TURBINA MONOFLUXO x PULSATIVA - Como Funciona #17
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- Опубліковано 5 вер 2024
- No Como Funciona de hoje explico as diferenças básicas entre um turbocompressor monofluxo e o pulsativo. Cliquem no play e divirtam-se! Não se esqueçam de se inscrever no canal, ativar as notificações, curtir e comentar!
O cara é gênio tem a teórica e a prática....
A mais de 20 anos que tenho carros turbos. Só agora eu vim saber a diferença " real" de mono fluxo para duplo fluxo. Eu achava que era a maior besteira esse lance de pulsativo e que no final, os gases passariam pela turbina e sairiam pelo escape. Não sabia dessa perda de velocidade do mono fluxo pelos motivos demonstrados.
Parabéns pelo vídeo. Foi muito útil pra mim. Muito obrigado pelas informações. Agora vou dar preferência para kit pulsativo...kkkkk
Abraço!!!
Estamos aí pra tentar agregar, Julio! Fico muito feliz em ajudar de alguma forma =)
Abs!
Eu continuo achando.
Sem comentários Murta ! É disso que todos precisam !
Conhecimento é o tipo de coisa que é sempre bom passar a diante e vc por ter passado não vai ficar mais pobre com isso !
Mesmo eu tendo quase todo conhecimento do que vc explica ! Seu trabalho e vídeos são de respeito !
Continue assim !
Grande abraço !
Finalmente um cara que explica... não fica enrolando como muitos videos que se perde tempo... parabéns
Eae murta fala um pouco sobre a parte de bobinas , velas , cabo de velas e modulo de ignição .... e se isso faz muita diferença na hr da preparação ! SALVE
Murta tem coletor que funciona com uma saida pra cada cilindro, porque partindo desse princípio seria melhor ainda...
PARABÉNS PELO TRABALHO
Resumindo o pulsativo vem potencia mais rapido ! Esse video fui uma aula.
Mais claro impossível... Excelente!!!
É a 3ª ou 4ª vêz que assisto.
Obrigado Murta.
Muito bom Murta, faltou um detalhe acerca do pulsativo: há menos turbulência como você falou mas o pareamento dos cilindros gêmeos permite que o gás queimado pelo cilindro no duto B seja expelido/sugado pela turbina mais facilmente, quando há geração de uma zona de baixa pressão decorrente da queima do pistão na bancada A. Então cada queima nos dutos A geram baixa pressão nos dutos B e aumentam a velocidade de escoamento deste duto, acelerando a turbina.
murta genio, meu professor, consultando o video para entender a respeito do coletor pulsativo que quero por no meu Voyage 89
isso sim é uma aula de turbo parabens Murta
estoy armando un k24 forjado turbo bipulsativo tapa k20 me sacaste las dudas gracias genio
Mano e muito bom ver seus vídeos pra gente descedir melhor o projeto mas todos você fala muito sobre coisas simples faz o vídeo ficar chato no início e ficar pulando, pensa sobre deixar um link pros primeiros vídeos e pular direto pro tema! Abraços!
Descendo o dedo no like antes mesmo do vídeo começar! Murta e sua didática impecável! Continue assim, Murta! Subindo a qualidade como quem sobe a pressão do turbo! Hahaha
Faz um video de como funciona mostrando e falando de tipos diferentes de turbo, por ex: turbo com refrigeração líquida (além da lubrificação do mancal por óleo), com anti refluxo, roletados... e as diferenças entre coletor dimensionado de tubos versus o padrão, e também sobre instalar com a turbina deslocada pra cima, ou embaixo mesmo.. enfim, fica a sugestão. Parabéns pela didática, continue assim e Deus te abençoe!
Murta, teria como você falar sobre turbina roletada num vídeo futuro. Estou aprendendo bastante sobre preparação através dos seus vídeos.
Posso falar sim, Raphael! Sugestão anotada aqui!
Abs,
Aulas DEMAIS MEU DEUS DO CEU!
Adorei sua explicação! Na minha mente, é como se se trabalhasse em conjunto um 4x1 com turbina 😅
MURTA você é foda.
Melhor canal do UA-cam sem dúvidas
Que legal cara não sabia desse canal você é o cara do punta taco
Boa tarde!! O Que acontece se montar um coletor PULSATIVO com uma TURBINA MONO E VICE-VERSA? Mudaria o rendimento? ficaria melhor? pior? Valeeeeu!! Ótima Explicação, conhecimento nunca é demais. Parabéns pelo conteúdo!
Pra mim que quero me profissionalizar nessa aria, esse e um ótimo canal.. Belas aulas esta me ajudando muito, e noiz murta!!
esse canal é top demais irmão.... vc explica de um jeito facil facil de entender !!!
Excelente explicação! Parabens Murta!
Fantastica a aula!!
Vc explica muito bem!
Parabéns irmão
Consegui fazer qualquer um entender todos os seus vídeos
Cara, você é o melhor.
Mais didático, impossível.
Cara muito bom esse vídeo p mim foi uma aula , sou mecânico e tenho um pouco de dificuldade na área de Auta performance, agora sei a diferença entre as turbinas, obrigado.
Opa! Boa, fico feliz que tenha curtido! =)
Abs!
Se tem doutor murta das antigas, de cabelo capacete, tem likeee
Melhor explicação sobre o Twin Scroll da BMW. Lembro dela até hoje quando vc me falou na MPB hahahahaha
Caraca, impossível melhor explicação que essa! Eu sou bem leigo no assunto e entendi perfeitamente!!! No momento estou montando meu carro com sistema monofluxo, mas quem sabem futuramente, eu mude ele pra pulsativo!
Fico feliz que tenha curtido, chefe!!
Obrigado, tô sempre acompanhando o canal
Muitas vezes há uma mistura dos termos "turbo lag" e "boost threshold". Exemplo: suponha um motor turbo cuja turbina 'encha' aos 3000 rpm. Se você estiver em 3500 rpm e pisar fundo, há um turbo lag (uma demora de reposta) mas o turbo pressuriza. A 4000 rpm tem menos turbo lag. Porém abaixo dos 3000 rpm a turbina simplesmente não 'enche', ou seja, você está abaixo do "boost threshold", onde não há fluxo suficiente de gases no escapamento. Logo, o rotor do compressor não está girando em velocidade suficiente para gerar pressão. Continuando o exemplo: se pisar fundo a 2000 rpm, o motor sobe de giro como um naturalmente aspirado faria, até que se chegue ao boost threshold (nesse exemplo, 3000rpm), que é a rotação necessária para que o compressor pressurize (a famosa 'pegada' do turbo). Nota-se isso nesse vídeo, como ao pisar fundo em +- 6:23 o ponteiro do 'boost' pára em 0, equivalente à pressão atmosférica. Aos 6:26 nota-se que começa a gerar pressão. Ou seja: quando isou fundo, estava próximo à rotação do boost threshold. Em resumo: boost threshold é a rotação mínima para que o turbo efetivamente funcione, enquanto turbo lag é a demora em resposta.
Muito bom, muito didático...
Estou maratonando seus vídeos desde que me inscrevi kkkk. simplesmente um espetáculo de canal. o melhor canal sobre turbo que ja achei até hoje.
Valeu pela força, Léo!! =)
Abs!!!
Top demais a esplicação
*mano parabens msm gostei da tele aula meu
Mostra pa nois como é a estalaçao de uma turbina em um carro do msm jeito q vc esplico ai enteu mano mai parabens ganho mais um escrito em 👏👏👏👍👍👍*
Valeu! Meu irmão já tem um coletor pulsativo e uma carcaça pulsativo para instalação na caranga dele! Muito boa a explicação Salve!
Salve! Boa!!
O vídeo já está antigo na data mas pra mim que estou fazendo um cursinho on line com vc .tudo é novidade prbns
Show de bola ,explicado da forma mais simples porem eficaz ,eu tinha esta dúvida Agr não a tenho mais parabéns irmão !’
ae murta teu video ficou top pra caralho, seria legal se vc fizesse um video a respeito de trackday, regras, quanto custa, como funciona, quais voce recomenda, essas curiosidades que poucos falam sobre o trackday, essas coisas, suas impressões sobre o trackday no brasil de modo geral, e noiz irmao, seu canal é show
Márcio,faz um vídeo explicando se vale a pena fazer um projeto pra track day com um fusca
Mostrando os prós e os contras
Quem acha uma boa idéia da like pra ele ver
parabéns muito bem explicado
Boa Murta, muito obrigado pela aula!
O impressionante é, com tanto conteúdo passado, o seu canal ter só 66 mil inscritos.
Abraço.
Valeu a força, Murilo!
Mas o canal está crescendo =) saiu de 3 mil pra 66 mil em 2017! Conto com a força de vocês pro Alta RPM continuar ganhando relevância!
Abs!
E hoje quase 500mil, merecem 10 milhões, top!!!
Belo video Murta, cilindros gemeos movimentos iguais com trabalhos diferentes. Parabens cara.
Legal murta vc explica muito bem , principalmente pra mim q sou leigo mas sempre gostando de carros turbo .. parabens!
Uma das melhores explicações sobre funcionamento das turbinas. Parabéns !
kkk vc tem que abrir uma sala de curso daria um ótimo professor👏👏👏
hahahaah valeu a força, chefe!!
kkkk...caramba murta..vc explica bem demais meu velho...vlw por mais essa dica fantástica..abraço
Aula do Mestre Murta..!!
So passando pra deixa o 👍 parabens pela postagem
Já vi um Supra de drift que o cara botou uma turbina por cilindro... Parecia uma família de caracol no motor do cara, mas em compensação o lag era zero, o carro tinha "turbina cheia" em todas as rotações, era animal, e as turbinas ainda eram roletadas!
Muito bom, estava faltando alguém explicando claramente assim. Parabéns mesmo.
Se não for pedir demais faz um sobre motor supercharger e motor com blower.
Obrigado.
Obrigado pela força, Francys!
Anotada a sugestão =)
Abs!
Parabéns pelo vídeo, ótima explicação. Fala sobre ponto de ignição tb.. :)
Basicamente ambos sao bons de acordo com o resultado desejado , tambem nao adianta nada ser pulsativo e ter uma caixa quente muito grande que nao vai ter baixa ! Num geral o povo vai na turbina maior pela aparencia ou a teoria de ser para tantos cavalos , mas oque importa na verdade e um conjunto balanceado , vai te trazer mais desempenho do que so ter aquela turbina gigante ! A maioria dos projetos que vejo na net, exageram na turbina e no booster e economizam no intercooler e coletor de inox e uma boa ecu programavel , o ajuste mais fino da uma imensa diferença , para o Brasil a Fueltech e sem duvida a que vai te dar mais possibilidades !
Que aula esse video. Excelente Murta
Fala meu amigo, parabéns pelos videos! Vc desenhou o coletor de escape como se a flange que liga a turbina fosse lateral no motor tendo que passar por 3 saídas falsas ate chegar na turbina, e assim perdendo eficiência, correto? Ok, mas e no caso de um coletor tubular ou mesmo um fundido que todos os dutos chegam e afunilam como se fosse um escape 4x1 direto na flange da turbina sem ter que passar por saídas falsas.. Não sei se vc entendeu minha explicação, hehehe mas é isso ai! Obrigado pelas aulas! vlww!!!!
Vai haver perda do mesmo jeito, amigo. Os gases se direcionarão para onde tiver uma pressão menor, como você tem união dos dutos na flange os gases se dividirão da mesma forma. Abraços
faz sentido,aposto que o murta vai explicar
Meu coletor e pulsativo tubular... a saída dele e como se fosse uma aranha 4 em 1 acredito que não tenha perca pois os gases ja saem na caixa quente da turbina.... vídeo top murta abraço
Thiago Miranda exatamente por mais que eles afunilem ele vai ter uma área com menos pressão pois todos estão unidos em uma saída só.
Tjet Swap vc esta correto no pensamento tbm..o meu coletor eh exatamente assim...por isso n tenho lag no pedal pra encher a turbina..mas o q murta falou n ta errado tbm..eh o q o brother acima falou..os gases se direcionam pra onde tem menos pressão...mas td isso vai depender da configuracao do seu motor...o exemplo q ele desenhou era o de um motor ap em q a flange da turbina fika deslocada por causa da longarina do gol..mas tem coletor monofluxo q tem pegada rapida..especialmente se seu motor for 1.0...enche rapidinho...o q ele quis dizer foram motores maiores com carcacas quentes maiores tbm.
Muuurta meu jovem.... fala sobre final de cambio...
Ou diferença de um câmbio forjado para um normal... relacao de marcha.
Muito bom murta. Explicou bacana demais.
Obrigado pelo apoio, Flávio =)
Abs!
Video bem explicado é outra coisa 👏
Muito legal a explicação M Murta, você tem algum vídeo que fale de turbina roletada?
Top, esclareceu de mais.....
top de mais o vídeo , bem explicado show like e mais um inscrito
Excelente vídeo Murta! Nossa cara, valeu mais que todos os materiais que já vi na internet! Parabéns!
Eu uso coletor pulsativo e a turbina mono tem uma pegada rápida fica bom tb
Muito bem relembrado deste detalhe e isto deverá ser pensado nos projetos !
Excelente explicação.
Ótima explicação
Sempre com ótimas explicações , continue firme !
Parabéns Murta! Explica muito bem, muito fácil a compreensão! Abraços
Exelente explicação Murta, obrigado por trazer este conteúdo claro e bem explicativo para o UA-cam brasileiro. Se puder, faça uma explicação sobre taxa de compressão dos motores. Abraço.
*Nossa q aula foi essa, Parabéns amigo*
Esse video está sem sombra de duvidas, excelente! Conteúdo raro no youtube, sem falar que os poucos que tem, a explicação é muito fraca! Parabens pela iniciativa, conteudo e qualidade do video, ganhou mais um inscrito !
Seja muito bem-vindo! Obrigado pela força =)
Abs!
Top valeu a dica, gostaria de saber qual a diferença entre o turbo com válvula westgat e sem á válvula se possível faz um vídeo que ja tem meu like.
top show parabens pelo video bem explicadinho kkkk
Melhor explicação que recebi até hoje! Valeu!
showww!!
Vlw!
abs,
Otimo vídeo e parabéns pela explicação simples e didática.
Mto bom o video Murta....eu ja conhecia esse sistema explicado a alguns anos atras mas adoro sempre reler e rever as coisas q ja conheço...principalmente em se tratando de motores e turbocompressores..ou seja...sistemas de aspiração e de propulsão no geral....inclusive ja pensei a alguns anos em fazer um vlog pra falar disso td q conheco..alguns amigos aki na minha cidade me aconselham e me estimulam semanalmente a fazer isso ja q sao poucos como vc e milan dark por exemplo q falam tao bem sobre preparação..inclusive o parabenizo pq se eu for um dia montar um vlog eu pretendo explicar como ja o faco aki na minha cidade q a galera ja me conhece e brincam carinhosamente como a hora do luvinha (meu apelido) quando eu comeco a falar sobre o assunto e os olhos brilham....procuro falar de uma maneira q td mundo possa entender..algumas coisas ainda me travam contudo..espero q um dia possa seguir os mesmos passos q vc e milan dark.
Enfim..depois dessa "breve" introdução eu gostaria de citar uma coisa q li a uns 2 anos atras sobre isso e concordei bastante ao ler....basicamente a grande questao eh sobre a nomenclatura mesmo..td o q vc falou eh pura verdade e n estou aki te corrigindo..apenas lhe oferecendo uma reflexao i teligente q eu mesmo me fiz...
Vamos la entao...vc concorda comigo q em td motor de combustao interna os cilindros explodem alternadamente e n em pares ou os 4 de vez...correto? Entao o motor n deixa de ser pulsativo....portanto partindo desse principio mesmo num coletor monofluxo ha pulsos de gases com as perdas q vc falou...entao por analogia os nomes seriam de acordo como q eu li, q o coletor monofluxo é na verdade pulsativo...e o q chamam de pulsativo o autor do texto descreveu-o como bipulsativo....o q vc acha sobre isso?
Gostaria de frizar q foi apenas uma curiosidade..n vim aki te corrigir..quem sou eu pra isso..rsrs...eu aprendo mto com vc mesmo com o q ja sei a gente sempre extrai algo q nos drixou escapar por outros professores...ou ate uma nova forma de falar bonito akilo q usamos palavras comuns.....e acredito q sempre aprendemos mesmo com os alunos e com os colegas....gostaria com isso apenas de deixar minha opinião e fazer tds os q aki estao lendo q, apesar de td mundo falar pulsativo pra o coletor e a carcaca quente bifida, acredito q o correto na verdade seria talvez dizer q o coletor monofluxo seria pulsativo..mesmo com a gama de produtos sendo vendidos com nome diferente da funcao no mercado...seria como confundir valvula de prioridade com valvula de alivio..mtos acham q eh a mesma valvula e em sites como mercado livre botam valvula de alivio pra vender como blow off q fika na verdade na admissao...e vc sabe q n eh e q tem mto disso...outro exemplo eh o servofreio q tds chamam de hidrovacuo erroneamente sendo q o hidrovacuo eh apenas uma peca interna do servofreio e q este eh o real nome da peça completa....volto a repetir..n quero com isso aki ser chato...apenas lançar mao de uma reflexao sobre os nomes atuais confundirem a cabeça principalmente dos leigos no assunto q um dia tds nos fomos...eu particularmente prefiro aprender o nome certo das coisas..e evito nomes como cebolão do radiaor..prefiro termointerruptor..com isso a gentr padroniza as coisas numa area repleta e tao heterogenea como a nossa...com entusiastas...engenheiros formados..tecnicos de mecanica e mecânicos de fundo de quintal como se chama..4 tipos de pessoas com o mesmo amor por carros e q ambos os 4 se arriscam a mexer..eh a unica área academica q tem tanta gente diferente pra o mesmo assunto..
Salientando inclusive...quando alguem me pergunta, por exemplo, sobre turbinas pulsativas x monofluxo, eu digo pelod nomes falados comumente (ate pq pra ele achar no mercado livre pra comprar ele n vai achar o termo bipulsativo q eu acho q eh o correto) mas tbm explico o q eu acredito q seja o correto...no caso monofluxo pulsativo vs bipulsativo...o q vc acha?
Abracos Murta..Parabéns pelo canal.
Daniel Freitas
Kkkkkkk sobre o monofluxo e "pulsativo" eu sempre fico pensando:
Não seria melhor monofluxo e bi-fluxo?
Daniel Ferreira poderia tbm..eh como eu disse...no motor os gases saem ordenadamente.... por ordem de queima...n deixa de ser pulsativo.
Valeu Murta pela aula! Vc poderia sei lá passar uma receita basicona ( custo x benefício só pra curtir e que dê menos dor de cabeça...rsrs) pra um uno fiasa 1300 ano 89?
Murta deixa eu te dar uma dica de vídeo. Fala sobre tipos de Óleo (20w50, 25w50, sintético e etc etc) muita gente não entende sobre isso.
Show de bola a explicação, parabéns irmão.
Valeeeeu!!! Fico feliz que tenha curtido! =)
os videos para agregar conhecimento são os melhores! muito bom
Murta, queria sugerir 2 temas: Falar sobre fluxo cruzado (não sei se vc já falou sobre), e tentar falar sobre o sistema variável de turbina que a Porsche utiliza.... Valeu, forte abraço, e mais um vídeo fooooooooda
Do fluxo cruzado tá no vídeo sobre cabeçotes.
Explicação show de bola, aprendi perfeitamente, muito obrigado 👏👏👏👏
Então uma contrução duplo fluxo, mas separados em duas turbinas menores ficaria mais eficiente ainda pq isolaria todos as saídas de escape de cada cilindro.
explicação sem comentários! top
Valeu, Armando!
Abs,
Top essa explicação , parabéns pela ótima explicação
Excelente vídeo. 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Esses vídeos são muito foda
Dahora! !! Parabéns pela explicação!!
Vlwww!
E esse abajur ksksksskkskzzk top sp.video top vo okha série como funciona inteira
Explica bem! Tem o dom
Valeu a força!!
Esse vídeo ficou bom demais! Continue dessa forma!
Muito bom seus vídeos, sua explicação é perfeita, poderia ser professor
Informações precisas e claras ! Top
Muito obrigado. Tirou minhas dúvidas. Sucesso murta !!!
Sucesso pra todos nós!! Vamo que vamo =)
Abs!!
Ótimo vídeo. Mas Murta, quando você diminui a área de um tubo (mangueira como oex), você aumenta a velocidade e diminui a pressão no local porque a vazão de gás/líquido continua sendo a mesma.
Trabalhar neste ramo futuramente está se tornando um sonho, ainda não se tornou por conta de pressão familiar e padrões da sociedade mas... Amigo que curso você fez? Tenho muito sonho de um dia seguir trabalhando com carros e me parece q vc é muito bom e conhecedor da área 😃💪🏻