EL NUEVO PROYECTO DE LF RACING 😱 | The F*cking Podcast #02 | BullFast
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- Опубліковано 19 вер 2024
- Bueno gente aqui teneis la segunada parte de el podcast a LF Racing, podeis disfrutar de la primera parte en su canal @lluisflorit
Espero que disfrutéis del video y os leo en comentarios
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Y como no agradecer a mi amigo carlos el cual se ha encargado de todo el tema video y edicion podeis contactarle al instagram para cualquier cosa @carlosdesigns__
Vaya equipazo de los 2T, la próxima invitas al Bibi 👍👍💪💪
si porfavor!!!
Tengo 53 y llevo toda la vida disfrutando de los motores en general. Pero antes había muy poca información. Y además se estilaba lo de " Los Secretitos ", en lugar de compartir unos con otros.
He visto hace tiempo en un foro, dos fórmulas bastante interesantes, que aunque no son eficaces en todos los casos, al menos para partir de algo.
Para calcular el carburador, hay que multiplicar los c.c. por las revoluciones en miles, a las que vamos a ajustar el mayor rendimiento, y hacer la raíz cuadrada de esta suma. El numero que nos da creo que es el diámetro de carburador máximo, lo que si recuerdo es que multiplicando por 0,8 nos daba el diámetro mínimo.
80x13 = 1.040 Raíz cuadrada de 1.040 = 32,25 32,25x0,8 =25,8
Por lo que deberías montar un carburador entre un 26 y 32mm.
Y calcular el chiclé es más fácil pero menos exacto. Hay que multiplicar el diámetro del carburador por 4, para el chiclé de altas mínimo. Y multiplicando el diámetro por 5 obtenemos el chiclé máximo. Pero ya digo que hay excepciones, dependiendo del filtro, de las láminas, cilindrada, y mas cosas.
Así que podrías probar por arriba un carburador de 32mm. con chiclé entre 128 y 160.
y por abajo, un carburador 26mm con chiclés entre 104 y 130. aunque siendo para drag, yo iría a por el carburador de 26mm. directamente.
Saludos
No teneis ni una enesima parte del reconocimiento que os merecéis, soys increibles los dos🔥🔥
Necesitamos a Jan Thiel para la próxima entrevista, porque el nivel no puede ir a menos!😅
Respecto a lo que hablaba Lluís del rotor que cambió tanto el rendimiento de la variant, yo creo que es por la curva de encendido. Se habla poco de este tema y es súper importante tener la chispa donde toca en todo el régimen del motor. Gracias a los dos! Sois 🔝🔝
La de horas que me he tirado viendo los videos del fenómeno anticipó que está canal va ser un antes y un después en el mundo del 2t enhorabuena y muchísima suerte compañero eres un auténtico crack
Buenisimo el video. Estoy super enganchado y me siento muy identificado con la charla. Aguante! el 2 T saludos desde argentina.
En mi humilde opinión, no se gana agrandando las lumbreras de los transfers, más bien al revés, ya que pierdes precompresión y velocidad de gases. Hay que quitarle los fallos del molde, sin pulirlos y retocar las ventanas si también tienen fallos. Encarar bien sin agrandar y probar.
En caso de que no vaya como queremos, subir primero los grados de escape y poco a poco.
Tengo un par de consultas. Estoy preparando un Vespino y una Variant, Los dos cilindros son "Gilardoni" de 65cc. El Vespino lo tengo casi acabado. Lleva escape "MECO Egir" (tengo otros), variador Polini y carburador de 21mm. Tiene mucha fuerza pero no estira, y si le subo el peso a los rodillos, aún va peor y no da cogido revoluciones. Pero todavía estoy probando muelles de contraste, rodillos y ajustando el variador con arandelas calibradas. El problema es que se calienta demasiado, probé a adelantar el encendido y gane algo de fuerza. No se si aumentar la cámara de compresión quitando material de la culata, que es lo peor del motor de Vespino.
No se si enrollarle al cilindro un tubo de cobre y poner una bomba eléctrica y un radiador.
Lo de la Variant lo dejo para otro día, que menudo tocho..
Un saludo.
Poff el Boss del 2t vaya pepino de videoo
Oye lo q hablan del Bibi sería la polla tanbien q lo entrevistaras, un saludo makinon
Mola que cada preparador tenga su personalidad y por ejemplo lo que yo vi de Omar de PSR es que es un tio super técnico que ha probado mil cosas para sacarle rendimiento a los motores y en cambio Lluís me parece algo mas tranquilo, mas de pensar las cosas, preguntar a otras personas, intentar no dar un paso en falso y guiarse mas por los sensaciones. Son 2 personalidades muy distintas y los 2 hacen motores que vuelan. Y me parece muy curiosa la manera de trabajar de cada uno.
Gracias a los de BullFast por traernos estas entrevistas de las personas y experiencias que hay detras de cada preparación. 💪🏻💪🏻🔝
👏
Muchas gracias a los dos por la motivación y por las ganas
Vaya dos crack!!👍👍🤟🤙
Gran video! enhorabuena
Que machine de GUEST BULL, I´m a LF RACING Big Fan...
Molan mucho estos temas son unos máquinas grandes y a darle duro 💪
Saludoooss desde Mallorca crack💪🏽💨🔥
Que maquinas 👌👌
Entrevista al Hobbyscoot!!!
Que gente más buena que estás entrevistando, sigue así, ahora te toca ya el Bibi, un saludo
Sois unas putas máquinas los dos se aprende mucho con vosotros muchas gracias !!!!
La derbi variant que dice Luis me copie de él, en la preparación y me tiene loco,me pasa lo que el dice ya me has dicho la solución madre mía estado apunto de quitarlo y probar con otro, menos mal que lo a dicho en el video, ya se lo que me toca😅
Que grandes,como os Gustà el tema
Ibañez también tiene buenas manos y algunas máquinas buenas punteras
A quien te refieres a Pere Ibáñez?
@@joseantoniorodriguezpaloma2253 motos ibañez en Murcia
16:00 No sé Rick...
Me suena que cristofolini era lo que es ahora 2fast
Interesante , no me extrañaría
Lo que yo tengo escuchado es que el fundador de 2fast trabajaba en Malossi anteriormente, pero ves a saber sí es así...
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