Venant d'acheter une dyane6 ,tes conseils me sont d'une grande utilité(surtout venant d'un pro qui sait de quoi il parle!) j'arrête l'additif par exemple et vais vérifier le régulateur de charge,ta chaîne est une mine d'or pour ceux qui n'y connaisse pas grand chose.
1974 2CV6 Couleur "vanille" ma première voiture et c'est avec plaisir que j'entends ces moteurs tourner , je passe de bons moments avec vos vidéos MERCI 👌
Ampoules à filaments , rupteurs , tambours , simple corps et le substitue dans les chiottes.....tu es un pur et dur Etienne ! J'adhère et j'adore !! .......Bravo à bientôt .Jérôme .
Merci pour tes conseils, notamment le cliquetis que j'ai sur la mienne, honnêtement je préfère entretenir ma 2CV que la moderne , je m'en sert tout le temps et franchement elle est très fiable
Avant tout merci Étienne pour cette vidéo pleines de bons conseils. Je me suis reconnu un peu aussi😄 lors de mon achat, j'ai changé mon allumage par un électronique, les rupteur et autres condensateurs me faisaient 😱 peur, un peu moins aujourd'hui. Dorénavant, j'opterai pour un allumage traditionnel avec un module transistoré type cartier, ça a l'air pas mal aussi. Habitant dans le sud, je me suis décidé de passer à la 20w50, je ferai attention de pas rouler par temps trop froid et de bien faire chauffer la voiture avant de circuler. Je suis toujours preneur de vidéos techniques alors pourquoi pas, je les suivrai avec assiduité. Encore merci beaucoup à bientôt pour d'autres vidéo.
Bonjour Étienne, comme d'habitude: très intéressant ! La suite pourrait être justement une vidéo sur l'entretien régulier: que vas tu regarder sur ta Charleston après 1500km ? Ps: je vois d'un autre œil mes tambours grâce à toi 😉
Génial cette vidéo je suis un jeune deuchiste et j ai appris beaucoup de choses merci. Je suis d Alsace faut que je passe un jour histoire de discuter 😁
J’y connais rien en mécanique ou en d’eucharisties,mais tu ma donner la passion à force de regarder ta chaîne,j’ai limite envie de les bricolé dans ton garage ! 🤣
Parfait, pour ma part j'ai toujours voulu une Dyane 6, allez savoir pourquoi, je ne le sais pas moi-même... Pourriez-vous faire un comparatif 2cv et Dyane ? Merci et continuez nous aimons vos vidéos !
Idéalement il faudrait avoir sous la main une 2CV et une Dyane de la même année et dans le même état. Si jamais j'ai deux voitures comme ça à l'atelier, je ferai la vidéo ;)
Pour moi qui ai appris à conduire à 17 ans sur la 2cv fourgonnette de mon père, j'ai en projet d'en acquérir une prochainement. Merci donc pour cette vidéo particulièrement intéressante et riche en informations. Quelle voiture géniale et attachante cette 2cv 🙂
Merci pour votre réponse personaliseé par mail au sujet de mon prochain projet de 2CV6 "orange".. je trouve votre discours authentique, votre passion instaure confiance et vos videos sont claires, paraissent si logiques de par votre experience , notamment pour les novices de la 2CV comme moi qui souhaitent s'engager dans cet univers ,après ceux de la Cox et Mg.. je me suis abonné et je vous suis avec un Grand plaisir, en espérant concretiser un achat chez vous à court /moyen terme..🤞👌
Alors, pour le liquide de frein DOT5 (silicone) contre le DOT3 ou DOT4 (glycol) l'usure prématurée des joints ces maitres cylindres ou des pistons vient du fait que le système a été très mal lavé avant de passer de l'un a l'autre. En effet les deux liquides ne se mélangent absolument pas et sont extrêmement corrosif pour les caoutchoucs. En effet pour passer de l'un a l'autre il faut démonter tout les système et nettoyer les joints a l'alcool, c'est une opération assez pénible qui demande beaucoup de méticulosité mais qui, si faite correctement, ne posera aucun problème. Le monde Harley connais bien cette thématique et j'ai également vu des horreurs de destruction a cause d'un mauvais nettoyage ou également de mélange avec de DOT5.1 qui n'a rien a voir avec le DOT5 car il est également sur une base de glycol (et donc absolument pas compatible) et sa dénomination fait que beaucoup de monde se trompent et bousillent leur système de freinage de la sorte. -Base glycol (liquide neuf généralement de couleur jaune) : DOT3 DOT4 DOT5.1 -Base silicone (liquide neuf généralement de couleur violette) DOT5 Pour l'huile, j'en revient encore à mon expérience Harley (les moteurs sont également des refroidi par air a tiges poussoir avec des contraintes a peut près similaires) ou tout le monde préconise de la minérale a cause de la "vétusté" de l'architecture moteur, je me suis quand même bien renseigné et, contrairement a beaucoup d'idée reçue, il n'y a aucune contraintes a l'huile synthétique, sa seule différence est une meilleure tenue a la dégradation a cause de la chaleur, talon d'Achille de nos moteurs. L'avantage d'une synthétique est qu'elle va mieux résister à l'usure et donc avoir une meilleure protection, J'ai pu constater sur mes mécaniques que les bruits de culbuteurs de plus en plus présent au fur et a mesure des kilomètres et donc de la dégradation de l'huile minérale est quasiment inexistant avec la synthétique et donc je pense que le film d'huile protecteurs garde ses vertu plus longtemps (je pense notamment au paliers de vilebrequin, coussinet de bielles, d'arbre a came eu aux poussoirs de tiges) TOUTEFOIS il est impératif de conserver les mêmes intervalles de maintenances (vidange et graissage) et surtout les normes SAE (ex : 20W50 ou 15W40) et garder un indice API (SF-SG SH etc..) équivalent OU supérieur a ceux préconisés pour les minérales, ne jamais descendre de gamme sur ces valeurs.
Merci pour ces informations. Cependant, même avec circuit neuf, nettoyé intégralement à l'alcool et même fait par des personnes qui ont l'habitude, j'ai l'impression qu'une fois sur deux ça merdouille. Donc oui le silicone c'est bien en théorie. Mais dans la pratique à 50€ le litre... Pour l'huile moteur, bon je ne suis pas chimiste ni ingénieur moteur mais il y a aussi des paramètres d'adhérence et de fluidité à prendre en compte. J'ai l'impression que la 20w50 est vraiment ce qui convient le mieux, mais effectivement tant que le niveau est bon et que les vidanges sont faites régulièrement... C'est le principal.
@@garage2cv gros avantage du silicone, c'est que tout seul il n'est pas corrosif et n'abîme ni les peinture ni le métal et personnellement je ne l'envisage que pour simplifier ma logistique car toutes mes motos sont en DOT5. Pour l'huile je ne remet pas du tout en cause le choix de la viscosité, simplement ne pas écarter la solution synthétique, juste pour une question de "vétusté dogmatique". Alors c'est vrais que l'un comme l'autre sont plus cher comme solution mais, la considération qualitative en ce qui concerne l'huile moteur (et même de boite mais là par contre je n'ai pas d'équivalence de comparaison à donner) me semble être un facteur sur lequel la réflexion mérite de se faire. Qui peut plus peut moins. J'entends également beaucoup de suggestions sur les hyperlubrifian tels que mecacyl ou mecarun P18, mais je n'ai pas encore suffisamment roulé avec pour pouvoir en dire bien où mal. En tout cas, j'envisage de plus en plus la 2cv en complément de ma moto et vos vidéo m'ont fourni pleins d'informations historiques (notamment sur les Charleston) merci et continuez a faire vivre la passion...
@@pierre-x.8386 je comprends tout à fait votre point de vue et oui le silicone n'est pas du tout à écarter selon l'utilisation. D'ailleurs dans le cas d'une moto, le circuit de freinage est quand même bien plus simple que sur une voiture ce qui rend la démarche de nettoyage moins fastidieuse. Personnellement je roule beaucoup avec mes voitures, parfois très loin, et le fait de rouler en liquide de frein traditionnel est rassurant. Je me vois mal essayer de trouver des bidons de silicone à l'autre bout de l'Europe par exemple. C'est simplement qu'il faut bien peser le pour et le contre au moment du passage au silicone.
Merci Étienne, j envisage d acheter une 2 cv nostalgie des balades en débachant, j en ai eu 2 dans les années 70 . A l époque je ne me souviens pas d avoir fait d entretien ça roulé tout le temps. Maintenant je me pose plus de question et ta vidéo a répondu a l essentiel. Notamment le carburant et l allumage électronique..Merci pour les conseils. 😉👍✌.
Merci à toi pour ta vidéo, j'imagine que tu dois être super solliciter en clair tu es tout simplement victime de ton succès. Bravo à toi pour sauver le patrimoine français. j'ai pas de question sur les 2 CV mais je suis un passionné des véhicules anciens. A bientôt pour la prochaine vidéo.👍
Salut Étienne, Pour l'essence, dixit Christian Roux qui démonte des moteurs toutes les semaines, les carburants 95 et 98 sont coupés à l’éthanol depuis quelques années par les pétroliers, pour gagner plus d'argent. Conséquence cela assèche le carburant et occasionne des micro rayures sur la jupe des pistons et chemises, qui se dégradent petit à petit. Christian conseil de mettre 1/1000 d'huile 2T dans le réservoir à chaque plein. Pour les carbus je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, le double corps permet d'avoir à l’accélération un peu plus de patate, soit quand tu veux doubler soit pour monter une petite côte, c'est surtout pour ça que Citroën les a conçu. Ensuite à toi de rouler seulement sur le premier corps quand tu es en vitesse de croisière et ainsi moins consommer. Sinon, en effet inutile de changer un simple d'origine par un double. Pour la CG collection on peu ajouter que l'assurance est de 5 euros par mois pour une 2CV. Bonne continuation...
Salut Cyril, pourquoi pas pour l'huile... Mais je roule au sp95e10 et même au e85, et je ne vois pas de différence. Et j'ai déjà fait plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans problème. Pour le carburateur, si on augmente d'une taille les gicleurs du simple corps, on obtient des performances vraiment similaires au double corps. Il faut se méfier des pipes d'admission, il y en a de différentes tailles, et si on compare un simple corps avec petites pipes d'admission à une double corps, la comparaison est faussée. Mais en tout cas, ce que je voulais dire surtout, c'est qu'il ne faut pas se bloquer sur les modèles à carburateur double corps. ;)
Pour l’allumage il y a un entre-deux, l’allumage transistorisé. Ça fait 15 ans que je roule avec un module cartier de supercinq et ça fonctionne bien. Si jamais il déconne il suffit de le débrancher et on repasse en allumage classique. La 2cv est une voiture formidable, 20ans que je roule régulièrement avec la mienne et elle m’a jamais laissé au bord de la route
La 2cv6 double corps fàit 29 cv din vs 2cv6 simple corps faisait 26cv din cela fait un écart de 10 % . Nous avions avec mon frère au même moment chacun notre 2cv , une de 1976 et la mienne 1980 . La mienne était nettement plus performante...par contre la sienne malgré mes freins refaits à neuf a toujours mieux freiné. Chaque 2cv est unique 😂. J’ai eu ensuite une Dolly 1985 , le freinage disque me semblait nettement plus rassurant ...mais jamais testé en Montagne ! Les remarques sur l’allumage sont très intéressantes. De mémoire quand j’étais jeune les voisins nous véhiculaient au lycée avec une visa club allumage électronique ....et bien c’était pas génial génial à démarrer ! Ça paraissait mou de chez mou ....mes 2 cv bien réglées démarraient mieux même en couchant dehors ! Ne en 1970 j’ai grandi en bi cylindre....le,bonheur de son bruit dans les rues me manque beaucoup ! Bref excellente vidéo comme d’habitude . J’adore Étienne dommage que je vive loin ! Merci etienne !
Non non une 2CV6 simple corps est donnée pour 28ch DIN et une double corps pour 29ch. Sachant que si on monte d'une taille les gicleurs du simple corps, on améliore nettement les performances. C'est donc du pareil au même, mais surtout d'un moteur à un autre les performances, ou les sensations, peuvent beaucoup varier...
@@garage2cv il me semble que suite à des normes antipollution en 1976, le moteur de la 2cv6 de 28 cv a vu sa puissance baisser à 26 cv . Elle a ensuite remonté à 29 en 1979 , par contre d’après la documentation les 26 cv étaient disponible à un régime inférieur à celui des 28 cv disponibles et donnés de 70 à 75 ....et en effet la puissance est surtout liée à l état de la mécanique ....je dois avoir dans ma cave une ancienne revue qui détaillait toutes les évolutions année par année de la 2cv . Super détaillée , cette revue de qualité n’existe plus . Il faudrait je me replonge dedans , surtout que début 70 ils donnaient les chevaux SAE...qui sont différents de la mesure din. On finit par s’y perdre ...je me suis toujours posé la question pour la dyane6 avant 1979 , c’était 32 cv din ou sae ?
@@garage2cv je viens de regarder en 1970 : 28,5 cv din a 6750 tours , en 1979 : 29 din mais à 5750 ....ce qui est donc assez différent à la conduite je pense. A vérifier mais entre 1970 et 1979 il y a eu quelques années de production avec une puissance plus faible carbu simple corps 26 cv mais a 5750 aussi et non plus 6750 .
@@christophecarare3944 absolument pas: le carburateur est venu en version dépolluée mais les performances n’en ont absolument pas été affectées, faut pas commencer a inventer des trucs qui n’existent pas. La Dyane avait 32 cv din car compression plus élevée 9/1 contre 8,5/1 sur 2cv6 29cv din
@@leneanderthalien je l’avais lu sur un magasine détaillée des années 80 ...et j’ai un bouquin avec plein d’essai de cette période ...pas très facile de comprendre un coup en din un coup en sae ...( peut-être de manière erronée ...) de toute façon c’est surtout l’état de la mécanique qui joue le plus sur les performances. Je peux envoyer photo des articles si vous voulez ...ce n’est pas nait de mes inventions ...
Si vous aimez la 2cv, il faut absolument acheter le livre qu’il a co écrit : Incroyable 2CV aux éditions Larousse. C’est la Bible. Les textes sont très bien écrit et les photos sont sublimes. Je vous le conseille fortement.
Bonjour Merci pour vos conseils. Personnellement j'ai travaillé sur les freins à tambours à l'avant et je préfère les freins à disques. Les patins de frein sont très simples à vérifier et à remplacer. Il suffit d'un tournevis pour les écarter du disque et pour lever le ressort qui les maintient. La mise en place s'effectue en un clic à la main. Le démontage des étriers de frein est facile également. Poser les écopes de refroidissement sur un groupe moteur qui n'en a pas implique de soulever l'ensemble, ce qui est une galère. Du moins quand le châssis d'origine est équipé d'une tôle de protection. Par contre le frein à main est peu efficace et se dérègle rapidement. Il est pénible à régler avec les excentriques.
Exactement, tout est dit. Mon propos était surtout de dire qu'il ne fallait pas éviter les modèles à freins a tambours avant juste pour cela, que ce n'était pas justifié.
Merci Etienne pour cette vidéo enrichissante toujours très bien présentée ,pleine de bons conseils pour l'amateur que je suis. J'envisage un remplacement de garnitures sur les tambours avants de ma deuch 1961 et du remplacement d'un cylindre ,ayant trouvé les garnitures très grasses d'un coté. Au plaisir de vous revoir sur une autre vidéo.
Super comme vidéo ! Je suis passé par chez toi pendant mes vacances début août mais il n’y avait personne devant le garage, j’ai pas insisté. Mais je reviendrais 😉 tchuss
J’ai écouté le commentaire et la partie frein m’a bien amusé. Le remplacement des freins tambours par des freins à disques n’apporte rien à par la rapidité. Sur une 2cv tambour il faut 4 à 5 heures pour remplacer les freins sur une 2cv disques quelques minutes suffisent. La 2 cv a été conçu à une époque où on faisait peu de km . Petite voiture des villes et des campagnes. Aujourd’hui certain la considère comme un camion ou un bolide de courses
Quand il s'agit de remettre de l'huile dans sa boite de vitesse, je recommande de relever l'arrière de la 2cv d'un demi metre afin d'ajouter un peu plus de volume d'huile qui en améliore le graissage des elements a l'avant de la boite.
Bonjour Étienne, merci beaucoup pour tous ces conseils! Une petite question complémentaire concernant le substitut de plomb, est ce risqué d'arrêter d'en mettre dans un moteur qui tourne avec depuis un moment ?
Bonjour Etienne et merci pour le partage .Un sujet de vidéo qui pourrais être intéressant c'est le réglage des frotteurs de suspension .Quand, comment, pourquoi , avec quoi ... etc. Cordialement Jé
C'est une idée... Mais c'est un peu pénible à faire et j'utilise une methoque totalement empirique car à serrage identique, les frotteurs réagissent tous différemment...
Étienne, merci de cette séance FAQ#01, Je viens de terminer la réfection intégrale de la partie "basse" de ma 2cv de 1959: chassis,train avant et arrière, crémaillère, pot de suspension, roulement et pivots (dvd 2CV Expert dans le quel tu interviens...) et comme tu le précises je suis convaincu qu'un professionnel n'aurait pas pris le temps, ni apporté la même attention tous les détails et à la qualité de la rénovation, sauf à s'adresser à un atelier hyper spécialisé: mais alors on ne joue pas dans la même cour question budget. Le balayage des questions et les réponses apportées remettent à leur place certains a-priori et c'est bien... Si les "led" ne sont pas une obligation; Il est cependant des choses utiles que l'on peut adapter dès lors que l'on touche à la sécurité: pour ma part en m'inspirant des installations "modernes" j'ai profité du démontage et ouverture complète du chassis (réfection totale) pour anticiper les pattes de fixation de ceinture de sécurité-sangle ventrale (non obligatoires puisque non présentes sur la fiche constructeur de l'époque) Alors j'attends avec impatience le FAQ #02 Cordialement
Super vidéo, merci beaucoup... Je roule en ami 8, c'est très similaire... Le réglage des culbuteurs, doit-on le faire à chaque vidange ? Ce serait bien une vidéo là dessus... 😉 Oui pour des vidéos techniques... Ça peut être très utile... Encore merci pour les conseils... 👍
Je crois que Citroën préconisait un réglage tous les 10 000 km. Dans la pratique, je n'y touche que quand le moteur a du mal à démarrer à froid ou que lorsque les culbuteurs sont devenus trop bruyant.
Bonjour Étienne, une question d'amateurs. Sur les très anciennes 2cv, à combien de kilomètres en moyenne faut changer pistons segments ? Merci pour toutes tes vidéos de passionnés
Un petit commentaire sur E10 ou E5 quand même: aux Pays Bas (et je crois qu'en France pareil) E10 (ou SP95) contient max. 10% de bio-ethanol et c'est justement ce bio-ethanol qui paraìt être mauvais pour les durites et la pompe d'essence, surtout pendant de longues périodes de non-roulage. Par mesure de prévention, je prends pour ma 2CV (1990, moteur M28/1) toujours du SP98 (E5) sans bio-ethanol. Plus cher, mais avec plus longue conservation et moins de risque de détonation. Merci Etienne pour tes vidéos 'directement du coeur' sur une des plus iconiques des voitures françaises!
Oui avant une période de stockage c'est mieux de ne pas utiliser du sp95e10... Mais si on roule régulièrement on peut même rouler au e85, ça va très bien... Et les durites tiennent quand même plusieurs années...
Merci à Lou Lecaudey et Fast-Subaru pour vos réponses pertinentes. Justement mon moteur est actuellement ouvert, je profite du remplacement des joints spy et joints lunettes au niveau des tiges de culbuteurs pour refaire également la segmentation. Il y avait une légère remontée d'huile au niveau du piston gauche. La pompe à huile fuyait également. J'aurai ainsi un moteur propre et étanche, et je saurai quoi mettre dans le carter. Bonne continuation à vous!
Merci beaucoup Étienne pour cette vidéo très intéressante dommage que tu sois loin de chez moi car ce n'est pas facile de trouver des professionnels de ton niveau à bientôt j'espère salut 😏
Salutations chaleureuses, vifs remerciements et chapeau bas , cher Monsieur pour votre infinie culture de la 2 cv. Abdelaziz KENOUCHE, chirurgien à la retraite. Algérie.
@@garage2cv Oui, assurément; étant aussi iconique qu'universelle, la 2 cv roule encore de nos jours en Algérie, j'en suis à ma 5 ème. Salutations distinguées.
La version SAHARA est la plus étonnante, elle a été utilisée par l' ORTF, durant les JO de 1968 d' hiver, à Grenoble, pour que les techniciens de la TV puissent intervenir facilement sur l' émetteur TV de Chamrousse.
la poste suisse a acheté les 2CV-Saharas pour les régions montagnes... (Mais je pense le sel a bouffé toutes les pauvres - logique) l'idée de prendre 2 moteurs est génial... Une vrai 4x4 ... Si un moteur tombe en panne on a toujours encore un xD ICI (la mienne) est une Dyane (nom: Jana) de Nov. 1967 la 2CV luxe... Je la trouve GENIAL! cordialement, Géréon
merci pour tout ces renseignements ,j'ai vendu mon R16 il y a peu et j'envisage d'acheter une dyane 6 car les 2 ch sont devenu inabordable , et je vais regarder un peu des video pour mieux connaitre ce véhicule , j'ai roulé en 2 ch mais c'était dans les années 80 , donc sa date 😀 en tout cas merci pour tout et bonne mécanique sur tes 2 pattes 😃
Bonjour Étienne. C est une chouette vidéo. Pourrais tu faire une vidéo sur un changement de neimann. Je crois su il y a plusieurs type. Sur 2cv6 de 72 avec 2 cosses se serait très bien.
Je découvre la 2cv et je viens de faire le réglage des rotules de direction, marrant ce système ducoup je me suis fabriquer un outil pour la vis à ergots.
Merci pour vos conseils. Je reviens sur l'additif essence : Pour une 2CV de 1964, vous ne conseillez pas non plus d'additif ? (car vous donniez l'exemple pour une 2CV6). Très bonne vidéo...à refaire !
J’ai des années d’expérience avec le liquide de frein silicone: non il n’attaque pas les joints, mais il ne va pas réparer des joints en mauvais état …Ce liquide est a la base utilisé par l’armée sur des véhicules souvent longuement stockés…L’inconvénient de ce liquide est d’être difficile a purger: il conserve longuement des micro-bulles et il faut souvent s’y reprendre à plusieures fois pour éliminer tout l’air…
Salut Étienne, comme d habitude belle revue.j'ai la même vision sur l allumage électronique et sur les ampoules 💡 moi j ai toujours les jaunes. Que dire de plus, on aime conduire en 2cv ,donc ,pourquoi vouloir lui mettre du moderne.a bientôt pour une nouvelle video.👍👍
Hello, super vidéo!!! J'ai une 2cv6 de 88 et le faisceau complet a brûler sans raison apparente. Je me posais la question de savoir s'il était possible que ça vienne mon régulateur de charge que j'ai replacé bien évidemment?
Bonjour ,au sujet de la carte grise collection ,rajoutons que le contrôle technique est valable 5 ans aussi pour les camionnettes ,sinon avec une carte grise normale c'est tout les ans (antipollution)
Bravo Etienne, j'adore ces vidéos. Je suis un peu etonné concernant les freins : le LHM+ a un point d'ébullution quasiment égal au DOT4 (250°C). L'explication doit se trouver ailleurs ,avec des disques le LHM est il plus proche de la source de chaleur que le DOT des freins à tambour ?
Le problème c'est que le lhm vieillit et qu'on a tendance à ne pas le remplacer... Mais c'est une erreur et dès qu'il est un peu vieux, il a tendance à chauffer rapidement, je pense que c'est surtout ça le problème.
Je te découvre aujourd’hui, j’ai une 2cv de 78 de mon grand père je l’ai depuis presque 20 ans et elle est vraiment pas en forme !😢(chassis hs et pas mal d’autres galères !!) j’ai déjà des tonnes de pièces neuves mais manque de temps. Faudrait vraiment que je passe te voir !!!
@@garage2cv oui j’ai vu après dans tes autres vidéos ! En tout cas super vidéos et tu semble être quelqu’un de passionné et de très bon conseil !!👍 merci pour le partage !
Merci Etienne pour cette mine d’infos toujours très utile. Je vais donc cesser l’additif substitut de plomb… Petit doute tout de même : selon le MCC, la SP95 E10 peut endommager le carburateur (du moins le carburateur qu’ils vendent). Qu’en est-il selon ton expérience ?
Je ne roule qu'au SP95-E10 et il n'y a aucun soucis. On peut même rouler eu E85 en remplaçant le gicleur principal par un plus gros. La seule chose à savoir c'est que l'éthanol laisse des dépôts blancs dans le carburateur lors d'immobilisation prolongée donc dans ce cas ce n'est l'idéal.
merci doc2deuch pleins de reponses au top je dois acheter ma premiere du 04/04/1968 dyane 6 volts .je vais la voir mercredi j ai hate ...tu m eclaire sur beaucoup de question..apres je ne sais pas le moteur 400cc???
Merci Étienne pour ces vidéos et tutos mecanique, notamment celle-ci sur le questionnement des débutants que j ai découvert dernièrement. J ai un 2cv 4 de 1977 et je mets de l essence sp95, est-ce bon ou faut il mieux mettre du sp98? Pas de cliquetis, elle roule bien, par contre sent un peu toujours l essence🤔. Pas de fuite à priori😊. Encore mille mercis👌
Merci pour tous ces conseils. Avec mon père on a une mehari avec allumage electronique mais dont je ne connais pas la marque. Mais je trouve qu'elle demarre très mal à chaud. Quels sont les allumages à éviter et que recommanderais- tu comme modele? Merci à toi
Du coup, j'ai changé l'alternateur, tout marche à merveille. une question, sur ma 2 CV puis-je augmenter la capacité de la batterie ex 63Ah 610A ? Merci beaucoup.
Evidemment l' Ami 6 Berline a un design hors des sentiers battus( on aime ou on aime pas ! ), signé Flaminio Bertoni, un styliste à qui on lui doit tout, même pour la 2 CV Dans les années 1950/1960/1970, la 2 CV fourgonnette était la voiture des réparateurs de TV, pour sa suspension, ainsi que les Ami 6 et 8, en version Break, ainsi que les Acadianes.
Bonjour Étienne , je vous suis sur vos vidéos très pro et super intéressantes J ai une question je restaure une 2 CV 6 club de 83 , quand on remets les vis à tête ronde sur l aile ar y a t’il une rondelle ou non entre la vis et l aile
Salut et merci pour tous tes conseils. depuis ce midi le témoin de charge de ma 2 CV récente reste au beau millieu du moins rouge, jusqu'à présent il allait allégrement presque tout à droite. Un conseil, ou contrôler, ? merci pour tout.. De Suisse.
Bonjour Étienne, merci pour cette vidéo. Concernant l'huile, est-ce un souci d'utiliser de la synthétique? Erreur de jeunesse peut-être, en tout cas cela fait au moins 50000km que je roule avec ça et hormis mes joints spy et lunettes qui fuient un peu, je n'ai rien remarqué de particulier. La voiture est une 2cv6 de 84 qui affiche 170000. Peut-être que l'age et le kilométrage sont aussi la cause de ces fuites. Merci de ta réponse si tu as le temps, sinon je ne t'en voudrai pas bien sur!! Amitiés deuchistes, Fred
Salut, le truc avec la synthèse c'est que c'est très détergent (et très cher.) Donc si le moteur est d'origine jamais ouvert c'est à éviter car ça augmente beaucoup le risque de décoller des crasses et de venir boucher un circuit de graissage. Maintenant sur un moteur fraîchement remonté (donc nickel dedans), c'est à conseiller car cette huile se dégrade moins vite que la minérale et tiens mieux la température.
Sur un moteur bien entretenu a priori ça ne pose pas de problème, de ce que j'ai entendu ça a surtout tendance à révéler certaines fuites sur des moteurs usés
Pour ce qui est des freins à tambours ça freine mais ça prend 1h30 pour changer 1 frein d'où le fait qu'il faut les changer en avance. Les membres de mon club 2cv (j'en suis membre mais j'ai pas encore de voiture) disent que c'est vital de prendre des phares à LED car ceux d'origine sont très souvent quasiment inutile mais après je suis d'accord avec vous les phares jaune c'est plus jolie mais sur les 2cv c'est pas toujours efficace apparemment. (ps très bonne vidéo !)
@@garage2cv C'est vrai que beaucoup d'entre eux sont âgées mais il m'ont dit que en terme de volts les led étaient bien plus puissantes que les ampoules classiques et qu'ils se sont retrouvés souvent dans des situations où ils ne voyaient pas grand chose (avec des ampoules classiques). Après je vais pas dire si les led c'est mieux j'ai pas de 2cv actuellement donc j'ai jamais essayé (je verrai ça quand j'en aurais une). J'ai juste écouté les propos des membres de mon club qui ont la même expérience que vous avec la 2cv.
Bonjour et merci pour vos vidéos, savez vous ou je pourrais trouver des vitres latérales arrières neuves pour ma AKS 400 de 08/74 qui a été refaite sans vitres, au cas ou vous auriez un scoop à me donner, aucun vendeur de pièces 2cv n'en vendent, peut être à l'étranger, merci et bonne continuation👍
pour le liquide de freins en silicone sur une 2cv6 qui ne roule presque jamais (et avec les freins qui colle un peux....) il faut changer combien de fois a quelle fréquence le liquide de freins pour ne pas abimer joint et machoires ?
Bonsoir monsieur petite question j'ai changé le joint anti frottement sur les goujons de la crémaillère et l'axe tourne avec l'écrou ???? Petite astuce merci cordialement .
En tant que deuchiste amateur, je me posais quelques questions, le plus cool est que tu m’a donné une réponse pour chacune d’entre elles 👍
Venant d'acheter une dyane6 ,tes conseils me sont d'une grande utilité(surtout venant d'un pro qui sait de quoi il parle!) j'arrête l'additif par exemple et vais vérifier le régulateur de charge,ta chaîne est une mine d'or pour ceux qui n'y connaisse pas grand chose.
1974 2CV6 Couleur "vanille" ma première voiture et c'est avec plaisir que j'entends ces moteurs tourner , je passe de bons moments avec vos vidéos MERCI 👌
Ampoules à filaments , rupteurs , tambours , simple corps et le substitue dans les chiottes.....tu es un pur et dur Etienne ! J'adhère et j'adore !! .......Bravo à bientôt .Jérôme .
Merci pour tes conseils, notamment le cliquetis que j'ai sur la mienne, honnêtement je préfère entretenir ma 2CV que la moderne , je m'en sert tout le temps et franchement elle est très fiable
Avant tout merci Étienne pour cette vidéo pleines de bons conseils.
Je me suis reconnu un peu aussi😄 lors de mon achat, j'ai changé mon allumage par un électronique, les rupteur et autres condensateurs me faisaient 😱 peur, un peu moins aujourd'hui. Dorénavant, j'opterai pour un allumage traditionnel avec un module transistoré type cartier, ça a l'air pas mal aussi.
Habitant dans le sud, je me suis décidé de passer à la 20w50, je ferai attention de pas rouler par temps trop froid et de bien faire chauffer la voiture avant de circuler.
Je suis toujours preneur de vidéos techniques alors pourquoi pas, je les suivrai avec assiduité.
Encore merci beaucoup à bientôt pour d'autres vidéo.
Bonjour Étienne, comme d'habitude: très intéressant !
La suite pourrait être justement une vidéo sur l'entretien régulier: que vas tu regarder sur ta Charleston après 1500km ? Ps: je vois d'un autre œil mes tambours grâce à toi 😉
Génial cette vidéo je suis un jeune deuchiste et j ai appris beaucoup de choses merci. Je suis d Alsace faut que je passe un jour histoire de discuter 😁
Très bons conseils, à prendre ou à laisser,mais méritent d'être écoutés
Bravo Étienne pour t'es commentaires toujours intéressant. Bisous à la famille.
Vidéo sur de l’entretien serait parfait effectivement sur une réparation spécifique!
Vidéo parfaite 👍🏻
MERCI beaucoup pour cette vidéo sur la 2CV avec des réponses " on ne peut plus claires" .😊
Toujours intéressant. Même expérimenté, on apprend toujours dans tes prises de parole, et surtout, cela confirme mes choix ! Amitiés.
Comme d'habitude vidéo très intéressante. J'ai appris beaucoup de choses. Merci Étienne. Amitiés.
J’y connais rien en mécanique ou en d’eucharisties,mais tu ma donner la passion à force de regarder ta chaîne,j’ai limite envie de les bricolé dans ton garage ! 🤣
d'eucharisties... Le correcteur orthographe est divin !
Pour ma part, ta vidéo m’a motivé à faire mon dossier FFVE! Je procrastinais depuis des semaines… il est parti par la poste ce soir!
Alors… merci! 😉
Parfait, pour ma part j'ai toujours voulu une Dyane 6, allez savoir pourquoi, je ne le sais pas moi-même...
Pourriez-vous faire un comparatif 2cv et Dyane ?
Merci et continuez nous aimons vos vidéos !
Idéalement il faudrait avoir sous la main une 2CV et une Dyane de la même année et dans le même état. Si jamais j'ai deux voitures comme ça à l'atelier, je ferai la vidéo ;)
Merci Étienne, vidéo qui peut vachement aider pour même d'autres vieilles autos.
Pour moi qui ai appris à conduire à 17 ans sur la 2cv fourgonnette de mon père, j'ai en projet d'en acquérir une prochainement. Merci donc pour cette vidéo particulièrement intéressante et riche en informations. Quelle voiture géniale et attachante cette 2cv 🙂
Bonjour Etienne, Merci beaucoup pour ton aide et tes remarques pertinentes. ok avec toi pour faire des tutos pour la mécanique.
A bientôt
Denis
Merci Étienne pour cette passionnante vidéo remplie de réponses.
Prends soin de ta passion, c'est important.
Bien à toi.
Frédéric 🙏
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo vraiment utile et bien faite. Continuez c’est top de partager cette belle passion.
Excellente vidéo, merci pour tout vos conseils 👍
Merci pour votre réponse personaliseé par mail au sujet de mon prochain projet de 2CV6 "orange"..
je trouve votre discours authentique, votre passion instaure confiance et vos videos sont claires, paraissent si logiques de par votre experience , notamment pour les novices de la 2CV comme moi qui souhaitent s'engager dans cet univers ,après ceux de la Cox et Mg..
je me suis abonné et je vous suis avec un Grand plaisir, en espérant concretiser un achat chez vous à court /moyen terme..🤞👌
Alors, pour le liquide de frein DOT5 (silicone) contre le DOT3 ou DOT4 (glycol) l'usure prématurée des joints ces maitres cylindres ou des pistons vient du fait que le système a été très mal lavé avant de passer de l'un a l'autre. En effet les deux liquides ne se mélangent absolument pas et sont extrêmement corrosif pour les caoutchoucs. En effet pour passer de l'un a l'autre il faut démonter tout les système et nettoyer les joints a l'alcool, c'est une opération assez pénible qui demande beaucoup de méticulosité mais qui, si faite correctement, ne posera aucun problème.
Le monde Harley connais bien cette thématique et j'ai également vu des horreurs de destruction a cause d'un mauvais nettoyage ou également de mélange avec de DOT5.1 qui n'a rien a voir avec le DOT5 car il est également sur une base de glycol (et donc absolument pas compatible) et sa dénomination fait que beaucoup de monde se trompent et bousillent leur système de freinage de la sorte.
-Base glycol (liquide neuf généralement de couleur jaune) :
DOT3
DOT4
DOT5.1
-Base silicone (liquide neuf généralement de couleur violette)
DOT5
Pour l'huile, j'en revient encore à mon expérience Harley (les moteurs sont également des refroidi par air a tiges poussoir avec des contraintes a peut près similaires) ou tout le monde préconise de la minérale a cause de la "vétusté" de l'architecture moteur, je me suis quand même bien renseigné et, contrairement a beaucoup d'idée reçue, il n'y a aucune contraintes a l'huile synthétique, sa seule différence est une meilleure tenue a la dégradation a cause de la chaleur, talon d'Achille de nos moteurs. L'avantage d'une synthétique est qu'elle va mieux résister à l'usure et donc avoir une meilleure protection, J'ai pu constater sur mes mécaniques que les bruits de culbuteurs de plus en plus présent au fur et a mesure des kilomètres et donc de la dégradation de l'huile minérale est quasiment inexistant avec la synthétique et donc je pense que le film d'huile protecteurs garde ses vertu plus longtemps (je pense notamment au paliers de vilebrequin, coussinet de bielles, d'arbre a came eu aux poussoirs de tiges)
TOUTEFOIS il est impératif de conserver les mêmes intervalles de maintenances (vidange et graissage) et surtout les normes SAE (ex : 20W50 ou 15W40) et garder un indice API (SF-SG SH etc..) équivalent OU supérieur a ceux préconisés pour les minérales, ne jamais descendre de gamme sur ces valeurs.
Merci pour ces informations. Cependant, même avec circuit neuf, nettoyé intégralement à l'alcool et même fait par des personnes qui ont l'habitude, j'ai l'impression qu'une fois sur deux ça merdouille. Donc oui le silicone c'est bien en théorie. Mais dans la pratique à 50€ le litre...
Pour l'huile moteur, bon je ne suis pas chimiste ni ingénieur moteur mais il y a aussi des paramètres d'adhérence et de fluidité à prendre en compte. J'ai l'impression que la 20w50 est vraiment ce qui convient le mieux, mais effectivement tant que le niveau est bon et que les vidanges sont faites régulièrement... C'est le principal.
@@garage2cv gros avantage du silicone, c'est que tout seul il n'est pas corrosif et n'abîme ni les peinture ni le métal et personnellement je ne l'envisage que pour simplifier ma logistique car toutes mes motos sont en DOT5. Pour l'huile je ne remet pas du tout en cause le choix de la viscosité, simplement ne pas écarter la solution synthétique, juste pour une question de "vétusté dogmatique". Alors c'est vrais que l'un comme l'autre sont plus cher comme solution mais, la considération qualitative en ce qui concerne l'huile moteur (et même de boite mais là par contre je n'ai pas d'équivalence de comparaison à donner) me semble être un facteur sur lequel la réflexion mérite de se faire. Qui peut plus peut moins.
J'entends également beaucoup de suggestions sur les hyperlubrifian tels que mecacyl ou mecarun P18, mais je n'ai pas encore suffisamment roulé avec pour pouvoir en dire bien où mal.
En tout cas, j'envisage de plus en plus la 2cv en complément de ma moto et vos vidéo m'ont fourni pleins d'informations historiques (notamment sur les Charleston) merci et continuez a faire vivre la passion...
@@pierre-x.8386 je comprends tout à fait votre point de vue et oui le silicone n'est pas du tout à écarter selon l'utilisation. D'ailleurs dans le cas d'une moto, le circuit de freinage est quand même bien plus simple que sur une voiture ce qui rend la démarche de nettoyage moins fastidieuse. Personnellement je roule beaucoup avec mes voitures, parfois très loin, et le fait de rouler en liquide de frein traditionnel est rassurant. Je me vois mal essayer de trouver des bidons de silicone à l'autre bout de l'Europe par exemple. C'est simplement qu'il faut bien peser le pour et le contre au moment du passage au silicone.
Pas mal… mais quelques points sont pour le moins discutables…(tu assènes un peu trop tes vérités).
😅
Merci pour ce très intéressant partage d'expérience.
Merci Étienne, j envisage d acheter une 2 cv nostalgie des balades en débachant, j en ai eu 2 dans les années 70 . A l époque je ne me souviens pas d avoir fait d entretien ça roulé tout le temps. Maintenant je me pose plus de question et ta vidéo a répondu a l essentiel. Notamment le carburant et l allumage électronique..Merci pour les conseils. 😉👍✌.
Merci à toi pour ta vidéo, j'imagine que tu dois être super solliciter en clair tu es tout simplement victime de ton succès. Bravo à toi pour sauver le patrimoine français. j'ai pas de question sur les 2 CV mais je suis un passionné des véhicules anciens. A bientôt pour la prochaine vidéo.👍
Salut Étienne,
Pour l'essence, dixit Christian Roux qui démonte des moteurs toutes les semaines, les carburants 95 et 98 sont coupés à l’éthanol depuis quelques années par les pétroliers, pour gagner plus d'argent. Conséquence cela assèche le carburant et occasionne des micro rayures sur la jupe des pistons et chemises, qui se dégradent petit à petit. Christian conseil de mettre 1/1000 d'huile 2T dans le réservoir à chaque plein.
Pour les carbus je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, le double corps permet d'avoir à l’accélération un peu plus de patate, soit quand tu veux doubler soit pour monter une petite côte, c'est surtout pour ça que Citroën les a conçu. Ensuite à toi de rouler seulement sur le premier corps quand tu es en vitesse de croisière et ainsi moins consommer. Sinon, en effet inutile de changer un simple d'origine par un double.
Pour la CG collection on peu ajouter que l'assurance est de 5 euros par mois pour une 2CV.
Bonne continuation...
Salut Cyril, pourquoi pas pour l'huile... Mais je roule au sp95e10 et même au e85, et je ne vois pas de différence. Et j'ai déjà fait plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans problème.
Pour le carburateur, si on augmente d'une taille les gicleurs du simple corps, on obtient des performances vraiment similaires au double corps. Il faut se méfier des pipes d'admission, il y en a de différentes tailles, et si on compare un simple corps avec petites pipes d'admission à une double corps, la comparaison est faussée. Mais en tout cas, ce que je voulais dire surtout, c'est qu'il ne faut pas se bloquer sur les modèles à carburateur double corps. ;)
Pour l’allumage il y a un entre-deux, l’allumage transistorisé. Ça fait 15 ans que je roule avec un module cartier de supercinq et ça fonctionne bien. Si jamais il déconne il suffit de le débrancher et on repasse en allumage classique.
La 2cv est une voiture formidable, 20ans que je roule régulièrement avec la mienne et elle m’a jamais laissé au bord de la route
Dans la mesure où ça demande un peu de connaissances et expérience, je n'en ai pas parlé dans cette vidéo ciblée pour les novices.
Cool, du raisonnable, du bon sens, je remplacerai bien l'AZAM de 64 que j'avais et que j'aimais beaucoup. A vous suivre.
La 2cv6 double corps fàit 29 cv din vs 2cv6 simple corps faisait 26cv din cela fait un écart de 10 % . Nous avions avec mon frère au même moment chacun notre 2cv , une de 1976 et la mienne 1980 . La mienne était nettement plus performante...par contre la sienne malgré mes freins refaits à neuf a toujours mieux freiné. Chaque 2cv est unique 😂. J’ai eu ensuite une Dolly 1985 , le freinage disque me semblait nettement plus rassurant ...mais jamais testé en Montagne ! Les remarques sur l’allumage sont très intéressantes. De mémoire quand j’étais jeune les voisins nous véhiculaient au lycée avec une visa club allumage électronique ....et bien c’était pas génial génial à démarrer ! Ça paraissait mou de chez mou ....mes 2 cv bien réglées démarraient mieux même en couchant dehors ! Ne en 1970 j’ai grandi en bi cylindre....le,bonheur de son bruit dans les rues me manque beaucoup ! Bref excellente vidéo comme d’habitude . J’adore Étienne dommage que je vive loin ! Merci etienne !
Non non une 2CV6 simple corps est donnée pour 28ch DIN et une double corps pour 29ch. Sachant que si on monte d'une taille les gicleurs du simple corps, on améliore nettement les performances. C'est donc du pareil au même, mais surtout d'un moteur à un autre les performances, ou les sensations, peuvent beaucoup varier...
@@garage2cv il me semble que suite à des normes antipollution en 1976, le moteur de la 2cv6 de 28 cv a vu sa puissance baisser à 26 cv . Elle a ensuite remonté à 29 en 1979 , par contre d’après la documentation les 26 cv étaient disponible à un régime inférieur à celui des 28 cv disponibles et donnés de 70 à 75 ....et en effet la puissance est surtout liée à l état de la mécanique ....je dois avoir dans ma cave une ancienne revue qui détaillait toutes les évolutions année par année de la 2cv . Super détaillée , cette revue de qualité n’existe plus . Il faudrait je me replonge dedans , surtout que début 70 ils donnaient les chevaux SAE...qui sont différents de la mesure din. On finit par s’y perdre ...je me suis toujours posé la question pour la dyane6 avant 1979 , c’était 32 cv din ou sae ?
@@garage2cv je viens de regarder en 1970 : 28,5 cv din a 6750 tours , en 1979 : 29 din mais à 5750 ....ce qui est donc assez différent à la conduite je pense. A vérifier mais entre 1970 et 1979 il y a eu quelques années de production avec une puissance plus faible carbu simple corps 26 cv mais a 5750 aussi et non plus 6750 .
@@christophecarare3944 absolument pas: le carburateur est venu en version dépolluée mais les performances n’en ont absolument pas été affectées, faut pas commencer a inventer des trucs qui n’existent pas. La Dyane avait 32 cv din car compression plus élevée 9/1 contre 8,5/1 sur 2cv6 29cv din
@@leneanderthalien je l’avais lu sur un magasine détaillée des années 80 ...et j’ai un bouquin avec plein d’essai de cette période ...pas très facile de comprendre un coup en din un coup en sae ...( peut-être de manière erronée ...) de toute façon c’est surtout l’état de la mécanique qui joue le plus sur les performances. Je peux envoyer photo des articles si vous voulez ...ce n’est pas nait de mes inventions ...
Si vous aimez la 2cv, il faut absolument acheter le livre qu’il a co écrit :
Incroyable 2CV aux éditions Larousse.
C’est la Bible. Les textes sont très bien écrit et les photos sont sublimes. Je vous le conseille fortement.
Merci Étienne,et oui des petits tutos mécanique pourquoi pas
Bonjour
Merci pour vos conseils.
Personnellement j'ai travaillé sur les freins à tambours à l'avant et je préfère les freins à disques.
Les patins de frein sont très simples à vérifier et à remplacer. Il suffit d'un tournevis pour les écarter du disque et pour lever le ressort qui les maintient. La mise en place s'effectue en un clic à la main. Le démontage des étriers de frein est facile également.
Poser les écopes de refroidissement sur un groupe moteur qui n'en a pas implique de soulever l'ensemble, ce qui est une galère. Du moins quand le châssis d'origine est équipé d'une tôle de protection.
Par contre le frein à main est peu efficace et se dérègle rapidement. Il est pénible à régler avec les excentriques.
Exactement, tout est dit. Mon propos était surtout de dire qu'il ne fallait pas éviter les modèles à freins a tambours avant juste pour cela, que ce n'était pas justifié.
le meilleur passage : celui sur les ampoules LED ! ahah, je te reconnais bien là...
Merci Etienne pour cette vidéo enrichissante toujours très bien présentée ,pleine de bons conseils pour l'amateur que je suis.
J'envisage un remplacement de garnitures sur les tambours avants de ma deuch 1961 et du remplacement d'un cylindre ,ayant trouvé les garnitures très grasses d'un coté.
Au plaisir de vous revoir sur une autre vidéo.
Il faut absolument remplacer les deux côtés en même temps : cylindres et mâchoires ; au risque d'avoir un sérieux déséquilibre au freinage !
Super comme vidéo ! Je suis passé par chez toi pendant mes vacances début août mais il n’y avait personne devant le garage, j’ai pas insisté. Mais je reviendrais 😉 tchuss
Il vaut mieux appeler avant de passer, dommage ;)
J’ai écouté le commentaire et la partie frein m’a bien amusé. Le remplacement des freins tambours par des freins à disques n’apporte rien à par la rapidité. Sur une 2cv tambour il faut 4 à 5 heures pour remplacer les freins sur une 2cv disques quelques minutes suffisent. La 2 cv a été conçu à une époque où on faisait peu de km . Petite voiture des villes et des campagnes. Aujourd’hui certain la considère comme un camion ou un bolide de courses
Très bonne idée cette vidéo et de nous faire profiter de ton expérience.
👍😉
Quand il s'agit de remettre de l'huile dans sa boite de vitesse, je recommande de relever l'arrière de la 2cv d'un demi metre afin d'ajouter un peu plus de volume d'huile qui en améliore le graissage des elements a l'avant de la boite.
Un excès d’huile ne sert à rien, à par augmenter les fuites par les joints spi et graisser les freins.
Super vidéo , merci beaucoup 👍 Videos tecniques toujours les bienvenues 🤗
Bonjour Étienne, merci beaucoup pour tous ces conseils!
Une petite question complémentaire concernant le substitut de plomb, est ce risqué d'arrêter d'en mettre dans un moteur qui tourne avec depuis un moment ?
Bonjour, non non vous pouvez arrêter immédiatement... Ces produits ne font absolument rien au moteur...
Bonjour Etienne et merci pour le partage .Un sujet de vidéo qui pourrais être intéressant c'est le réglage des frotteurs de suspension .Quand, comment, pourquoi , avec quoi ... etc. Cordialement
Jé
C'est une idée... Mais c'est un peu pénible à faire et j'utilise une methoque totalement empirique car à serrage identique, les frotteurs réagissent tous différemment...
Étienne, merci de cette séance FAQ#01, Je viens de terminer la réfection intégrale de la partie "basse" de ma 2cv de 1959: chassis,train avant et arrière, crémaillère, pot de suspension, roulement et pivots (dvd 2CV Expert dans le quel tu interviens...) et comme tu le précises je suis convaincu qu'un professionnel n'aurait pas pris le temps, ni apporté la même attention tous les détails et à la qualité de la rénovation, sauf à s'adresser à un atelier hyper spécialisé: mais alors on ne joue pas dans la même cour question budget.
Le balayage des questions et les réponses apportées remettent à leur place certains a-priori et c'est bien...
Si les "led" ne sont pas une obligation; Il est cependant des choses utiles que l'on peut adapter dès lors que l'on touche à la sécurité: pour ma part en m'inspirant des installations "modernes" j'ai profité du démontage et ouverture complète du chassis (réfection totale) pour anticiper les pattes de fixation de ceinture de sécurité-sangle ventrale (non obligatoires puisque non présentes sur la fiche constructeur de l'époque)
Alors j'attends avec impatience le FAQ #02
Cordialement
Super vidéo, merci beaucoup... Je roule en ami 8, c'est très similaire...
Le réglage des culbuteurs, doit-on le faire à chaque vidange ? Ce serait bien une vidéo là dessus... 😉
Oui pour des vidéos techniques... Ça peut être très utile...
Encore merci pour les conseils... 👍
Je crois que Citroën préconisait un réglage tous les 10 000 km. Dans la pratique, je n'y touche que quand le moteur a du mal à démarrer à froid ou que lorsque les culbuteurs sont devenus trop bruyant.
Merci !
@@garage2cv Les quoi ?!
Bonjour Étienne, une question d'amateurs. Sur les très anciennes 2cv, à combien de kilomètres en moyenne faut changer pistons segments ?
Merci pour toutes tes vidéos de passionnés
Merci beaucoup pour cette vidéo mise au point très pédagogique et utile !
Un petit commentaire sur E10 ou E5 quand même: aux Pays Bas (et je crois qu'en France pareil) E10 (ou SP95) contient max. 10% de bio-ethanol et c'est justement ce bio-ethanol qui paraìt être mauvais pour les durites et la pompe d'essence, surtout pendant de longues périodes de non-roulage. Par mesure de prévention, je prends pour ma 2CV (1990, moteur M28/1) toujours du SP98 (E5) sans bio-ethanol. Plus cher, mais avec plus longue conservation et moins de risque de détonation. Merci Etienne pour tes vidéos 'directement du coeur' sur une des plus iconiques des voitures françaises!
Oui avant une période de stockage c'est mieux de ne pas utiliser du sp95e10... Mais si on roule régulièrement on peut même rouler au e85, ça va très bien... Et les durites tiennent quand même plusieurs années...
Merci à Lou Lecaudey et Fast-Subaru pour vos réponses pertinentes. Justement mon moteur est actuellement ouvert, je profite du remplacement des joints spy et joints lunettes au niveau des tiges de culbuteurs pour refaire également la segmentation. Il y avait une légère remontée d'huile au niveau du piston gauche. La pompe à huile fuyait également. J'aurai ainsi un moteur propre et étanche, et je saurai quoi mettre dans le carter. Bonne continuation à vous!
Belle vidéo, comme toutes les autres, bravo et merci de partager votre savoir. :)
Bonjour Etienne , je compte acheter une 2cv ,et tes conseils vont bien m'aider ! Merci à toi .Je M'abonne . Amicalement Pat
Excellente vidéo. Tu as répondu à toutes mes questions !!
Merci beaucoup pour les informations.
Et oui pour les videos techniques 👍
Merci beaucoup Étienne pour cette vidéo très intéressante dommage que tu sois loin de chez moi car ce n'est pas facile de trouver des professionnels de ton niveau à bientôt j'espère salut 😏
Merci pour le partage d'expérience ! bien instructif !
Pour les ampoules des Philips R2 Vision culot P45T 45/40 watt halogène sont homologuées et améliorent l'éclairage.
Salutations chaleureuses, vifs remerciements et chapeau bas , cher Monsieur pour votre infinie culture de la 2 cv. Abdelaziz KENOUCHE, chirurgien à la retraite. Algérie.
Merci pour l'intérêt porté à mes vidéos ! J'espère qu'il y a aussi des 2CV qui circulent en Algérie !
@@garage2cv Oui, assurément; étant aussi iconique qu'universelle, la 2 cv roule encore de nos jours en Algérie, j'en suis à ma 5 ème. Salutations distinguées.
La version SAHARA est la plus étonnante, elle a été utilisée par l' ORTF, durant les JO de 1968 d' hiver, à Grenoble, pour que les techniciens de la TV puissent intervenir facilement sur l' émetteur TV de Chamrousse.
la poste suisse a acheté les 2CV-Saharas pour les régions montagnes... (Mais je pense le sel a bouffé toutes les pauvres - logique) l'idée de prendre 2 moteurs est génial... Une vrai 4x4 ... Si un moteur tombe en panne on a toujours encore un xD
ICI (la mienne) est une Dyane (nom: Jana) de Nov. 1967 la 2CV luxe... Je la trouve GENIAL!
cordialement, Géréon
merci pour tout ces renseignements ,j'ai vendu mon R16 il y a peu et j'envisage d'acheter une dyane 6 car les 2 ch sont devenu inabordable , et je vais regarder un peu des video pour mieux connaitre ce véhicule , j'ai roulé en 2 ch mais c'était dans les années 80 , donc sa date 😀 en tout cas merci pour tout et bonne mécanique sur tes 2 pattes 😃
Grand merci pour ces renseignements !
Bonjour Étienne. C est une chouette vidéo. Pourrais tu faire une vidéo sur un changement de neimann. Je crois su il y a plusieurs type. Sur 2cv6 de 72 avec 2 cosses se serait très bien.
Vraiment une très bonne vidéo, merci
Je découvre la 2cv et je viens de faire le réglage des rotules de direction, marrant ce système ducoup je me suis fabriquer un outil pour la vis à ergots.
- explication impeccable, merci !
pourait tu STP faire une video sur le changement de liquide de freins (ou même un article dans 2cv Expert...)
Merci pour vos conseils.
Je reviens sur l'additif essence : Pour une 2CV de 1964, vous ne conseillez pas non plus d'additif ? (car vous donniez l'exemple pour une 2CV6).
Très bonne vidéo...à refaire !
Mais bien sur pas d'additif, surtout que sur une 2CV de 1964 le taux de compression est encore plus faible.
J’ai des années d’expérience avec le liquide de frein silicone: non il n’attaque pas les joints, mais il ne va pas réparer des joints en mauvais état …Ce liquide est a la base utilisé par l’armée sur des véhicules souvent longuement stockés…L’inconvénient de ce liquide est d’être difficile a purger: il conserve longuement des micro-bulles et il faut souvent s’y reprendre à plusieures fois pour éliminer tout l’air…
Très belle vidéo j'aimerais bien voir une vidéo d'une restauration complète d'un moteur 2cv 602 cc avec explications merci
C'est vrai, j'aimerais bien aussi, et en particulier un moteur un peu "préparé" ?
Salut Étienne, comme d habitude belle revue.j'ai la même vision sur l allumage électronique et sur les ampoules 💡 moi j ai toujours les jaunes. Que dire de plus, on aime conduire en 2cv ,donc ,pourquoi vouloir lui mettre du moderne.a bientôt pour une nouvelle video.👍👍
Ah bah rouler en ampoule blanche c'est juste impossible pour moi 😆
@@garage2cv moi aussi ^^
Hello, super vidéo!!! J'ai une 2cv6 de 88 et le faisceau complet a brûler sans raison apparente. Je me posais la question de savoir s'il était possible que ça vienne mon régulateur de charge que j'ai replacé bien évidemment?
Bonjour ,au sujet de la carte grise collection ,rajoutons que le contrôle technique est valable 5 ans aussi pour les camionnettes ,sinon avec une carte grise normale c'est tout les ans (antipollution)
Bonjour, en quelques minutes vous avez répondu a la quasi totalité des questions et inquiétudes d'un futur proprio. Merci
Bravo Etienne, j'adore ces vidéos. Je suis un peu etonné concernant les freins : le LHM+ a un point d'ébullution quasiment égal au DOT4 (250°C). L'explication doit se trouver ailleurs ,avec des disques le LHM est il plus proche de la source de chaleur que le DOT des freins à tambour ?
Le problème c'est que le lhm vieillit et qu'on a tendance à ne pas le remplacer... Mais c'est une erreur et dès qu'il est un peu vieux, il a tendance à chauffer rapidement, je pense que c'est surtout ça le problème.
Vidéo très intéressante et détaillée. Merci
Je te découvre aujourd’hui, j’ai une 2cv de 78 de mon grand père je l’ai depuis presque 20 ans et elle est vraiment pas en forme !😢(chassis hs et pas mal d’autres galères !!) j’ai déjà des tonnes de pièces neuves mais manque de temps. Faudrait vraiment que je passe te voir !!!
Ah oui !! Tu fait la carrosserie aussi ou pas ??
Non je ne fais pas du tout de carrosserie.
@@garage2cv oui j’ai vu après dans tes autres vidéos !
En tout cas super vidéos et tu semble être quelqu’un de passionné et de très bon conseil !!👍 merci pour le partage !
Simplement merci pour votre partage d'informations...
Merci Etienne pour cette mine d’infos toujours très utile. Je vais donc cesser l’additif substitut de plomb… Petit doute tout de même : selon le MCC, la SP95 E10 peut endommager le carburateur (du moins le carburateur qu’ils vendent). Qu’en est-il selon ton expérience ?
Je crois que ces carburateurs sont endommagés dès qu'on les monte sur un moteur...
Je ne roule qu'au SP95-E10 et il n'y a aucun soucis. On peut même rouler eu E85 en remplaçant le gicleur principal par un plus gros. La seule chose à savoir c'est que l'éthanol laisse des dépôts blancs dans le carburateur lors d'immobilisation prolongée donc dans ce cas ce n'est l'idéal.
Mon oncle en avait une avec embrayage semi-automatique ,il me laissait la conduire seul à 17 ans alors que je n'avais pas encore le permis !
merci doc2deuch pleins de reponses au top je dois acheter ma premiere du 04/04/1968 dyane 6 volts .je vais la voir mercredi j ai hate ...tu m eclaire sur beaucoup de question..apres je ne sais pas le moteur 400cc???
Merci Étienne pour ces vidéos et tutos mecanique, notamment celle-ci sur le questionnement des débutants que j ai découvert dernièrement. J ai un 2cv 4 de 1977 et je mets de l essence sp95, est-ce bon ou faut il mieux mettre du sp98? Pas de cliquetis, elle roule bien, par contre sent un peu toujours l essence🤔. Pas de fuite à priori😊. Encore mille mercis👌
Merci pour tous ces conseils. Avec mon père on a une mehari avec allumage electronique mais dont je ne connais pas la marque. Mais je trouve qu'elle demarre très mal à chaud. Quels sont les allumages à éviter et que recommanderais- tu comme modele?
Merci à toi
Merci pour ces réponses !
Du coup, j'ai changé l'alternateur, tout marche à merveille. une question, sur ma 2 CV puis-je augmenter la capacité de la batterie ex 63Ah 610A ?
Merci beaucoup.
Evidemment l' Ami 6 Berline a un design hors des sentiers battus( on aime ou on aime pas ! ), signé Flaminio Bertoni, un styliste à qui on lui doit tout, même pour la 2 CV
Dans les années 1950/1960/1970, la 2 CV fourgonnette était la voiture des réparateurs de TV, pour sa suspension, ainsi que les Ami 6 et 8, en version Break, ainsi que les Acadianes.
Bonjour Étienne , je vous suis sur vos vidéos très pro et super intéressantes
J ai une question je restaure une 2 CV 6 club de 83 , quand on remets les vis à tête ronde sur l aile ar y a t’il une rondelle ou non entre la vis et l aile
J'ai appris beaucoup de choses merci :)
Merci Étienne 👍 et vive la deuch ! ✌️
Salut et merci pour tous tes conseils. depuis ce midi le témoin de charge de ma 2 CV récente reste au beau millieu du moins rouge, jusqu'à présent il allait allégrement presque tout à droite.
Un conseil, ou contrôler, ? merci pour tout.. De Suisse.
merci pour toutes les infos, bravo
Bonjour Étienne, merci pour cette vidéo. Concernant l'huile, est-ce un souci d'utiliser de la synthétique? Erreur de jeunesse peut-être, en tout cas cela fait au moins 50000km que je roule avec ça et hormis mes joints spy et lunettes qui fuient un peu, je n'ai rien remarqué de particulier. La voiture est une 2cv6 de 84 qui affiche 170000. Peut-être que l'age et le kilométrage sont aussi la cause de ces fuites.
Merci de ta réponse si tu as le temps, sinon je ne t'en voudrai pas bien sur!!
Amitiés deuchistes, Fred
Salut, le truc avec la synthèse c'est que c'est très détergent (et très cher.) Donc si le moteur est d'origine jamais ouvert c'est à éviter car ça augmente beaucoup le risque de décoller des crasses et de venir boucher un circuit de graissage. Maintenant sur un moteur fraîchement remonté (donc nickel dedans), c'est à conseiller car cette huile se dégrade moins vite que la minérale et tiens mieux la température.
Sur un moteur bien entretenu a priori ça ne pose pas de problème, de ce que j'ai entendu ça a surtout tendance à révéler certaines fuites sur des moteurs usés
Ce n'est pas un problème dans la mesure où l'important est effectivement avant tout d'avoir de l'huile dans le moteur. Lou a tout dit !
Pour ce qui est des freins à tambours ça freine mais ça prend 1h30 pour changer 1 frein d'où le fait qu'il faut les changer en avance. Les membres de mon club 2cv (j'en suis membre mais j'ai pas encore de voiture) disent que c'est vital de prendre des phares à LED car ceux d'origine sont très souvent quasiment inutile mais après je suis d'accord avec vous les phares jaune c'est plus jolie mais sur les 2cv c'est pas toujours efficace apparemment. (ps très bonne vidéo !)
Des led c'est vital ? Je crois qu'ils ont surtout besoin de lunettes dans ton club :D
@@garage2cv C'est vrai que beaucoup d'entre eux sont âgées mais il m'ont dit que en terme de volts les led étaient bien plus puissantes que les ampoules classiques et qu'ils se sont retrouvés souvent dans des situations où ils ne voyaient pas grand chose (avec des ampoules classiques). Après je vais pas dire si les led c'est mieux j'ai pas de 2cv actuellement donc j'ai jamais essayé (je verrai ça quand j'en aurais une). J'ai juste écouté les propos des membres de mon club qui ont la même expérience que vous avec la 2cv.
vraiment très intéressant bravo merci
Bonjour et merci pour vos vidéos, savez vous ou je pourrais trouver des vitres latérales arrières neuves pour ma AKS 400 de 08/74 qui a été refaite sans vitres, au cas ou vous auriez un scoop à me donner, aucun vendeur de pièces 2cv n'en vendent, peut être à l'étranger, merci et bonne continuation👍
Super intéressant !
pour le liquide de freins en silicone sur une 2cv6 qui ne roule presque jamais (et avec les freins qui colle un peux....) il faut changer combien de fois a quelle fréquence le liquide de freins pour ne pas abimer joint et machoires ?
les freins a tambours sont bien plus résistant au chaud que les disques, c'est pourquoi les camions en ont encore
Merci beaucoup, c’est top !
Merci j aime cette video
Bonsoir monsieur petite question j'ai changé le joint anti frottement sur les goujons de la crémaillère et l'axe tourne avec l'écrou ???? Petite astuce merci cordialement .