Das selbe mit einem Straßenrad wäre interessant. Wie sitzt man da am besten aerodynamisch? Wie groß sind die Unterschiede zwischen Oberlenker und Unterlenker, zu hohe Schultern etc. Also mehr am normalen Rennradfahren.
Oh das machen wir gerne mal in Zukunft in deinem Video - Ich sag mal so. Beim letzten Mal, war eine normale Unterlenker Position zu einer Remco Evenepoel schelthebel nach innen, Unterarma so halb auf den Lenker, Schulter zusammen und Kopf runter Posotion mal so eben um 40W schneller! Das hat man direkt gemerkt!
Neben all den pseudo Science Infos im Netz ist Scyence die beste Quelle. Einfach machen statt phantasieren, aber fundiert mit Theorie und Praxis. Top! Danke!!!
Prinzipiell sehr interessant, der gewinn ist deutlich und messbar. Aber wie arbeitet ihr es statistisch auf? Also eine Abweichung von 3 Watt ist ja schon die minimale messungenauigkeit, die man annehmen kann bei 300 watt. Dazu kommen viele andere faktoren, wie geht ihr sicher, dass es wirklich die anpassung ist, die das ergebnis zeigt und nicht andere faktoren?
Guten Morgen, ich hatte so gehofft, dass ihr den neuen Wahoo mitlaufen lasst . Es wäre so interessant die Korrelation der Messergebnisse zum verbauten Sensor zu sehen. Tolles Video weiter so.
Das wäre auf jeden Fall ein einzelnes Video Wert 😅 Spannend ist das Feld sehr, aber ich bezweifel leider, dass die Daten nachher so gut sein werden. Ich lasse mich gerne überraschen
Würde es sich eigentlich lohnen auch metabolische/respiratorische Daten mit aufzuzeichnen? Es könnte ja sein, dass man sich die Ersparnis im CdA durch eine geringere gross efficiency/ schlechtere Ventilation,… „erkauft“? Also vereinfacht gesagt: die 20 Watt bringen ja nicht so viel, wenn meine FTP (oder andere zeitbezogene Leistung) in der Position 30W weniger ist.
Absolut richtig - mit dem Testen ist es dann auch nicht abgeschlossen. Jetzt muss man die Position immer wieder trainieren und die Beweglichkeit ausbauen. Es gibt auch Ansätze dass man die metabolische Mehrbelastung mit O2 Sättigung gegenchecken kann. Doch kommt man nicht umher, dass sich die Athleten auch an die Position ran arbeiten müssen
fun fact: als ich den TT5 Helm im Video wieder gesehen hab, dachte ich mir, guck mal nach, ob es den mittlerweile überhaupt wieder zu kaufen gibt... siehe da, den letzten in Größe M gerade noch bekommen, vielen Dank für das Timing des Videos 😂🙌
Mega geil, schade dass ihr so weit weg seid... Hier in Leipzig gibt es solche aerotests leider nicht wie es scheint. Sind die Helme und Anzüge dann eigentlich euer Equipment? Oder müssen das die Athleten mitbringen?
Wow! Was eine Position, die du da mitbringst 😅 In dem Fall hat der Athlet sie mitgebracht. Wir konnten noch ein paar Kleinigkeiten organisieren, aber lassen die Entscheidung auch den Athleten. Pssst nicht weitersagen, aber Bike24 bekommen häufig mal Bestellungen von 7 Helmen auf Rechnung 🌝
Naja, kann auch sein dass der Typ auch Geld hat 😅 - so unbezahlbar ist das Equipment nun auch nicht...Ist halt n Ü30 Typ der sich fürn Aerotest die Bahn mietet..
Reifen können wir nicht so leicht testen, da der Rollwiderstand als Konstante angenommen werden muss. Da würde ich stets auf Windkanal Ergebnisse vertrauen. Die Praktikabilität der öffentlichen Testergebnisse bei Material ist aber auch viel besser als jedes Mal verschiedene Laufräder und Rahmen mit dem Probanden durchzugehen. Da lieber auf die Labor Resultate vertrauen 👍
Wenn Du sie optisch gut findest, dann auf jeden Fall. Da muss aber kein Highend-Material sein. Ich fahre 45mm Alu Laufräder. Ich weiß aber nicht ob es so etwas für Scheibenbremsen gibt oder ob es da nur Carbon gibt. Mein Schnitt liegt bei 30km/h
Interessant, daß die Euch mit Bremsen und Schaltung auf eine Holzbahn gelassen haben. 10% Leistungszuwachs sind gerade bei einem Fortgeschrittenen mühsam zu erreichen. Das Ergebnis gilt allerdings nur für Zeitfahrer und Triathleten. Streng genommen: Nur für Bahnfahrer.
Na ja für solch einen Test mietet man die komplette Bahn. Dann ist das in Ordnung und es darf sich ja auch kein andere zeitgleich auf der Bahn aufhalten. Dann gibt es Verwirblungen, die die Messadaten durcheinander bringen. Ja und Nein - sicherlich gelten die Watt und die Geschwindigkeit nur unter windstiller Idealbedingung. Allerdings, geht es ja drum herauszufinden, wie die einzelnen Änderungen zueinander stehen. Das gleiche passiert im Windkanal und draußen auf der Straße kommt der Wind wieder aus allen Richutngen und Kurven Dynamiken ändern viel - Also Ergebnisse zueinender: Ja - Die absolute Wattzahl gilt nie durchgehend
Was hast du denn vor? Also wenn du erst einmal starten möchtest, dann empfehlen wir den BASE Plan mit entsprechenden Vorgaben für Zeit Kapazität und Leistungslevel
@SCYENCE_ also kurz zu mir. Hab im Juli mit Sport angefangen (FTP 205). Aktuell FTP 320-330. Gewicht 82kg. Alter 33. Möchte in 3 Monaten an meinem 1. Radrennen teilnehmen. Ich habe wöchentlich ca 6h Zeit zu trainieren. Meinst da gibt's nen Plan für so wenig Zeit pro Woche? Kann aktuell leider nicht länger ... Wäre super, wenn's da was gibt! :)
Da wird so viel Zeit und Geld ins Testing und das Setup investiert, aber dann extensions wie vor 20 Jahren. Lässt sich mit den modernen Schalen so wenig herausholen?
gerade wenn er long distance fahren will, würde ich empfehlen andere extensions zu verbauen (wo der gesamte Unterarm aufliegt), das macht das ganze nochmal deutlich komfortabler ... fahre selber welche von Speeco ... gruß Martin :)
auch bei Speeco Extensions machst du das Testing nicht mit dem finalen Produkt, weil da gibts ja nichts mehr einzustellen. Für das Aerotesting wurde das einfache Setup belassen um schnell und effizient verschiedene Positionen zu testen. Mittlerweile sind da richtig schöne Extensions montiert die aus der finalen Position dieses Aerotests resultieren.😊
Kann man leider nur schwer sagen. Wie in den Ergebnissen gezeigt, ist der Lexxi Smart Suits wirklich häufig der schnellste. Aber preislich auch nicht der günstigste. Anzug ist ein schwieriges Themenfeld, da der Stoff je nach Passform und Körper so unterschiedlich gedehnt wird, dass es da kaum pauschale Aussagen gibt. Ich hatte auch mal einen guten Anzug von Sportful, wenn man eine Naht an der Seite extra hinzugefügt hatte 😅
Ich hatte Ergebnisse von 2-3 W, manche Hersteller sagen sogar 4-8 W Ob es dann die 50 Eur Socke sein muss, ist fraglich Die günstigen können auch schon helfen, aber die genaue Antwort wäre etwas für einen weireren Bahn Test Tag 😅
Zumindest ist "seine" Ganna Position erstmal nicht schneller und fühlt sich für Michael auch nicht besser an. Wenn er tiefer fahren kann, es schneller ist und er sich wohler fühlt, dann wollen wir bei "noch höher" nicht weiter schauen
Nach meiner Meinung bringt es nichts, der breite Reifen stehe im Wind. Ein Test mit dem Technischen Hochschule Zürich von 1977 ergab umso Schmöller der Reifen desto Aerodynamischer.
Dylan johnson hat es getestet mit 60mm Felge und es bringt schon was. Aero gains beginnen bei ca 15km/h, da sind sie aber minimal. Bei nem flachen gravel rennen wo man ständig 40 fährt macht es schon einen unterschied…
@@pascalschibli8890 vermutlich sind aerospeichen schneller als normale aber nur minimal, auch weniger speichen werden schneller sein als viele. Beim Test kam vor allem raus, dass eine Hochprofilfelge wohl die Verwirblung der breiten Gravel Reifen etwas „abfängt“ und dadurch schneller ist. Es kommt sicherlich auch noch auf die Felgen/Reifen Kombi an, aber von Auge wird man nicht sehen was schnell ist, das müsste man im Windkanal oder mit einem Sensor testen. Mittlerweile gibt es auch aerofelgen die 35mm aussenweite oder mehr haben, die könnten für Gravel interessant sein, da sie mit dem Reifen bündig abschliessen und für weniger Verwirblung sorgen.
Das einzige was jetzt noch fehlt ist das Rennrad. Weil ein Bahnrad ist das ja nicht. Denke aber dein probant fährt nicht Bahn sondern draußen oder? Da wäre das mit den 18w aber dann wieder anders… das mit dem Helm find ich aber cool. Hat was von Star treck
+-4 CM ÜBerhöhungstests sind meiner Erfahrung nach viel zu viel. Jedenfalls als kleiner Fahrer hat man eh niemals so viel Spielraum. Ich habe in meiner ganzen Zeit als TT-Fahrer (10J+) maximal die Spacer um 2 cm gesenkt. Das fuhr sich wirklich wie ein Folterinstrument. total grauenhaft. Dann bin ich aber 0,5 cm hoch gegangen. Damit kann ich 120 km durchfahren ohne Probleme. Will heißen: kleinstufig testen und wenn etwas nicht funktioniert stufenweise zurück. Manchmal haben sehr kleine Änderungen sehr große Auswirkungen! Auch ist es mit einer Änderung alleine manchmal nicht getan. Klar: man will eigentlich immer nur eine Sache verändern. Also Extensions anwinkeln, länger. Aber manchmal ist es die Kombination aus beidem. Oder aber man muss den Sattel leicht nachjustieren, weil sich ja die Front geändert hat. Da ich ein absoluter Microadjuster bin, der jeden Pups-Millimeter direkt merkt, bin ich da vielleicht besonders feinfühlig. Es gibt auch Leute, die richtig große Sprünge kaum merken. Wenn man sehr weit runtergeht, wird der Hüftwinkel oft das Problem. Beim Testfahrer hier sieht man, wie der Rücken schon ziemlich rund wird, damit er so weit herunterkommt. Oft - aber nicht immer - ist ein gerader Rücken eher schneller. Sprich er könnte man -2 cm oder -3 cm probieren und schaun, ob es besser ist. Ist auch typenabhängig, wie man eben sitzt und wie gelenkig man ist. Als Krönung oben drauf steht natürlich auch immer die Option kürzere Kurbel im Raum. Irgendwann macht dir der Hüftwinkel den Hüftbeuger dicht. Vorne lang und angewinkelt ist meistens schneller als kürzer und flach. Was bei mir aber am alleralleraller-meisten gebracht hat ist, dass ich meine Schultern zusammenziehe. Das hat teilweise 5%, ja Prozent weniger Leistung als Folge. Klar mag die Leistung auch minimal sinken, die man treten kann. Muss man schaun. Am besten baut man die Position so um, dass man die Schultern eng zusammen kriegt oder es vielleicht sogar automatisch geschieht. Dafür braucht man genug Länge in der Position. Und hier sind wir auch schon beim Hauptthema: wird nach UCI-Regeln gefahren oder "frei" und eher eine Triathlonposition. Bei einer Triathlon oder UCI-freien Position hat man viel, viel mehr Einstellspielraum. Mit meinen Körpermaßen kann ich UCI-Reglement leider total vergessen. Da müsste ich mir die Arme kürzen lassen. Oder die Beine. Oder beides. Oder ich müsste einen längeren Oberkörper haben. Als kleiner Fahrer mit langen Beinen sind die UCI-Regeln leider die Pest. Ich finde die absoluten Watt pro 44 km/h allerdings ziemlich hoch, dafür dass es auf der Bahn war. Selbst für nicht auf der Bahn wären das recht hohe Werte. Vielleicht ist der Fahrer auch einfach recht groß, hmm. Immerhin relativ gut gebessert! Am Ende weiß ja niemand, wie genau der Leistungsmesser wieder misst, meine weichen untereinander auch mitunter recht deutlich ab.
hi also ich habs bei mir so eingestellt und das heisst dass zwischen aero und kraft fahren kann ua-cam.com/video/feR49QkSIQk/v-deo.html ua-cam.com/video/5GqGTKq_GF8/v-deo.html
Und ich fahr Velomobil :D 200W für 55km/h. In Alltagsklamotten, mit Werkzeug und Futter an Board. Schade das die UCI jegliche wirkliche Innovationen im Radsport konsequent seit fast 90Jahren blockiert. Um einfach wirklich schnell Rad zu fahren, gibts eigentlich nix besseres. Aber fürs Training zum quatschen die Eierfeile.
@@SCYENCE_ Ja, das ist schon irre was mittlerweile geht. Da schafft auch eine Nudel im Speckmantel wie ich, 700km an einem Tag :) Die Besseren schaffen 1250km in 24h.
Das selbe mit einem Straßenrad wäre interessant. Wie sitzt man da am besten aerodynamisch? Wie groß sind die Unterschiede zwischen Oberlenker und Unterlenker, zu hohe Schultern etc. Also mehr am normalen Rennradfahren.
Tour 1/2007 Seite 18. hat das schon getestet.
@pascalschibli8890 link pls? :)
@@pascalschibli8890 Habe ich leider nicht das Magazin.
@@pascalschibli8890 vielleicht auch eher veraltete Ausgabe? Und dazu halt nicht in SCYENCE-Video Format ;)
Oh das machen wir gerne mal in Zukunft in deinem Video - Ich sag mal so. Beim letzten Mal, war eine normale Unterlenker Position zu einer Remco Evenepoel schelthebel nach innen, Unterarma so halb auf den Lenker, Schulter zusammen und Kopf runter Posotion mal so eben um 40W schneller! Das hat man direkt gemerkt!
Unbedingt mit dem Strassenrad ausprobieren! Sehr gutes Video Lukas!
Factor Hose auf S-Works kostet locker 15W 😉
.. und wehe die Reifen Marke steht nicht direkt über'm Ventil 😂
Neben all den pseudo Science Infos im Netz ist Scyence die beste Quelle. Einfach machen statt phantasieren, aber fundiert mit Theorie und Praxis. Top! Danke!!!
Danke dir Sven! 🙌
Super cool Michu du vertrittst die Schweiz mit bravour🇨🇭 Bis baud gruess Pädu 😉
Zürich represent 🤙
super interessantes Video. thx
Prinzipiell sehr interessant, der gewinn ist deutlich und messbar. Aber wie arbeitet ihr es statistisch auf? Also eine Abweichung von 3 Watt ist ja schon die minimale messungenauigkeit, die man annehmen kann bei 300 watt. Dazu kommen viele andere faktoren, wie geht ihr sicher, dass es wirklich die anpassung ist, die das ergebnis zeigt und nicht andere faktoren?
Guten Morgen, ich hatte so gehofft, dass ihr den neuen Wahoo mitlaufen lasst . Es wäre so interessant die Korrelation der Messergebnisse zum verbauten Sensor zu sehen. Tolles Video weiter so.
Das wäre auf jeden Fall ein einzelnes Video Wert 😅 Spannend ist das Feld sehr, aber ich bezweifel leider, dass die Daten nachher so gut sein werden. Ich lasse mich gerne überraschen
Geiles Video
Vorderreifen Conti Aero 111 getestet?
Michu eifach e Legände 😜
Würde es sich eigentlich lohnen auch metabolische/respiratorische Daten mit aufzuzeichnen? Es könnte ja sein, dass man sich die Ersparnis im CdA durch eine geringere gross efficiency/ schlechtere Ventilation,… „erkauft“? Also vereinfacht gesagt: die 20 Watt bringen ja nicht so viel, wenn meine FTP (oder andere zeitbezogene Leistung) in der Position 30W weniger ist.
Absolut richtig - mit dem Testen ist es dann auch nicht abgeschlossen. Jetzt muss man die Position immer wieder trainieren und die Beweglichkeit ausbauen. Es gibt auch Ansätze dass man die metabolische Mehrbelastung mit O2 Sättigung gegenchecken kann. Doch kommt man nicht umher, dass sich die Athleten auch an die Position ran arbeiten müssen
fun fact: als ich den TT5 Helm im Video wieder gesehen hab, dachte ich mir, guck mal nach, ob es den mittlerweile überhaupt wieder zu kaufen gibt... siehe da, den letzten in Größe M gerade noch bekommen, vielen Dank für das Timing des Videos 😂🙌
Mega geil, schade dass ihr so weit weg seid... Hier in Leipzig gibt es solche aerotests leider nicht wie es scheint.
Sind die Helme und Anzüge dann eigentlich euer Equipment? Oder müssen das die Athleten mitbringen?
Wow! Was eine Position, die du da mitbringst 😅
In dem Fall hat der Athlet sie mitgebracht. Wir konnten noch ein paar Kleinigkeiten organisieren, aber lassen die Entscheidung auch den Athleten.
Pssst nicht weitersagen, aber Bike24 bekommen häufig mal Bestellungen von 7 Helmen auf Rechnung 🌝
❤❤❤❤
Woher kommt eigentlich das ganze Material?
Helme , Anzüge?
Das kann man ja nicht alles kaufen
Ist auch mein Gedanke gewesen
Ich nehme an connections zu anderen Fahrern und einen Verein/Team mit einem lokalen Fahrradgeschäft als Sponsor im Hintergrund.
Naja, kann auch sein dass der Typ auch Geld hat 😅 - so unbezahlbar ist das Equipment nun auch nicht...Ist halt n Ü30 Typ der sich fürn Aerotest die Bahn mietet..
Mich würde das Material an Fahrrad auch sehr interessieren, was da z.b. reifen oder Laufräder ausmachen.
Reifen können wir nicht so leicht testen, da der Rollwiderstand als Konstante angenommen werden muss.
Da würde ich stets auf Windkanal Ergebnisse vertrauen. Die Praktikabilität der öffentlichen Testergebnisse bei Material ist aber auch viel besser als jedes Mal verschiedene Laufräder und Rahmen mit dem Probanden durchzugehen.
Da lieber auf die Labor Resultate vertrauen 👍
Wie viel bringt beine und arme rasieren?
Bei 45Kmh um die 15-20w.
kleiner Gratis-Tipp: jedes Jahr die Hawaii-Räder anschauen - die sind alle schnell. Und ja die Helme sind interesssant!
Sind aber nicht UCI Regelkonforme
@@KenWagnerKenwagner
Glücklicherweise ist die UCI im Triathlon absolut irrelevant.
Fahrende Kleiderbügel gab es im Radsport zuletzt in den Anfang 2000er 🥹
Lohnen sich hohe Laufräder bei einem grave bike bei einem 25 schnitt?
Nein
Lohnt sich natürlich für den Verkäufer 😂😂
@@rainerkunz791 haha
Wenn Du sie optisch gut findest, dann auf jeden Fall. Da muss aber kein Highend-Material sein. Ich fahre 45mm Alu Laufräder. Ich weiß aber nicht ob es so etwas für Scheibenbremsen gibt oder ob es da nur Carbon gibt. Mein Schnitt liegt bei 30km/h
@@michaelrennecke4431 vielen dank
Interessant, daß die Euch mit Bremsen und Schaltung auf eine Holzbahn gelassen haben.
10% Leistungszuwachs sind gerade bei einem Fortgeschrittenen mühsam zu erreichen. Das Ergebnis gilt allerdings nur für Zeitfahrer und Triathleten. Streng genommen: Nur für Bahnfahrer.
Na ja für solch einen Test mietet man die komplette Bahn. Dann ist das in Ordnung und es darf sich ja auch kein andere zeitgleich auf der Bahn aufhalten. Dann gibt es Verwirblungen, die die Messadaten durcheinander bringen.
Ja und Nein - sicherlich gelten die Watt und die Geschwindigkeit nur unter windstiller Idealbedingung. Allerdings, geht es ja drum herauszufinden, wie die einzelnen Änderungen zueinander stehen.
Das gleiche passiert im Windkanal und draußen auf der Straße kommt der Wind wieder aus allen Richutngen und Kurven Dynamiken ändern viel - Also Ergebnisse zueinender: Ja - Die absolute Wattzahl gilt nie durchgehend
Hi, könnt ihr mir evtl empfehlen, welcher Trainingsplan für mich am besten geeignet wäre? XD gibt so viel Auswahl 😅
Was hast du denn vor?
Also wenn du erst einmal starten möchtest, dann empfehlen wir den BASE Plan mit entsprechenden Vorgaben für Zeit Kapazität und Leistungslevel
@SCYENCE_ also kurz zu mir. Hab im Juli mit Sport angefangen (FTP 205). Aktuell FTP 320-330. Gewicht 82kg. Alter 33. Möchte in 3 Monaten an meinem 1. Radrennen teilnehmen. Ich habe wöchentlich ca 6h Zeit zu trainieren. Meinst da gibt's nen Plan für so wenig Zeit pro Woche? Kann aktuell leider nicht länger ... Wäre super, wenn's da was gibt! :)
Mal kurze Frage? Wie ist die FTP denn gemessen?
@@tundragrad9456 über meine 40+ Minuten Leistung. Es wurden dabei ein paar Watt abgezogen
@@tundragrad945695% von deinem 20min all-out Test
@Scynce: ich suche die Studie aus Podcast Nr. 138 (mit dem HIT-Strukturbaum). Wäre nett, wenn ihr mir einen Link dazu hättet.
Danke Für euren Content
Da wird so viel Zeit und Geld ins Testing und das Setup investiert, aber dann extensions wie vor 20 Jahren. Lässt sich mit den modernen Schalen so wenig herausholen?
gerade wenn er long distance fahren will, würde ich empfehlen andere extensions zu verbauen (wo der gesamte Unterarm aufliegt), das macht das ganze nochmal deutlich komfortabler ... fahre selber welche von Speeco ... gruß Martin :)
auch bei Speeco Extensions machst du das Testing nicht mit dem finalen Produkt, weil da gibts ja nichts mehr einzustellen. Für das Aerotesting wurde das einfache Setup belassen um schnell und effizient verschiedene Positionen zu testen. Mittlerweile sind da richtig schöne Extensions montiert die aus der finalen Position dieses Aerotests resultieren.😊
@ ja gut die position sollte gerade bei custom teilen beteits feststehen, mir ging es da auch nur um das hinterher
Ich bin ja ein Fan von Aero-Anzügen. Ist jedoch bei 193 cm Körpergröße echt schwer. Hat jemand Tips?
Du könntest Basketballspieler werden. Richtig Aero wirst mit 193 wahrscheinlich nie sein 😅
@ hab ich versucht. Tauge ich auch nicht zu.
Aber man kann besser aero werden als mit einem großen flatternden Trikot.
Kann man leider nur schwer sagen. Wie in den Ergebnissen gezeigt, ist der Lexxi Smart Suits wirklich häufig der schnellste. Aber preislich auch nicht der günstigste.
Anzug ist ein schwieriges Themenfeld, da der Stoff je nach Passform und Körper so unterschiedlich gedehnt wird, dass es da kaum pauschale Aussagen gibt.
Ich hatte auch mal einen guten Anzug von Sportful, wenn man eine Naht an der Seite extra hinzugefügt hatte 😅
Wieviel Einsparung bringen eigentlich Socken ?
Habt ihr Tips zu guten Socken die sich lohnen?
Kompletg individuell, den besten payoff bekommst du mit den Silca Socken für 20€
Ich hatte Ergebnisse von 2-3 W, manche Hersteller sagen sogar 4-8 W
Ob es dann die 50 Eur Socke sein muss, ist fraglich
Die günstigen können auch schon helfen, aber die genaue Antwort wäre etwas für einen weireren Bahn Test Tag 😅
Kurbel kürzen 😊
Factor auf Einteiler, S-Works unterm Arsch. Liebs.
Das Sponsoren Game auf Club Level Ebene verzeiht solch optimschen Fauxpas
Die Ganna-Position ist nicht sehr hoch! Schaut doch mal genau hin wo seine Ellenbogen sind! Das ist ein Drop von über 20 cm!
Zumindest ist "seine" Ganna Position erstmal nicht schneller und fühlt sich für Michael auch nicht besser an.
Wenn er tiefer fahren kann, es schneller ist und er sich wohler fühlt, dann wollen wir bei "noch höher" nicht weiter schauen
Liane Lippert hat gerade ein richtig gutes Video von MoviStar dazu hochgeladen.
Lohnen sich hohe Laufräder bei einem grave bike?
Nach meiner Meinung bringt es nichts, der breite Reifen stehe im Wind. Ein Test mit dem Technischen Hochschule Zürich von 1977 ergab umso Schmöller der Reifen desto Aerodynamischer.
Dylan johnson hat es getestet mit 60mm Felge und es bringt schon was. Aero gains beginnen bei ca 15km/h, da sind sie aber minimal. Bei nem flachen gravel rennen wo man ständig 40 fährt macht es schon einen unterschied…
@@Dramboli vielen dank
@@Dramboli Was ist Aerodynamisch 60 mm Felge mit 32 Speichen Rund, 28 Speichen Rund , 24 Speichen Rund oder 24 Aerospeichen?
@@pascalschibli8890 vermutlich sind aerospeichen schneller als normale aber nur minimal, auch weniger speichen werden schneller sein als viele. Beim Test kam vor allem raus, dass eine Hochprofilfelge wohl die Verwirblung der breiten Gravel Reifen etwas „abfängt“ und dadurch schneller ist. Es kommt sicherlich auch noch auf die Felgen/Reifen Kombi an, aber von Auge wird man nicht sehen was schnell ist, das müsste man im Windkanal oder mit einem Sensor testen. Mittlerweile gibt es auch aerofelgen die 35mm aussenweite oder mehr haben, die könnten für Gravel interessant sein, da sie mit dem Reifen bündig abschliessen und für weniger Verwirblung sorgen.
Brudi, wo bleibt der Podcast? Meine Wohnung muss dringend geputzt werden, aber ohne die richtige Unterhaltung geht das nicht …
schon bizarr die position und räder heute ...
Es wird leichter schneller zu fahren 😅
Witzig. Büttgen, oder? War ich schon vor einer gefühlten Ewigkeit mit Andy Walser + SRM. Ergebnis: 212 Watt bei 42 km/h und 265 bei 45 km/h. 😎
Jup ist büttgen. Arschkalt aber war immer lustig :-D
Büttgen ist im Winter ein Eisfach und im Sommer eine Sauna! 😂
Zum Thema Aerodynamik fänd ich es richtig geil, wenn du ein Video mit Hambini machen würdest.
Noch besserer Titel: Watt is schnell?
Wow! sehr gut 😂👏
Das einzige was jetzt noch fehlt ist das Rennrad. Weil ein Bahnrad ist das ja nicht. Denke aber dein probant fährt nicht Bahn sondern draußen oder? Da wäre das mit den 18w aber dann wieder anders… das mit dem Helm find ich aber cool. Hat was von Star treck
+-4 CM ÜBerhöhungstests sind meiner Erfahrung nach viel zu viel. Jedenfalls als kleiner Fahrer hat man eh niemals so viel Spielraum. Ich habe in meiner ganzen Zeit als TT-Fahrer (10J+) maximal die Spacer um 2 cm gesenkt. Das fuhr sich wirklich wie ein Folterinstrument. total grauenhaft. Dann bin ich aber 0,5 cm hoch gegangen. Damit kann ich 120 km durchfahren ohne Probleme. Will heißen: kleinstufig testen und wenn etwas nicht funktioniert stufenweise zurück. Manchmal haben sehr kleine Änderungen sehr große Auswirkungen!
Auch ist es mit einer Änderung alleine manchmal nicht getan. Klar: man will eigentlich immer nur eine Sache verändern. Also Extensions anwinkeln, länger. Aber manchmal ist es die Kombination aus beidem. Oder aber man muss den Sattel leicht nachjustieren, weil sich ja die Front geändert hat.
Da ich ein absoluter Microadjuster bin, der jeden Pups-Millimeter direkt merkt, bin ich da vielleicht besonders feinfühlig. Es gibt auch Leute, die richtig große Sprünge kaum merken.
Wenn man sehr weit runtergeht, wird der Hüftwinkel oft das Problem. Beim Testfahrer hier sieht man, wie der Rücken schon ziemlich rund wird, damit er so weit herunterkommt. Oft - aber nicht immer - ist ein gerader Rücken eher schneller. Sprich er könnte man -2 cm oder -3 cm probieren und schaun, ob es besser ist. Ist auch typenabhängig, wie man eben sitzt und wie gelenkig man ist.
Als Krönung oben drauf steht natürlich auch immer die Option kürzere Kurbel im Raum. Irgendwann macht dir der Hüftwinkel den Hüftbeuger dicht.
Vorne lang und angewinkelt ist meistens schneller als kürzer und flach.
Was bei mir aber am alleralleraller-meisten gebracht hat ist, dass ich meine Schultern zusammenziehe. Das hat teilweise 5%, ja Prozent weniger Leistung als Folge. Klar mag die Leistung auch minimal sinken, die man treten kann. Muss man schaun. Am besten baut man die Position so um, dass man die Schultern eng zusammen kriegt oder es vielleicht sogar automatisch geschieht. Dafür braucht man genug Länge in der Position. Und hier sind wir auch schon beim Hauptthema: wird nach UCI-Regeln gefahren oder "frei" und eher eine Triathlonposition. Bei einer Triathlon oder UCI-freien Position hat man viel, viel mehr Einstellspielraum. Mit meinen Körpermaßen kann ich UCI-Reglement leider total vergessen. Da müsste ich mir die Arme kürzen lassen. Oder die Beine. Oder beides. Oder ich müsste einen längeren Oberkörper haben. Als kleiner Fahrer mit langen Beinen sind die UCI-Regeln leider die Pest.
Ich finde die absoluten Watt pro 44 km/h allerdings ziemlich hoch, dafür dass es auf der Bahn war. Selbst für nicht auf der Bahn wären das recht hohe Werte. Vielleicht ist der Fahrer auch einfach recht groß, hmm. Immerhin relativ gut gebessert! Am Ende weiß ja niemand, wie genau der Leistungsmesser wieder misst, meine weichen untereinander auch mitunter recht deutlich ab.
hi
also ich habs bei mir so eingestellt und das heisst dass zwischen aero und kraft fahren kann
ua-cam.com/video/feR49QkSIQk/v-deo.html ua-cam.com/video/5GqGTKq_GF8/v-deo.html
Und ich fahr Velomobil :D 200W für 55km/h. In Alltagsklamotten, mit Werkzeug und Futter an Board. Schade das die UCI jegliche wirkliche Innovationen im Radsport konsequent seit fast 90Jahren blockiert.
Um einfach wirklich schnell Rad zu fahren, gibts eigentlich nix besseres. Aber fürs Training zum quatschen die Eierfeile.
Eure fahrenden Aero Raketen Bohnen sind wirklich unglaublich! Da sieht man, was Windwiderstand ausmacht 😅🫘🚀
@@SCYENCE_ Ja, das ist schon irre was mittlerweile geht. Da schafft auch eine Nudel im Speckmantel wie ich, 700km an einem Tag :) Die Besseren schaffen 1250km in 24h.