Nekem is van, terepre építettem, de most elet rontva a karaktere, mert megportoltuk a kipufigó nyillást, de már készülnek a tervek jövőre nagyon kakas lesz a gép, kidobom ról a ababetta gyujtást mert anyira nem jött be, visszakapja a gyári lendkerekét meg egy müllerféle gyujtást.
Weboldal: felavideostudio.hu/
Instagram: instagram.com/felagarage/
Facebook oldal: facebook.com/simsonfelagarage/?ref=pages_you_manage
Facebook csoport: facebook.com/groups/419395525075183
Szép lett hangját meghallgattam volna. 🙃🙃🙃
Igen, sajnos a forgatás idején nem volt indítható állapotban:(
Nekem is van, terepre építettem, de most elet rontva a karaktere, mert megportoltuk a kipufigó nyillást, de már készülnek a tervek jövőre nagyon kakas lesz a gép, kidobom ról a ababetta gyujtást mert anyira nem jött be, visszakapja a gyári lendkerekét meg egy müllerféle gyujtást.
Ilyennel kezdtem a motorozást, rendszám és jogsi nélkül, 17 évesen, 1970-ben. (Már ilyen öreg lennék?)
Na igen !
Nem a túl restaurált !
Ő a valódi csoda !
Én úgy tudom a D-Csepel 4.5le, a Danuvia 6le, a gyári cross verzió 12le volt 8000-es fordulaton.
Csepel kb 5 ló, Danuvia 6, cross az 10 ló aluhenger, 4 sebeséges váltó 11ezret tudott forogni, 1 égéstér 2 gyertyával.
@@szarvasbogárműhely Még jó, hogy egy égéstér...🤣
@@griffin-zl2bd van olyan magyar motor Csepel 250U kettő dugatyú 1 égéstér
@@szarvasbogárműhely Tudom, de ezek egyik sem az.
És az is egy égéstér.
😎😎
Még olyen gépen vizsgáztam 94- ben
Nagyon gyenge gép volt.
Jók a Danuviák