Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск. у вас же всё наоборот и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли. технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д По фен-шую вообщем. Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов. Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были. Разницы вообще никак не почувствовал
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.
Очередной шедевр - сразу лайк !
Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
Приємно бачити як Ви з батьком працюєте. У мененажаль такого немає. Бажаю Вам і батьку міцного здоров'я. Удачі
Молодцы, парни!
Всё нормально, движок шепчет. 👍
Приспособа понравилась ваша для проверки герметичности клапонов
Вы молодцы.
Молодцы ребята 👌👌👌👌👌
Дядь, зарисовуй фаски седел перед шарошкой перманентным маркером, будет хорошо видно где снимается металл
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
это самый оптимальный способ. и самый точный!
Этот метод в инструкциях по ремонту авто описан.
@krasnodar Xepней этот страдает
У Вас отличные видео как учебное пособие, спасибо за Ваш труд!
Качественные шорошки и руки не из жопы-залог успеха
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Зыбь и рябь от шарошек - это от отсутствия жесткости при вращения и подачи инструмента. Это ручная резка...
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
@@user-pz9er9qt5e Здравствуй Влад меня интересует подобные Вакансии на подобных заводах , по подробней можно пожалуйста .
@@user-pz9er9qt5e это ютуб, тут похуй что и как делать, тут за язык лайки ставят и в ладоши хлопают.
Приспособа для проверки клапонов интересная на все авто подходит
Очень интересный тест.
Молодец, руки есть, как мог- поделился👍. Только трещина на седле в 15:45 😕.
Похоже так и оставили.
@@dashabubblegum6046 А и так сойдёт 😥
По лунному календарю видно, что всё будет нормально!
Отлично. Саша, есть шарошки на16 клапанную Газель? 😀👍
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск.
у вас же всё наоборот
и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли.
технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
мы когда на своем движке клапана меняли, то делали так, что керосин не вытекал не за 3 секунды, а за неделю
Керосин не должен вытекать в течении трех часов на засухареном клапане.
Полностью с Вами согласен, развод лохов
Даже видно что клапана поднимаются(приоткрываются) когда воздухом сжатым дуешь !
Приятно смотреть на такое изобилие.Но даже если у тебя в арсенале есть убитая шарошка то ты супер моторист.Настроене поднялось на 5 баллов!
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
на заводе у нас для притирки есть специальный притирочный станок, абсолютно все головки и клапана проходят через этот станок для притирки.
Может надо мазать
Ildus Ildus Я конечно извиняюсь, но на заводах просто НЕТУ времени заниматься такой хуйнёй как притирка!!!!!!!
Каму интересно идёт процесс ремонта газ 3307ПодписывайТЕСЬ
С завода не притирают клапана
Молодцы ребята всё качественно делаете. Не во всех сервисах такой подход к делу.
Александр, что можешь сказать про черкасские шарошки? Стоит ли за них переплачивать, или можно обойтись старинными, типа винницких?
Клапана на герметичность проверяются не подачей давления воздуха ,а вакуумом
Автору то неведомо
Можно водой под бешеным давлением ебануть.
Бензин заливаешь в камеру подачи топлива или а на выхлоп.Это будет точнее бензин в любую щель затекет.
@@user-md5od3sy3c керосин
Я вижу диванных умников тут дохуя собралось.
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
100%
Ну
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
Нет жесткости вот и рябь!
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
Совершено верно, давление воздуха может открывать клапан. Надо проверять керосином или бензином со стороны колектора
Ну если даже воздухом не открыло клапана ,значит держат хорошо ,правильно ?
Скажите, пожалуйста, на какую камеру снимаете?
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Пиздец целая поэмма!!!
Клапана притирать нельзя. Строго запрещено!
@@panfiloffvv да ну....? Бот
@@user-gt3mw5qi7x если только ты.
@@panfiloffvv кто сказал?
Братан когда передаешь вручную, выставляй ГБЦ так чтобы пилот в уровне был по вертикали ,и ГБЦ фиксируй, лучше качество ( соосней) и быстрее
А есть ли видео где вы новые сёдла подгоняет под клапана насколько их прирезать нужно, спасибо 🤝
Хорошо когда деталь чистая!
Я без зенковок на своем тракторе притер, просто дольше с пастой тер, поясок получился около 2 мм но ничего, главное работает)
на станке режет фасонный резец и поэтому все гладко ))))
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Скажите пожалуйста чем отмывали грязь ?
Хоном (пластинкой с хоноговальной голововки) притупи твердосплавные шорошки и будет счатье, микрофаску, твердосплав любит работать притупленным.
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
На тюбике с притирочной пастой написано, что испытывать клапан следует давлением максимум 0.75 атмосферы.
Он пристакается. Все это такая чушь
Норма удержания керосина 3 минуты.при капиталке ненадо ничего заливать.
Пока смотрел уснул,проснулся опять одно до потому
Саша! Попробуйте следующий раз пристучать форсовской машинкой без притирочной пасты!!!
Удивитесть....
А еще на клапанах попробуйте фаски прирезать, удивитесь результату
вот это поворот, заточка в Харькове ))))
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Как и каким средством голову почистили до идеала?
Попробуй воск пчелиный вместо смазки при резке сёдел.
каким давлением воздуха проверяете герметичность?
А дайте пожалуйста контакты где затачивали зенкера!
скажите сколько процентов вы отлаживаете от зароботка на покупку инструмента???
Я за ранее извиняюсь, но почему клапана проверяют в обратную сторону от создаючегося давления?
ВСЁ ПЛЮС. ОСОБЕННО ДЛЯ НОВИЧКА!
Александр добрый день,как у вас можно отремонтировать авто чери Вери,сборка в 2012г. Украина. Я живу в Ростовской области
Такая работа в разы дороже стоит... Такие таланты по гаражам пропадают...
Нужно ли обрабатывать седла клапанов на новом корпусе головки ваз 21083 ?
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Трещина рано или позднодойдет до канала антифриза и мотор может получить гидроудар. Ремонт изначально не целесообразен
сколько вы давление воздуха даете на проверку клапанов
Где шорошку заказать?
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
серьезно курится? а я думал вертится
@@Slon1986qq хуй там! вращается!
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
Резцы надо ассиметрично во фрезы проектировать с завода и зыби не появится
алекс!! скажи подгоняют ли направляющие под толшену клапанов и каковы допуски люфтов(двигатель 083 8 клап)?
Покупай нормальные запчасти(не ваз) и ничего подгонять не придётся
Зачем ремонтировать? Нужно было просто залить супротек)
Да ну нахуй! Демексид надо лить! 😒😀😀👍
Саша скажи направляющие втулки SM тоже надо разворачивать если клапана тоже SM
роман янин
не надо
Какие шарошки можно использовать для фиат добло?
СССР ))) Трещина на трещине )) Какой смысл ремонтировать хлам, когда трещина не будет держать не компрессию или просто прогорит?
Сколько смотрю видео ни разу не видел регулировку степени сжатия пружин после прирезки седел...
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Я бы вам посоветовал бы другой способ обработки гнёзд
Как вам хватает терпения возится с этим г...ом... И проверять воздухом клапана, более мудятской проверки не встречал.
Краторы и зелень, это результат использования бюджетного зелёного антифриза, у меня сожрало конкретно головку.
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
сначала нарезается пошире рабочая фаска, потом притираются клапана, затем подрезаются остальные фаски ? это моё мнение как диванного эксперта :)
Александр, это не корректный тест, рукой больше вероятность зыби.
Это точно знаком лично
Как можно подпускать к своей машине чужого мастера вроде карбюраторщика
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
дело не в притирке, а в том что вы этой машинкой чуть ли не минуту клапана пристукиваете, а хватит и 5 сек, об этом вам и пишут все
Клапана то надо тоже поменять, или проточить кромку
там хоть с такими замученными сёдлами , хоть что-то под зазоры с распредвалом осталось ?
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
на видео 21.30 сек. почему на новых блоках там пропил сделали--- чтоб цилиндр 4-тый меньше вело при затяжки болта коробки он там рядом.
Звук медицинского компрессора, да?
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
притирайте дальше
Пока седла не сотрете вместе с клапаном)
рябь у тебя идёт от вибрации, когда одной рукой крутишь
Батя Отк приёмка
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д
По фен-шую вообщем.
Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов.
Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были.
Разницы вообще никак не почувствовал
Как поживают клапана,не прогорели?
Где можно найти такую шарошку
С маслицем надо, тогда рябины не будет.
Вы проверяете клапана подачей воздуха а может быть что просевшие пружины на клапанах.
Уважуха деду
..... реклама !
иду дальше.
Притирки клапанов нет такой опирации при сборке двигла
Смотрите что давлением клапан подымает даже с пружиной
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.