Ko phải nịnh chứ tôi rất thích coi kênh của ông này: Thứ nhất là giúp mình hiểu hơn về những nguyên nhân của vụ tai nạn Thứ hai là edit video hay và game đồ họa chân thật tạo cảm giác thực tế cho người xem Thứ 3 : lòng tiếng nghiêm túc và đầy đủ thông tin và phổ cập nhiều kiến thức có ích cho những người chuẩn bị làm bên ngành hàng không Tóm lại là tôi luôn tinh trưởng kênh này 100%❤
Em thấy phi công không hề có lỗi gì trong vụ này cả, vì khi thổi chiều động cơ số 2 mở thì không có đèn hay báo hiệu gì cả vậy nên phản ứng cơ phó đẩy công suất lên là chuyện dễ hiểu, em chắc chắn là 99% người khác họ cũng sẽ làm y hệt vì ko phi công nào muốn một động cơ đẩy về idle khi mới cất cánh khỏi mặt đất cả (đặt mình vào vị trí phi công thì mik mới hiểu được sao họ lại làm vậy)
nhưng mà vì hãng Tam đã không giảng dạy gì về việc tính năng tự động khóa cần ga khi thôi chiều động cơ trên không nên 2 phi công đã không nhận ra vẫn đề và xảy ra tai nạn
Anh làm về tai nạn nhưng đừng để 1 âm thanh vì tai nạn đâm xuống thì âm thanh khá ngắn và nếu nó gặp nạn thì cho video animaton khúc cuối trước khi điều tra vụ tai nạn. Mong anh ghim😊❤
theo mình nghĩ thì không nên quy trách nhiệm cho phi công vì đang trong giai đoạn nguy hiểm nhất của 1 chuyến bay tính từng giây.trong trường hợp như vậy nếu 1 động cơ thì cũng sẽ thất tốc có điều muộn hơn thôi..vận tốc chưa đủ để tắt cả 2 động cơ hạ cánh giống tàu lượn là không thể
Vì ảnh có làm đâu bạn, và ảnh cũng gần như không bao giờ làm vụ tai nạn và sự cố của máy bay VN. Ảnh từng làm vụ vietjet 356 xong ngày hôm sau xóa đi là minh chứng rõ nhất r đó bạn
Đỉnh nhưng mà sao máy tính không thông báo cho phi công biết. Nhiều tình huống máy tính biết, nhưng phi công không biết. Máy tính đưa ra cảnh báo cho phi công hiểu vấn đề thì có khó khăn gì không. Cứ đinh ninh là phi công đã học thuộc như vậy thì mới xẩy ra tai nạn. Con người mà đâu phải lúc nào cũng hoàn hảo.
Còn hơn là trúng số nữa. Xác suất trúng số là 1/ vài triệu đến vài chục triệu hoặc có thể hơn nhưng không đến 1/1 tỷ. Vậy mà vẫn dính. Đời quá đen. Xin chia buồn!😢
Nhưng mà cho dù ko như vầy thì tôi nghĩ tình huống của họ cũng ko lạc quan vẫn có thể bị rớt. Họ đang cất cánh nhưng máy bay ko ổn định và mất 1 động cơ vì hệ thống thổi ngược tự kích hoạt. Chính vì điều đó nên cơ phó mới ráng sức đẩy công suất động cơ lên thay vì bỏ thời gian đi tìm hiểu nghiên cứu
@@ngouchiep6412 chính vì vậy người ta nói nhiệt tình + ngu dốt = phá hoại là vậy đó. Ở đây là do trường đào tạo đã ko dạy họ nên mới không biết. Nếu như biết họ đã tắt động cơ đó rồi. Một động cơ máy bay vẫn bay được mình thường mà. Và nếu như vậy thì tai nạn có thể đã ko xảy ra.
@@typhan5912 thì tôi cũng ko biết rõ về máy bay cũng như khẳng định gì cả chỉ là tôi ko thấy thì chuyện họ chưa dc dạy có thể lý giải cho hành động kì quặc của cơ phó . Có vẻ như họ đang gặp tình huống nguy cấp nào đấy nếu động cơ số 2 ko hoạt động. Nên cơ phó mới liều ráng sức mà đẩy cần ga lên như vậy. Chuyện họ ko hề dc dạy là 1 chuyện nhưng bt khi thấy những sự việc lạ như vậy thì họ sẽ tìm hiểu nguyên nhân và tìm cách xử lý. Có vẻ như họ đang hoảng loạn và mất bình tĩnh
@@ngouchiep6412 cơ phó mới có hơn 200 giờ bay trên loại này nên hoảng cũng là đương nhiên. Có vụ ông cơ trưởng máy bay thất tốc liên tục nhưng ông ấy đã bình tĩnh nhìn ra vấn đề và cứu đc máy bay đấy. Đáng ra bình tĩnh thì thấy khi tăng tốc động cơ phải máy bay nghiêng nhiều vài lần là nghi ngờ có vấn đề ngay. Nhưng mà xui là máy bay lại báo lỗi ga tự động nữa nên mới bị.
@@copylandhanoi thì ông cứ đặt mik vào vị trí của họ đi, tổ lái ko nhận cảnh báo j về động cơ số 2 thổi ngược kích hoạt cả, máy tính làm đúng nhưng phản ứng của con người thì cơ phó đẩy công suất động cơ 2 lên là dễ hiểu thôi cũng ko thể trách 2 phi công được
@@huynguxido lấy thí dụ đơn giản thế này: mỗi khi bạn làm 1 động tác bất kỳ nào đó vài lần liên tiếp mà mỗi lần bạn đều thấy đau nhói thì bạn có sẽ làm tiếp tục ko hay tạm ngưng để đánh giá lại tình huống?
@@copylandhanoi ông phải hiểu ở đây tình huống thật sự thì chỉ có 24 giây để xử lí và máy bay mới chỉ cách mặt đất khoảng vài chục mét và nghiêng sang phải đột ngột, cơ phó thấy công suất số 2 đột ngột gạt về idle thì phản ứng tự nhiên là cơ phó sẽ đẩy công suất số 2 lên tối đa để lấy lại cân bằng thôi, kể cả cho dù dây cáp tự động có mạnh đến đou thì trong lúc đó thì phản ứng sinh tồn con người tác động là sẽ dồn toàn lực để đẩy công suất động cơ lên kể cả nặng đi chăng nx
phản ứng sinh tồn tự nhiên chỉ dành cho những ng ko đc đào tạo thôi. Ở đây là những phi công đc đào tạo bài bản, có kn bay dày dặn, thì nó phải khác vs tay mơ.
@@copylandhanoi họ ko được giảng dạy về chế độ công suất cần ga tự gạt về idle khi thổi chiều hoạt động của fokker 100 ở trung tâm đào tạo nên họ ko hề biết chế độ này trên máy bay, và khi họ thấy cần ga số 2 tự về idle , do ko được dạy về chế độ này nên họ sẽ tự phản ứng là đẩy công suất lên thôi
Các vụ tai nạn và sự cố hàng không của Việt Nam ảnh khả năng cao sẽ ko làm đâu, cái này liên quan đến cái tạm gọi là "danh tiếng" của hãng hàng không VN. Video vietjet 356 ảnh từng làm r phải xóa đi là minh chứng cho điều đó
Vụ Thái Lan thì từ từ có dữ liệu đủ ổn thì ảnh làm, còn VN thì chắc mơ mà có, máy bay VN sự cố ko phải ko có nhưng quan trọng là cái vụ vietjet anh từng làm rồi xóa đi là thứ mà ảnh sẽ phải cân nhắc nếu ko muốn mất kiếm tiền or bay kênh
Nói như vậy cũng ko đúng, nếu đặt mình thử trong tình huống đó thì chắc chắn ai cũng sẽ làm như cơ phó cả, chưa kể anh cũng còn khá mới trong công việc nhưng well, cũng 1 phần do hãng ko cung cấp và đào tạo về dòng máy bay này nên cả 2 phi công đều gặp sự cố đáng tiếc như trên
@@toyfan5800 mình nghĩ là được, vì trong video cũng nói hệ thống an toàn trên con fokker này cũng biết động cơ thứ 2 đang mở thổi ngược nên nó ngắt công suất động cơ, mà xui là 2 phi công lại ko nhận ra được điều này, cũng do 1 phần quá trình đào tạo và nếu được, mình nghĩ họ có đủ thời gian để giữ động cơ số 1 ở mức thấp và quay trở lại sân bay an toàn
Brazil thật lạ: - Nơi sản sinh ra những chiếc Embraer xịn sò, nhưng vẫn có hãng bay phải xài mấy con ATR72 cũ dẫn đến tai nạn. - Hãng bay lớn có trung tâm đào tạo nhưng lại không đào tạo phi công triệt để, để rồi hành khách chết oan vì mấy ông phi công Amateur :D 😅😅😅😅
Năm 1991: chuyến bay NG 004 của lauda air bị kích hoạt hệ thống thỏi ngược trên không dẩn đến thảm họa, máy bay là boeing 767-300. 5 năm sau vào năm 1996 thảm kịch tương tự xảy ra với chuyến bay JJ 402 Của TAM airlines dẩn đến thảm họa tương tự lần 2, máy bay là Fokker 100. Cuối cùng là 26 năm sau vào năm 2022 thảm kịch tương tự xảy ra lần 3 với chuyến bay TP 754 của Tap air portugal nhưng phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn, máy bay là Airbus A320-200. Trùng hợp vl
Ko phải nịnh chứ tôi rất thích coi kênh của ông này:
Thứ nhất là giúp mình hiểu hơn về những nguyên nhân của vụ tai nạn
Thứ hai là edit video hay và game đồ họa chân thật tạo cảm giác thực tế cho người xem
Thứ 3 : lòng tiếng nghiêm túc và đầy đủ thông tin và phổ cập nhiều kiến thức có ích cho những người chuẩn bị làm bên ngành hàng không
Tóm lại là tôi luôn tinh trưởng kênh này 100%❤
hello ad, tôi tới 5 giờ chiều luôn😊.
Khổ thân, đoạn đầu, nghe công bố danh tính rõ ràng tên tuổi là biết 90% chuyến này hẹo rồi 😢
Đồ hoạ càng ngày càng đẹp và chuyên nghiệp.
Cơ phó khỏe thật, máy tính đã cứu 3 lần mà vẫn không thắng dc cơ phó
Nói thật chứ từ lúc anh làm video đến h chx thấy vụ nào lq đến b787, đúng là mb an toàn nhất tg 😂😂
Hay quá, cuối cùng yêu cầu 402 của mình đã dc add duyệt keke, tks add ❤❤
Video rất hay, mong kênh phát triển để tạo ra video hay hơn ❤❤
Em thấy phi công không hề có lỗi gì trong vụ này cả, vì khi thổi chiều động cơ số 2 mở thì không có đèn hay báo hiệu gì cả vậy nên phản ứng cơ phó đẩy công suất lên là chuyện dễ hiểu, em chắc chắn là 99% người khác họ cũng sẽ làm y hệt vì ko phi công nào muốn một động cơ đẩy về idle khi mới cất cánh khỏi mặt đất cả (đặt mình vào vị trí phi công thì mik mới hiểu được sao họ lại làm vậy)
nhưng mà vì hãng Tam đã không giảng dạy gì về việc tính năng tự động khóa cần ga khi thôi chiều động cơ trên không nên 2 phi công đã không nhận ra vẫn đề và xảy ra tai nạn
Việc hiểu rõ chiếc máy bay mình điều khiển là quan trọng, không đào tạo bài bản thì chỉ là sớm hay muộn cũng đem đến hậu quả vô cùng nghiêm trọng.
Trông video Ad dài cả cổ luôn huuuuu😂😂😂😂😂
Vậy bạn hãy nguyện ước cầu trời phật hãy cho thật nhiều máy bay rớt tai nạn thì sẽ có video mỗi ngày cho bạn xem đc thỏa chí đam mê
Anh Taimodels có thể làm vụ hạ cánh khẩn cấp ở cam ranh của viejet air được không anh?
Mik nghĩ chắc ko đâu tại vì làm vậy những người nước ngoài có thể đánh giá độ an toàn của hãng hàng ko á
Hình như có đấy thử tìm taimodel vietjet
Khi nào ad mới làm video về vụ VNA-831 bị sét đánh năm 1988 vậy
Hình như có làm rồi mà nhỉ
@@Phước_hsk ad chỉ làm vụ VNA-815 năm 1997 thôi
hay tym cho bạn❤❤❤❤❤❤
Admin làm về chuyến bay 609 đi:))
Chú làm về chuyến bay UA 173 đi chú. Lâu lắm rồi cháu không thấy DC 8 lên sóng.
Lại tuổi 35. Rất tiếc cho những tài năng còn trẻ và những đam mê còn dang dở
São Paulo gần đây thì VoePass Airlines 2283 rơi khi đang tiếp cận hạ cánh, còn chiếc này thì rơi lúc cất cánh
Anh làm về tai nạn nhưng đừng để 1 âm thanh vì tai nạn đâm xuống thì âm thanh khá ngắn và nếu nó gặp nạn thì cho video animaton khúc cuối trước khi điều tra vụ tai nạn.
Mong anh ghim😊❤
Hệ thống máy tính quá thông minh, tiếc là cơ phó tập tạ thường xuyên. 😂😂😂
Cơ phó chỉ là ko biết nên mơi thế
chủ kênh này chắc không bao giờ dám đi máy bay mất :)))
lâu lắm r ko xem ông này
Đây ko phải là lỗi, nó là tính năng 🐧
16:01 "cơ" phó
May moc ma,,, hiện đại thì hai điện!!!!❤
theo mình nghĩ thì không nên quy trách nhiệm cho phi công vì đang trong giai đoạn nguy hiểm nhất của 1 chuyến bay tính từng giây.trong trường hợp như vậy nếu 1 động cơ thì cũng sẽ thất tốc có điều muộn hơn thôi..vận tốc chưa đủ để tắt cả 2 động cơ hạ cánh giống tàu lượn là không thể
Có 1 cái gì đó rất giống với sự cố trên chuyến bay Lauda Air 006 và TP754 ở vụ này
sao ở brazil lại có Ryanair vậy? Ryanair ở châu Âu mà.
Ý ôg là hãng hàng không của người ta ko đc bay qua nước khác chở khách à =))??
Sao tìm ko có video về vụ máy bay Airbus A321 của Vietjet bị rơi bánh đáp chuyến bay từ TP.HCM-Buôn Ma Thuột nhỉ.?
Vì ảnh có làm đâu bạn, và ảnh cũng gần như không bao giờ làm vụ tai nạn và sự cố của máy bay VN. Ảnh từng làm vụ vietjet 356 xong ngày hôm sau xóa đi là minh chứng rõ nhất r đó bạn
Bộ óc người làm ra hệ thống an toàn này đỉnh tht tôi bị bất ngờ với hệ thống an toàn luôn ý đỉnh v ❤
Đỉnh nhưng mà sao máy tính không thông báo cho phi công biết. Nhiều tình huống máy tính biết, nhưng phi công không biết. Máy tính đưa ra cảnh báo cho phi công hiểu vấn đề thì có khó khăn gì không. Cứ đinh ninh là phi công đã học thuộc như vậy thì mới xẩy ra tai nạn. Con người mà đâu phải lúc nào cũng hoàn hảo.
Ad tuần này làm về chuyến bay JL907 và JL958 đi ạ.
Trạm cuối làm rồi
Người thành công luôn có lối đi riêng,cái này là thành công đi xuống mặt đất
Còn hơn là trúng số nữa. Xác suất trúng số là 1/ vài triệu đến vài chục triệu hoặc có thể hơn nhưng không đến 1/1 tỷ. Vậy mà vẫn dính. Đời quá đen. Xin chia buồn!😢
"Cơ phó đã thắng máy tính" và đã đưa 99 người về nơi an nghỉ
Kết quả việc học rất quan trọng. Nhưng nó lại ko đc dạy 😆😆😆
Nhưng mà cho dù ko như vầy thì tôi nghĩ tình huống của họ cũng ko lạc quan vẫn có thể bị rớt. Họ đang cất cánh nhưng máy bay ko ổn định và mất 1 động cơ vì hệ thống thổi ngược tự kích hoạt. Chính vì điều đó nên cơ phó mới ráng sức đẩy công suất động cơ lên thay vì bỏ thời gian đi tìm hiểu nghiên cứu
@@ngouchiep6412 chính vì vậy người ta nói nhiệt tình + ngu dốt = phá hoại là vậy đó. Ở đây là do trường đào tạo đã ko dạy họ nên mới không biết. Nếu như biết họ đã tắt động cơ đó rồi. Một động cơ máy bay vẫn bay được mình thường mà. Và nếu như vậy thì tai nạn có thể đã ko xảy ra.
@@typhan5912 thì tôi cũng ko biết rõ về máy bay cũng như khẳng định gì cả chỉ là tôi ko thấy thì chuyện họ chưa dc dạy có thể lý giải cho hành động kì quặc của cơ phó . Có vẻ như họ đang gặp tình huống nguy cấp nào đấy nếu động cơ số 2 ko hoạt động. Nên cơ phó mới liều ráng sức mà đẩy cần ga lên như vậy. Chuyện họ ko hề dc dạy là 1 chuyện nhưng bt khi thấy những sự việc lạ như vậy thì họ sẽ tìm hiểu nguyên nhân và tìm cách xử lý. Có vẻ như họ đang hoảng loạn và mất bình tĩnh
@@ngouchiep6412 cơ phó mới có hơn 200 giờ bay trên loại này nên hoảng cũng là đương nhiên. Có vụ ông cơ trưởng máy bay thất tốc liên tục nhưng ông ấy đã bình tĩnh nhìn ra vấn đề và cứu đc máy bay đấy. Đáng ra bình tĩnh thì thấy khi tăng tốc động cơ phải máy bay nghiêng nhiều vài lần là nghi ngờ có vấn đề ngay. Nhưng mà xui là máy bay lại báo lỗi ga tự động nữa nên mới bị.
Tuần sau làm về vụ tai nạn gần đây của Thái Lan đi admin 😊😊😊
chờ điều tra xong đã,r có tư liệu mới làm
Nó đó
Giờ có yêu cầu làm về vụ nào ổng cũng không làm đâu ổng bí content cũng chẳng làm theo các yêu cầu của mấy người trong người cmt🦧👆🏻
Điều tra còn chưa xong mà
Nếu bí content thì mong ad có thể làm thêm chủ đề lái máy bay và những vụ vào những năm trước
Sao máy tính biết có sự cố mà ko thông báo lỗi ht thổi ngược lên nhỉ, mà còn biết đi khoá cần ga, ko báo
bố xem bằng mắt mà ko mở loa à?
NXS bảo éo ai ngờ nó đẩy được 200Kg
Bạn có thể kể một câu chuyện về chuyến bay 676 của China Airlines không?
Hay quá 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Cơ phó thắng máy tính và kết quả là đưa 99 người xuống suối vàng
5:52 Anh viết sai rồi kìa anh.Phải là “nhỏ” chứ không phải là “nhở”
7:49 Anh phải viết là “rõ” chứ không phải là “roc”
Không phải lỗi mà là tính năng😂
comment đầu , rep e đi ad ơi
QV301 đi anh.❤
Ad làm về mấy vụ của Việt Nam mình đi
lỗi thổi ngược này thì chết chắc
Anh nhớ làm về chuyến bay VN 831 năm 1988 nha anh
ảnh làm rồi
@@nanatran7432 CHƯA
@@nanatran7432 chưa
Đồ họa tự làm hay của nước ngoài rồi lồng tiếng.Nếu tự làm thì hay quá.
Tự làm nha, trước giờ vậy mà
Làm về vụ Vietjet đi Ad
Phụ đề nhỏ xíu đọc k được vậy ad
Nhân tiện, cái tựa đề hơi xà quần 😂😂😂. Chỉ sau 25 giây cất cánh hoặc 25 giây sau khi cất cánh... Một trong hai thôi 😅
16:09 *KHỎE ZỮ ZỢ😅😅😅?*
thấy cái chốt bị tháo là bít chốt nối là điểm yếu ròi, mà công nhân cơ phó khỏe đét
edit: 1 mối nối mà chịu được lực 200kg cũng ra gì đấy
@@PhạmHiếu-g2h *KKK:)))!*
*-cơ phó bình thường-*
ông cơ phó là voi đak lak 😁😁😁😁😁😁
máy tính sau 3 lần giảm ga động cơ 2 mà máy bay vẫn rơi: dish mọe cuộc đời, dish mọe cuộc đờiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
sao máy bay nhỏ lại ghi thành máy bay nhở thế nhỉ 5:56
Phiên bản thứ 2 của Lauda Air 004😅
Sợ máy bay có động cơ kiểu như vậy và kiểu cánh quạt😢
good acting bro artviation!
Anh ơi chuyến bay lauda air 004 chở 223 hành khách mà anh
Anh làm vụ 1991 KC135 đi
250kg mà ông cơ phó có thể đẩy đứt đc 😮😮😮
Anh làm mấy vụ Việt Nam đi mà
Khúc đầu giới thiệu chuyến bay ad nhầm sân bay thì phải
A lm vụ vietjetair 776 đi, e sub a r
Vietsub nhỏ xíu nhìn muốn lòi con mắt cũng k đọc dc
cuối cùng con người cũng đã thắng máy tính
Làm continental airlines 11 đi
Tổ lái này bị làm sao vậy? 2 lần máy bay phản ứng tiêu cực khi tăng ga động cơ số 2 mà ko hiểu ra vấn đề sao?
@@copylandhanoi thì ông cứ đặt mik vào vị trí của họ đi, tổ lái ko nhận cảnh báo j về động cơ số 2 thổi ngược kích hoạt cả, máy tính làm đúng nhưng phản ứng của con người thì cơ phó đẩy công suất động cơ 2 lên là dễ hiểu thôi cũng ko thể trách 2 phi công được
@@huynguxido lấy thí dụ đơn giản thế này: mỗi khi bạn làm 1 động tác bất kỳ nào đó vài lần liên tiếp mà mỗi lần bạn đều thấy đau nhói thì bạn có sẽ làm tiếp tục ko hay tạm ngưng để đánh giá lại tình huống?
@@copylandhanoi ông phải hiểu ở đây tình huống thật sự thì chỉ có 24 giây để xử lí và máy bay mới chỉ cách mặt đất khoảng vài chục mét và nghiêng sang phải đột ngột, cơ phó thấy công suất số 2 đột ngột gạt về idle thì phản ứng tự nhiên là cơ phó sẽ đẩy công suất số 2 lên tối đa để lấy lại cân bằng thôi, kể cả cho dù dây cáp tự động có mạnh đến đou thì trong lúc đó thì phản ứng sinh tồn con người tác động là sẽ dồn toàn lực để đẩy công suất động cơ lên kể cả nặng đi chăng nx
phản ứng sinh tồn tự nhiên chỉ dành cho những ng ko đc đào tạo thôi. Ở đây là những phi công đc đào tạo bài bản, có kn bay dày dặn, thì nó phải khác vs tay mơ.
@@copylandhanoi họ ko được giảng dạy về chế độ công suất cần ga tự gạt về idle khi thổi chiều hoạt động của fokker 100 ở trung tâm đào tạo nên họ ko hề biết chế độ này trên máy bay, và khi họ thấy cần ga số 2 tự về idle , do ko được dạy về chế độ này nên họ sẽ tự phản ứng là đẩy công suất lên thôi
Hệ thống thổi ngược tự kích hoạt
anh làm lapa airline 3142 đi
Tai nạn xảy ra chỉ trong 25 giây từ khi cất cánh mà sao UA-cam dài tới 17 phút 18 giây ?
Lạ lùng quá !
Đúng là hỏi ngu thật
Còn đoạn chủ kênh giới thiệu nsx máy bay, hãng hàng không, thông tin phi hành đoàn và quá trình lăn bánh nữa mà, chưa xem mà đã vội cmt r à?
Cái j cug có lợi nhưg vẫn có hại
em nhìn còn tưởng là thật :)
Nên cho cơ phó đi bóc vác vì cơ phó khoẻ quá 😂😂😂
Mà. Nó khéo đứt sợi dây chịu tải 200kg tht khác éo thì dân lao động đâu. Cho t kéo chắc được 50kg.@@.
@@angNguyen-il3ki lúc đó đối diện với cái chết thì 300KG nó cũng đẩy được :D
Làm Vietjet 177 đi a
Các vụ tai nạn và sự cố hàng không của Việt Nam ảnh khả năng cao sẽ ko làm đâu, cái này liên quan đến cái tạm gọi là "danh tiếng" của hãng hàng không VN. Video vietjet 356 ảnh từng làm r phải xóa đi là minh chứng cho điều đó
sao ko nhìn gương chiếu hậu để quan sát bên ngoài nhỉ
@@ngbichthao4998 máy bay làm gì có gương chiếu hậu như ô tô đou :)))
Anh làm vụ Afriqiyah Airways 771 đi
Anh ý làm r nhé, đâu đó khoảng 3 năm trước, bạn tìm lại trên kênh của ảnh là sẽ ra nhé
@@vuducminh2910 thế à, coi rồi mà do màu trong đó khác khác với màu ngoài đời nên ko biết tại chiếc gặp nạn cánh đuôi là hình bốn số 9
Hóng vụ của Thái Lan vừa rồi với vụ của VN mình vừa mới xảy ra
Vụ Thái Lan thì từ từ có dữ liệu đủ ổn thì ảnh làm, còn VN thì chắc mơ mà có, máy bay VN sự cố ko phải ko có nhưng quan trọng là cái vụ vietjet anh từng làm rồi xóa đi là thứ mà ảnh sẽ phải cân nhắc nếu ko muốn mất kiếm tiền or bay kênh
Cơ phó quá đỉnh, máy tính nó hạ 3 lần mà không tìm hiểu nguyên nhân cứ cố chấp, láy máy bay hay máy cày mà thấy lỗi khóa mà cứ dùng sức ko dùng não .
Nói như vậy cũng ko đúng, nếu đặt mình thử trong tình huống đó thì chắc chắn ai cũng sẽ làm như cơ phó cả, chưa kể anh cũng còn khá mới trong công việc nhưng well, cũng 1 phần do hãng ko cung cấp và đào tạo về dòng máy bay này nên cả 2 phi công đều gặp sự cố đáng tiếc như trên
@@VeeNguyen1412cho m hỏi nếu giả sử chỉ bị lỗi sensor phi công k phạm sai lầm thì liệu rằng 402 có hạ cánh dc k nhỉ
Mà ô cơ phó sức trâu vãi, hoảng thế nào mà ông đẩy làm đứt sợi cáp chịu tải 300kg được😅
@@toyfan5800được chứ với 1 động cơ thì khả năng cao là hạ cánh an toàn vì đang ở gần sân bay .
@@toyfan5800 mình nghĩ là được, vì trong video cũng nói hệ thống an toàn trên con fokker này cũng biết động cơ thứ 2 đang mở thổi ngược nên nó ngắt công suất động cơ, mà xui là 2 phi công lại ko nhận ra được điều này, cũng do 1 phần quá trình đào tạo và nếu được, mình nghĩ họ có đủ thời gian để giữ động cơ số 1 ở mức thấp và quay trở lại sân bay an toàn
Có rất nhiều máy bay bị rơi đúng không anh
What ga tự động 😮
Máy tính gánh k nổi 😢
Brazil thật lạ:
- Nơi sản sinh ra những chiếc Embraer xịn sò, nhưng vẫn có hãng bay phải xài mấy con ATR72 cũ dẫn đến tai nạn.
- Hãng bay lớn có trung tâm đào tạo nhưng lại không đào tạo phi công triệt để, để rồi hành khách chết oan vì mấy ông phi công Amateur :D 😅😅😅😅
:)
làm psa 182 đi anh'
Làm r, 4 năm trc
Chào anh
Còn vụ nàoko
Má lực đẩy 200 kg kinh vcl. Tận cùng của sợ hãi ngta có thể làm những chuyện k tưởng nhưng k ngờ chuyện đó lại đẩy họ vào cái chết nhanh hơn.
Có lẽ những cái máy bay ✈nào sử dụng qua 10 năm thì nên vứt vì chúng đã có tuổi thọ 😢
Nếu còn đủ điều kiện thì bay tivụ này có nhiều nguyên nhân
10 năm mà vứt thì chỉ có mỹ mới chơi sang thế thôi
Nói như b thì mấy chiếc A350 của VNA cb vứt đi à, tuổi thọ của máy bay tận 30~35 năm lận b
@@TuilaBi-rs4st a350 việt nam airline mới mua từ năm 2014 mà bạn. Boeing 767,hơn 30 năm cho nghỉ hưu rồi
@@TuilaBi-rs4st nói chung còn đủ điều kiện an toàn được FAA cho phép thì bay tiếp
Đúng xui.
cái đó là fokker 28 mà
Năm 1991: chuyến bay NG 004 của lauda air bị kích hoạt hệ thống thỏi ngược trên không dẩn đến thảm họa, máy bay là boeing 767-300.
5 năm sau vào năm 1996 thảm kịch tương tự xảy ra với chuyến bay JJ 402 Của TAM airlines dẩn đến thảm họa tương tự lần 2, máy bay là Fokker 100.
Cuối cùng là 26 năm sau vào năm 2022 thảm kịch tương tự xảy ra lần 3 với chuyến bay TP 754 của Tap air portugal nhưng phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn, máy bay là Airbus A320-200.
Trùng hợp vl
Hay
Máy tính máy bay kiểu đã ko biết thì để bố m chỉnh. Phi công thì ngược lại
Lauda004 lặp lại :))
Tương tự boeing 767 ladua 004
Chiếc Lauda Air 004 làm xong lâu rồi
Có 99 người nhé
Hehe
😮
Máy tính cố cứu nhưg đứt dây
Hellowmn
anh ghi sai chính tả nhiều quá
Tốt nghiệp 1978. Mà 35t. Wtf?
"lỗi chứ k phải tính năng"
Mấy người non tay Quá bay ma ko tìm hiểu kĩ về máy bay
sao hai sự cố này nó giống gống