Ein Tag im Leben eines Lokführers #9 - Eine (fast) perfekte Tauern-Schicht (Teil 2/3)
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- Опубліковано 22 вер 2023
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Noch mal eines der älteren Videos - dies ist der zweite Teil.
Bei dieser Schicht lief am Ende nicht alles glatt, das seht ihr dann gegen Ende der Reihe ...
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Coole Sache, der Spannungsbogen wird gehalten. 😊
Danke für die Fortsetzung deiner interessanten Videoreihe. Wieder ein gut gelungenes Video. Schönen Abend!
Vielen Dank ! :)
Danke für die Mitfahrgelegenheit in einer Traumkulisse. Freu mich schon auf die nächste Folge wenn's durchs Gasteiner Tal geht. Wir waren vor ein paar Jahren im Urlaub dort und ich habe immer die Züge beobachtet wie sie sich am Berg entlang schlängelten.
Die Kulisse am Anfang, ein Traum 😍
Mal wieder ein top Video von dir 😊
So ein bisschen Feedback noch:
Die Einblendung während du sprichst finde ich sehr gut. Ich mag das Konzept. Eine Mischung aus Führerstandsmitfahrt und Erklärungen zum Bahnbetrieb und Streckenverlauf/Besonderheiten.
Was ich allerdings feststellen musste: wenn ich das Video auf meinem TV+Heimkinoanlage anschaue, wummert der Ton, bei engeren Gleisbögen. Ich vermute, dass durch den Sinuslauf sich der Schall im Führerstand überschlägt. Hier könnte man mal mit einem Low-Cut unterhalb 120Hz spielen um da eventuell bisschen das Dröhnen raus zu bekommen. (Versuch wäre es wert)
Ansonsten ist das Video wieder eine glatte 10/10 😊 weiter so!
Das liegt wohl eher an deiner Kinoanlage. Mein Tip wäre, einfach mal die Boxen umstellen. Wenns nicht funktioniert, dann hilft nur ein Low-Cut deiner Anlage. 😉
Lass dich von solch schwachsinnigen Kommentaren nicht täuschen, ich höre das Dröhnen auch sehr deutlich per Headset.
@@topkon8331 😀 Nein, lass ich mich sicher nicht. 😃 Meinte mit Low-Cut ... Motorsäge oder Vorschlaghammer. Schredder ginge auch...
@@topkon8331 es gibt immer ein paar Leute, die meinen, sie sind’s. Dumm daher reden kann jeder. Konstruktive Beiträge leisten halt nicht jeder.
Ist doch toll, wie du das kommentiert hast,
Bin gespannt wie der letzte und dritte Teil verläuft.
LG Stefan
die schönste serie der welt!!!
Traumhafte Kulisse, bin früher öfters Salzburg - Villach gefahren, leider nur als Passagier, da kommen Erinnerungen hoch 🤩
Danke für deine tolle Mitfahrt
Schönes Video wie immer. Ich bin dein Fan.
Tolles Video, vielen Dank !👍 L.g
32:52 oha ein CargoSprinter ? Nett.
Danke für Teil 2 😊
Ich habe eine Frage.
Meinst du du könntest mal ein Video oder ein paar Minuten in einem Video etwas die Vectron erklären? Also wie funktioniert z.B. ein Systemwechsel, was ist wo auf den Displays usw.
LG
Hi finde deine Videos echt toll. Kannst du beim nächsten Mal etwas mehr erklären was du so machen musst und was du alles beachten musst
Spettacolo unico! 😀😀😀
Danke für das Video, Dein Beruf ist so cool. Als Kind wollte ich das auch, bin jetzt Physiker, aber die Faszination für Deinen Beruf habe ich immer noch. Ist auch ne schöne Gegend, in der Du unterwegs bist. Was ist das eigentlich für ein Geräausch "meep, meep", Klingt nach dem Coyoten, der den Roadrunner jagt. Hab ich auch schon bei anderen Führerstandsmitfahrten gehört. Kann mich mal bitte jemand aufklären?
Das ist ein System, das - meine ich - tatsächlich Roadrunner genannt wird. In jedem Fall kann es ausgelöst werden, in dem der Tf zweimal hintereinander oben auf den Fahrhebel drückt (das dazugehörige Klackklack hört man auch immer wieder im Video). Anschließend misst die Lok die zurückgelegte Strecke und wenn sie einmal die Zuglänge abgefahren ist, macht sie dieses Geräusch. Dies wird benutzt, damit man in Bahnhöfen weiß, dass der letzte Wagen auch im Gleis steht auf das man einfährt und nicht hinten übersteht. Oder wenn man an einer Erhöhung der Geschwindigkeitsbeschränkung vorbeifährt. Die darf man ja auch erst anwenden, wenn der letzte Wagen daran vorbei gefahren ist.
Viele Grüße von einem eisenbahnbegeisterten angehenden Physiker!
@@gregorbeyer4286 Danke, hab wieder was gelernt. Es macht Sinn und ist eine nützliche Funktion
ist schlau gemacht dich parallel im Gegengleis durch den Tauerntunnel zu schicken hast ja eh Begegnungsverbot
Warst Du gestern (samstag) gegen 13 Uhr abfahrbereit am Brennerbahnhof?
Ich war mit meinem Bus auf der Autobahn unterwegs (Ich bin Reisebusfahrer) und ich glaube ich habe dich gesehen.
Tolles Video wie immer, Grüße aus Italien!
Nein, da hat er zufällig mal frei gehabt. VG die Ehefrau 😬
Vielen Dank für die interessante und kurzweilige Mitfahrt. Je mehr Infos von dir kommen, desto spannender wird natürlich das ganze.
Aber ich hätte da eine Frage. Warum ist in Österreich, Schweiz, Italien usw. teilweise das Linke das Regelgleis? Am Semmering zB. wurde (wird?) grundsätzlich links gefahren. Warum ist das so?
In der Schweiz ist das Regelgleis generell links. In Deutschland rechts. Dass in Österreich das Regelgleis manchmal links, manchmal rechts ist, hat historische Gründe. So hat zB die Südbahngesellschaft ihre Strecken mit Linksverkehr gebaut, andere Gesellschaften haben Rechtsverkehr eingeführt, als man begonnen hat, ein zweites Gleis zu errichten. Diese Besonderheiten haben sich bis heute gehalten, weil erst mit dem Bau moderner Stellwerke und dem Gleiswechselbetrieb es die Möglichkeit zur Vereinheitlichung gab. Mittlerweile gibt es kaum mehr Strecken in Österreich mit Linksverkehr, üblich ist Regelgleis rechts.
Das sollte deine Frage beantworten: de.wikipedia.org/wiki/Mehrgleisigkeit#Geschichte_der_Fahrordnung
Zu meiner Ausbildungszeit zum Fdl in Wien und St. Pölten 1991/92 war es zB so: Innsbruck - Wörgl links, Wörgl - Kufstein - Salzburg - Amstetten rechts, Amstetten - Wien West links.
In Amstetten gab es damals eine mit glaube ich 100 km/h befahrbare Gleiskreuzung.
@@automatix5 Danke für den Tip.
Schöne Videoreihe, freu mich schon auf den nächsten Teil.
Wer putzt bei den Loks eigentlich mal die Frontscheibe? Da ist ja doch schon das ein oder andere Insekt getroffen worden... darf das eigentlich der Lokführer machen?
Dürfen ja, nur meistens ist kein passendes Putzzeug auf den Loks, leider
Hallo, ich finde deine Videos super. Hab auch den Kanal abboniert. Was mir ein wenig fehlt, daß sind mehr Erklärungen. Was bedeuten die Schilder am Rand, Was sind das für akkustische Signale die du bekommst, man hört, das du immer wieder mal etwas schaltest was ist das..... dann die vielen Abkürzungen.... für Laien ist das sehr schwierig zu verstehen. Ich hoffe du hast Verständniss dafür!
Verständlich. Aber zumindest live kann ich leider nicht alles kommentieren.
Ich bin ein Fan deiner Videos, jedoch der große Unterschied zu anderen Führerstandsmitfahrten war früher, dass mann durch das einblenden der Anzeigen und der Interaktion mehr Gefühl für deinen Beruf hatte. Die letzten Videos lassen das jedoch vermissen. Schade 😢
31:13 - Ist hier wegen der Sperrung des Gegengleises im Tunnel auf beiden gleisen Grün?
Nein, die Signale sind einfach grün wenn der Block frei ist, unabhängig von der Fahrtrichtung
hab da mal eine Frage was ist da auf der Lokomotive wo sie auf dem Titelbild ein kleines Bild haben wo der rote Pfeil zeigt
Ich Rate jetzt mal 🤔🤔: Da wird sicher ein Problem mit der Oberleitung sein, der Leiter und dem Techniker auf dem Dach zu schließen und die hellen Flecken könnten Spiegelungen von Arbeitsscheinwerfern sein. Aber wir werden sehen
Moin moin. Steuerst du die Schiebelok auch? Oder wie funktioniert das? Wie weiß sonst der zweite Lokführer wann er wieviel Schub geben muss oder bremsen muss?
Is die Schiebelok an den Zug gekoppelt oder ist sie einfach nur hinten dran?
Im Video sieht bzw. hört man wie ich mit der Schiebelok kommuniziere. Die Schiebelok ist gekuppelt
@@Rotausleuchtung Jo, danke. Ich hatte die Frage vor Ende des Videos geschrieben 🤷🏽♂️ Also steuerst du die zweite Lok nicht von vorne?
Wie ist das mit der Stromabrechnung, wenn man in verschiedenen Netzen (DB, ÖBB)fährt? Werden die Stromzählerstände per DFÜ übertragen?
Ja heutzutage meistens das, oder es wird eben an der Grenze ein "cut" gemacht - man weiß ja, wann der Zug über die Grenze gefahren ist.
Schönen Video!
Was ist dieser kleine "tüt, tüt" das die Lok bei 30:01 oder bei 34:01 macht?
Danke!
Das ist der sogennante Zuglängenwegezähler.
Um wieviele mm dürfen denn die geladenen LKW als Lademaßüberschreitung maximal höher sein als es das KV Profil (P70?) erlauben würde?
Das weiß ich leider nicht.
öhhh seh ich das richtig? ihr schiebt mit 100 dern Berg hoch ?
Aus dem Chat der Premiere: "ja, ungekuppelt gibt es in Österreich nur im Bahnhof."
@@zb9141Die Möglichkeit gibt es, ja. Bei abgeschalteter Oberleitung "kann" mittels nicht angekuppelter Diesellok ein Zug aus dem Bahnhof auf die Strecke geschoben werden. In meinen mittlerweile 31 Jahren als Fdl habe ich das allerdings selbst noch nicht erlebt.
In manchen Bahnhöfen (zB Mallnitz) steht in der BSB dass ungekuppelt angeschoben werden darf, da es zum Tauerntunnel noch relativ steil rauf geht. Wird bei schweren Zügen durchaus auch angewendet.
Auf der Geislinger Steige (zwischen Stuttgart und Ulm) gibt es auch Schiebeloks für Güterzüge. Aber die werden nicht angekoppelt, sondern schließen auf den Zug auf und schieben lose, und oben auf der Alb bei Amstetten lassen sie sich zurückfallen und fahren anschließend wieder zurück nach Geislingen an der Steige, um auf den nächste Zug zu warten. Der Güterzug muss also nicht anhalten zum Schiebelok an- und abzukuppeln.
Warum macht man das bei deinem Zug nicht genauso?
Die Geislinger Steige ist ein sehr kurzer Streckenabschnitt mit speziellen betrieblichen Regeln (zum Beispiel garantierte freie Durchfahrt von Geislingen West bis Amstetten) weil kein zweiter Anfahrversuch gemacht werden darf. Auf Streckenabschnitten mit längeren geraden Abschnitten oder wo betrieblich Halte notwendig sind, ist das also keine Option.
Die Gefahr dass sich die ungekuppelte Schiebelok vom Zug "trennt" und dann ungebremst auf den Zug kracht, ist da viel zu groß.
@@Rotausleuchtung Ah, danke für die Informationen!
Bei einer Lok vorne und einer hinten müssen sich die Triebfahrzeugführer aber gut abstimmen, damit die Loks nicht gegeneinander arbeiten, also sie immer gleich viel Schub geben oder bremsen, damit die Wagen nicht zu sehr aufeinander geschoben werden oder auseinander gezogen werden? Ideal wäre vermutlich, wenn die hintere Lok die Hälfte der Wagen schiebt und die vordere die andere Hälfte zieht.
Gutes Gelingen weiterhin!
Jein, in der Praxis ist es eigentlich viel einfacher. Die Schiebelok schaltet idR in der Steigung eine konstante Zugkraft auf und "übernimmt" sagen wir 1/3 des Zuggewichts. Der Tf vorne fährt dann einfach so, als hätte er einen um 1/3 leichteren Zug ohne Schiebelok. Wenn beide "rumregeln" führt das eher zu Zerrungen und und Rucken und ist für den Tf vorne auch irritierend, wenn der Zug auf ein mal langsamer oder schneller wird.
Aber natürlich gehört auch Streckenkunde dazu, es gibt fast überall auch Stellen, an denen es flacher wird, da sollte die Schiebelok dann schon etwas die Zugkraft zurück nehmen, sonst kann es im Extremfall vorkommen, dass der Tf vorne bremsen muss, um nicht zu schnell zu werden.
@@Rotausleuchtung Danke für die Erklärung! Darum hast du im Video nur wenig mit dem hinteren TF kommuniziert, z.B. als der Zug langsamer werden musste wegen Signal.
Wie wie wichtig ist für den Job das Thema Streckenkunde ?. Vor kurzem gab's ja den Vorfall in Lüneburg, wo ein tf mit ner 218er und nem Güterzug zum Hafen fahren sollte, 5 km, und dann eine weiche selbst falsch stellte, das Gleis einer museumsbahn befuhr, und erst nach 20km merkte das er falsch war. Durch das Gewicht des Zuges wurde der Unterbau der strecke beschädigt, so daß dort erst mal kein Betrieb möglich ist.
Streckenkunde ist natürlich wichtig, besonders auf Nebenbahnen
kann mir jemand bitte erklären was die blauen Tafeln mit den weissen Strichen (31:10) bedeuten ?
In dem Bereich soll man nicht mit gehobenen Stromabnehmern stehen (bleiben)
80% of the time you forget to activate the subtitles. Consequently, any member of your channel group or any UA-cam user who does not understand the German language cannot understand the comments or clarifications that you tell us in your videos. Such a shame :(
They are activated on every video, sadly UA-cam doesn't generate subtitles most of the time, I guess it can't handle the audio.
100% of your comments under his videos are demanding and thus impolite. You should consider your behaviour and instead take it as a motivation to learn German.