PHI CÔNG NGA CỨU CHIẾC MÁY BAY CHỞ KHÁCH BỊ ĐÓNG BĂNG | S7 AIRLINES 5220
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- Game mô phỏng lại chuyến bay của 5220 của S7 AIRLINES
****************************************************
©️TAIMODELS:
► UA-cam: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: nguyentai188400@gmail.com
► Facebook: / taimodels
-------------------------------------------------------------------------------
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí.
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#airbus #a321
Cái giá phải trả bằng sinh mạng của 228 con người đã thực sự đong vai trò không nhỏ trong việc cứu giúp 203 hành khách trên S7 Airlines 5220 (và rất có thể là thê nhiều chuyến bay về sau), xin một lần nữa tưởng nhớ các hành khách và phi hành đoàn trên Air France 447.
Tuy rằng phi công trên 5220 mắc lỗi nghiêm trọng trong quy trình (không rã băng trên thân máy bay), mắc lôi xử lý khi gặp sự cố (không tắt auto trim) nhưng quả thật 2 bác ấy đã vượt qua 8 lần thất tốc sinh tử trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và nhất là đưa máy bay đáp an toàn cho thấy phi công vẫn có trình độ, nhất là bác cơ trưởng cầm lái. Quyết định để 2 bác ấy được tiếp tục làm việc trong ngàng hàng không mình nghĩ là quá hợp lý.
AF447 not 443
@@phucpham1223edited, thank you.
nếu máy bay còn nghe theo lời điều khiển của cơ trưởng thì ngta xử lý thất tốc cũng rất đơn giản thôi , ngta đc đào tạo chuyên sâu vấn đề thất tốc k có j quá lớn với cơ trưởng đâu , đa phần thất tốc tai nạn là do máy bay đã k còn nghe họ điều khiển nữa tức là mất kiểm soát máy bay r thì chịu
@@quyetthu1 Cơ trưởng ko tắt auto trim dẫn đến máy bay ko nghe theo thì đó là lỗi của cơ trưởng chứ có phải lỗi máy bay đâu. Rõ ràng có quy định khi có sự cố thế này thì phải tắt auto trim, cơ trưởng không làm theo mới dẫn đến không điều khiển được máy bay.
@@thanhdat1913 xem nhiều vd của kênh này biết mà nhiều khi do gạt phải cái cần nào đó hay nút hoặc nhớ nhớ quên quên cái nút nào đó không biết , hoặc cảm biến hay hệ thống này bị hỏng bị lỗi dẫn đến số liệu bị sai lệch thì tức là k làm chủ đc nó nữa r nên k thể xử lý thoát thất tốc đc ấy chứ , nên mình gọi chung là k làm chủ đc máy bay nữa nên toang thôi
qua 8 lần thất tốc mà cơ trưởng vẫn bình tĩnh xử lí đc thì thật sự là ông quá giỏi r, nên mik nghĩ là ông đc giữ lại trg ngành hàng không là hợp lí(ykr)
8 lần thất tốc, làm phi công mà cứ tưởng là thầy giáo đang dạy đồ thị hình sin 😂
Rất yêu quý người Nga và nước Nga, nhưng thái độ làm việc của cánh phi công thì KHÔNG NGỬI được. Mịa, đến 8 lần thất tốc mới nhận ra vấn đề thì cũng chịu 2 ông Pilot này. May mà ATC rất tỉnh táo và nhanh nhạy... kg thì các ông nướng hết khách. Nên sa thải các bố để hãng đỡ bị phá sản.
@@lbvc6954 còn hơn airfrance trường hợp tương tự để rơi máy bay kìa. dẫu s cứu đc máy bay là quá đỉnh hơn so vs người khác để tai nạn xảy ra lúc đó hàng loạt cảnh báo vang lên tâm trí rối bời rồi
@@lbvc6954ATC gánh cả bản đồ, 1 tá cảnh báo chính xác tránh được hiểm họa.
@@lbvc6954do thời tiết quá lạnh đóng băng cảm biến đo vận tốc mới sảy ra vấn đề
Nhưng cũng may nhận ra được phút 90
Còn như máy bay hàng không Pháp cũng bị trường hợp đóng băng như trên clip nói. Nhưng lại ko có cơ hội kiểm soát đc máy bay
@@lbvc6954 Lau dọn cái máy bay chắc khai lắm, khách không đái ra quần mới lạ.
Mấy anh phi công Nga phá kỷ lục của mấy anh china chuyến bay MU583 stall 3 lần tưởng toang rồi đây thất tốc tận 8 lần mà vẫn hạ cánh đc đúng là vãi chưởng :))
3 lần thì còn sợ chết chứ 8 lần thì tâm lý nó cứng lắm rồi, chỉ có hoặc là cứu được, hoặc là buông xuôi
Đúng
Lấy lại được độ cao sau 8 lần thất tốc ở độ cao trên 2000m thì công nhận cơ trưởng quá giỏi, nhưng mong rằng sau sự cố này thì cơ trưởng nên tuân thủ tất cả các bước chuẩn bị trước khi cất và hạ cánh để không lặp lại sai lầm này, vì may mắn không phải lúc nào cũng luôn mỉm cười
thất tốc ...là cái con ket gi zậy? chử nghiã của vit cộng nghe hết hồn. Let's use the common language of the Aviation standards
what the hell "thất tốc" means?
:))? bị nung l hả bà nọi@@vietkhang2012
@@a1k29gang chử nghiã của vit cộng nghe hết hồn. bác Hồ bị nứng l hả bà nọi @BbuzzBbuzz
@@a1k29gang bác Hồ bị nứng l hả bà nội BbuzzBbuzz
@@vietkhang2012Mẹ con cali về cali đi
thiệt nó còn hơn cả tàu lượn siêu tốc ấy, bth lúc cất cánh, máy bay nâng lên t đã nhợn rùi. Nhưng đúng là trong cái rủi có cái may, 1 phần trong lúc nhiễu động như v đã làm mảng băng đang làm tê liệt cảm biến rơi. Thật sự nghe hai từ Qui trình ai cũng ngán vì nó lắm bước. Nhưng nếu k muốn chết thì đừng bỏ bước nào. Thêm ba cơ phó cũng suýt báo rùi.
phi công Nga cứ phải gọi là như ở thế giới khác ấy nhỉ. Kiểu gì cũng cứu đc. Xem nhiều vụ phi công Nga cứu máy bay mà đỉnh vcl.
Sau vụ này chi phí bảo dưỡng máy bay là 1000 usd, nhưng chi phí dọn dẹp bãi nôn, nước tè, và những cục vàng, khử mùi ố là 2 củ bi đần.😅
Thêm một video siêu chất lượng đến từ admin😊
Thời tiết quá xấu mà vẫn bay? Nếu ở Mỹ họ sẽ hủy hoặc hoãn chuyến bay, không ai mạo hiểm với sinh mạng của hành khách
Tuần nào mình cũng xem, không bỏ xót tập nào. (Có mộ số tập không có tiêng hy vọng bạn remake lại)
Thật luôn bình tỉnh trong mọi trình huống.
Thanks ❤
bỏ sót mà
Merge thiệt chớ @@juliustran1628
8 lần thất tốc nhưng phi hành đoàn vẫn bình tĩnh xử lí vấn đề. Dù lỗi do họ nhưng cũng xứng đáng có lời khen dành cho phi hành đoàn
Phi công dốt nát thì có, nghề gì cũng phải nắm chắc kỹ thuật nhất là nghề nghiệp phi công vì nó liên quan đến tính mạng của rất nhiều người! Phi công Nga dốt nát và vô trách nhiệm, trong trường hợp này cần phải cấm bay vĩnh viễn chứ không phải là khen ngợi vì họ không rớt xuống đất nhé
Vấn đề là phi hành đoàn phải đến 8 lầm thất tốc mới nhớ được quy định là phải tắt auto trim khi gặp sự cố. Nếu họ nhận biết dc thì hành khách đã ko phải đi tàu lượn siêu tốc 8 lần
@@andyngo1916 yếu tố con người mà bạn. nguyên do từ khi vận tốc k đáng tin và nhiễu động khiến phi công căng thẳng, sau đó là thất tốc. khi thất tốc họ đặt 100% chú ý vào giải quyết nó rồi nên k thể để ý vào đc. cuối cùng là đây là trường hợp đầu về auto trim nên các lần khác sẽ có kinh nghiệm hơn. lần đầu k chết là may rồi
Mình không nghĩ cơ trưởng và cơ phó đã bình tĩnh xử lý vấn đề đâu, vì nếu bình tĩnh họ đã sớm tắt auto trim rồi; và ghi âm buồng lái cho thấy phi hành đoàn cũng đã khá hoảng loạn đấy chứ nên họ cũng kg còn nhớ được các quy tắc cơ bản nữa! Nhưng nhờ vào vụ tai nạn tương tự của chuyến bay AirFrance ở đại tây dương, nên nên Airbus 321 Neo đã được trang bị thêm hệ thống giúp phi công có thể giữ được vận tốc trong phạm vi an toàn, kể cả trong tình huống các cảm biến tốc độ bị sự cố. Khi máy bay thất tốc nhờ vào việc giữ tốc độ an toàn nên mới có vượt qua được tận 8 lần thất tốc; hãy tưởng tượng nếu phi công không thể kiểm soát được tốc độ của máy bay trong trường hợp này thì sẽ như thế nào? Nên sự cố lần này có thể vượt qua được phần lớn là nhờ vào công nghệ chứ không phải con người!
Hoảng ko đến mức độ như af 447 đâu bởi vì ít ra họ còn xử lý đc 8 lần stall công nghệ chỉ góp một phần thôi (ykr)
Chỉ cơ phó hoảng thôi, cơ trưởng vẫn tỉnh lắm
Bạn à Air France 447(AF-447) là do lỗi phi công,cơ phó David Robert quá hoảng loạn anh ta đã kéo mũi máy bay xuống nếu họ có thể bình tĩnh nâng mũi máy bay 10 độ với 85% thì họ đã sống sót,dù họ đã luyện tập trong tình huống này nhưng họ thất bại.
@@NguyenKhanh-ts7ps Lúc đó cơ trưởng kg có trong buồn lái, nhưng nhiều chuyên gia phân tích cho rằng cho dù có cơ trưởng đi nữa thì xác suất cứu được máy bay cũng rất thấp. Vì về lý thuyết thì phi công nào cũng được đào tạo nhưng phi công rất khó điều khiển máy bay trong tình huống không có các thông số như độ cao, và vận tốc và nhất là trong thời tiết xấu và vào buổi tối kg có đường chân trời nữa. Do đó các máy bay sau này mới trang bị thêm công nghệ theo dõi tốc độ an toàn (cho dù cảm biến tốc độ có bị hư đi nữa) và mình vẫn cho công nghệ này là nguyên nhân chính đã giúp chuyến bay S7-5220 thoát được tới 8 lần thất tốc và hạ cánh an toàn sau đó.
Thất tốc 8 lần hành khách tởn tới già 😂
Ko dám đi máy bay nữa 😂😂😂
Mass sa ruột 8 lần chắc hơi thốn
@@anhtran-cf7mwxuống máy bay là sạch ruột luôn
thất tốc thì chỉ có trong khoang lái mới biết,chứ nhân viên với hành khách làm sao biết đc.
@@dattruongvan7454thất tốc là rơi tự do nà bảo hành khách không biết????
2 ông phi công có 1 pha vãi đái trong sự nghiệp 😂😂😂
8 lần thất tốc😂😂😂😂😂
@@FLYHIGH.INTHE_SKYvì những phi công Nga sinh hoạt ở trong mùa đông lạnh giá quen rồi bạn.Giống như thế chiến 2 vậy đó. Các lính Đức bị chết cóng vì lạnh. Âm đến 44°C họ vẫn sinh hoạt được,và nhờ có mùa đông -40°C nên họ mới chiến thắng được.Còn đây họ tưởng băng sẽ không bám ở ống đo vận tốc.Cái này là ông cơ trưởng không để ý nên mới vậy,may là phi hành đoàn rất bình tĩnh mới qua được đó.
Nhưng tôi thấy nhà sản xuất lẽ ra sản xuất thêm hệ thống radar dạng kiểu s400 hoặc patriot. Để xác định độ cao khi cần . Tốc độ nên tích hợp thêm GPS. Và nhiều cảm biến dự phòng . Phòng trường hợp tất cả các cảm biến đều hỏng cùng lúc . Dẫu biết là máy bay thì càng nhẹ càng tốt. Nhưng không nên đánh đổi lợi nhuận lấy tính mạng quý giá của hành khách
airbus a320 neo shows gps altitude in this case
Không chi riêng ngành hàng không mà sự tự mãn luôn là hiển họa
Trời độ phi công và hành khách 😅😅
May mà láI ban ngày , phi công có thể dùng mắt thường để nắm đc vận tốc thật ko đúng với hệ thống máy bay
Ủa, ủa, sao video đăng 13g trước... mà bình luận của em là 14g trước vậy 😂😂😂
tại sao trên mấy đầu cảm biến không trang bị con điện trở soáy để nó tan băng ra vậy.củng đơn giản mà khi các đầu cảm biến bị sai lệch thì mở ché độ soáy bằng tay cho tan băng
Đi trò tàu bay có 3 phút mà bước ra , mặt ko còn chút máu . 8 lần thì con đến ạ cụ 😢
Cái ông pitoc của thằng airbus này thấy khá nhiều vấn đề trong thời tiết lạnh
Cái này bắt buộc thôi bạn, cảm biến thì đặt bên ngoài, mà ở xứ toàn âm mấy chục độ lúc cất cánh thì chỉ có tỉ mỉ lúc khởi hành.
Hành khách chắc khóc 10 thứ tiếng💀
Khóc tiếng âm luôn r😂
Hú hồn trong cái đùi lại có cái may cảm biến đã hoạt động lại
Quá tam 3 bận
quất 8 bận. tim sà xuống mặt đất trước.
đi tàu sợ băng chìm
đi ô tô sợ chìm trong tuyết
đi máy bay.... sợ ống bi tốp nó Báo
à hành khách chắc tỡn trò chơi tàu lượn siu tốc
Chuyến bay này chắc hành khách khóc tiếng miên vì thất tốc 8 lần
Sự việc xảy ra vừa tròn 2 năm
Theo tui nghĩ tỉ lệ thất tốc 8 lần chắc 1/800000000.... 😂
Taimodels đã trở lại và lợi hại hơn xưa với edit mới😂
Tưởng tượng là hành khách chắc nôn đến mật xanh mật vàng
@@Nhi8289 Buổi tuyển chọn phi hành gia bất ngờ,
Quá kịch tính, thật may mắn cho hơn 200 con người
Thất tốc hơi nhiều 😢😅
Chuyến này bay ban ngày, chứ ban đêm thì có thể như AF447 rồi
Chuẩn bay ban ngày còn có đươngf chân trời để xác định chứ ban đêm thì xong rồi
Bay trong mây cũng khó nhìn không kém
một cảm biến quan trọng như vậy mà khi thiết kế ko có cách nào để cảm biến đó ko bị đóng băng khi bay nhỉ
Ko thể đâu
Nếu che quá kín các cảm biến thì nó sẽ càng nguy hiểm
8 lần thất tốc mà giữ đc, đúng là phi công nhiều kinh nghiệm bay mà
Tôi thắc mắc, người ta có thể lắp cam quan sát sao hoả sao đến giờ vẫn ko có cam buồng lái ? Nơi đó đâu phải riêng tư
Cam tốn kém lắm bạn. Ở ngoài đó lạnh, hơi nước, băng, tia Uv. 1 số máy bay lớn có lắp đấy
Điểm danh cả nhà oi
Ad nói hay quá k đong đếm bằng tiền thì bằng tính mạng nghe mà đúng giá trị thật ad
Lỗi của phí công: xem thường việc làm tan băng trên thân máy bay, không tắt Auto Trim khi bay thủ công. Vậy là các phi công học được cách tránh xa các lỗi nghiêm trọng này rồi.
Lâu thế
A thì ra chế độ chống đóng băng được kích hoạt bằng cơ. Là phải thất tốc trên 8 lần mới hiệu quả😂.
Sẽ đc ghi vào sách hd bay 😅
Có ai giải thích giúp mình là, tại vì sao sau bao nhiêu vụ mà hãng sản xuất máy bay lại không thể sản xuất mấy cái cảm biến chống nước, chống đóng băng để gây ra những lỗi như vậy nhỉ?
Chống đóng băng thì cx sai nốt tại vì chất làm khử băng hay làm bóng đều ảnh hưởng đến ống pitot *ykr*
bản năng sinh tồn khiến con người ta phải gianh giat su song vậy đấy. cho dù mệt mỏi nhưng lái 8 tiếng nữa thì phi hành đoàn cũng cố hoàn thành bằng được để được sống
chuyến bay bị thần chết hành nhiều nhất trong lịch sử, nhưng may là ko die
Sau khi nghe admin giải thích mình đã hiểu tại sao hệ thống Alpha Floor không hoạt động để cứu chuyến bay 447 khỏi bị Stall, vì hệ thống đo tốc độ bằng ống pitot bị đóng băng nên máy bay chuyển qua chế độ trực tiếp, nên tất cả các hệ thống an toàn không hoạt động mới dẫn đến tai nạn như vậy
@kraljevinajugoslavija1918 Đúng rồi bro
cái auto trim đó cũng nên tắt tự động nhỉ
atc đã hổ trợ tốt, cảnh báo kịp thời
nghe 8 lần làm không thất vọng mấy anh Nga ngố :D
Ở Nga mà cũng dùng hệ mét như ở Trung quốc ấy nhỉ
Phi hành đoàn này chắc trc kia thiết kế tàu lượn siêu tốc. Dù sao tinh thần cũng rất vững.
Sau chuyến này khách hàng sợ méo dám đi máy bay nữa 😂😂😂
Thời tiết cực xấu nhưng phi công Taimodels vẫn có thể butter 🧈🧈
Butter landing 😂
Anh làm về chuyến bay LaMiA 2933 Đi anh...... Mong taimodels rép :)
Làm r
@@namkhanh2482 nhưng mk thích taimodles làm lại cho nó hay vì đó là video cũ
oh
hành khách dc trải nghiệm tàu lượn siêu tốc miễn phí
Trông chờ từ bình luận thứ 3:3
Máy bay màu sắc bắt mắt thật 😊😊😊
mấy con màu mè lòe loẹt ntn dễ đi ăn cắp hơn mấy con trắng hoặc tối màu :v
Lâu lâu a Nga quên ngố 😆😆😆
Không đâu hãng này ko phải của Nga mà là của Bồ Đào nha
Giống như vietjet của mik mà thái lan nó cũng miện để làm đó
@@MrDungLu tại sao ?
@@anonymousoutis6420 đại loại là dễ bay màu khi chịu đựng các thể loại thời tiết khắc nghiệp khi ở độ cao đấy , chi phí sơn lại đắt hơn trắng và cũng ko phổ thông như trắng . Tìm coi lại mấy clip cũ mà có cái máy bay lòe loẹt kiểu Hawaii có nói về vấn đề này
Ông cơ trưởng kiểu: cầu phật đi cơ phó”nam mô a di đà phật a mè”😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😂😂😂😂😂😂😂😂
Ôi Chúa ơi bay nội địa 4000km😂😂 ôi xứ sở Bạch Dương 😂Bự chà bá luôn
Diện tích lớn nhất thế giới mà.... nhìn trên bản đồ.... VN có tí tẹo so với Nga 😂😂
Bão mà cho bay cũng bó tay hãng hàng không 😢😢😢
Nhanh nào 😂😂😂😂 ok men❤
nhin hu hon luon du sao cong an toan roi
😳😳😳😳😳😳😳😳
8 lần bị thất tốc mà ko tai nạn🎉🎉
người bình luận đầu tiên
Có cái j để khen đâu
@@namkhanh2482vì là rác nên luôn tranh bình luận đầu 🥱
Cái giá phải trả bằng sinh mạng của 228 con người đã thực sự đong vai trò không nhỏ trong việc cứu giúp 203 hành khách trên S7 Airlines 5220 (và rất có thể là thê nhiều chuyến bay về sau), xin một lần nữa tưởng nhớ các hành khách và phi hành đoàn trên Air France 447.
Tuy rằng phi công trên 5220 mắc lỗi nghiêm trọng trong quy trình (không rã băng trên thân máy bay), mắc lôi xử lý khi gặp sự cố (không tắt auto trim) nhưng quả thật 2 bác ấy đã vượt qua 8 lần thất tốc sinh tử trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và nhất là đưa máy bay đáp an toàn cho thấy phi công vẫn có trình độ, nhất là bác cơ trưởng cầm lái. Quyết định để 2 bác ấy được tiếp tục làm việc trong ngàng hàng không mình nghĩ là quá hợp lý.
Khi xem dc video hành khách thì điều đó có nghĩa là cái kết có hậu-chúc mừng phi hành đoàn-chúc mừng 209 hành khách từ cõi chết trở về
Auto Trim nên đổi thành Auto Chym :v mỗi lần phi công muốn xử lý cho an toàn thì lại chym ngta :V
ồ
Thất tốc 8 lần hành khách đc chơi máy bay siêu tốc hay vì tàu lượn siêu tốc=))
😂😂😂
Mình có góp ý nhỏ là khi đặt tiêu đề của video ấy, kênh k nên đặt kiểu người xem đọc xong là biết kết quả máy bay có gặp nạn ko ý, bản thân mình thích xem những video mà xem tới cuối mới biết kết quả, cảm giác hy vọng máy bay được cứu, vừa xem vừa cầu nguyện cho phi hành đoàn và hành khách nó rất cuốn hút mình.
Lỗi cũng là do con ng tạo ra ẩu tả cả trăm ng trên máy bay mà làm việc ẩu tả từ phi công cho đến ng quản lý mặt đất
ad oi ad lam video cham dc ko a,em phai di hoc nen ko co thoi gian coi a
Phi công thế này mới gọi là phi công
Nếu hệ thống này gặp trời mưa thì sao.
Mưa thì ko sao nhưng nó là bị đóng băng:))
Lạnh thì nó đóng băng,hỏi ngu 😂😂😂😂…
Xem kênh này nhiều mới biết việc lái máy bay là phức tạp nhất trên trái Đất, khó hơn rất nhều so với lái tàu biển hay xe hơi, vì nút bấm trên máy bay rất nhiều, các phi công được đào tạo ra không phải chỉ để lái máy bay, mà là để xử lý sự cố khi máy bay không thể bay tự động, video này phải nói chất lượng, cơ trưởng lần này đã cứu thoát phi hành đoàn trên máy bay trong gang tấc, sau 8 lần máy bay lên xuống theo đồ thị hình sin, phải nói đây là một vụ thoát chết ngoạn mục nhất trong ngành hàng không, cũng có phần may mắn trong đó khi nhờ thay đổi độ cao nhiều lần mà phần băng trên mũi máy bay được tan ra, các cảm biến tốc độ hoạt động trở lại bình thường.
Cái video giống video của ôg nước ngoài làm 1 tháng trước
Cũng copy nhau thôi
Cố lên
Cho mik hỏi tại sao hành khách bị chóng mặt mà phi công lại ko bị sao ạ
Trc khi làm đc phi công họ đã cho lên cái quay , quay tít thò lò mà ko sao thì mới đậu c ạ😂
Âm nhạc linh hoạt từng tình huống, từng cảm xúc là yếu tố đỉnh nhất mà kênh mang lại cho người xem, bên cạnh hình ảnh đồ hoạ đẹp, lời thuyết minh chuyên nghiệp. Taimodels là kênh làm tai nạn máy bay đỉnh nhất! Trạm cuối, jhgo tuổi lol
Video này đã phá kỉ lục video dài nhất trên kênh
Quá nguy hiểm !!
Cảm biến sao để nước thấm vào? Do thiết kế rồi pk bạn.
Chắc là thần chết ngủ quên nên chiếc A321NEOACF mang số hiệu 5220 mới thoát chết sau 8 lần thất tốc một cách kì diệu
Quãng đường 4000km, trong đk thời tiết xấu mà bay mất 5h30' thì tốc độ máy bay của họ tương đối nhanh đấy nhỉ? Đường bay nội địa Sài Gòn - HN của ta phải bay mất 2 tiếng.❤
Đúng là airbus quá hay , đúng là Boeing chưa có cửa ,chắc airbus sẽ trở nên đắc hàng
tận 8 lần thất tốc mới nhận ra vấn đề.
2 anh phi công này không phản ứng nhanh nhạy như các phi công khác, cơ phó còn lúng túng trong khi bản chất của phi công là bản lĩnh và chịu được áp lực cao.
Thế con người hay là máy móc,bạn nói thì đúng thật nhưng cần phải xem xét
@@namkhanh2482 @namkhanh2482 bạn sai rồi, thế mới cần phải đào tạo để phục vụ những công việc đặc biệt, mức lương của họ tương ứng với năng lực của họ, đào tạo phi công không phải đơn giản và không phải ai cũng đủ tiêu chuẩn của nghề, không đủ thì loại, rất nhiều hãng hàng không chỉ 1 vụ tai nạn mà phá sản. trong buồng lái luôn có ít nhất 2 phi công, ngoài ra còn thêm kỹ sư,... 2 người mà 8 lần thất tốc mới nhận ra vấn đề thì có vấn đề thật, không thể bào chữa được trong khi kinh nghiệm bay rất nhiều.
@@namkhanh2482sao phải xem xét bạn, đó là đặc thù ngành mà, đó là những phẩm chất bắt buộc của phi công thì mới đáng nói chứ bạn
@@namkhanh2482 đặc thù ngành là hạn chế hoảng loạn, may mắn nó do 1 phần máy bay xịn chứ đời cũ là xong đời nào rồi, Nga nhiều vụ toàn do phi công không ra gì bạn xem lại mấy clip của phi công Nga là rõ
=]] nói như bạn thì. Ở đây trường hợp thất tốc khác nhau liên tiếp. Việc thất tốc hỗn hợp bởi nhiều thành phần thì việc họ kinh qua 8 lần vẫn duy trì được chứ k phi xuống sau 2 lần đầu tiên là đã giỏi r. Vì thực tế thất tốc 1 lần đã là âm thanh k ai muốn nghe trong buồng lái r.
Coi mà muốn rớt tim
Số lượt thích đẹp ghê. 888 kìa 😂
Máy bay trả lại toàn bộ quyền kiểm soát trực tiếp cho phi công nhưng vẫn không tự động tắt AUTO TRIM mà cần sự tác động thủ công.
8 lan stall moi nhan ra @@
Thoi tiet qua xau ma lai cat canh ?
Dung vay , nguy hiem qua!
Vậy những trường hợp lúc cất cánh gặp mưa lớn thì sao ta? Những lượng nước đó không đóng băng ở khu vực cảm biến hả
Oni- chan ae 😊😊😊
Very good 👍 thank you for your
Sao ko làm mấy ống pitot sơ cua trong thân máy bay, khi có xung đột máy tính thì tự động mở nó ra để lập tức tìm ra cảm biến bị lỗi.
Loại cơ trưởng này cho nghỉ luôn.cái quan trọng nhất mà còn quyên đc.bao tính mạng con người trên máy bay.
Ko cần nghĩ tại vì ai có sai lầm
CÒN tôi lái mbbg.hoài chưa bị sự cố bao giờ.cũng dc vài trăm giờ bay chứ lị
Airbus A321 NEO dòng máy bay mói nhút cůa Airbus tuong tų nhu cůa hãng Boeing B737 -8 Max
Hello cả nhà
Ai cho mình hỏi ngu chút . Cái động cơ ở cuối máy bay. Để làm gì vậy. Sao ko làm thêm động cơ thứ 3 . Phòng khi 2 động cơ chính bị hư. Vẫn đẩy đi đc chút. Giống như Rác cấp điện cho khoang lái 😂
Làm thêm đông cơ thứ ba thì lại ngốn nhiên liệu kinh vcl điển hình như mấy con md11 hay là dc10.Còn apu thì dùng cấp điện
hóng thế nhỉ
hãy thử cảm giác thất tốc tận 8 lần với áp lực gấp 2 lần trái đất thì k mắc ói bùn nôn cx uổng=)))
Sao phu công toàn ko được công bố danh tính vậy
cai này bt mà, đầy hãng cũng làm thế, vì phi công vẫn tiếp tục làm việc ở đó.
Thật may mắn. Cơ trưởng thật bản lĩnh. Chúc mừng phi hành đoàn, chúc mừng các hành khách
2
chồi ôi 8 lần thất tốc khiếp luôn. khách hàng chắc hết hồn hết vía k biết bao nhiêu lần. xem mà hồi hộp dã man dù sao cơ trưởng vẫn cứu dc máy bay cũng là giỏi và may mắn quá rồi