фічу відключити. А ще цікаво, що якось дизайн цього буса вкрали білоруси. Голандці ніби з ними навіть судилися, але чим завершилося хз.
Мав необережний досвід користування громадським транспортом Варшави. 4 довгі місяці кайфу без свого власного авто!!! Потім повернувся у рідний Львів, у свій Пассат Б5 і мені знесло дах!.. Машину не всюди є де припаркувати (щоб згідно правил) у центральній частині міста. Корки "часу пік" такі, що ні автом ні громадським транспортом нікуди не встигнеш!.. Про культуру водіння по Львівськи навіть не згадую, так само як ідіотські "режими" світлофорів!.. Довелось пересісти на громадський транспорт щоб не думати постійно за авто. І врешті-решт наново змирився з дибілізмом громадського транспорту Львова!
Як у відео сказано, що всі види громадського транспорту повинні допомагати і доповнювати один одного, як органи в організмі людини!.. А у Львові то щось страшне і кримінальне: то 25-30 хв. нема нікого, а потім два автобуси одного рейсу між сою "нід фо спід" влаштовують. Тролейбус має "вільне відвідування". Трамвай взагалі сам по собі! Ні системи, ні графіку, ні логіки!
У Брашові (Румунія) їздять електробуси з пантографами. Це скоріше саме електробуси, а не тролейбуси з автономним ходом, бо 1) більша частина їх маршрутів пролягає по центру, де немає контактної мережі 2) вони мають розмір автобуса середніх розмірів, а не стандартного тролейбуса
А ще проблема, це їздити у ГТ в 30° жару без кондиціонера(( і не важливо чи це новий електрон, чи старий жовтий богдан/еталон... Аж ніяк не сприяє бажанню пересісти на ГТ. Хоча це економічно доцільно
@@MrMS-zh2yuугу, що б ми без тих неначасунів робили. А по факту, таким хоч в рот срати і сцяти можна. З неначасунством в нас на Україні повна біда... Виправдовувати нічогонеробіння війною для них то нормально
Таке враження, що львівські урбаністи це такі собі комуністи-євангелісти, і хочуть усіх загнати у "зручний" громадський транспорт чи на велосипед зимою. Раніше, куди б не поїхав, то треба декілька пересадок і купу часу. Завжди щось смердить, запізнюється, набито людьми, поломки. Є авто, але використовую в основному для поїздок за місто. По місту - таксі. З останніх робочих подорожей - Будапешт, розвинений громадський транспорт, але всерівно багато часу на дохід до зупинки, пересадки. Кремнієва долина - автобус повзе як слимак через постійне облуговування пасажирів. Італія - постійно хтось на страйку, або відміняють потяг, або набито мігрантами. Ні, дякую.
Я розумію. Не сподіваюся вас у чомусь переконати, але ви це трохи неправильно розумієте. Мова йде не про те, щоби пересадити всіх (це неможливо та не потрібно). Мова йде про те, щоби створити максимально якісну альтернативу приватним авто для пересування містом. Щоби пересуватися містом можна було не лише на авто, а й іншими способами. Тоді ті, для кого авто не принципове, можуть скористатися цими альтернативними способами і в результатиі всім буде краще, в тому числі і тим, хто залишиться на авто, бо і для них на вулицях залишиться більше вільного простору. Це можна бачити у багатьох містах, де змогли зробити якісний ГТ.
@@AlexShutyuk проблема в тому, що як завжди, не враховані і ігноруються основні проблеми та українські корупційні реалії. Головна проблема, як на мене, це те, що всім з однієї частини Львова потрібно в протилежну через декілька вузьких центральних вуличок. Замість думок про максимізацію пропускної здатності отримуємо пішохідні зони, які мінімізують к-ть альнернативних варіантів проїзду, звуження велодоріжками (а ще краще з двох сторін), стовбчики там, де так потрібні паркомісця, готелі замість паркінгів, недоглянуті (вкрадені?) ділянки, де могла б бути хоча б тимчасова парковка, новобудови без паркінгів... К-ть авто у Львові буде тільки збільшуватися незалежно від наявності хорошого гт, у нас же і так низька к-ть авто у відношенні до населення. Та й в поточній ситуації я не можу розраховувати на зручний транспорт в наступні 10-20 років, в скотовозки я вже 5 років ні ногою. Ця Cloaca Maxima тільки погіршується, бо беруть рішення які працють в інших країнах, але забувають захопити з собою закони з тих країн і їх мешканців.
@@ZenioDovgj нічого нового я вам на жаль сказати не зможу. Розширенням доріг цю проблему не вирішити. Вже багато хто пробував і все одно в результаті вони починають вкладатися у ГТ. Без якісного ГТ діла не буде.
@@AlexShutyuk ну дороги звужують, а якісного транспорту тепер в планах точно не буде з нашим рівнем життя. По правді не знаю де закордоном я зустрічав реально зручний г. транспорт, і можливість щось собі без проблем підвезти на авто. Пам'ятаю раз абсурд в Італії, здаю орендоване авто, їду на станцію, де є швидкісний трамвай до аеропорту, купляю білет, чекаю, майже запізнююся, питаю де ж ця чудо карета, а виявляється не працює.
У Празі дуже розвинені трамваї і вони доволі швидкі, а ще в них пріорітет перед усіма, навіть пешоходами.. там автоматично на перехресті загорається червоний коли він їде. А ще треба якось ліквідувати приватні маршрутки, щоб вони були як громадський транспорт, бо це жах! І умови, і то як вониїздять небезпечно, і дуже часто приїздають скоріше, а потім 10 хв своять на наступній - збирають, громадський трансорт більш стабільний, всі маршрути можна відстержити онлайн, багато місця..
Дуже інформативна та цікае відео. Але досить дивно, що автор при настільки сучасному підході до громадського транспорту, не дуже обізнаний у темі электротранспорту. Бо електробуси та гібридні автобуси це - майбутнє, оскільки вони абсолютно незалежать від наявності мережі(особливо гібридні), та з прогрес технологій до них дістається першочергово. Вже є і станції, свапу батарей і нові менш шкідливі батареї. І головне, це все за 5-6 років зявилось. Згодом вони заміняти звичайні автобуси, а може, навіть тролейбуси.
до речі, питання: як відповідати на аргумент "автомобілістів", що виділеною смугою проїжджає менше людей, ніж звичайною на автомобілях, бо частота руху ГТ набагато менша? чи є якісь дослідження цього питання? був би радий побачити відео з відповіддю, щоб його шерити.
Справа в тому, що маршрути що автобусів, що тролейбусів, ніяк не регулюються владою міста. Кожен маршрут це окрема компанія яка просто сплачує податки щоб існувати та возити людей на своєму транспорті. І місцева влада це ніяк не контролює. Це так у на в Україні, тому все ось так не добре як могло би бути :(
Ахахах . По поводу Лодзь . Зря ты купил билет ) до если автомат не работает , не твоя причина . Ты мог бесплатно ехать на нем ) Но ситуация в каком-то плане может улучшилось . Но все равно надо ждать своего цикла трамваю )
а що робити з велосипедами/легким електричним транспортом? Мені здається, у великих містах треба виділяти місце в громадському транспорті на перевезення таких засобів пересування.
Еще один трамвайный сказочник:"Машины очень неэфективны", да, каждая машина не забита битком пасажирами и грузом, но машины ЗАНИМАЮТ 100% ПЛОЩАДИ ДОРОГИ, а трамвай в котором 100 человек занимает дай бог !!! 1% !!! отведенного для него пространства. ОГРОМНЫЕ территории отведены под колеи, подстанции, столбы, провода, развороты, остановочные комплексы и депо, а еще площади диспетчерских, управления, техслужб и тд. И все эти ГЕКТАРЫ мы "не учитываем". Про электробусы ПОЛНЫЙ БРЕД НЕСЕШЬ !
Ну якщо завдання полягає у тому, щоби зайняти все доступне місце з мінімумом користі, то у цьому плані приватні авто справді дуже ефективні, тут я з вами згідний)
Це така сучасна модна українська тенденція переймати чийсь досвід не враховуючи місцевих реалій. Проблема Львова - дуже проблемна поїздка з однієї частини міста в іншу через центр. Тоді коли західні міста мають фінансові можливості прокласти окремі тунелі чи метро, і в додачу мати окремі смуги для гт і велосипедистів, то у Львові звужують все єдиним фінансово доступним методом, тобто велодоріжками та бусосмугами, зменшуючи незручності одним, і збільшуючи іншим. З фінансової точки зору незручності створюють тим хто більше заробляє і має авто, але ці люди не будуть їздити на поточному гт.
Я тимчасово переїхав в Прагу. Після Києва це просто РАЙ! Трамваї гарні і їздять по графіку. Клас
Можна вас попросити зробити огляд їхнього ГТ?)
@@AlexShutyuk Так я дуже сильно його хотів зробити, і так я це зроблю. Мені 15 років, я цікавлюся урбаністикою і вже вмію монтувати в Adobe.
@@danilskyi8451 круто) якби раптом шось таке вийшло - то буду радий розмістити в себе на каналі)
на жаль, після Києва будь-яке більш-менш велике місто в Європі має кращій громадський транспорт
Підтверджую. Жив у Празі декілька місяців. Трамваї космос. Взагалі транспорт і графік який працює то вещч )
Класне відео, дякую!
Класне пізнавальне відео, дякую
Дякуємо волонтерам та всім, хто підтримує ЗСУ! Слава нашим Героям
Дуже гарне й корисне відео, у якому системно й коротко подано основне про громадський транспорт та що необхідно для його якісного розвитку й популяризації використання. Дякую, Олександре
Дякую)
Дуже дякую за відео! Я кожного разу, коли стою в корку, а повз мене проїжджає автобус по виділеній смузі, кайфую від того, що така велика кількість людей пересувається так швидко.
Ще буде продовження, це ще не кінець розповіді)
Дякую вам за цікаве та інформативне відео! У Львові приходиш на зупинку чекаєш автобус дуже довго, потім так само довго він стоїть на зупинках, щоб набрати людей, швидкість руху 15 км год))) Кондиціонери відсутні на 90% рухомого складу, а про графічність і приорітизіцію на дорозі годі й казати, таке відчуття що водії автобусів стидаються їздити швидше ніж авто.Про графічність мова може не йти навіть з впровадженням квитка.Я готовий платити й 20 і 30 грн за якісний транспорт, але на жаль всі люди яких я знаю оминають цей атракціон-самокат, таксі. велосипед)
нарешті побачив відео такого штибу українською мовою!
прям чудовезне)
чекаю на продовження. сподіваюся, там буде про боротьбу з шумом від трамвайних коліс і тролейбусних генераторів (іноді вони теж досить гучні).
дякую за вашу непросту працю з популяризації урбаністики!
Супер) Дякую за підтримку)
Шикарний відос, дуже подобається що Ви не сліпо хвалите те, що популярне, а й аналізуєте ширше, як от з електробусами, які, на мою думку, є жахливим рішенням. Раніше дивився Not just Bikes, Adam Something, мріяв аби хороші урбаністичні канали були і у нас, дуже радий, що на Вас натрапив!!!
Дякую) дуже приємно, що ви порівнюєте саме з цими каналами)
Блін, люблю ваші відео 😀
Сам живу в Празі вже 15 років але мені дуже цікаво взнавати про інші системи, тому вам великий респект 👊
Дякую, дуже приємно)
Дякую за ваше відео . Дуже полюбляю тематику громадського транспорту і в котре почути про нього в нашій країні дуже приємно , ще й кожен раз відкриваєш щось нове . Тим часом зараз перебуваю у наімецькому Саарбрюкену , в якого одна з небагатьох систем трам-трейну у світі , та й ще який є міжнародний . До цього жив у Києві і тролейбуси це боляча тема , ніколи не знаєш коли приїдуть .
О, цікаво)
В мене на каналіє відео про трамвай Карлсруе - можете подивитися, якщо ще не бачили
Фундаментальне відео! Ви розвинули українську культуру! Це відно відкрило дуже важливу інформацію для України!
Це дуже схоже на сарказм))
@@AlexShutyuk Ні. Я абсолютно серйозно. Ви зібрали все, що змогла дістати українська урбаністична наука з світового знання. Плюс провели аналіз порівняння. Добто відео де людина ходе по вулицям і каже о подивіться о це добре а це погано, бо бачитеяк це погано працює. А інше коли концентруються знанння по певній темі групуються проводиться аналіз пояснюється чому так. Нам би таке відео ще по плитці де яку плитку використовувати... Давно прошу.
Скорость транспорта я считал и в Киеве и во Львове (понятно а учётом остановок), вышло порядка 15 км в час.
Самые смешные примеры это троещина где 114 добирается до центра полтора часа (из них полчаса чистой пробки на выделенной полосе которую все вертели), ещё 15 ожидание и 15 идти до остановки километр.
Если ехать с троещины на оболонь выходит полтора часа транспортом (с учётом ожидания и идти до остановки) против 15 минут от подъезда на такси. Если ехать дальше с пересадкой то соотношение ещё более дикое. Пользоваться можно только метро, наземный (особенно из района в район где большие интервалы и нет прямых) это надругатьство которое на отдельных направлениях превышает два часа в одну сторону.
С такой доступностью и временем в пути можно в житомир на работу ездить - в Нидерландах поезда по стране (Амстердам-Гаага или утрехт например) занимают до 45 минут при том что вокзалы удобно дальше пересекаются с ОТ. То есть поездка по Киеву занимает усилий и времени как в нормальном городе поездка в соседний, а то и в соседнюю страну
114 не тільки в Києві їде півторигодини через пів міста, а й у Львові)
@@denisshyshkin6914 Просто у Києві 114 це їбаний мем. В автобус напихається стільки людей, що ламаються двері, але додаткові одиниці транспорту не додають. Я його маршрут на велосипеді проїзжаю за той же час, що і автобуси, але є нюанс-- Володимирський узвіз і бульвар Тараса Шевченка, де я просто йду пішки через сильний нахил.
@@hitched_pukish я не знаю, але мені здається це у кожному місті є якийсь маршрут мем) В нас це звісно 51 маршрутка, але 114 маршрутка не відстає від неї) Але не дай Боже міська Рада Львова щось починає говорити про зміну маршруту чи його зняття в контексті 51 чи 114, то через годину їх закидують яйцями люди, як фізично так і у фейсбуках)))
Заметил в Львове есть не много мест где трамвайные рельсы можна убрать с дороги и построить рельсы рядом с дорогой. Давно видел карту Кивева там нарисовано план построить метро на Троещину, пересандка на метро Т. Шевченка и дальше метро идёт в раён Лукьяновка.
Дякую
Дякую, Олександре, за ваші просвітницькі відео
Завжди з задоволенням дивлюся їх
Щодо громадського транспорту, я у Львові лише електротранспортом і користуюся. В принципі, всюди куди мені треба, можна добратися, правда як ви зазначили у відео, потрібно пройтися десь +-10 хвилин якщо є потреба пересісти на інший маршрут
Звичайно хотілося б якихось зрушень в цій сфері. Нові трамвайні маршрути, виділені смуги для ГТ, зручні пересадки
Але то поки лише мрії 😅
Я нещодавно регулярно їздив отак з пересадкою трамвай-тролейбус і друга половина шляху регулярно мене підводила. Тролейбуси на жаль дуже нестабільно ходили.
@@AlexShutyuk В мене іншого виходу немає, від маршруток в мене ще зі студентських і офісних часів морально-психологічна травма. 😅 В мене відразу приступ клаустрофобії і брак кисню. Тому - єдина надія на розвиток електротранспорту в нашому місті 😀
Благо що робота віддалена)
хороше відео, і головне якісно зроблено.
Поки дивився відео то аж заскучив за пятисекційним трамваєм на Сихів.
Дякую за інформацію та цікавий контент українською!
11:17 впізнаю вулицю :)
Пам'ятаю, як колись Електрон побував в Тернопільському депо на якихось налагоджувальних роботах :)
Ми за Трамвай) Олександр дякуемо!
Дякую за відео. Хоч уже бачив багато на цю тему все одно було цікаво
Все сказано чітко і по суті. Дякую.
Дуже цікаво! Дякую!
Подяка за Вашу працю!
Лайк за корисний український контент
Було цікаво! Дякую!
Дуже цікаво!
Робіть більше прикладів та пропозицій, будь ласка! Живі приклади - найкраще ❤️
Цікаве відео! Дякую!
Дякую) зараз якраз другу частину домонтовую)
Підписуйтесь на канал))
Ооо! Мої любимі трамвайчики 🥰
Коментар, який допомагає каналу розвиватись.
Відповідь на коментар, яки1 допомагає каналу розвиватись)
шикарний контент! чекаю наступне відео. оскільки в українських містах й далі тема громадського транспорту породжує більше питань, ніж відповідей, такі просвітницькі речі досі користуватимуться попитом!
дякую!
Дякую за випуск 💙💛
Мені дуже сподобався громадський транспорт в Варшаві коли я в 2005 був там на практиці, маючи карту міста і карту громадського транспорту можна без проблем попасти будь куда навіть не знаючи міста і о Боже вже тоді в них був електронний квиток один на весь транспорт (трамвай, автобус, метро) який рожають у Львові вже 10 років . В нас треба почати з самого елементарного з написів на зупинках і карти громадського транспорту бо для не мешканців міста це завжди ще той квест. Нарахунок транспорту то тому генію який привіз німецькі б/у автобуси без відкривних вікон з не працючим кондиціонером (а скоріше завсе водій економив соляру) треба поламати руки. Ну і нарешті поздихали останні Газельки, колись в одній їхав то в підлозі була дзюра і прикрили її фанеркою незакріпленою.
дуже сподобався у 2005 .... що ж би з вами було у 2022-му?
Окрема вдячність за включення історичної частини, цікавий екскурс для повноти розуміння розвитку громадського транспорту. Шкода, що у свій час суспільство розвернуло розвиток у хибний автомобілецентричний бік (зрештою, така спроба була неминучою). Та добре, що розвинені суспільства вже давненько зрозуміли, що треба рухатись зовсім у інший бік. На жаль, значна частина нашого суспільства ще досі живе у застарілих мріях минулого, від якого цивілізовані країни вже давно відійшли. Сподіваюся, що і ми, з євроінтеграцією, активніше будемо на цьому шляху. Дякую за просвітництку працю
Навіть всередині Євросоюзу у різних країн дуже різні підходи до цього, тому тут не факт, що сам рух туди шось змінить) Треба ще й вивчати різний досвід. Хоча може бути так, що найкраще вчать лише свої помилки, хоча це і виходить довго та дорого.
11:39 дякую за стислу відповідь про електробуси, бо я замахуюсь пояснювати зазвичай і виходить довго)
Може варто зробити окреме відео?
@@AlexShutyuk, варто, тому що зараз із паливною кризою і просто високими цінами все більше тез звучить про типу альтернативність саме електробусів.
але приватно я вважаю, що майбутнє в середніх містах за адекватним розвитком тролейбусного руху, ну а в укр. "мегаполісах", то звісно трамвай. бо варто бути реалістами, що з нуля в жодному місті збудувати трамвай нереально. в донорів будуть інші пріорітети. підтримка-розвиток так, але не з нуля.
Класне цікаве відео.
Можна ще було в кінці зробити "ту бі контінуіте". А наступний ролик почати з "прівіуслі" )
Люблю ці стабільні незакачувальні відео!
Могло бути і довшим (25-30хв).
Відеобанки рулять))
Довші відео зазвичай гірше дивляться, тому краще дробити на коротші серії
@@AlexShutyuk щоб стати відеобанкіром тобі потрібна стабільність!
Та підтримка на Патреоні)
Опа-опа 00:18, на цьому перехресті у Вроцлаві, я на своїй гуляйнозі під колеса машинам кидаюсь)))
12:38 - А виробництво дизель-генератора хіба дешевше в сенсі забруднень обійдеться? :)
Підтримати розвиток мого каналу можна через Патреон - www.patreon.com/alexshutyuk
Або можна зробити разовий внесок на монобанку - send.monobank.ua/jar/9p1DpERNTH
Таймкоди:
00:00 - Вступ
01:04 - Волонтерське
01:38 - Хвилинка історії
03:31 - План Вуазен
04:52 - Чому автомобіль не вивіз міста?
05:52 - Головний недолік авто та трамвайний ренесанс
06:45 - Яким повинен бути громадський транспорт?
07:07 - Сучасний рухомий склад
08:34 - Розвинена мережа
10:47 - Екологічність
12:55 - Швидкість
14:00 - Пріоритет
16:00 - Завершення
в пріорітети переваг гт я би все ж поставив на перше місце пунктуальність, а вже далі сучасний рухомий склад, бо без дотримання графіків руху якось абсолютно пофіг сучасний троль не приїде за вами, чи ні )))
Я це поставив першим скоріш як найочевидніше для багатьох)
Как турист могу сказать что проще было пешком ходить чем с транспортом мучаться) особенно с трамвайной пробкой возле арсенала
це частина туристичної кампанії міста 😅
Поширю ті відео в Громадському транспорті - Львів у фб
Треба насильно взяти мерів і інших чиновників наших міст і змусити їх дивитися такі відео
15:22 якийсь страшний автобус)
Це до речі цікавий апарат) його розробили спеціально для Ейндховена. Він гібридний, там є дизельний двигун, але колеса крутять електромотори, тому зсередини по відчуттях ніби тролейбус. Ще в нього є система автоматичного керування, яка може сама вести його по вулиці по електромагнітних маячках у асфальті, без втручання водія. Правда пишуть, що пару років тому вони вирішили цю фічу відключити.
А ще цікаво, що якось дизайн цього буса вкрали білоруси. Голандці ніби з ними навіть судилися, але чим завершилося хз.
А, і ще - один такий білоруський тролейбус з краденим дизайном є у Рівному
Мав необережний досвід користування громадським транспортом Варшави. 4 довгі місяці кайфу без свого власного авто!!!
Потім повернувся у рідний Львів, у свій Пассат Б5 і мені знесло дах!.. Машину не всюди є де припаркувати (щоб згідно правил) у центральній частині міста. Корки "часу пік" такі, що ні автом ні громадським транспортом нікуди не встигнеш!.. Про культуру водіння по Львівськи навіть не згадую, так само як ідіотські "режими" світлофорів!.. Довелось пересісти на громадський транспорт щоб не думати постійно за авто. І врешті-решт наново змирився з дибілізмом громадського транспорту Львова!
Як у відео сказано, що всі види громадського транспорту повинні допомагати і доповнювати один одного, як органи в організмі людини!..
А у Львові то щось страшне і кримінальне: то 25-30 хв. нема нікого, а потім два автобуси одного рейсу між сою "нід фо спід" влаштовують. Тролейбус має "вільне відвідування". Трамвай взагалі сам по собі!
Ні системи, ні графіку, ні логіки!
У Брашові (Румунія) їздять електробуси з пантографами. Це скоріше саме електробуси, а не тролейбуси з автономним ходом, бо 1) більша частина їх маршрутів пролягає по центру, де немає контактної мережі 2) вони мають розмір автобуса середніх розмірів, а не стандартного тролейбуса
💙💙💛💛
А ще проблема, це їздити у ГТ в 30° жару без кондиціонера(( і не важливо чи це новий електрон, чи старий жовтий богдан/еталон... Аж ніяк не сприяє бажанню пересісти на ГТ. Хоча це економічно доцільно
Вітаю з Харкова, треба змінювати мікрофон, чутно інші звуки від голосу.
Контент топ👽
Нема грошей)
@@AlexShutyuk шановний, але для кого монобанк поновив оплату частинами?
@@golyj000 неначасі!
До речі у Галле вже замінили трамваї на нові, більше ніж вже рік тому
На превю є зупинка, я там був.
Це Афіни, Греція😁
Або це дуєе схоже на те
Ніт, це Гренобль, Франція)
@@AlexShutyuk от я і сумнівався. В Греції там море, а тут я бачу начебто гори
@@n0micro medium.com/p/2fac6cf18037
Ось тут в мене є розповідь про це місце, можете побачити більше картинок)
Все чітко. Але забули сказати про треба три смуги мінімум в одну сторону для авто, щоб було більш зрозуміло логіку більшості спеціалістів)
Хм, ніби казав
14:33 станом на серпень 2022 в ІФ стало з цим лише гірше 😑
А виділенку зробити нє?)
@@AlexShutyuk, не на часі!
@@MrMS-zh2yu оце правильно!
@@MrMS-zh2yuугу, що б ми без тих неначасунів робили. А по факту, таким хоч в рот срати і сцяти можна.
З неначасунством в нас на Україні повна біда... Виправдовувати нічогонеробіння війною для них то нормально
Як про щось з іншого світу :)
Наразі на жаль так і є(
Таке враження, що львівські урбаністи це такі собі комуністи-євангелісти, і хочуть усіх загнати у "зручний" громадський транспорт чи на велосипед зимою. Раніше, куди б не поїхав, то треба декілька пересадок і купу часу. Завжди щось смердить, запізнюється, набито людьми, поломки. Є авто, але використовую в основному для поїздок за місто. По місту - таксі. З останніх робочих подорожей - Будапешт, розвинений громадський транспорт, але всерівно багато часу на дохід до зупинки, пересадки. Кремнієва долина - автобус повзе як слимак через постійне облуговування пасажирів. Італія - постійно хтось на страйку, або відміняють потяг, або набито мігрантами. Ні, дякую.
Я розумію. Не сподіваюся вас у чомусь переконати, але ви це трохи неправильно розумієте. Мова йде не про те, щоби пересадити всіх (це неможливо та не потрібно). Мова йде про те, щоби створити максимально якісну альтернативу приватним авто для пересування містом. Щоби пересуватися містом можна було не лише на авто, а й іншими способами. Тоді ті, для кого авто не принципове, можуть скористатися цими альтернативними способами і в результатиі всім буде краще, в тому числі і тим, хто залишиться на авто, бо і для них на вулицях залишиться більше вільного простору. Це можна бачити у багатьох містах, де змогли зробити якісний ГТ.
@@AlexShutyuk проблема в тому, що як завжди, не враховані і ігноруються основні проблеми та українські корупційні реалії. Головна проблема, як на мене, це те, що всім з однієї частини Львова потрібно в протилежну через декілька вузьких центральних вуличок. Замість думок про максимізацію пропускної здатності отримуємо пішохідні зони, які мінімізують к-ть альнернативних варіантів проїзду, звуження велодоріжками (а ще краще з двох сторін), стовбчики там, де так потрібні паркомісця, готелі замість паркінгів, недоглянуті (вкрадені?) ділянки, де могла б бути хоча б тимчасова парковка, новобудови без паркінгів... К-ть авто у Львові буде тільки збільшуватися незалежно від наявності хорошого гт, у нас же і так низька к-ть авто у відношенні до населення. Та й в поточній ситуації я не можу розраховувати на зручний транспорт в наступні 10-20 років, в скотовозки я вже 5 років ні ногою. Ця Cloaca Maxima тільки погіршується, бо беруть рішення які працють в інших країнах, але забувають захопити з собою закони з тих країн і їх мешканців.
@@ZenioDovgj нічого нового я вам на жаль сказати не зможу. Розширенням доріг цю проблему не вирішити. Вже багато хто пробував і все одно в результаті вони починають вкладатися у ГТ. Без якісного ГТ діла не буде.
@@AlexShutyuk ну дороги звужують, а якісного транспорту тепер в планах точно не буде з нашим рівнем життя. По правді не знаю де закордоном я зустрічав реально зручний г. транспорт, і можливість щось собі без проблем підвезти на авто. Пам'ятаю раз абсурд в Італії, здаю орендоване авто, їду на станцію, де є швидкісний трамвай до аеропорту, купляю білет, чекаю, майже запізнююся, питаю де ж ця чудо карета, а виявляється не працює.
А чи буде колись візит до Київа з таким оглядом? Було би круто
Тепер всіх чиновників ,які топлять за автомобілістів можна буде величати Ле Корбюзистами)
Вуазеністами)
Хочеться підібрати для них інше слово
Дивлюся на гарно влаштований громадський транспорт і збуджуюся😅
Та ви метросексуал, шановний)
На мій погляд тролейбус краще для міста ніж трамвай, але сулячи з того що розбудовують трамвайні лінії замість тролейбусних я чогось не розумію)
У Празі дуже розвинені трамваї і вони доволі швидкі, а ще в них пріорітет перед усіма, навіть пешоходами.. там автоматично на перехресті загорається червоний коли він їде.
А ще треба якось ліквідувати приватні маршрутки, щоб вони були як громадський транспорт, бо це жах! І умови, і то як вониїздять небезпечно, і дуже часто приїздають скоріше, а потім 10 хв своять на наступній - збирають, громадський трансорт більш стабільний, всі маршрути можна відстержити онлайн, багато місця..
у Львові так і не запустити електронний квиток для усіх ?
Ще ні(
👍💙💛❤👍
Урбаністи з Нідерландів яким не заважають всілякі органи + багато грошів.
Ще й громадський транспорт має бути безоплатним.
За чий рахунок?
жахіття з проводами і жахіття з "гуркотом" (жив колись біля трамвайної лінії)
То ж ще від стану рейок та трамваїв залежить)
@@AlexShutyuk власне. Хороший трамвай це дорого, а поганий трамвай пасажиру не потрібен - він на автобус піде ;)
@@golyj000 так ми ж тут про ідеальний транспорт говоримо)
У нас до сих пор нет электронрого билета в кременчуге хотя обещали лет пять назад .динозавры.
У Львові теж немає)
Дуже інформативна та цікае відео. Але досить дивно, що автор при настільки сучасному підході до громадського транспорту, не дуже обізнаний у темі электротранспорту.
Бо електробуси та гібридні автобуси це - майбутнє, оскільки вони абсолютно незалежать від наявності мережі(особливо гібридні), та з прогрес технологій до них дістається першочергово.
Вже є і станції, свапу батарей і нові менш шкідливі батареї.
І головне, це все за 5-6 років зявилось. Згодом вони заміняти звичайні автобуси, а може, навіть тролейбуси.
Троллейбус лидирует. Трамвай требует дорогой переделки улицы, и менее маневренный. Электробус - дорогой и модный путь в никуда.
до речі, питання:
як відповідати на аргумент "автомобілістів", що виділеною смугою проїжджає менше людей, ніж звичайною на автомобілях, бо частота руху ГТ набагато менша? чи є якісь дослідження цього питання?
був би радий побачити відео з відповіддю, щоб його шерити.
У наступній частині якраз буде про це)
Скоро в ведуть податок в містах не тільки за еконорми,а й в залежності від розміру авто...
🤔
Владельцы личного транспорта паркуются так что у общественного сеорость до нуля снижается .
Или выезжают все в один день и ничто не едет кроме метро
Цікаво. Якби ще у нас максимально втілювали досвід з інших країн. Ще одне мерЕжа, не мережА
!!!!!!!!!!
Чому тролейбус менш екологічний від історично застарілого трамвая?!
Загалом все те саме, але гумовий пил від стирання шин більш шкідливий.
Садового туди.Усе розвалить.
Справа в тому, що маршрути що автобусів, що тролейбусів, ніяк не регулюються владою міста. Кожен маршрут це окрема компанія яка просто сплачує податки щоб існувати та возити людей на своєму транспорті. І місцева влада це ніяк не контролює. Це так у на в Україні, тому все ось так не добре як могло би бути :(
Це де таке? У Львові місто затверджує всі схеми маршрутів.
@@AlexShutyuk а, тоді вам добре , у Дніпрі персональні компанії, і це таке собі
@@Morfefla а вони просто самі собі їздять де хочуть?
@@AlexShutyuk у маршруток є у кожній свій маршрут конкретний, як і у всіх містах, але вони не є власністю міста ¯\_(ツ)_/¯
Це все добре, але в країні війна і грошей ніфіга немає. Тому просто підвищимо тариф і най воно собі все працює поки працює
Покупайте моноколесо и будет вам счастье.
Ахахах . По поводу Лодзь . Зря ты купил билет ) до если автомат не работает , не твоя причина . Ты мог бесплатно ехать на нем ) Но ситуация в каком-то плане может улучшилось . Но все равно надо ждать своего цикла трамваю )
Ну мені якось не дуже хотілося перевіряти, наскільки приємні у спілкуванні тамтешні контролери)
а що робити з велосипедами/легким електричним транспортом? Мені здається, у великих містах треба виділяти місце в громадському транспорті на перевезення таких засобів пересування.
Треба
@@AlexShutyuk а в яких мicтах це вже реалiзовано?
@@bdfyjdbdfy6157 та досить багато де. Я таке у Кракові у трамваях бачив. В нас вже у деяких електричках є такі місця
Если в Киеве мэр Д.....БИЛ то разруха со старыми трамваями у нас на долго😢
Еще один трамвайный сказочник:"Машины очень неэфективны", да, каждая машина не забита битком пасажирами и грузом, но машины ЗАНИМАЮТ 100% ПЛОЩАДИ ДОРОГИ, а трамвай в котором 100 человек занимает дай бог !!! 1% !!! отведенного для него пространства.
ОГРОМНЫЕ территории отведены под колеи, подстанции, столбы, провода, развороты, остановочные комплексы и депо, а еще площади диспетчерских, управления, техслужб и тд.
И все эти ГЕКТАРЫ мы "не учитываем". Про электробусы ПОЛНЫЙ БРЕД НЕСЕШЬ !
Ну якщо завдання полягає у тому, щоби зайняти все доступне місце з мінімумом користі, то у цьому плані приватні авто справді дуже ефективні, тут я з вами згідний)
Це така сучасна модна українська тенденція переймати чийсь досвід не враховуючи місцевих реалій. Проблема Львова - дуже проблемна поїздка з однієї частини міста в іншу через центр. Тоді коли західні міста мають фінансові можливості прокласти окремі тунелі чи метро, і в додачу мати окремі смуги для гт і велосипедистів, то у Львові звужують все єдиним фінансово доступним методом, тобто велодоріжками та бусосмугами, зменшуючи незручності одним, і збільшуючи іншим. З фінансової точки зору незручності створюють тим хто більше заробляє і має авто, але ці люди не будуть їздити на поточному гт.
Cringe