tá ai um conteúdo muito dificil de encontrar, até mesmo em cursos pagos! E aqui está de graça!!! Meus parabéns! Em breve iriei adquirir seu livro meu amigo!
Caro Mario. Quanto mais a gente estuda mais a gente vê que não sabe nada. Siga aprendendo (e ensinando) a cada minuto da sua vida, sempre com humildade e respeito. Bons voos.
Brenner Cara que show, muito obrigado por compartilhar seus conhecimento. Muito interessante, tem um nome para este efeito da bússola. Se lembrar eu volto aqui e posto o nome.
@@AircraftPerformance1 Comando... consegui testar no simulador: IRS em ATT, HDG no MCDU em POS INIT... Coloquei uma proa diferente da indicada na bússola e foi possível ver o erro na aproximação VOR (proc em SBPK)... continuo testando para ver se é possível visualizar o que você aborda no vídeo sobre aumento/redução equivocada no DME. Ao inserir a proa correta, conforme a bússola, proc approach OK. Obrigado por compartilhar os conhecimentos!
Mesmo sendo automático, veja se este modo não existe nele. É provável que as informações de atitude sejam provenientes do inercial no seu avião, e se forem, possivelmente existe um modo dele que garanta o fornecimento dessa informação o tempo todo, mesmo que este modo seja automático. Um abraço!
@@AircraftPerformance1 sim, no caso de falha de um irs a gnt passa p outro lado copiando as informações, mesmo assim vou fuçar e ver se acho essa opção, pois nao existe o switch do inercial
Brenner, consultei o manual e sim existe o modo Attitude porém ele reverte automatcamente, nao existe seleção do piloto (align, nav, att...) tem o campo da proa e o manual diz q deve se inserir a proa magnética atual para uso correto ate de AP e FD.
Não, @chico834 . Mas podemos dizer que um VOR mais um Giro Direcional que possua uma "flux valve" (ou algo semelhante), montados no mesmo instrumento da origem ao que chamamos do RMI. Este instrumento normalmente tem duas agulhas nele. Dependendo do número de rádios de navegação que o avião possui elas podem ser ajustadas para apontarem para duas estações NDB, uma estação NDB e uma estação VOR, ou duas estações VOR. Se bem que ela nem sempre aponta pra estação como vc viu no vídeo! Hehehe.. Um abraço!
tá ai um conteúdo muito dificil de encontrar, até mesmo em cursos pagos! E aqui está de graça!!! Meus parabéns! Em breve iriei adquirir seu livro meu amigo!
Obrigado, Heros! Compartilha o canal com os colegas! Abraço!
07:10 o RMI aponta para a radial que está sendo cruzada e não para a estação VOR. Mais um aprendizado! Obrigado Brenner pelo seu conteúdo.
Muito obrigado pela audiência, Rodrigo!
Rapaz... Cada vez que eu aprendo alguma coisa com vc eu vejo o quanto tô longe de ser chamado de comandante. Obrigado!
Hahaha... Que legal que o canal está acrescentando conhecimento, Mario! Fico feliz demais que está ajudando na tua formação! Um abraço!
Caro Mario. Quanto mais a gente estuda mais a gente vê que não sabe nada. Siga aprendendo (e ensinando) a cada minuto da sua vida, sempre com humildade e respeito. Bons voos.
Show de aula parabéns comando
Muito obrigado, Ernesto! Um abraço!
Excelente ! Ótima explicação !
Muito obrigado, Ramon! Um abraço!
Mais um aprendizado com esse canal, muito obrigado Thiago por compartilhar os seus conhecimentos, forte abraço!
Obrigado pela audiência, Anverton!
Taí uma coisa que eu nunca parei pra pensar, que massa! Parabéns pelo vídeo Brenner.
Muito obrigado, Matheus! Um abraço!
Muito bem explicado! Parabéns, Brenner!
Muito obrigado, David! Grande abraço, meu amigo!
Não tinha ideia! Excelente explicação!
Legal que o vídeo acrescentou uma novidade, Breno! Abraço!
Conteúdo excelente! Não tinha ideia e não cheguei nem a ver nada parecido nem na faculdade!
Muito obrigado, Matheus! Grande abraço!
Muito bom, obrigado por dividir seus conhecimentos com público do seu canal.
Obrigado pela audiência, Luiz! Um abraço
Valeu pela revisão, bem lembrado!
Muito obrigado, Wilder! Grande abraço!
Muito bom
Muito obrigado, Fernando!
Faz uma playlist de navegação IFR
Boa ideia, Matheus! Vou pensar nisso! Um abraço!
estou por aqui sempre aprendendo.
obrigado.
Muito obrigado, Gustavo! Grande abraço!
Excelente capitão. NDB!
Muito obrigado, Vic! Um abraço!
Excelente vídeo, meus parabéns pelo espetacular conhecimento técnico.
Muito obrigado, João Henrique! Grande abraço!
Brenner
Cara que show, muito obrigado por compartilhar seus conhecimento.
Muito interessante, tem um nome para este efeito da bússola. Se lembrar eu volto aqui e posto o nome.
Muito obrigado, Felipe! Um abraço!
Anos sem usar isso, ja tinha esquecido tudo
Todos nós acabamos esquecendo algumas coisas! Por isso é fundamental manter-se estudando! Grande abraço, Alexandre!
Sensacional!!!! Continue com vídeos assim!!
Obrigado, Ismael! Compartilha o canal com os colegas! Abraço!
Excelente conteúdo e didática!!! Poderia fazer um vídeo sobre performance de decolagem? Trajetória líquida e bruta além dos segmentos de decolagem.
Muito obrigado, Bruno! São assuntos que estão na minha lista! Pode mandar sugestões sempre que tiver! Um abraço!
Sempre muito boas informações. Parabéns, Benner!
Muito obrigado, Flyaway! Um abraço!
Fantástico 👏👏👏
Valeu, Diego! Grande abraço!
Que conteúdo incrível! Muito obrigada viu!
Muito obrigado, Fernanda! Grande abraço!
Show comando! É possível visualizar isso no FSX Steam com o B738 da PMDG?
Obrigado, Fraga! Não domino o universo dos simuladores pra te dizer se funciona ou não. Mas se eu descobrir te conto. Abraço!
@@AircraftPerformance1 Comando... consegui testar no simulador: IRS em ATT, HDG no MCDU em POS INIT... Coloquei uma proa diferente da indicada na bússola e foi possível ver o erro na aproximação VOR (proc em SBPK)... continuo testando para ver se é possível visualizar o que você aborda no vídeo sobre aumento/redução equivocada no DME. Ao inserir a proa correta, conforme a bússola, proc approach OK. Obrigado por compartilhar os conhecimentos!
Muito bom!
Muito obrigado, Luís Felipe! Um abraço!
Mas pq eu desligaria a função slave ?
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muito obrigado, Gontijo! Grande abraço!
Show
Muito obrigado, Edson! Compartilha o canal com os colegas! Um abraço!
@@AircraftPerformance1 Sim ... Vários já se inscreveram. Parabéns
Obrigado pelo vídeo. Podia falar mais sobre o ATT. Em simulação quando altero a orientação da aeronave ela dá Fault
🏆👊
Muito obrigado, Jonas!
Nao conhecia o modo ATT, no avião que eu voo o inercial é totalmente automático.
Mesmo sendo automático, veja se este modo não existe nele. É provável que as informações de atitude sejam provenientes do inercial no seu avião, e se forem, possivelmente existe um modo dele que garanta o fornecimento dessa informação o tempo todo, mesmo que este modo seja automático. Um abraço!
@@AircraftPerformance1 sim, no caso de falha de um irs a gnt passa p outro lado copiando as informações, mesmo assim vou fuçar e ver se acho essa opção, pois nao existe o switch do inercial
Brenner, consultei o manual e sim existe o modo Attitude porém ele reverte automatcamente, nao existe seleção do piloto (align, nav, att...) tem o campo da proa e o manual diz q deve se inserir a proa magnética atual para uso correto ate de AP e FD.
Giro Direcional, VOR e RMI é a mesma coisa???
Não, @chico834 . Mas podemos dizer que um VOR mais um Giro Direcional que possua uma "flux valve" (ou algo semelhante), montados no mesmo instrumento da origem ao que chamamos do RMI. Este instrumento normalmente tem duas agulhas nele. Dependendo do número de rádios de navegação que o avião possui elas podem ser ajustadas para apontarem para duas estações NDB, uma estação NDB e uma estação VOR, ou duas estações VOR.
Se bem que ela nem sempre aponta pra estação como vc viu no vídeo! Hehehe..
Um abraço!
@@AircraftPerformance1 Eu que agradeço pela atenção.
🏆🥋🎓👊👊👊👊
Muito obrigado, Jonas!
Show
Muito obrigado, Mario!