Piloto automático G1000 - Aprenda a utilizar o PA no Garmin G1000
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- Опубліковано 16 бер 2024
- Pessoal, trago aqui pra vocês um breve explicação da dinâmica de uso do PA do g1000 em voo real. Tento abordar diversas situações de utilização das diversas funções.
Obs: sempre utilizem o manual da sua aeronave com fonte de informação, o conteúdo aqui postado é apenas didático e informativo, não devendo prevalecer sobre o Manual da sua aeronave.
Dúvidas, correções, sugestões deixem nas perguntas que sempre tento responder todas
Obrigado pelo breve retorno . Agora entendi sua explicação .
Valeu comandante, ajuda bastante isso que vc faz. Obrigado
Muito obg! Um grande abraço
Parabéns!
Excelente!
Boa noite Cmte. Muito legal sua aula . Só não entendi porque deixar em Rol. se vc fica sem comando no avião porque tem esta função ? muito obrigado continua seus videos está de parabens .
O modo ROL, é como se fosse um modo backup, por exemplo. Se você mudar do modo GPS para VOR mas você estiver com o vor sem sinal, ele vai transferir para o modo ROL, até que você escolha outra fonte de navegação. Em resumo, ele mantém as asas niveladas, evitando, por exemplo, que você entre em atitudes indesejadas. Então se essa “indefinição” do modo de navegação acontecer, com o PA ATIVO, ele mantem asas niveladas para não ocorrer uma entrada em curva por exemplo.
Parabéns pelo vídeo! Assisto a todos, várias vezes! Uma dúvida: os G1000 não seguem o VNAV na subida? Tipo, assim como a gente tem algumas restrições na subida aqui em CGH, no jato a gente insere o Vertical Navigation da saída e o FMS executa, inclusive, mantendo as restrições durante a subida. O G1000 puro não faz isso?
Valeu obg! Cara, eu ainda não descobri isso voando o baron, talvez em uma aeronave que suba acima do que a gente costuma voar possa cumprir sim. Enfim, o que posso te dizer é que se eu inserir altitudes em pontos determinados, como por exemplo um corredor (pontos de REAS não vem no data base que a gente assina, são na verdade waypoints inseridos manualmente) onde eu tenha uma progressão de subida: ponto A 2500ft, ponto B 3400ft; o VNAV não vai manter a altitude que eu inserir no FPL, ele vai subir até a altitude que eu inserir no Altitude Selector. Agora quando eu estou cumprindo uma saída, como por exemplo a OMINI de SBRP, eu tenho uma restrição de 4000ft antes de livrar a proa de decolagem, nesse caso, ele só livra a proa e vai para o proximo fixo, após passar os 4000ft. Então eu falei baseado na minha experiência, e ai eu tenho essa limitação pra te passar… creio que o g1000 faça sim essas restrições que constem em data base.
@@CanalMarlonZuntini Entendi... é algo de se tentar um dia...
Obrigado man!
Boa Cmte, tudo bom?
Uma dúvida, vamos supor que vc precisa fazer um desvio de 30° para a direita devido a formação. Como voce faz pra saber por quantas milhas vc vai se afastar nessa nova prova para se afastar? Tipo, se sera 5, 10, 15 ou 20 milhas?
De várias maneiras, iPad, MFD. Enfim, quando em desvios meteorológicos, com o auxilio do radar eu tenho uma escala em NM, por tanto a informação é mais precisa, pq o radar mostra a distância que eu estou das formações, então quando o controle pergunta quantas NM na proa a gente já consegue responder. Mas na real mesmo, as vezes eu estimo em tempo ou até menos dou um chute um pouco maior; exemplo: se controle pergunta por quantas milhas pretendo permanecer na proa, é pq ele esta prevendo que eu vá interferir com outro trafego e/ou ingressar em outra área, então você pode passar uma distância aproximada, mas arredonde para cima. Com o tempo e a experiência você consegue pegar esse feeling…
@@CanalMarlonZuntini Entendi. Muito obrigado pela explicação Cmte. Bons voos!