ТЭП70-0572 с поездом №305 Усинск - Сыктывкар
Вставка
- Опубліковано 11 сер 2017
- Тепловоз ТЭП70-0572 с поездом №305 Усинск - Сыктывкар и прицепными вагонами поезда №41 Усинск - Москва, на перегоне Усинск - Юкост. Россия, р.Коми, г.Усинск.
- Авто та транспорт
Красивое видео из далека взял. Класс.
У меня мурашки от этого звука.
О, я даже знаю где это место.
И комары!
Знаю эту проблему с комарами, закусают, сьедят пока снимаешь
Всё как всегда здорово, но вот вопрос, а то в видео не всегда отображается так, как в реальности видим, ибо в последнем случае у нас другое ФР, а также глазомер и вестибулярный аппарат. В НАЧАЛЕ мне показалось, что мост находится на спуске, но такое редко бывает, и я так понял, что это после него подъём, а то просто смотря за траекторией поезда, немного неясно. ИНЫМИ словами, какова там последовательность элементов профиля на деле?
Перед мостом поезд катится с горки, потом мост идет площадкой и после моста снова небольшой подьём.
Спасибо за ответ! По логике так и д.б. и по статистике так почти всегда, да и вообще в основе тут геоморфология: реки часто во впадинах, и мосты соотв. в понижениях. Это через небольшие реки, которые в паводок разливаются, бывают мосты с возвышением. ОДНАКО, за Петрозаводском мост через р. Суна заметно выше по отметкам прилегающей линии, что так контрастирует с той же Свирью, с одной стороны. и перепадами высот в Петрозаводске, с другой. Это в СПб Нева, которая а) протока, а не река, б) судоходная, уже требует возвышения, да и другой мост через неё на Ладожском ходу (близ Павлово-на-Неве) вроде тоже как выше основной линии. На автомобильный Ладожский мост на Мурманском шоссе подъём ой как значителен с обеих сторон. Там самые высокие берега и 10 м не будут.
Тут рядом мост через Усу тоже очень высоко находится. С обоих сторон затяжные подьёмы перед ним.
Только какой протяжённости у вас там принято считать затяжными? Т.к. мост находится в "яме", то её можно проскочить за счёт наката и своевременного перехода в тягу, но с соблюдением мер предосторожности во избежание реакций в поезде. Просто как раз близ мостов плохие вертикальные сопрягательные кривые, и в таких случаях такой приём затрудняется.
А так при крутизне 10 промилле затяжным (нормальный 2ТЭ10-
на таком при 25 км/ч до 4400 т потянет) считается не менее 3 км. Конечно, для конкретных условий эти цифры могут меняться, и иногда даже кинетический (инерционный) подъём, крутизна которого м.б. больше руководящего, но протяжённость обычно до 2-3 км считается как руководящий. Исходя из этого делают расчёты и определяют веса (критический - с которым поезд НОН-СТОПОМ может проехать, при этом д.б. учтены все слабые места и не создаваться препятствия, иначе без запаса скорости=кинетической энергии те же инерционные подъёмы будет не взять, графиковый - с которым может быть остановлен на руководящем подъёме и тронуться с него), в т.ч. с учётом скоростного режима, а то на ГХ Окт (СПб - Мск) пока не убрали ещё грузовые, но веса им урезали по самое никуда, чтоб они ехали максимально быстро и не затягиваясь.
Так это же красный мост
Как скоро будут новые видео?)
Новых видео пока не будет. Я остался без нормального ПК, монтировать видео не на чем, возможности собрать новый тоже нет. Очень много всего нового и интересного хотелось выложить, нового материала на 200гб снято, но как то всё пошло не так.