hello, i have the same engine same issue. I just keep driving and it still works fine. Its been 2 years still going. I empty anti freeze reservouir every 6 months and refresh it, and its still fine. I guess it only leaks oil into coolant channel. I replaced the engine oil, no coolant in the oil. Car works fine no overheat, no powerloss everything ok
Sjajan video! :) Jedno pitanje za iskusnijeg mehanicara. Hteo sam sam da uradim veliki servis na TU1JP motoru od Pezoa, dakle 1.1 sa 8 ventila i 1 bregastom. Skinuo sam uredno kais alternatora, zatim sam skinuo gornji plasticni poklopac od zupcastog kaisa, zaglavio u bloku uredno bregastu klinom kroz remenicu, medjutim zaboravio da zaglavim zamajac. I kada sam pokusao da skinem remenicu radilice (spoljna koja vrti kais od alternatora i nosi 3 srafa) kako bih dosao do donjeg plasticnog poklopca, nisam znao da je neophodno koristiti udarni pistolj, krenuo gedorom i kada sam pokusao odsrafiti remen, u pozadini (ispod) se okrenula i radilica (kontra od kazaljke na satu) i sad da kazem je sigurno nekoliko zubaca pobegla, pa mucim muku istrazivajuci na internetu da li je i kolika je problematka vratiti motor u "timing/fazu". Bregasta nije makla, tamo je i dalje gde sam oznacio, ali je radilica pobegla, a jos nisam dosao do dela ispod poklopca gde bih obelezavao, i sad k. Da li postoje neke fabricke "smernice" na bloku koje obelezavaju "default" pozicije za remenje?
@@Doctor_88 To nije problem, sada znam da kazem da se treba zaglaviti zamajac/radilica, medjutim da li postoje neke pocetne "tacke" obelezene na blokovima/remenju kako bi znao da je motor u "fazi" ako prethodno nije obelezeno? Ajd da kazemo ovako hipoteticki, kada bi recimo pukao kais u voznji, i recimo ne dodje do havarije, a nemas kais i nemas "osnovicu" odakle i kako kreces, kako bi znao koje su ti pocetne tacke? :)
Jesi digao klip u gornju mrtvu tocku kad si oznacavao polozaj bregaste..Dignes klip u gornju mrtvu tocku i onda oznacis polozaj bregasti bas zbog takvih stvari ako ti se pomakne kaj da znas di si..Mislim da taj motor nema nikakve oznake da ti treba bas alat za radilicu..Za bregastu ima rupa..al ako ti je bregasta u polozaju rupa dignu klip u gornju mrtvu tocku
@@Doctor_88 Bregasta je u polozaju zaglavljena klinom kroz remen (u onu tacku gde treba biti), jedino kada sam probao da skinem onaj spoljni remen od radilice sto vrti kais od alternatora kada sam pokusao gedorom da odvrnem vijke (tri srafa) sto drze taj remen, sa unutrasnje strane se okrenuo remen radilice ispod kaiseva (kontra od kazaljke na satu) i tu sam zasro motku jer nisam zablokirao zamajac. Gledao sam neke klipove i ljudi u tim koracima nisu naveli da zamajac mora biti blokiran jer su oni to odvijali udarnim pistoljem pa im se taj remen nije ni pomerao. :) I sad je radilica pobegla X Y zubaca, a nemam ideje kako sad to vratiti u "fazu" na pocetne vrednosti, pa obeleziti i polako uzubljavati. ps. hvala ti sto si izdvojio vreme da odgovoris. :)
skines prvu svecicu i okreces radilicu kontra od smera u koji je pobegla. komparator ili dugacak srafciger koristis da nadjes gornju mrtvu tacku. Jbg ko nije radio - treba znanja
Bravo majstore 👍 tvoje misljenje jel mi se isplati to radit na audiju a4 b5 2.5 tdi quattro 110kw 2000 god, ili trazit polovan motor ima i tu posla dok se prebaci?
@@Doctor_88 hvala na odgovoru, a dvoumim se dali radit ovom remont a ovi motori kazu da su losi cini mi se da su u pravu, mozda je bolje uzet polovan motor, samo i to je filozofija prebacit u ovaj sigurno jos veci trosak nemam pojma ni ja sta cu, imas od mene subscribe
Pa sad jel filozofija ne znam al mislim da nije..Za prebacivanje motora ja bi te trazio oko 250-300eura..Sad kak kod tebe cijene idu ne znam..Ja sam cuo isto da su ti motori kao losi al jos ne znam da je nekoga taj motor ostavio na cesti..imao ga kolega
@@Doctor_88 nije to bas skupo ako je toliko , ja se nadam da su takve cijene i u BiH, da sam u blizini dovezo bi tebi bez problema da to odradis, vidit cu jos sta cu kako cu
1.4 imajo bolezen da pomesa vodo in olje okol200.000km prej i pole to se naredi prav in motor polgre naprej ko urca to je motor star zelo to je imeu citroen zx prvi polpegeot lp
@@pad5724 negdje ti malo pusta i vjerovatno “pari”…Dobro pregledaj sve spojeve crijeva..O kojem se autu radi,ako je dizel moze pustat u egr hladnjaku pa ode u auspuh antifriz
Razmisli logicki,star auto sa malo kilometara..Malo se vozi,strune brtva nije to nista cudno..Manda ja mislim da je netko pomjesao antifriz tipa crveni u zeleni
Crveni g 12 se menja na 5 godina ,normalno svake godine proveris temperaturu zamrzavanja.Kad menjas antifriz ozracis ceo sistem sipas destilovanu vodu i sve tako dokle god ne ide cista voda pa tek onda sipas antifriz.
Problem mjesanja ulja u sistem hlađenja na ovim TU PSA motorima je "izvedba" brtve glave sa elastomer umetkom koji brtvi glavni uljni vod od bloka/uljne pumpe u glavu motora . Tu gdje si pipao palcem na cosku iznad alternatora :) . Taj gumeni umetak oslabi i skupi se ili popuca pa ili izbije ulje 'na van' po alternatoru , ili 'na unutra' tj. u prvi susjedni kanal/vod od sistema hlađenja . Problem datira jos od prvih TU motora iz P 205 pa sve dok nije zamjenjen sa onim nesretnim 'Prince' motorom . Vidim da si ugradio Erling brtvu glave bez tog elastomer umetka (jedina koja postoji !) sto je jedino konkret rijesenje . Inace odlicni , nepoderivi motori , jednostavni o jeftini za odrzavanje ovo im je generalno jedina mana . Pozdrav majstoru i sretno u daljnim projektima ! :)
@@Doctor_88 Kada stezete moment ključem,motor mnogo seta'.. iskreno možda grešim...no ima šanse gornji držač motora da nije u sjajnom stanju, sigurno je fabrički ..vožnja i godine rade svoje..svako dobro 👍
Odlično to radiš! Radilicu možeš da blokiraš na zamajcu, imaš rupu od 6 mm pored filters za ulje. Lakše je nego markerom da obeležavaš nosač remenice.
Strucno i precizno.. Bravo.!
Doctor_88:jedva cekam sljedeci video,samo hrabro i naprijed
hello, i have the same engine same issue. I just keep driving and it still works fine. Its been 2 years still going. I empty anti freeze reservouir every 6 months and refresh it, and its still fine. I guess it only leaks oil into coolant channel. I replaced the engine oil, no coolant in the oil. Car works fine no overheat, no powerloss everything ok
Yess its the same issue,replace cylinder head gasket
Super video i hvala za upload.
Odličan video.
I ja vozim lava 206 AUTOMATIC pozdrav iz splita
Odličan ti je video!
Okasti kljuc stahlwille alat,to je alat.
Jebate kako si skužio da je Stahlwille
Super...
Super video.Uživao sam.
Pozdrav!
Sjajan video! :) Jedno pitanje za iskusnijeg mehanicara. Hteo sam sam da uradim veliki servis na TU1JP motoru od Pezoa, dakle 1.1 sa 8 ventila i 1 bregastom. Skinuo sam uredno kais alternatora, zatim sam skinuo gornji plasticni poklopac od zupcastog kaisa, zaglavio u bloku uredno bregastu klinom kroz remenicu, medjutim zaboravio da zaglavim zamajac. I kada sam pokusao da skinem remenicu radilice (spoljna koja vrti kais od alternatora i nosi 3 srafa) kako bih dosao do donjeg plasticnog poklopca, nisam znao da je neophodno koristiti udarni pistolj, krenuo gedorom i kada sam pokusao odsrafiti remen, u pozadini (ispod) se okrenula i radilica (kontra od kazaljke na satu) i sad da kazem je sigurno nekoliko zubaca pobegla, pa mucim muku istrazivajuci na internetu da li je i kolika je problematka vratiti motor u "timing/fazu". Bregasta nije makla, tamo je i dalje gde sam oznacio, ali je radilica pobegla, a jos nisam dosao do dela ispod poklopca gde bih obelezavao, i sad k. Da li postoje neke fabricke "smernice" na bloku koje obelezavaju "default" pozicije za remenje?
Mislim da ces morat nabavit klin da uglavis radilicu
@@Doctor_88 To nije problem, sada znam da kazem da se treba zaglaviti zamajac/radilica, medjutim da li postoje neke pocetne "tacke" obelezene na blokovima/remenju kako bi znao da je motor u "fazi" ako prethodno nije obelezeno? Ajd da kazemo ovako hipoteticki, kada bi recimo pukao kais u voznji, i recimo ne dodje do havarije, a nemas kais i nemas "osnovicu" odakle i kako kreces, kako bi znao koje su ti pocetne tacke? :)
Jesi digao klip u gornju mrtvu tocku kad si oznacavao polozaj bregaste..Dignes klip u gornju mrtvu tocku i onda oznacis polozaj bregasti bas zbog takvih stvari ako ti se pomakne kaj da znas di si..Mislim da taj motor nema nikakve oznake da ti treba bas alat za radilicu..Za bregastu ima rupa..al ako ti je bregasta u polozaju rupa dignu klip u gornju mrtvu tocku
@@Doctor_88 Bregasta je u polozaju zaglavljena klinom kroz remen (u onu tacku gde treba biti), jedino kada sam probao da skinem onaj spoljni remen od radilice sto vrti kais od alternatora kada sam pokusao gedorom da odvrnem vijke (tri srafa) sto drze taj remen, sa unutrasnje strane se okrenuo remen radilice ispod kaiseva (kontra od kazaljke na satu) i tu sam zasro motku jer nisam zablokirao zamajac. Gledao sam neke klipove i ljudi u tim koracima nisu naveli da zamajac mora biti blokiran jer su oni to odvijali udarnim pistoljem pa im se taj remen nije ni pomerao. :) I sad je radilica pobegla X Y zubaca, a nemam ideje kako sad to vratiti u "fazu" na pocetne vrednosti, pa obeleziti i polako uzubljavati.
ps. hvala ti sto si izdvojio vreme da odgovoris. :)
skines prvu svecicu i okreces radilicu kontra od smera u koji je pobegla. komparator ili dugacak srafciger koristis da nadjes gornju mrtvu tacku.
Jbg ko nije radio - treba znanja
Bravo majstore 👍 tvoje misljenje jel mi se isplati to radit na audiju a4 b5 2.5 tdi quattro 110kw 2000 god, ili trazit polovan motor ima i tu posla dok se prebaci?
Trosak je al ako je dobar auto napravi ako ga mislis vozit
@@Doctor_88 hvala na odgovoru, a dvoumim se dali radit ovom remont a ovi motori kazu da su losi cini mi se da su u pravu, mozda je bolje uzet polovan motor, samo i to je filozofija prebacit u ovaj sigurno jos veci trosak nemam pojma ni ja sta cu, imas od mene subscribe
Pa sad jel filozofija ne znam al mislim da nije..Za prebacivanje motora ja bi te trazio oko 250-300eura..Sad kak kod tebe cijene idu ne znam..Ja sam cuo isto da su ti motori kao losi al jos ne znam da je nekoga taj motor ostavio na cesti..imao ga kolega
@@Doctor_88 nije to bas skupo ako je toliko , ja se nadam da su takve cijene i u BiH, da sam u blizini dovezo bi tebi bez problema da to odradis, vidit cu jos sta cu kako cu
@@imdvt7613 ma kod vas u Bosni to jos manje kosta
Super samo da je 16v
šta mislite o alfinim twin spark motorima,jeste radili na njima opravke?
Nisam nikad nista radio po njima,bas toga nema puno na cestama
Antifriz g12 crveni.
1.4 imajo bolezen da pomesa vodo in olje okol200.000km prej i pole to se naredi prav in motor polgre naprej ko urca to je motor star zelo to je imeu citroen zx prvi polpegeot lp
A sta ako auto samo trosi antifriz, recimo oko pola litra na 500km ?
Pa jel ti miješa vodu sa uljem u sistemu hladenja ili u sistemu ulja?
@@Doctor_88 ne mesa nista, samo trosi, moram da dolivam antifriz
@@pad5724 negdje ti malo pusta i vjerovatno “pari”…Dobro pregledaj sve spojeve crijeva..O kojem se autu radi,ako je dizel moze pustat u egr hladnjaku pa ode u auspuh antifriz
@@Doctor_88 1.4 peugeot 207
@@Doctor_88 benzinac
Ako vec na 120 000 mijesa vodu i ulje onda je za smece, na toj kilometrazi tek se razradjuje motor
Razmisli logicki,star auto sa malo kilometara..Malo se vozi,strune brtva nije to nista cudno..Manda ja mislim da je netko pomjesao antifriz tipa crveni u zeleni
@@Doctor_88 Ja vozim Astru stara 15g presla preko 200k nikad nije mijesala vodu i ulje..hoce malo potrositi ulja jer je benzinjara
ta motor je star sistem kar let in ga ni citroena ne pegeota 1.4 .1.1 1.o da gre tesnilo glave
Koliko dugo može biti antifriz u motoru a da ne stvori ovakav problem.
Crveni g 12 se menja na 5 godina ,normalno svake godine proveris temperaturu zamrzavanja.Kad menjas antifriz ozracis ceo sistem sipas destilovanu vodu i sve tako dokle god ne ide cista voda pa tek onda sipas antifriz.
Hvala na savjetu😂👍
Moze jedno 10-12 godina!!
Problem mjesanja ulja u sistem hlađenja na ovim TU PSA motorima je "izvedba" brtve glave sa elastomer umetkom koji brtvi glavni uljni vod od bloka/uljne pumpe u glavu motora . Tu gdje si pipao palcem na cosku iznad alternatora :) . Taj gumeni umetak oslabi i skupi se ili popuca pa ili izbije ulje 'na van' po alternatoru , ili 'na unutra' tj. u prvi susjedni kanal/vod od sistema hlađenja . Problem datira jos od prvih TU motora iz P 205 pa sve dok nije zamjenjen sa onim nesretnim 'Prince' motorom . Vidim da si ugradio Erling brtvu glave bez tog elastomer umetka (jedina koja postoji !) sto je jedino konkret rijesenje . Inace odlicni , nepoderivi motori , jednostavni o jeftini za odrzavanje ovo im je generalno jedina mana . Pozdrav majstoru i sretno u daljnim projektima ! :)
To im je mana dihtung glave
Kakav je to uglomer?
Sa mobitelom
@@Doctor_88 Znači aplikacija , ja reko kakva je ovo sprava😂😂 Dok nisam nabavio uglomer, koristio sam vinklu, parola nadji se
zaradi ne menjenja antifriza ne gre digtunga majo vecje kubjature avti do300.00km.antifriz se menja ko sklopko ali verigo
Koliko prelaze motori km?
Vlasnik sam bio 15 godina ovakvoga imao je 400 000
Hvala za odgovor.
Ovisi kako održavaš i na kakav primjerak naletip
401000 km, zamjenjena brtva glave i gumice ventila. Ne troši ulje, vozi kao i prvi dan, neuništiv!
@@igordivjak2469 takvi se vise ne proizvode
Jedan držač motora ima malo' lufta ili grešim
Na koji dio mislis
@@Doctor_88 Kada stezete moment ključem,motor mnogo seta'.. iskreno možda grešim...no ima šanse gornji držač motora da nije u sjajnom stanju, sigurno je fabrički ..vožnja i godine rade svoje..svako dobro 👍
Šeta jel uopce nema nosaca montiranog,skinuo sam ga kasnije jel mi je smetao