*Mới có vụ máy bay Boeing của Hainan Airline: Sau khi vừa cất cánh từ sân bay Fiumicino ở Roma, một chiếc Boeing 787-9 Dreamliner đã bất ngờ bị bắt lửa ở động cơ bên phải, buộc nó phải xả bớt nhiên liệu xuống biển rồi quay lại sân bay Fiumicino.*
Một ông cơ trưởng tới số và vạ lây cho 13 hành khách bởi chủ quan trong thời tiết lạnh tới 10 độ âm! Sự chủ quan khủng khiếp! Dù sao cũng R.I.P ông cùng một số hành khách!
đánh giá chủ quan thì ai cũng thấy lỗi của cơ trưởng, nhưng trong trường hợp này thì t nghĩ cho dù có dc tan băg ở trên cánh thì cũng xảy ra tai nạn thôi, vì cảm biến nhiệt độ của cánh có đúng đâu, băg vẫn tạo trên cánh như thường và trong trường hợp này còn nguy hiểm hơn khi ở dưới mặt đất như thế này, có khi ko còn ai qua khỏi nếu nó bị đóng băng khi đang bay
Lỗi cơ trưởng k né đi đâu đc bạn ui. Khi mà đáp lại xuống, thay vì người ta kéo ga xuống để giảm tốc thì ông cơ trưởng báo đời còn kêu tăng công suất lên là sao 😅😅😅😅😅
@@thanhcongpham6690 cái vụ kéo ga thì ko nói dc, dựa vào chiều dài đường băng còn lại để quyết định, nhưng thông thường máy bay đã tới vận tốc cất cánh thì bắt buộc phải bay lên, chứ ko phanh lại được đâu.
@@thanhdat1913 trường hợp bạn k thể bay lên được như trong hình thì bạn hoàn toàn có thể cắt ga. Khi bạn đã lao ra ngoài như vậy thì bạn tăng công suất để làm gì ???? Khi bạn đã xác định k thể bay lên thì phải cắt ga+ đánh lái ra khu vực được xem là ít gây thiệt hại nhất. Lỗi cơ trưởng ở đây là yêu cầu tăng công suất động cơ khi máy bay vẫn còn đang chạy trên mặt đất và k thể bay lên.
@@thanhcongpham6690 Kéo hết công suất lên thử vận may 1 lần nửa nha bạn. Chứ có cắt ga rồi phanh thì cũng sẽ đâm vào nhà dân thôi, còn kéo hết công suất biết đâu máy bay nó lại bay lên thì sẽ sống. Nguyên tắc của hàng ko là một khi đã đạt vận tốc V1 thì bắt buộc phải cất cánh, ko được cắt ga, muốn cắt ga thì trước V1, sau V1 bắt buộc phải bay lên.
Bạn đang nói với ai vậy? Bạn bình luận ko đầy đủ chủ ngữ vị ngữ gì cả. Còn vụ va chạm bạn nói thì cũng chả nói rõ là vụ nào. Nếu ý bạn là 2 máy bay cùng hãng bạn đề cập thì anh ý làm r, bạn có thể check lại trên kênh của ảnh
Trước mỗi chuyến bay thì máy bay phải được kiểm tra đầy đủ theo 1 quy trình (thường gọi là Transit check). Việc kiểm tra này có thể do nhân viên bảo dưỡng hoặc Captain thực hiện. Tại các sân bay mà Hãng hoạt động nhiều thì sẽ có nhân viên bảo dưỡng; các sân bay ít khai thác thì Hãng có thể để Phi công làm vì tiết kiệm nhân lực. Các công việc kiểm tra khác phức tạp hơn thì bắt buộc là nhân viên bảo dưỡng làm. Ở VN cũng có một số Hãng để phi công kiểm tra giữa các chuyến bay; còn VNA thì 100% là do nhân viên bảo dưỡng, phi công chỉ làm trong các trường hợp đặc biệt do đột xuất không có nhân viên bảo dưỡng
@@NicklasxGDlại tưởng tượng rồi. Tụi Canada nó bay ATR ở vùng lạnh đầy. Bạn nói ATR không được khai thác ở điều kiện này thì cho cái dẫn chứng coi nào
Nói thật nhìn cái đám kém phát triển, kiểu kazhaktan như này là hết muốn xem rồi :)) sự hiện đại và chuyên nghiệp như = 0, only dùng mb cũ trên 20 tuổi thì tai nạn là sớm muộn
Có ai như mình ko xem kênh anh này từ những video về máy bay đầu tiên từ nhiều năm trước khi xem tới bây giờ mình thấy vẫn hay kkk 😊🎉
giống tôi nè lúc trc xem mấy vụ tai nạn máy bay lướt tới kênh anh nè xem tới h luôn lúc trc thì xem anh fight simulator:)
❤❤❤🎉🎉😂
Mình cũng vậy
Ko bỏ một video nào
*Mới có vụ máy bay Boeing của Hainan Airline: Sau khi vừa cất cánh từ sân bay Fiumicino ở Roma, một chiếc Boeing 787-9 Dreamliner đã bất ngờ bị bắt lửa ở động cơ bên phải, buộc nó phải xả bớt nhiên liệu xuống biển rồi quay lại sân bay Fiumicino.*
Một ông cơ trưởng tới số và vạ lây cho 13 hành khách bởi chủ quan trong thời tiết lạnh tới 10 độ âm! Sự chủ quan khủng khiếp! Dù sao cũng R.I.P ông cùng một số hành khách!
*Em chúc cho video này của ad sớm đạt được 395.000.000 lượt xem nhe*
Video nhiều lượt xem nhất của anh ý còn chỉ gần bằng 1/4 của 1/10 của gần 1/4 số lượt xem bạn nói thì trong mơ đạt đc à bạn?!
Chào ak taimodels chúc ak một buổi buổi tối vui vẻ ạ ❤❤❤❤
theo dõi kênh từ vid PK8303 của hãng PIA mà giờ cũng đã 4 năm rười rồi. cứ tưởng vừa mới xem tuần trước chứ
đánh giá chủ quan thì ai cũng thấy lỗi của cơ trưởng, nhưng trong trường hợp này thì t nghĩ cho dù có dc tan băg ở trên cánh thì cũng xảy ra tai nạn thôi, vì cảm biến nhiệt độ của cánh có đúng đâu, băg vẫn tạo trên cánh như thường và trong trường hợp này còn nguy hiểm hơn khi ở dưới mặt đất như thế này, có khi ko còn ai qua khỏi nếu nó bị đóng băng khi đang bay
Khi bay thì gió sẽ thổi các lớp băng mỏng.
Nó ngăn tạo thêm băng :)))
Lỗi cơ trưởng k né đi đâu đc bạn ui. Khi mà đáp lại xuống, thay vì người ta kéo ga xuống để giảm tốc thì ông cơ trưởng báo đời còn kêu tăng công suất lên là sao 😅😅😅😅😅
@@thanhcongpham6690 cái vụ kéo ga thì ko nói dc, dựa vào chiều dài đường băng còn lại để quyết định, nhưng thông thường máy bay đã tới vận tốc cất cánh thì bắt buộc phải bay lên, chứ ko phanh lại được đâu.
@@thanhdat1913 trường hợp bạn k thể bay lên được như trong hình thì bạn hoàn toàn có thể cắt ga. Khi bạn đã lao ra ngoài như vậy thì bạn tăng công suất để làm gì ???? Khi bạn đã xác định k thể bay lên thì phải cắt ga+ đánh lái ra khu vực được xem là ít gây thiệt hại nhất. Lỗi cơ trưởng ở đây là yêu cầu tăng công suất động cơ khi máy bay vẫn còn đang chạy trên mặt đất và k thể bay lên.
@@thanhcongpham6690 Kéo hết công suất lên thử vận may 1 lần nửa nha bạn. Chứ có cắt ga rồi phanh thì cũng sẽ đâm vào nhà dân thôi, còn kéo hết công suất biết đâu máy bay nó lại bay lên thì sẽ sống. Nguyên tắc của hàng ko là một khi đã đạt vận tốc V1 thì bắt buộc phải cất cánh, ko được cắt ga, muốn cắt ga thì trước V1, sau V1 bắt buộc phải bay lên.
12:57 khổ thân cô gái ,giọng nói đau khổ
Ad làm video về sự cố suýt va chạm trên không của hai máy bay 907 và 958 của Japan Airlines đi🙃
Bạn có thể kể một câu chuyện về Chuyến bay 152 của Garuda Indonesia không?
anh làm về VASP 375 đi anh 😊
Đúng!
đúng!
đang mong saudi 163 😢
Cơ trưởng nếu lười k muốn lấy đồ kê thì ông ý có thể đi ra khoang hành khánh và nhìn lên cánh mà nhỉ 😢
Máy bay mẫu mới à ad ?
Chuyến kế tiếp là Lao Airlines 301 ik a
Ad cho hỏi tí ,thấy có vài video ko công bố danh tính của phi công là sao vậy ad
Vì hãng hành không không công bố
ko công bố thường là tai nạn ko có thảm khốc
còn công bố này gần như tai nạn thảm khốc
Anh làm Air Vietnam 706 đi anh
please vote Saudia 163.
👇
Tài Mô Đeo❌
Tèo Mô Đai✅
💀
💀
add làm Flight TWA 841 được không ạ 🥰🥰🥰
Cho em xin tên nhạc ở phút 12:23 với ạ em cảm ơn☺️☺️
alike - Adrian Berenguer ạ
@ZeusNobis Cảm ơn ạ ☺️
Chú làm tai nạn uni air 873 đi ak con đăng kí rồi ak
Anh làm vụ dhl flight 7216 đi ạ❤
Làm về va chạm northwest đi
Bạn đang nói với ai vậy? Bạn bình luận ko đầy đủ chủ ngữ vị ngữ gì cả. Còn vụ va chạm bạn nói thì cũng chả nói rõ là vụ nào. Nếu ý bạn là 2 máy bay cùng hãng bạn đề cập thì anh ý làm r, bạn có thể check lại trên kênh của ảnh
Đề nghị add kiếm fokker 100 của Just Flight
Anh làm về pan am 843 đi
a làm saudi 163 đi
Hay qua
🎉
🎉
🎉
Sao không có qui định để NV mặt đất kiểm tra điều kiện bên ngoài máy bay nhỉ?
Trước mỗi chuyến bay thì máy bay phải được kiểm tra đầy đủ theo 1 quy trình (thường gọi là Transit check). Việc kiểm tra này có thể do nhân viên bảo dưỡng hoặc Captain thực hiện.
Tại các sân bay mà Hãng hoạt động nhiều thì sẽ có nhân viên bảo dưỡng; các sân bay ít khai thác thì Hãng có thể để Phi công làm vì tiết kiệm nhân lực.
Các công việc kiểm tra khác phức tạp hơn thì bắt buộc là nhân viên bảo dưỡng làm.
Ở VN cũng có một số Hãng để phi công kiểm tra giữa các chuyến bay; còn VNA thì 100% là do nhân viên bảo dưỡng, phi công chỉ làm trong các trường hợp đặc biệt do đột xuất không có nhân viên bảo dưỡng
Lười lấy thang 1,5m tại sao không lên máy bay qua khoang hành khách để quan sát rõ cánh có bị đóng bằng không nhĩ?
Anh làm chuyến japan123
Mọi người ơi, mình thấy gần đây trên UA-cam có xuất hiện nhiều bình luận có chữ xanh và biểu tượng kính lúp ấy, làm sao để gõ được vậy?
Đi chỗ khác chơi nhỏ biết gì ko xem vào hỏi gì vậy 😅lạy
chịu luôn bro ạ
@@NicklasxGD OK bạn 👍
Tính năng mới ấy mà
@@thanhtruyen956 vô duyên vậy
❤😊
Làm về vasp 375 đi
video rất hay
Hello anh
Chào mn 👋👋👋
bờ rô bao giờ cũng ở đây
Kệ người ta chứ @@NicklasxGD
làm Saudia 163 đi anh?👇
làm saudi 163 chắc video dài vcl
I want Saudia 163
@@NicklasxGD vụ ntn vậy bác
@@DungBui-hu5cw ko rõ nhưng saudia 163 bị cháy khoang hàng xong dẫn đến cái chết của 301 người vì tiếp viên không thể mở cửa
Làm Iberia 610 đi được ko anh bạn
Anh làm Fedex 705 đi ^-^
anh làm về airbus a320 đi anh
Ngỉa là sao mọi người nói cho mình biết với
Bạn ra ít video quá mik coi ko đủ
có đóng tiền ko,xem free mà đòi tiên
Thế sao bạn ko hỗ trợ anh ý làm đi, ảnh thì còn công việc riêng của ảnh chứ có rảnh rỗi 24/7 đâu mà đòi hỏi có nhiều video đc
Anh làm china eastern airlines 586 đi [ces586]
Saudia 163 please.
👇
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉❤❤
Hay 0:59
Anh làm mu5735 đi anh
anh remake lại JAL 123 đi
Thứ 3 này có câu trả lời của tai mô đeo về mfs 24
Tin chuẩn chưa đấy bạn?
Dòng máy bay cũng lỗi cứ đổ cho phi công.😂
Chào TAIMODELS
Hành khách nhìn thấy cánh đóng băng, sao ông cơ trưởng làm biếng lấy thang không lên cửa sổ khoang hành khách mà nhìn hoặc alo tiếp viên ktra nhỉ.
great document
Red wing 9268 đi
thời tiết kiểu này mà gặp ATR-72 thì chỉ có biết lạy
atr ko bao giờ đc khai thác ở cái kiểu thời tiết này nx đâu
@@NicklasxGDlại tưởng tượng rồi. Tụi Canada nó bay ATR ở vùng lạnh đầy. Bạn nói ATR không được khai thác ở điều kiện này thì cho cái dẫn chứng coi nào
@@vinhliemtao9636 🤯🤯🤯🤯🤯
Nhậu dô là nó cất cánh được 🤣🤣
Tại sao ông ko ra chỗ hành khách mà xem?
không quân j quen thế
Khi cho ó.c c.ứt lái máy bay thì sớm muộn gì cũng thế😢
Hơi mờ bro ạ
Mờ gì bạn, video chất lượng 4k cơ mà bạn. Mờ do mạng nhà bạn yếu thì hợp lý hơn
Arrow air 1285 đã làm rồi
ô chào anh
ngày gặp nạn của nó là 27/12 cơ mà , có sai sót gì rồi anh tài ơi
12:20
Cool Acting movie was call *the flashback sad fokker 100* is ok?
máy đời cũ quá, gặp cơ trưởng cũng chủ quan.
Make Federal Express Flight 705 pls!!!!!!!!
đây
bài học rút ra là đừng xây nhà gần sân bay🤡
Sorry he cant recreate them❤
wdym ?
😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔😔
có 12 người t,v thôi mà?
Cơ trưởng tên mu nát bét😂😂😂
hi
Chết lãng nhách máy bay mà ko kiẻmtra kỷ
z
.
Nói thật nhìn cái đám kém phát triển, kiểu kazhaktan như này là hết muốn xem rồi :)) sự hiện đại và chuyên nghiệp như = 0, only dùng mb cũ trên 20 tuổi thì tai nạn là sớm muộn
Anh làm về korean air 5212 đi anh