Доступные авиационные технологии для создания солнцемобилей
Вставка
- Опубліковано 6 тра 2023
- В видео рассказывается как доступными средствами, а точнее правильным выбором материалов и правильным рассчетом, можно снизить вес солнцемобиля. А вес, как мы знаем, являтся одним из главных факторов, влияющих на дальность пробега... ну и скорость тоже. Приятного просмотра.
- Наука та технологія
Благодарю за Ваши познавательные видео. Оказывается, всё реально можно сделать, было бы желание, и, конечно же, нужные знания. Раньше для меня солнцемобили - это было нечто фантастическое, как из космического будущего. С удовольствием ждём новых выпусков
Попробуйте создать 3д модель или нарисовать идеальный солнцемобиль, по вашему мнению. С нужной рамой, подвеской, тормозами, чтобы он подходил для гонки по Казахстану и имел нормальное место для сна
Да, как раз такой обдумываю, но поскольку сам буду делать не идеальный, то в основном на нем сосредоточился. А идея идеального крутится в голове. Только не думал, что это кому-то интересно. Учитывая Ваше пожелание, сделаю, постараюсь к следующей субботе. Иншаллах.
@@jaguarra А просто мне нравится тот кабриолет, по типу Morgan, который на пятом месте в моем видео про автомобили из фанеры. Умом понимаю, что он не идеальный, а сердцу ... не прикажешь.
@@jaguarra В Казахстане в палатке с реди ядовитых насекомых и прочих гадов как-то неуютно, видимо, поэтому все страются делать спальное место в машине. У меня не предусмотрено спальное место, увы.
@@jaguarra Идеал с моей точки зрения будет слишком дорогой по времени и средствам.
Очень хорошо и доступно объяснили 👍
Познавательно🎉🎉
Вообще все верно .
Я уже писал что на фб прямо описываю некоторые технологии.
Прежде всего это безрамные.
А вот зону обитания конечно нужно делать закрытой и вот тут авиационные технологии очень даже подойдут .
В том числе и фанерно тряпичные.
Главное не переборщить с уменьшением веса. В идеальных условиях может и полезно, но в реале его ветром сдует. Самолет для этого приспособлен и даже некоторые модели ухитряются задом летать, а вот колесные средства могут и перевернуться.
Придлагаити ехать задай?😮
В случае с равномерным движением по ровной поверхности, масса играет опосредованную роль через потери на трение качения шин по асфальту. На подъёме и при разгоне масса решает. Но лучшее, что можно извлечь из авиации - это аэродинамика. С ростом скорости сопротивление воздуха растёт в квадратичной прогрессии.
Полностью согласен, но не акцентировал на этом внимание, так как посчитал очевидным.
Я тоже задумывался почему ни один проект не использует аллюминевый профиль на болтовых соединениях. Видимо, из-за более высокой стоимости, чем металлические трубки, а так же из-за того, что все проекты постоянно в процессе поиска рамы и кузова -- что-то надо отрезать, что-то даваривать, и тут удобнее работать с металлом. Может быть, кто-то потом захочет сделать "финальный проект" с уже известными параметрами более лёгким и разборным.
скорее из-за того, что мало кто хочет возиться с клепкой, сразу все берутся за сварку, а несущие сварные конструкции из алюминия - надо еще и рассчитать правильно. Впрочем она годится только для массового производства.
Интересно! Но сложно слашать....
Эх, да... Мечтал сделать заднеприводный обратный трайк по проекту Trisled, и даже почти доделал проект, но 22 год мне никаких шансов не оставил реализовать это в ближайшем будущем. На нем бы хорошо вышел кокпит из алюминиевого уголка.
ua-cam.com/video/Ii519lsoOpk/v-deo.html
Да, комментарии интерессные.
Фактически самая выгдная конструкция это трайк с двумя передними колёсами и корпусом по авиационным технологиям.
Открытые для меня вопрсы это:
1.Использовать мускульную силу ездока или нет. С одной стороны это не зависит от солнца, но это дополнительный вес конструкции и дополнительный вес пищи и воды.
1.1 Если всё таки использовать, то как лучше передавать усилие ездока на транспорт. Цепь на заднее колесо, цепь на переднее, червяк на передние колеса или педальный генератор. Педальный генератор имеет ряд преимуществ. Позволяет зарядиться даже если солнца нет, позволяет болше контролировать ускореение через электронику. Не знаю как, но вроде как можно управлять нагрузкой на педали енератора если ездок устал.
2. Какой движитель оптимальнее использовать:
2.1 Передние 2 мотор колеса,
2.2 Заднее мотор колесо
2.3 Кареточный мотор с педалями и варьирующимся передаточным числом, через звёзды или планетарную втулку. Насколько я знаю каретка не умеет в рекуперацию.
Это тема для следующего видео. В том числе разбор обратного и обычного трайка. Вообще я склоняюсь к педалям. 1. По законам турции авто с педалями - велосипед, значит меньше бюрократии. 2. На гонке по Казахстану сидеть просто так без движения - утомительно, кречение педалями позволит разогнать кровь. 3. При выходе из строя какого либо компонента двигателя можно не толкать, а ехать.
@@AtakumRu грубо, педали сплошные плюсы.
@@user-rt9pe8dp1q Нет, у них есть и минусы - сами педали занимают место в салоне, как и привод от них. Привод можно пустить по одному из бортов, но тогда придется добавить промежуточный вал, а это лигний вес.
@@AtakumRu В этом смысле конечно да.
Но я имею ввиду что как я понял у педалей есть существенные важные преимущества без которых будет хуже ехать.
А педальный генератор легче поставить.
меньше движущихся частей. Чисто провода перекинуть.
И даже если сломается контроллер, то по идее генератор можно напрямую подключить к мотор колесу.
Однако подбор генератора то же не простая задача.
Скорее всего его надо делать самому. Мотать и подбирать кучу парметров.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Для аблихчения канструкции придёса применить титан.
Рама из уголка алюминиевого хороший вариант. Но марка алюминия должна быть амг5, иначе жёсткости мало
Вы имеете в виду 6061-t6?
@@AtakumRu аналог амг5 - это 5056. У 6061 приблизительные аналоги - АД-31 и АД-33. С алюминием много сложностей. К примеру, авиационный сплав Д16Т (дюралюминий) нельзя сваривать, поэтому его клепают. А свариваемые сплавы, такие, как вышеупомянутые АД и АмГ, теряют прочность вокруг сварочной области и деталь после сварки требует повторной закалки. Поэтому Ваши алюминиевые лестницы соединены вальцовкой, а не сваркой. В итоге проще работать со сталью. 🤷♂
@@user-ju2fn6mi5x "амг5 - это 5056" - ну вот я и рекомендую делать из конструкционного. Думал, что российский стандарт никто уже не использует. ДТ16 помню с детства. Вот я и не предлагаю варить, заклепки - лучшее решение, а поскольку солнцемобиль - не самолет, то можно использовать обычные вытяжные. А со сваркой - да, проблемы, поэтому у некоторых ничего не получилось.
@@user-ju2fn6mi5x насколько мне известно, страхи насчет сварки алюминиевых сплавов преувеличены. Термоупрочняемые сплавы АД действительно теряют прочность в месте сварки, но со временем набирают прочность при естественном старении (надо дать отлежаться пару недель). Сплав АМГ не термоупрочняемый, упрочняется прокаткой (нагартовывается) и при сварке теряет прочность, но в нагартованном виде поставляется только листовой прокат, а трубы Амг - в отожженном виде и свариваются легко. Вот только Амг сильно дороже, чем АД. И для наших целей тогда уж Амг6 или Ад35, у них ниже пластичность и выше прочность.
Рамы велосипедов из 6061 всё-таки варят спокойно. Конечно, место сварки в любом случае получается ослаблено, поэтому проектировать узел надо с учетом этого: например, если надо сварить две трубы встык, то рез делать под скосом, и т.д.. Ну и конечно, надо соблюдать технологию сварки: фиксировать в степеле, чтобы металл не повело, варить только вольфрамовым электродом в инертной среде (TIG) и найти качественный аргон без примесей, подобрать присадочную проволоку по марке металла, и главное - специальный сварочный инвертор под алюминий, со сваркой переменным током, регулировкой полуволны и подавлением постоянной составляющей. Я вот с ужасом смотрел, как первый вариант рамы Циклопа пытались варить обычным полуавтоматом, и удивлялись, что отваливается)) TIG инверторы по алюминию раньше стоили каких-то конских денег, но последние годы подешевели и стали доступны и самодельщикам вроде нас.
А про сварку Д16 вообще никто речь и не ведет, его только механически соединять. Зато он недорог и широко распространен, а найти в розницу Ад/Амг это проблема.
P.S. если что, это всё только теоретические познания и что помню с теории металлов в универе)) свою самобеглую коляску пока только задумываю, собираю инфу
Вы в какой стране находитесь?
В Турции
Думал увижу что то сдесь, а тут очередной теоретик. Хоть бы сделал что-то 😂😂😂
А как там дела с совестью? Наша срана бомбит Украину, а у вас "приятного просмотра"!?
Ваша страна, пусть это и будет на вашей совести. Я к ней отношения не имею, хоть и русскоговорящий.
ВЕРНИТЕ женскую озвучку !!! уши заворачиваются !
Нормальный голос
Главное со знанием дела человек рассказывает
Диктор занята в другом проекте. Atakum Travel
Не нравится не слушайте, это не сложно.
Бывает у человека приятный голос, а говорить с ним не о чем,
А бывает наоборот.
С моей точки зрения можно и потерпеть если тема интерессная.
Мне такие голоса нравятся и дискомфорта не доставляют.