108. Járatkiszolgálás 35 perc alatt: versenyben az idővel
Вставка
- Опубліковано 29 вер 2024
- Landolás, begurulás, hajtóműleállítás, ajtónyitás. Minden perc számít. Sok légitársaságnál nagyjából fél óra áll rendelkezésre arra, hogy a repülőgép elinduljon a következő útjára. Akadnak cégek, melyek menetrendjükben 25 perces fordulóidővel számolnak. Ebbe pedig mindennek bele kell férnie: ki- és beszállítás, tankolás, biztonsági ellenőrzés, takarítás, poggyászkezelés.
Hogyan lehet gyorsítani az utasok mozgatását? Milyen módszerekkel kísérleteznek a repülőterek Európában? Miért kell már akkor a kapu közelében lenniük az utasoknak, amikor a repülőgépük még a leszálláshoz készülődik? Mikor kezdték el alkalmazni a légitársaságok 30 perces fordulóidőt? Erről is mesél Somogyi-Tóth Gábor, az Aeropark ügyvezetője, és Bisztritsányi Bence, aki manchesteri repülőtéren dolgozik rampásként. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Korábbi repülőteres filmjeinket itt találod:
▶️Reptér születik (1. rész): • 69. Reptér születik (1...
▶️Reptér születik (2. rész): • 75. Reptér születik (2...
▶️Legendás repterek: • 71. Legendás repterek:...
▶️A jetkorszak repterei: • 80. A jetkorszak repterei
Extrém reptér sorozat:
▶️Madeira: • 46. Extrém reptér: Mad...
▶️St. Maarten: • 60. Extrém reptér: Pri...
▶️Courchevel: • 53. Extrém reptér: Cou...
▶️Gibraltar: • 49. Extrém reptér: Gib...
Szuper videó lett megint !
D.Cooper viszont csak 250.000 dollárt kért,pisztolya nem volt és nem egy óvatlan pillanatban ugrott ki hanem bejelentette előre,sőt kért két db ejtőernyőt is ! :)
Sziasztok. Nagyon jó ez a csatorna , minden videó jól meg van csinálva, érdekes témákat dolgoznak fel. Ment a like. :)
A földi állás ideje idönként lehetetlenül rövid. 35 perc alatt nem lehet 330 utas cseréjét megoldani úgy, hogy a tankolással és a takarítással végezni kell mire az utasok megkezdhetik a beszállást. És mégis elöfordul ilyen. Nem beszélve arról, hogy ha teheráru, különösen veszélyes áru esetèben még külön rögzíteni is kell a rakományt és annak dokumentációját is ellenörini kell. De a legnagyobb probléma, hogy nincs elé ember az ágazatban, gyakori, hogy egy társammal egy komplett fordulót kellett végigcsinálni. Ez túlterheléshez vezet ami tovább erösíti a munkaeröhiányt. Müncheni ramp agent-kènt ezt látom a legnagyobb problémánal, túl azon, hogy a load controllerek többsége nem tudja, hogy mekkora az adott gép raktere, és csak a trim-meg nezi, amikor meghatározza a LIR adatait.
De amikor egy a320 -ból 160 utas száll ki, és 170 szállna be, és a tervezett 40 perces fordulóidöböl 35 maradt, mert megkesett a gep, akkor nehéz tartani a menetrendet és az egyfolyosós törzs csak hátrány. Így értem a 330 utast.
Csak egy gondolat. Nagyon megnéznék egy olyan videót, ahol a személyzet mesél a munkaidejéről, hogy mondjuk annak a neo-nak a személyzete aki reggel teljesít egy BUD-BCN szakaszt, az utána hogy repülheti le a BUD-DWC és vissza utat, hogy fér ez bele a munkaidejükbe? Egyre több lesz a nagyhatótávú gép, milyen személyi jellegű fejlesztéseket kíván ez meg a "cégen" belül?
A repülőgépek személyzeteinek munkaidejét ugyanúgy jogszabályok határozzák meg, mint pl. a kamionsofőrökét...
benjipd éppen ez a “bajom” hogy egy sofőr is max 4,5 órát vezethet utána pihen. BUD-DWC táv alsó hangon 5 óra oda és 5 óra 20-30 perc vissza, viszont az össz repülési idő meg túl soknak tűnik
@Péter Szabó! Ilyen útvonalpárt nem repül a személyzet, hogy BUD-BCN-BUD-DWC-BUD, mert bőven túlnyúlik a munkaidejükön, ráadásul egy kora reggeli BCN éjszakai jelentkezésnek minősül. Egy oda-vissza Budapest-Dubai a munkaidő kimaxolását jelenti adott napon. Akkor mennek 4 szakaszos útra, ha rövidebb járatokra vannak beosztva. De köszönjük a javaslatot, erről is szívesen csinálunk összeállítást. :) :)
@@aeroparkbudapest hajrá-hajrá. Jöhet a W pattern-ről és az egyéb járatszervezési kulisszatitkokról szóló epizód ;)
Boldog Karácsonyi Ünnepeket.
elég 25 perc hogy átnézzenek mindent?elég arra hogy biztonságosan elvigye utasait?kapkodásnak sosincs jó vége.
Átnézni nem ilyenkor kell mindent, hanem a karbantartásoknál (A-B-C-D-check). Az autót sem kell minden leparkolás után átnézni.
Egyébként a látszat néha csal: nagyon pörgetik a kiszolgálást, de a kapkodás tilos. Mindent ellenőrizni kell, szigorú koreográfia szerint. “Cabincrew: doors in flight and cross check!”
@@aeroparkbudapest igen jogos ,de ha az autó meg áll,elromlik félre tolják ,a repülőt?
Gondolom a szüleid nem az eszedért szerettek.
Árpád Dinesz A repülőn minden létfontosságú dologból kettő vagy három van, azért, hogy ha valami elromlik, ne legyen abból semmi gond.
A repülés és az utaskiszolgálás nem ezen a szinten kezdődik. Egy rakat fos ez mind...
Mesélj édes, hol kezdődik?
@@ozv.szirmaimanone2656 ott ahol a kurta farkú malac túr
Kicsit fintorogva kezdtem nézni a cím miatt, de már sajnáltam, hogy vége... :) Szuper rész!
Szuper vagy Balázs, köszönöm!
Nagyon jó ismét a videó, szuper ez a csatorna :)
Viszont most a téma kicsit felidegesített. Milyen hozzáállás ez már, hogy a légitársaság az utast (=fizető vendég) szivatja, mert a társaság a nap 24 órájából 26-ban pénzt akar keresni? Tudom, ne ugráljak, örüljek, hogy Londonban vagyok 4000-ből, de ez az "a késésért az utas a hibás, mert nem tartja be az irreálisan szigorú és amúgy maximálisan profitorientált szabályozást" filozófia gáz...
Amúgy az verte ki a biztosítéskot először, amikor a Wizz szigorított a carry-on poggyász-szabályzatán, és hirtelen be kellett csekkolni a kisbőröndöt is. Majd volt képük kiküldeni egy emailt, hogy "a reptéren megnövekedett forgalom miatt" hosszabb sorbanállásra kell számítani. Nem basszus, ne a repteret hibáztasd, nem amiatt van, hanem mert változatlan mennyiségű check-in pultra nagyságrendekkel több utas jut hirtelen, és - nahát - ez jóval tovább tart...
Szóval értem, hogy ez is csak üzlet, de elegem van belőle, hogy az utas a hibás folyton.
Megint remek film! Sok olyan jó kép van benne, amit szívesen beállítanék akár Windows háttérképnek is!
Sziasztok! Èn èvekig voltam a Hunalpa ügyvèdje! Îgy repülèsi es jogi kerdeseket es elmenyeket a cockpitokba, a foldon jogi es emberitenyezoket megtem es ha ez erdekes Nektek! Rendelkezésre àllnék szakertökent! Imadom a muslroket esbarmikol mesélndék! A legjobbak vagytok es persze heli es merevszarnyu pilota kepzesen vom, hiszen ez az életünüdv Dr Berenyi Andris 20/9117546❤ ès happy halloween🎃
Egy újabb érdekes, tartalmas produkció - gratulálok!
Külföldön dolgozom kint ,és sajnos csak a repülő megoldás van a hazajáráshoz. De gyűlölöm az egész repülési herce hurcát az elejétől a végig. És pont ezért,mert így tekintenek az utasokra ,mint egy adatra a jegyzeteken. És itt is ezt erősítik meg benne,hogy csak azon gondolkodnak hogy lehetne az utasok minél előbb szálljanak ki be . És szinte az ötletek hallva itt bármi áron ,még ha nem is elég utas barát megoldás lenne. De azért gondoljanak már abba is bele,hogy az ember kimegy a reptérre már a repülés előtt sokszor két órával,és pl a Budapesti reptéren van hogy háromnegyed órát csak azért várunk sorban,hogy le tudjuk adni a nagy poggyászt.Több reptéren már önkiszolgálós a nagy poggyász leadása,ami ha több ilyen gép van alkalmazva,akkor egész jól és gyorsan működik . Budapesten ez még mindig borzalmas . MAjd jönnek az ellenőrzési kapuk,ahol szintén áll az ember rengeteg ember közt a sorban. Majd kinézi az ember honnan indul a gép,és ehhez mondjuk egy nagyobb reptéren rengeteget sétál. Majd beáll a repülőgéphez szintén a hosszú sorba,és vár ameddig meg nem indul a beszállás .Mivel közel 190 centi vagyok,így ha már ezeken túl vagyok,akkor jön az,hogy a több órás repülőutat kibírni úgy,hogy alig fér el a lábam,ezért inkább a drágább helyekre kell vennem alapból a jegyet,vagy némi alkohollal oldani ezt sok feszültséget :) És akkor a járatkésést,vagy netán a járattörlést szintén bele kell kalkulálni,hisz repülésnél bármi előfordulhat,még ha szinte sokszor a széken aludva kell várni mik lesznek a fejlemények . Azért ennyi szarság után még mindig azon gondolkodnak csak,hogy lehetne az utasokat még gyorsabban ki be szállítani szinte bármi áron. Holott számtalan esetben már rég a gépben vagyunk,és időben is tudnánk indulni,de a le és felszálló gépek miatt rengeteget csúszik a felszállás .
Csillagos ötös lett ez is!
Amikor repültem a Ryanairrel akkor a felszállás nagyon jó volt de a leszállás az sokkal több idő volt.
Köszönöm a filmet,sok dolgot tudtam meg belőle.Egy biztos,ilyen rövid idő alatt pontosan teljesíteni mindent meglehetősen összetett feladat,rengeteg ember precíz munkáját követeli.
Én általában WizzAirel repülök, ha repülővel egyszerűbb mint vonattal. De a kiszállítás nem túl hatékony, szerintem ezt úgy lehetne a legjobban szabályozni, ha a Cabin Crew soronként engedné szállni az utasokat. Mondjuk egy NEO 35 sorbol áll. 17-18 sorra elöl hátul osztani. És ahogy a sorok ürülnek engedni mindíg a következőt. Így jelentősen csökkenthetnék a kiürítési időt. Mivel amúgy is a Wizz a szék alá rakatja a felviteli poggyászokat. És a személyzet a sorok ürítésével helyezheti alap helyzetbe a biztonsági öveket. Így az állási időt is minimumra csökkentve. Így a leürülést követően azonnal szálhatna fel a következő ganitúra csoport. A cateringet pedig mondjuk egy bal oldali leszállítás során jobbról tölthetnék fel. Oszt csókolom. Legalábbis én így látnám logikusnak a helyzetet.
A cateringet mindig jobbról töltik, de a diszkontok napközben jellemzően nem vesznek fel ellátmányt.
Ez a kiszállítás tökjól működhetne, ha pl. a 2. sorban ülő utas nem az utashíd csatlakoztatásakor ébredne fel, majd kezdené el az üzenetet írni a kint várakozó ismerősének, hogy megérkezett, majd kezdené el felvenni a cipőt, pulcsit, másik pulcsit, kabátot, aztán még a csomagok stb., közben a fél repülő már kiürül, ha hagyják.
Én imádom a repülést, de utálok repülni! Felszállás után full para... Ezekre a videókra szoktam gondolni, hogy "élvezni" tudjam az utat.. :)
30 perc nagyon kevés! Akkor mi a helyzet a karbantartással? Hogy lehet biztosra menni, h nem keletkezett valami meghibásodás röpke 30 perc alatt?? Az emberi életeket kellene elsősorban pénzben mérni, nem?? Vagyis a biztonságosságot... és a gép miért várakozik nemegyszer fél órákat, néha egy majdnem teljes órát még a kifutópályán? Akkor már nem fontos a 30 perc?
Annamaria Takacs Pont ez jutott eszembe nekem is😳 repülés előtt pláne szuper érzés erre gondolni, jó szokásom szerint 😢
az nem közvetlen a földi kiszolgálás sara, hanem a repülőtér véges kapacitása. megnövekedett forgalom miatti torlódás, a pórul járt repülő el se tud jutni a helyére, hogy kiszolgálják fél óra alatt.
A karbantartás és a következő útra történő felkészítés (a fordulóidő) két külön dolog. Az autót sem kell minden leparkolás után karbantartani. Egyszerű a dolog: ha valami technikai probléma merül fel, a gép nem indul el. A másik: a gépek a pályán nem szoktak várakozni, mert akkor megbénítják a repülőteret. Ha ajtózárást követően nem indul el azonnal, akkor annak az oka a filmben is említett résidő, amit azért kap a járat, mert telített a légtér, és működik az áramlásszervezés. Pont a biztonság az első, emiatt van számtalan rendszer túlbiztosítva a repülőgépen, megtöbbszörözve, és emiatt vannak olyan eljárások kidolgozva, amik minimalizálják a hiba lehetőségét.
@@Pipacs1245 A repülést élvezni kell. Nem véletlenül a legbiztonságosabb közlekedési mód.
Légiközlekedési Kulturális Központ LKK Általában élmény 😉
Nagyon jó lett!
a videó nagyon érdekes, de azért az hihetetlenül felidegesített, hogy úgy tűnik, mindenért az utas a hibás. az utas nem lesz "fegyelmezett", nem fog "felkészülni" a repülésre. ő fizetett egy szolgáltatásért (sokat vagy keveset, lényegtelen), nem azért van ott, hogy utasításokat kövessen. lehet, hogy egy később megjelenő utas 15 perc veszteséget jelent a repülőnek, de egy repülő, amire nem engedték fel, minimum több óra utánajárást jelent ugyanennek az utasnak... jó lenne, ha az üzletszabályzat betartatása mellett az ügyfélközpontúság és az empátia is elvárás lenne 😉
Köszi.
A ryanair meg a 10 másodperces kilebegtetéssel is spórol..
0:32 Azt hittem csak 2 Frankfurt letezik :D
Szuper videó!
Szia! Ezt melyik nap forgattátok? :)
Szerintem úgy lenne még gyorsabb, ha az utasok csak fizetnének a jegyért, de végül nem repülnének el. Se takarítás, se poggyász, se catering, se utascsere, se más nyűg. Esetleg minden harmadik nem repülés lehetne féláron.
Miért egy külföldön dolgozó rampást kellett szerepeltetni? Vagyunk elegen itthon, akik értünk a szakmához és nem egy légitársaság követelményeit ismerjük, mint az itt megszólaló srác, aki csak a Fly be-ről nyilatkozik. Vagyunk itthon, akik az 5 csillagos Qatartól kezdve az ultra low cost Ryanairt is csinálják évek óta és még sorolhatnám....
Miért ne lehetne egy kicsit kitekinteni? Nem mellesleg hosszú évekig ő is Ferihegyen dolgozott. Egyébként az általad említett témakör is napirendre fog kerülni. :)
Sziasztok. Egy újabb nagyszerű rész, de abba ne hagyjátok! :D
Köszönjük szépen! :) Nem fogjuk abbahagyni! :D
Lesz video a rampas uriemberrel hogy mi lett vele? Ugyanis a FlyBe lehuzta a rolot szerdan.
Mivel manapság a repülőcégek kiszervezik a földi kiszolgálást, a fickó is egy földi kiszolgálócégnél szolgál. Valószínű, hogy a cégének vannak más megrendelései is.
@ nyilvan van mas megrendelese a cegnek persze de attol epithet le nem?
Pl. En tavolsagi buszt vezetek egy cegnel ahol vannak szerzodeses jarataink cegeknek vannak sulibuszaink, szervezett turak stb.
Ha mondjuk elveszit a ceg egy nagy szerzodest akkor hiaba van mas is akkor sem fog kelleni mar annyi buszvezeto.
Ugyanigy a foldi kiszolgalonak is lehetett a legnagyobb ugyfele a Flybe amit elveszitett. Tehat nem biztos h a maradek eleg ahhoz hogy at tudja szervezni a szemelyzetet es inkabb leepiti a folos embereket.
A tartalom ismet kiváló, az alábbi véleményem nem a csatornának szól. Nem hiszem el, hogy ekkora időnyomás mellett nem növekszik a biztonságot is veszélyeztető hibázás valószínűsége, ha csak kis mértékben is. De ha ebben tévedek is, abban biztos igazam van, hogy ez az egész gusztustalan.
A hatékonyságra való törekvés miért gusztustalan?
Megértem a hatékonyságra való törekvést, csak túlzásba víve tapasztalataim szerint rengeteget ront a repülés élményén azáltal, hogy jelentősen megnő a stresszfaktor az összes résztvevő számára(hajózó- és kiszolgálószemélyzet, utas, stb.) És megint miért? A PÉNZ miatt.
Nincsen nyomás. A gép maga szinte azonnal készen lenne. A pilóták nincsenek nyomás alatt, csak a takarító személyzet. Az utasokat senki nem sürgeti, futtatja, csupán megpróbálják elkerülni a felesleges torlódást. Az utasnak is az az érdeke, hogy időben elinduljon, csak arra kérik őket, hogy ha lehet ne tartsák fel a sort, üljenek le az első szabad helyre amit találnak (Amerikában a Southwest-en nincsen lefoglalt ülés), tegyék a lábuk alá a csomagot. Senkit nem próbálnak sürgetni, lökdösni, futásra késztetni, a lassú de zökkenőmentes libasor a leggyorsabb és egyben legbiztonságosabb. Abban biztos lehetsz, ha a gép nem áll készen, a pilóta nem száll fel. A takarítást elnagyolják az ilyen fapadosokon, nem nagyon van porszívó, csak letörlik az üléseket.
@antallajos úgyhogy elég elé vagyunk
Aeropark Budapest Mert a hatékonyságra való törekvés növeli a fluktuációt. Nézd meg azokat a gyárakat, ahol a lean program (5S) és Kaizen tevékenységek vannak és ahol nincs ilyen ökörség. Az utóbbinál sokkal nyugodtabb a légkör, nincs kapkodás és nyomás, állandó munkatársak vannak, mert nem érzik magukat robotnak, nem is hajtsák őket úgy...
Szóval de, a hatékonyságra való növelés mindig gusztustalan, mert kivétel nélkül mindig túlfeszítik a húrt, mivel az ember természetéből adódóan egyre kapzsibb és többet akar...
Egy 200 Fős repülőnek kevés a fél óra és kész.... Biztonságosan nem lehet így dolgozni, az ott dolgozók meg kifejezetten utálják.
Biztos be lehet pakolni annyi bőröndöt ennyi idő alatt, csak hosszú távon senki se bírja. A normális munkaerő felmond, helyette meg jön a selejt aki majd szét lopja a bőröndöd...
Boldog Karácsonyi Ünnepeket.