Пожалуй, самое доходчивое объяснение трейлбрейкинга👍 Очень хороший видео курс в доступном формате доя понимания. Где расположена такая чудная парковка?
Трейлбрейкинг это перераспределение ресурса зацепа в повороте в пользу снижения скорости. Козырная карта, которая может помочь во многих ситуациях. В спорте позволяет быстрее и эффективнее проходить поворот, так как если ты не тормозишь или не ускоряешься то фактически теряешь время. На дорогах общего пользования это нужная и полезная техника для повышения безопасности. Но значит ли это что мы в каждом повороте должны разыгрывать эту козырную карту? Ведь каждый раз при использовании её в повороте остаток «зелёного коридора возможностей» будет сужаться. Поэтому главное в трейлбрейкинге это осознанное использование с полным пониманием зачем и чем за него расплачиваетесь в каждой ситуации. Если выкинуть в повороте все козыри, а потом окажется какая-нибудь очередная ситуация (заяц, масло, песок, раздавленная лягушка или мусор, элемент разметки), то у вас может просто не останется пространства для маневра. На дорогах общего пользования не просто нужно прогнозировать ситуацию на перёд, но и оставлять себе больше пространства для возможностей. А возможности расширять в том числе изучая разные техники управления и повышения навыков.
Польза от трейлбрейкинга еще и в изменении угла наклона вилки и загрузке переднего колеса перед поворотом , байк гораздо охотнее входит в поворот и колесо имеет большее сцепление.
Трейл брекинг, это не про торможение - торможение в этой технике побочный эффект... Трейл брекинг, это про маневренность. Вы оставляете запас скорости при входе в поворот, позволяющий загрузить тормозом переднюю вилку, уменьшив тем самым кастр. Мотоцикл при этом просто ныряет, ввинчивается в поворот. А искусство в том, чтобы сохранить кастер до выхода из поворота, подгружая вилку газом когда отпускаешь тормоз...
Очень нужен твой совет. Перед поворотом нажимаем задний тормоз - это помогает наклонить мотоцикл. Передним пользоваться в повороте - огромный шанс падения. Как же быть тогда если на мотоцикле комбинированные тормоза? Нажимаешь задний - тормозит и перед.
Так и не понял зачем это нужно делать? Город это не трэк и покрытие может быть опасным.Если таким приёмом пользоваться продолжать торможения в повороте и наехать на запыленную часть покрытия где присутствует мелкий отсев думаю этот трейл брейкинг только поможет уронить мотоцикл
Сам езжу на аналогичном аппарате, поэтому все ролики смотрю с большим интересом! На сколько мне известно, на мотоцикле с классической телескопической вилкой данная техника используется для уменьшения трейла, что позволяет добиться более острой реакции на поворот руля и быстрее войти в поворот. На мотоцикле с телелевером этот эффект выражен гораздо слабее. Действительно ли для него актуален трейлбрейкинг?
Я в поворотах использую задний тормоз с газом (вхожу в поворот в основном с обоими тормозами но в повороте оставляю в основном задний), чтобы потом легче выпрямить мот и не допустить рывков при открытии газа. Так научили давным давно, теперь задние колодки изнашиваются быстрее ))) Но у меня тяжелый круизер.
@@KlounAda Газ + задний тормоз, это техника джимханы, для моментальной передачи мощности на колесо посредством отпускания тормоза, ибо получение мощности газом требует времени, из-за инерции двигателя. В скоростном же повороте, использование данной техники не оправдано ни чем. Даже если таким образом Вам удалось бы загрузить зад, что во первых странно, во вторых проще сделать торможением двигателя, а в третьих распрямляло бы траекторию - то единственным бонусом Вы бы имели риск блокировки заднего колеса... Другое дело, если у вас ABS и трекшн, тогда можно вытворять что хошь)) Но Вас читают люди, в том числе, с нулевым опытом, и не самой продвинутой техникой - не берите грех на душу.
А задний тормоз одновременно с передним в трейлбрейкинге если использовать? Ко всему и переднее колесо будет более загруженное- лучше зацеп..? Кроме того для большего эффекта можно контрсвешивание использовать, чтобы центр тяжести был ближе к пятнам контакта.. Мои догадки всё это. Мне кажется контрсвешивание и трейлбрейкинг должны быть скорее всегда вместе чем периодически. В любом случае если критерий будет не выходить за пределы зацепа, и не вылет с траектории, то главным образом всегда нужно с запасом на дорогах общего пользования ехать (в зелёном коридоре зацепа), чтобы не только не срать кирпичами, но и иметь запас для разруливания очередного нежданчика.
Честно говоря я не совсем понял смысл трейл брейкинга в городской езде. Сколько не пытался тренить - то толи я дурак, толи разницы не ощущал. А вот при быстром маневрировании (жимхана) с помощью переднего тормоза можно очень легко выводить руль в полный выворот (я может пропустил этот эффект в видео), но страшно)).
всегда боюсь как раз таки только одного момента, что перед поворотом не сильно оттормозился и зайти в него по нормальной траэктории уже не выходит. А на противоположной полосе едут машины по кд. И если выпрямлять мот, т.е. вывернуть мот прямо в повороте, то быстрее впишишься в машину, ежели затормозишь ))
Mr. PUFF ну это круто, не каждый может обучаться по видео материалу и анализу письменного материала, нужно много практиковать и постоянно натыкаться на ошибки! ))
@@art42711 очередной диванный эксперт, который не способен объяснить что-то из-за своей тупости и пытается переходить на оскорбления! Сам процесс и принципы торможения не отличаются вообще! Другое дело, что тормозные усилия на рычаге или расстояния меняются! Практикуйся больше, чудило глупое!
@@ttAntares да здесь нечего обьяснять. Затормози на сухом асфальте со ста киллометров, потом отмерь это расстояние от стены и в дождь затормози перед ней с той же скоростью и с того расстояния. И все тебе будет понятно.
Я вот никак в толк не возьму, зачем тормозить в повороте передним тормозом, если есть задний и его вполне достаточно для сброса скорости? Или это уже такой гоночный приём, чтобы войти в поворот на максимальной скорости?
Задний не рекомендуют опытные... испытавшие .. что такое ...когда занесло... Я им верю... поэтому торможу как АБС:))) передним и задним одновременно...
Как поведет себя мотоцикл, если в повороте при наклоне начать тормозить передним тормозом? Я был удивлен, но мнения разделились даже среди опытных мотоциклистов. Одни говорят, что он будет выпрямляться. Другие, что мот будет сильнее наклоняться.
Бывает по разному, смотря как при торможении воздействовать на руль. При желании можно и распрямляться при торможении, а можно и заложить ещё сильнее, если сцепление с асфальтом позволяет. Если же просто притормозить, без воздействия на руль (для этого надо уметь полностью расслабить руки в наклоне) - то наклон мотоцикла останется прежним, но радиус дуги, по которой движется мотоцикл будет уменьшаться. Руль при этом будет сам доворачиваться в сторону поворота, главное ему не мешать.
@@user-pc1es4dv9h Попробуйте начать с малых углов наклона и с малых тормозных усилий. Плюс, если мы говорим о трейлбрейкинге - там стоит задача не нажать тормоз в наклоне, а постепенно отпускать его, наклоняясь в поворот. Чем сильнее наклоняетесь - тем больше отпускаете тормоз. Упражнение на трейлбрейкинг здесь ua-cam.com/video/FhcEeDEAZIk/v-deo.html
Ты не объяснил суть все же. Причём тут торможение? Как расписал Джет, ТРЕЙЛбрейкинг сжимает подвеску и укорачивает трейл (то есть вынос вилки) мота, соответственно, его проще заложить на меньший радиус поворота.
Причём торможение? А ты чем трейлбрейкинг делаешь, если не тормозом?) И здорово, конечно, что Джет расписал, но ты лучше сам, на практике, попробуй и посмотри как мотик на тормозах в поворот заходит, легче или нет)
@@MotoControlRu Понятно, что тормозом, но цель все же контроль над управляемостью мотом, нет? Марио Андретти: "Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения") Пробовать-пробую)
Я один не могу понять почему так мало просмотров и лайков на такой качественный и доступный к пониманию контент ?! Спасибо большое Вам!
Просто многие считают, что это всё нудятина, я сам знаю как тормозить
вот в повороте ты прямо отлично исполнил полную остановку и продолжение движения!
То чувство, когда узнал что такое трейлбрейкинг, но частенько его используешь на дороге)
Андрюха, какой же ты крутой! Спасибо тебе огромное! Я не раз пересматриваю этот видос и каждый раз благодарен тебе!
Спасибо большое!!!
Очень полезное и действенное видео👍👍👍
Там у вас и автобусы джимханят?)
О, полезно! Даже не знал, пытался немного тормозить в повороте.
Я первые 2 сезона в поворотах занимался непонятной для себя хуйней.....а нет...оказывается это трэйлбрэйкинг был))))
Ага. Такая же херная))) Всегда так тормозил в повороте, а это блин, сложная техника, оказывается)))
Парни, а зачем вы так делали? Этж неудобно газовать и тормозить одновременно правой рукой.
@@petrvictorovichногой надо притормаживать
Комментарий для поддержки канала :)
Пожалуй, самое доходчивое объяснение трейлбрейкинга👍 Очень хороший видео курс в доступном формате доя понимания. Где расположена такая чудная парковка?
Трейлбрейкинг это перераспределение ресурса зацепа в повороте в пользу снижения скорости. Козырная карта, которая может помочь во многих ситуациях. В спорте позволяет быстрее и эффективнее проходить поворот, так как если ты не тормозишь или не ускоряешься то фактически теряешь время. На дорогах общего пользования это нужная и полезная техника для повышения безопасности. Но значит ли это что мы в каждом повороте должны разыгрывать эту козырную карту? Ведь каждый раз при использовании её в повороте остаток «зелёного коридора возможностей» будет сужаться. Поэтому главное в трейлбрейкинге это осознанное использование с полным пониманием зачем и чем за него расплачиваетесь в каждой ситуации. Если выкинуть в повороте все козыри, а потом окажется какая-нибудь очередная ситуация (заяц, масло, песок, раздавленная лягушка или мусор, элемент разметки), то у вас может просто не останется пространства для маневра. На дорогах общего пользования не просто нужно прогнозировать ситуацию на перёд, но и оставлять себе больше пространства для возможностей. А возможности расширять в том числе изучая разные техники управления и повышения навыков.
Класс видео!!
Первый раз вижу видео без диза) 👍
Лайкос! Все четко
Польза от трейлбрейкинга еще и в изменении угла наклона вилки и загрузке переднего колеса перед поворотом , байк гораздо охотнее входит в поворот и колесо имеет большее сцепление.
Что, собственно, со мной второго мая и произошло.) Вход в шикану, с трейл брекингом, погашение скорости, распрямление и грязевая жижа.))) Шмяк!
Автор, ты не прав. Всем известно что самое эффективное торможение это положить мот.
Да, я на площадке тренируюсь иногда мот класть, на допах что-то страшно пока. Приходится так тормозить)
@@MotoControlRu Нет предела совершенству!
Я надеюсь это рофл)) Про положить мотоцикл 🏍
@@ironhead_85 ну вообще-то это один из основных принципов настоящего ракетчика😎
На 4.04 мин один из лучших способов тормозить ))) Но им можно пользоваться один, макс два раза...((
Привет )))уже до начала видео говорю с интонацией Привет !)
Трейл брекинг, это не про торможение - торможение в этой технике побочный эффект...
Трейл брекинг, это про маневренность. Вы оставляете запас скорости при входе в поворот, позволяющий загрузить тормозом переднюю вилку, уменьшив тем самым кастр. Мотоцикл при этом просто ныряет, ввинчивается в поворот. А искусство в том, чтобы сохранить кастер до выхода из поворота, подгружая вилку газом когда отпускаешь тормоз...
Очень нужен твой совет.
Перед поворотом нажимаем задний тормоз - это помогает наклонить мотоцикл. Передним пользоваться в повороте - огромный шанс падения. Как же быть тогда если на мотоцикле комбинированные тормоза? Нажимаешь задний - тормозит и перед.
Так и не понял зачем это нужно делать? Город это не трэк и покрытие может быть опасным.Если таким приёмом пользоваться продолжать торможения в повороте и наехать на запыленную часть покрытия где присутствует мелкий отсев думаю этот трейл брейкинг только поможет уронить мотоцикл
Сам езжу на аналогичном аппарате, поэтому все ролики смотрю с большим интересом!
На сколько мне известно, на мотоцикле с классической телескопической вилкой данная техника используется для уменьшения трейла, что позволяет добиться более острой реакции на поворот руля и быстрее войти в поворот. На мотоцикле с телелевером этот эффект выражен гораздо слабее. Действительно ли для него актуален трейлбрейкинг?
Конечно актуален, все остальное то остается! И уменьшенный трейл - это скорее побочный плюс, об основных я в видео упомянул.
Что за аппарат
Жаль, что вы при этом не показали, что такое трейл :)
Чтобы не получать резкий толчок при открытии газа, почему бы не регулировать его сцеплением?
Я в поворотах использую задний тормоз с газом (вхожу в поворот в основном с обоими тормозами но в повороте оставляю в основном задний), чтобы потом легче выпрямить мот и не допустить рывков при открытии газа. Так научили давным давно, теперь задние колодки изнашиваются быстрее ))) Но у меня тяжелый круизер.
Эт неправильно. Задним нужно на медленных, при нормальной езде-передним.
@@konskons74 Это как раз правильно. Сначала задним загружаем подвеску и потом тормозим передним.
@@KlounAda Ты описываешь вариант классического торможения по прямой. В повороте ты провоцируешь заднее колесо на опасный занос.
@@konskons74 В повороте как раз аккуратная работа задним тормозом предотвращает снос задница из-за сильной разгрузки.
@@KlounAda Газ + задний тормоз, это техника джимханы, для моментальной передачи мощности на колесо посредством отпускания тормоза, ибо получение мощности газом требует времени, из-за инерции двигателя. В скоростном же повороте, использование данной техники не оправдано ни чем. Даже если таким образом Вам удалось бы загрузить зад, что во первых странно, во вторых проще сделать торможением двигателя, а в третьих распрямляло бы траекторию - то единственным бонусом Вы бы имели риск блокировки заднего колеса... Другое дело, если у вас ABS и трекшн, тогда можно вытворять что хошь)) Но Вас читают люди, в том числе, с нулевым опытом, и не самой продвинутой техникой - не берите грех на душу.
Привет. Тоесть одной и той же рукой в повороте открывать газ и при этом пальцем подтормаживать???
Цилиндрам не больно так закладывать?
Когда мы начинаем наклонять мот, должна уже быть пониженная с которой мы начьнём разгон???
А задний тормоз одновременно с передним в трейлбрейкинге если использовать? Ко всему и переднее колесо будет более загруженное- лучше зацеп..? Кроме того для большего эффекта можно контрсвешивание использовать, чтобы центр тяжести был ближе к пятнам контакта.. Мои догадки всё это. Мне кажется контрсвешивание и трейлбрейкинг должны быть скорее всегда вместе чем периодически. В любом случае если критерий будет не выходить за пределы зацепа, и не вылет с траектории, то главным образом всегда нужно с запасом на дорогах общего пользования ехать (в зелёном коридоре зацепа), чтобы не только не срать кирпичами, но и иметь запас для разруливания очередного нежданчика.
Честно говоря я не совсем понял смысл трейл брейкинга в городской езде. Сколько не пытался тренить - то толи я дурак, толи разницы не ощущал. А вот при быстром маневрировании (жимхана) с помощью переднего тормоза можно очень легко выводить руль в полный выворот (я может пропустил этот эффект в видео), но страшно)).
Здравия. Скажите трейлбрейкинг- это когда передним тормозом или задним тормозом работают?
Привет! Бывает по-разному: и только передним и только задним и двумя сразу, в зависимости от ситуации.
Не понятно передний или задний тормоз. Задний наверное, как одновременно крутить ручку газа и жмакать передний
всегда боюсь как раз таки только одного момента, что перед поворотом не сильно оттормозился и зайти в него по нормальной траэктории уже не выходит. А на противоположной полосе едут машины по кд. И если выпрямлять мот, т.е. вывернуть мот прямо в повороте, то быстрее впишишься в машину, ежели затормозишь ))
Это как раз можно решить трейлбрейкингом и правильным выбором траектории. Но об этом в следующий раз, в двух словах написать не получится)
@@MotoControlRu жду с нетерпением xD
Автор, где Вы начинали свое обучение?
Привет! У Джерри Палладино)
Mr. PUFF ну это круто, не каждый может обучаться по видео материалу и анализу письменного материала, нужно много практиковать и постоянно натыкаться на ошибки! ))
@@user-ns6un6cb9q Конечно, практика - наше все!)
Все это здорово, но только в теплую погоду, на сухом, ровном и чистом асфальте.
А чем торможение на сухом асфальте отличается от торможения на мокром асфальте ? 🤔
@@ttAntares да наверное ничем, кроме температуры резины и плохого сцепления.
@@ttAntares я в принципе в шоке от такого вопроса. Вы там вообще хоть какое-то образование и жизненный опыт имеете? Стыдоба
@@art42711 очередной диванный эксперт, который не способен объяснить что-то из-за своей тупости и пытается переходить на оскорбления!
Сам процесс и принципы торможения не отличаются вообще! Другое дело, что тормозные усилия на рычаге или расстояния меняются! Практикуйся больше, чудило глупое!
@@ttAntares да здесь нечего обьяснять. Затормози на сухом асфальте со ста киллометров, потом отмерь это расстояние от стены и в дождь затормози перед ней с той же скоростью и с того расстояния. И все тебе будет понятно.
Автор, на какой передаче катаете упражнения (повороты и пр)? первая или вторая?
От скорости зависит. Медленные - на первой, те, что побыстрее - на второй.
@@MotoControlRu dв этом видео - вторая? а в городе поворот на 90 направо. вторая-третья?
Когда как, бывает и на 1й и на 2й и на 3й. По ситуации.
Я вот никак в толк не возьму, зачем тормозить в повороте передним тормозом, если есть задний и его вполне достаточно для сброса скорости?
Или это уже такой гоночный приём, чтобы войти в поворот на максимальной скорости?
Ну это примерно также как и по прямой. Если ехать осторожно и неспешно - хватает и заднего тормоза. Но и передним научиться не повредит.
Задний не рекомендуют опытные... испытавшие .. что такое ...когда занесло... Я им верю... поэтому торможу как АБС:))) передним и задним одновременно...
@@user-in5dg8ek3n Хуже срыва заднего только срыв переднего. Гораздо хуже.
Как поведет себя мотоцикл, если в повороте при наклоне начать тормозить передним тормозом? Я был удивлен, но мнения разделились даже среди опытных мотоциклистов. Одни говорят, что он будет выпрямляться. Другие, что мот будет сильнее наклоняться.
Бывает по разному, смотря как при торможении воздействовать на руль. При желании можно и распрямляться при торможении, а можно и заложить ещё сильнее, если сцепление с асфальтом позволяет. Если же просто притормозить, без воздействия на руль (для этого надо уметь полностью расслабить руки в наклоне) - то наклон мотоцикла останется прежним, но радиус дуги, по которой движется мотоцикл будет уменьшаться. Руль при этом будет сам доворачиваться в сторону поворота, главное ему не мешать.
Рулить надо при этом и тогда мотоцикл поведет себя так, как ты захочешь. Захочешь наклонить - наклоняй, захочешь выпрямить - выпряпляй 🤷🏼♂️
Не понял... каким тормозом он тормозит?
Обычно передним. При желании можно и задним, но у него меньшая эффективность и при его использовании уменьшается максимальный запас по углу наклона.
@@MotoControlRu Не понял. Вы В НАКЛОНЕ тормозите передним тормозом???
@@user-pc1es4dv9h Совершенно верно
@@MotoControlRu у меня мотоцикл сразу ложится в лоусайд, если я в наклоне до переднего даже только дотрагиваюсь! Только пальцы приближаю!
@@user-pc1es4dv9h Попробуйте начать с малых углов наклона и с малых тормозных усилий. Плюс, если мы говорим о трейлбрейкинге - там стоит задача не нажать тормоз в наклоне, а постепенно отпускать его, наклоняясь в поворот. Чем сильнее наклоняетесь - тем больше отпускаете тормоз. Упражнение на трейлбрейкинг здесь ua-cam.com/video/FhcEeDEAZIk/v-deo.html
Вывод один! Тормозите заблаговременно до поворота))
1:10 отпусти автобус, никак уехать не может.
Ты не объяснил суть все же. Причём тут торможение? Как расписал Джет, ТРЕЙЛбрейкинг сжимает подвеску и укорачивает трейл (то есть вынос вилки) мота, соответственно, его проще заложить на меньший радиус поворота.
Причём торможение? А ты чем трейлбрейкинг делаешь, если не тормозом?) И здорово, конечно, что Джет расписал, но ты лучше сам, на практике, попробуй и посмотри как мотик на тормозах в поворот заходит, легче или нет)
@@MotoControlRu Понятно, что тормозом, но цель все же контроль над управляемостью мотом, нет?
Марио Андретти: "Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения")
Пробовать-пробую)