Citroen XM inner tie rod replacement & other bits
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- Опубліковано 13 тра 2024
- Welcome to the first video after a long pause. In this one, the XM (still here) got:
- New inner and outer tie rods, along with new gaiters
- An oil change, which included removing the sump to check for untoward bits of metal/rubber
- A 3D printed dipstick
Apologies for some clips missing in the action and sound variations throughout the video. This one was difficult to put together. - Авто та транспорт
Boas, parabéns por mais um bom video e pelo regresso ao youtube. Deixo algumas dicas:
-Tenta não desapertar coisas com a chave dinamométrica, especialmente continuar a fazer força depois do "tec" dela, isso descalibra-a. Consegues comprar um roquete extensivel no lidl barato ou um "rabo de força" também relativamente barato em lojas online.
-Não sei o que fizeste quando tiraste o cárter mas o problema deve estar na bomba de oleo, ou tem sujidade na rede (silicone por exemplo) ou tem a mola interior já gasta, que pode ser facilmente substituida, ou a própria bomba ja com bastante desgaste interno.
-Podes ter apenas o sensor marado (duvido) mas se tiveres ferramentas para isso basta desenroscares o sensor e ligares um manometro de pressão, a pressão normal penso que seja cerca de 6 bares.
Boas! Obrigado
A chave dinamométrica que usei já estava estragada, daí usá-la para desapertar coisas mais chatas. Comprei recentemente uma que tenciono só usar para apertos :)
Quando tirei o cárter, limpei os pedaços partidos que tinha na rede. Para tirar a chapa que impede o óleo de andar a bater de parede a parede, tive de aliviar a parte exterior da bomba e pareceu-me que a mola estava a fazer imensa força, mas sim, pode algo não ter ficado bem.
Há um ano já existiam problemas de pressão, e a mensagem ia-se tornando mais frequente à medida que o nível de óleo também ia descendo. É que este motor já consome 1L por 1000 kms desde aí.
É por este historial desde que o tenho que preferi simplesmente encontrar um motor usado e despachar o assunto - se o motor estiver bom, é sempre um risco.
Mais tarde, talvez desmonte este para ver exactamente o que se passava.
Obrigado pelas dicas, não deixas de ter toda a razão!
If you are right about 4.5 litres, your oil level is way too low. XU10 should take 4.7l without a filter change and 5.4l with a filter change according to the service book and manual. If that doesn't help then I would check the pressure with the pressure gauge. These engines are bombproof so I would say the engine is fine but your oil is way too low.
These flexi couplings are a common fault and not very nice to replace, but still a lot easier than working with the Diravi while the engine is in place :D
There's conflicting information online, but I trust the numbers you're mentioning. In the end, I've filled it to 4.5L (was showing at the top of the dipstick indentation) and the low oil pressure warning was still there. I didn't leave the engine running for long with the first 4L - and only at idle.
I'll take this into account for the future, but this engine was already tired - using 1 L of oil per 1000 kms and with the matching strong smell in the exhaust. It's low miles, but something went wrong with it before I bought it.
I imagine Diravi makes it more difficult!
Edit: thank you for your videos about the XM - they have been useful :)
@@oldgold8542 Sounds like a valve stem seals to me. My BX was burning oil and puffing blue smoke when the engine was cold because of them. My mum's XM with the XU had 418k km on the clock when it was taken off the road due to rust, but the engine was fine.
Thank you, I'm always happy to help!
Those horrible XM jacking points :D They bend just from looking at them the wrong way and sills start rusting from there. I always jacked up mine from the subframes
Apart from one of the "ears" being bent, these jacking points are still sort of ok. But that's just because it's a portuguese car that seems to have lived far enough from the coast, otherwise it would be a different story!