Клапаны мы притираем на всех без исключения головках. Хотя уже неоднократно проверено, что при точной обработке седла, применяя весь набор фрез (как сказал Василий, он кстати все правильно сказал) и при хорошо отшлифованном клапане (именно отшлифованном на специальной машине VALVE GRINDER) вакуум-тестер держит сход 0,5-0,6 единиц. Но мы все равно притираем, дабы успокоился клиент. Чтобы у него первый запуск прошел на ура и не искал компрессию. А на заводах никто не притирает, естественно. Там массовое производство. Тут как говорится, пришлёпается. А вообще скажу, кто хочет в этой жизни набраться опыта - читайте книги по ремонту. Там много полезного написано. Особенно в Советских книгах!
Спасибо за видео! Теперь хоть увидел как выглядят эти загадочные шарожки для фаски клапанов - а то ни у одного моториста их не увидел,они походу даже не знают что это такое.
Приятно слушать технически грамотного человека, почитающего литературу и четко понимающего то что он делает, таким дотошным людям можно доверить ремонт.
Дядя Вася- Дай Бог Вам Здоров‘я и Моему Дорогому Отцу Ивану Илличу, за Таку Великую і Могущественную Науку!!! ДАЙ Бог ВАМ Обоим Здоровья! Учите/Учите и Ещё раз Учите!
На 25 мин вообще ,норма 35 , а если растояние 34 то седла под замену,по идее гидрокомпенсатор не будет доставать клапана центром, будет давить выступом внутри на тателку клапана.
Все правильно. Старые мастера так и делали увеличивая ресурс работы клапана. Когда клапан работает, происходит биение по седлу и происходит износ и клапана и седла. При этих действиях, какие показаны в ролике, увеличивается ресурс работы клапана и седла. Много видел роликов, где при притирке клапанов убивают запас работы и клапан начинает прогорать и пропускать газы обратно и приходит в негодность. Проще говоря двигатель троит и исчезает мощность. Спасибо вам за стоящий ролик, всего всем доброго.
при изготовлении головки не заморачиваются шириной фаски. вместо этого угол фаски седла делают на 5 секунд меньше. в процессе эксплуатации фаски клапана и седла "находят"друг друга. Но это завод и дома это повторить низзззя и поэтому для идеальной работы, не побоюсь этого слова, в изношенных втулках применять нужно технологию не требующую шорошек и которая китайской философии называется - слабый должен прогнуться под сильным. А автору ролика добросовестно повторяющего книжные истины респект и уважение
Немножко не так но нечто подобное я видел... Когда делал ремонт двигателя на грузовике Volvo 2010 года выпуска то в руководстве по ремонту этого автомобиля была информация о том что седло нужно выводить на 30° а клапан 29-29,5°.
Углы рабочих фасок седла и клапана и в гаражных условиях получаются не одинаковые. Шарошки под рабочую фаску затачивают под углом 45градусов +/- 5минут, а клапан (новый) 45 градусов 30 минут +/- 5 минут.
Василий, взять трубку, чтоб ложилась как распред вал в постели (можно меньшего диаметра), В трубке сделать отверстия напротив клапанов и диаметром чтоб проходил глубиномер, делать измерения (диаметр трубки известен). Жесткость пружины определяется ее физическими свойствами и не зависит от сжатия, поэтому коэф. жесткости можно измерить на столе, другое дело сила натяжения, которая есть произведение коэф. жесткости и смещения относительно ноля. Метод с линейкой тоже нормальный.
Видео неплохое, информативное. Но есть нюанс. Книга это хорошо, но у каждого мотора свои допуски по фаскам. И смотреть их надо в инструкциях к конкретному мотору. Для примера на многих современных моторах рабочая фаска клапана 1-1,6 мм всего. Так же есть и указания по углам фрез для сёдел.
помогите пожалуйста! на двигателе выдавила натяжитель цепи т.е. провернуло вал. первичную проблему устранил но сомневаюсь в клапанах Есть риска на поршнях от клапона но при заливке бензином... вроде держит как еще проверить,.
фаска должна быть тонкая 1,2-1,5мм , а завод на это забил давно. завод должен резать фаски на станке фасонным резцом, такой резец стоит дорого, изнашивается быстро, нужна квалификация рабочего .... поэтому делать одну фаску 45 град. можно на любом станке, любым резцом и даже практикант ПТУ.
@@papa58857 фаска при эксплуатации разбивается. Если сделаешь фаску 2 мм и более - ее разобьет до 3 мм, а это уже угрожает прогаром. Фаска должна быть минимальной, желательно 1 мм
фаска зависит от самой машины, я каждый день этим занимаюсь. В идеале в технической документации на авто они описаны, но ее редко используют, так как не у всех есть. В основном примерно фаска смотриться по седлу и клапану и тогда выбирается резец. На тракторах обычно 2 мм делаем, на легковых от 1,2 до 1,8, когда как, все зависит от машины. Тракторы д240 245 там 2 мм, газон легковой 1,8 и т.д...
Хороший дядя! Видно много опыта и спасибо что делишься знаниями! А такой вопрос где найти вот тот размер который ставит завод од торца клапана до центра распредвала, для различных двигателей?
Есть различные мануалы в электронном виде, ну или книжки по ремонту (отдельная для каждой модели автомобиля). И то и другое стоит денег и немножко дефицит по крайней мере в СНГ.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть. Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси. Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
полностью согласен с автором ролика. Фаски необходимо делать в трех плоскостях, как указано в любом руководстве по ремонту двс. Только небольшое уточнение: у Вас наверно это очень старое руководство, так как сейчас в большинстве гбц двигателей современных авто при ремонте седел клапанов делаются фаски с углами 120, 45 и 60 градусов.
На хорошем седле фаску сделать-нет проблем А как ее делать на просаженном седле? Работают только шарошки на 45 и 60 градусов,а двумя шарошками тонкую фаску не сделаешь.Как тут быть.Василий,Вы человек творческий.Может что нибудь придумаете и подскажете.Замена седел дело дорогостоящее и технологичное.Я у нас в ближайшей округе интересовался-нет спецов.Съемник седел ваш хорош,но изготовление и предварительная подготовка фрезкой тоже не бюджетный вариант.Плюс азот-проблема.А из под кувалды делать не хочется да и где надежда на хороший исход.Удачи Вам и творческих успехов.
По какой причине при эксплуатации двигателей на газовом топливе прогорают фаски выпускных седел и клапанов, проседают седла? Как продлить срок службы клапанной группы при работе на газе?
Здравствуйте Василий, подскажите нужно ли править седла после замены старых клапанов на новые, втулки направляющие хорошие или же просто притереть новые клапана. И на сколько должен выступать клапан из седла в камере сгорания?
Добрый вечер хорошая книга у вас я бы и сам такую себе приобрел если знал бы где купить .У меня вот такая проблема не очень приятная у меня ваз 2110 16 кл приобрел новую ГБЦ ,и начал делать проверку говорю сразу 16 кл что там стояли наверно делали в 5 смену то есть ножка в идешь пальцем имеет шероховатость очень сильную и на самом клапану та часть что касаетця седлом криво нарезана .....наверно слепые делали данную зап часть))).Ну проблема то другая у меня как говориться есть хорошые клапана 16 шт.Я их не могу притереть то есть нет фаски такой матовой а и деть широкая 1.3 ми .Я уже давал мастерам )))Говорю что так и так сделаете правильно угол что бы я притер нормальную фаску что бы когда я проливаю клапана они не текли и не потели,не кто не чего не может сделать только деньги берут мама не горюй.Я помню мне делали а я дома только притерал руками меньше 5 минут один кл то есть была фаска колечко проливаю не течет и не потеет красота то есть знаю уже как должно бить правильно.Что делать как сделать правильно как добиться правильности что покупать фрезы и самом став ать делать или звонить тому мастеру что мне вчера делал говорить что течет пускай переделываеть )))Мне кажетця там заводской брак имен о в седлах они не правильно прорезаны.А теперь что делать как добиться правильности ?
Скачай в Интернете лучше книгу А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей, там все хорошо расписано. ВАЗовские шарошки копейки стоят - нахрена отдавать ремонтировать каким-то горе-мастерам. Взял да и сам прирезал седла
классно делаете вопрос купил шарошки седел в комплекте по три шт вп и вып но нет надписей никаких как понять где 30-45-63 ну и т д непонятно по диаметру что ли .
всем привет,почему современные 8кл гбц ваз ,не делают нормальные фаски с 3мя углами и правильной шириной рабочей фаски? который раз уже вижу вазовскую современную гбц,я имею ввиду сделанно в россии,а не в ссср, с одной фаской в 45 градусов и шириной 4-5мм. и никаких вам фасок с углами 30-60 градусов. у знакомой на новой ваз калине,8кл мотор прошел 30т.км. и прогарели клапана. сделал ей ремонт,с исправлением фасок.30-45-60 градусов,рабочая фаска шириной 1.3-1.5мм примерно, так вот,мотор прошел уже более 100тыщ км и вообще никаких вопросов и нареканий. мне очень интересно,с каких пор автоваз начал делать такие фаски,и для чего???
Мужик согласен с тобой -нооооо! Современные двигателя высокотемпературные и требования немного другие согласно мунуалам!- так же эта фаска на холодном двигателе будет идеально прилегать но при работе двигателя который набрал температуру 100 градусов как экотеки опелевские и еже! Прикинь что с клапаном во время работы метал расширяется при ста градусах и эта фаска меняет свое положение - как утверждают инженера современных консервов! Очень тяжело определить угол фаски в момент максимальной температуры пока не остынет!!! Так что этот учебник был актуален на то время и для тех двигателей!!! Сейчас новые движки и вот тут вопрос как правильно! Просто все опираются на старые требования! Но металлы щас другие и мощьностя другие!
Приспособа конечно классная , особенно палка с приваренными пеньками . Но человек занимающийся ремонтом должен иметь нормальный инструмент . Себе сделал так . Изготовил вал диам 17.5 мм . Напротив клапанов просверлил ответстия 4.0 мм . Кладём этот вал на постель распредвалов и через отверстия штангелем замеряем расстояние до торца клапана , если 35.5 мм и больше то всё в порядке . Сразу всё видно и вычислять ничего не надо .
Всё что нужно знать берём клапана и притераем. Главное критерия фаска диаметром от 2 млм до 3.5 млм. Всё идите делайте и не забивайте голову, если седло продавленно в одной стороне, трёте пока не притрёте равномерно, будет фаска больше 4 млм значит поменяете тот клапан через 70-90 тысяч, или идите седло меняйте.
На мотоцикле Днепр компенсация уменьшения жёсткости пружин выполнена установленными шайбами с текстолита которые ложатся под нижную тарелку, вообще хорошо когда есть путевый инструмент для прирезки и обработки седел смотрю и облизываюсь но цены на зенковки просто космос,тем более ладно если это работа и пользоваться этим инструментом каждый день,а у меня нет такой необходимости но сейчас прижало и не могу найти ни у кого в аренду хотя бы
Актуальная тема , вот вы говорите, поставить клапан с более широкой шляпкой , что бы занизить высоту ножки клапана , а как же кинетическая инерция ? Ведь клапан тяжелее , следовательно и время цикла закрывание увеличивается , относительно более лёгких клапанов.
@@avtoznahar_video скажу , по другому , вы добиваетесь единой силы упругости пружины для каждого клапана ! Но при этом не учитываете вес , каждого клапана относительно другого ?
@@avtoznahar_video привет слушайте разобрали ГБЦ мне но не отметили где какой клапан был установлен в какое седло я вот теперь поменял направляющие можно ли мне теперь ставить эти клапана или придётся новые покупать или можно прошарошить седла и поставить эти клапана или можно найти старое место под седло клапанов чтобы поставить их на свои места
@@avtoznahar_video спасибо а что вы имели в виду под словом шифровать клапана то есть если перепутали клапана в этом ничего страшного нету например клапан стоял на шестом а его можно поставить на седьмой просто клапана хорошие а выкидывать их жалко да и покупать новые стоят 2500
Посмотрите моё видео Ремонт ГБЦ Т 40 шлифовка клапанов. Если на тарелке клапана есть износ в том месте где он пристаёт к седлам, то его нужно так обработать.
Нынче мастера так не заморачиваются. Седла нарезают только под 45градусов. Когда я спросил а другие почему не нарезаешь, мастер даже не знал об этом. Фаску сделал на на весь клапан и говорит что так будет лучше компрессия.
Почему фаска должна быть именно посередине ? Почему именно такой ширины , а не на всю ширину клапана , ведь площадь больше а значит охлаждение лучше ? спасибо.
у соединений с широкой рабочей фаске устойчивость (герметичность) намного хуже, чем у соединений с узкой (физика), особенно когда это сопровождается ослабленными пружинами, как следствие скорый прогар клапана, т.е. в пробеге теряем как минимум 50%...
Ваше умозаключение эмпирическое или теоритическое? В пользу широкой фаски можно сказать, что меньше поверхностный наклеп и лучше теплопередача от клапана к седлу и герметичность как раз возрастает. А прогар возникает из-за попадания нагара на кромку и как следствие негерметичность и прогар.
спорить нет ни малейшего желания.. Свои заключения я сделал исходя их опыта.. добавлю ещё, что при широкой фаске малейший перекос клапана (в направляйке) приводит к потере и без того плохой герметичности.
При одних и тех же пружинах, на узкой фаске удельное давление клапана на седло выше, что обеспечивает лучшую герметичность соединения. Естественно, теплоотвод от клапана при этом хуже, чем при широкой фаске, а наклеп больше. НО! Именно так и рассчитываются клапана,седла и пружины - с учетом того, что будет использована узкая фаска, а потому при увеличенной фаске велика вероятность снижения герметичности. Отсюда еще один неутешительный вывод - ставить более жесткие пружины (как любит г-н Травников) не столь однозначное решение...
Лайк за отца наследство.Цените своих отцов те, у кого они есть.Папа это очень очень родной человек
Спасибо за ценный комментарий.
@@avtoznahar_video здравствуйте как называется ваш книга
Куда вы пропали
Хороший Вы человек Василий!!! Спасибо, что не злой и не обижаетесь на комментарии!!!
Спасибо.
Блин, вот это настоящий Мастер! Мастер с большой буквы!
Спасибо.
Вы талант,Василий!Видимо и отец у Вас был такой же!Ролику уже 3 или 4 года,жаль,что раньше не увидел!Респект и респект!Удачи и здоровья!
Принято, спасибо за пожелания.
Клапаны мы притираем на всех без исключения головках. Хотя уже неоднократно проверено, что при точной обработке седла, применяя весь набор фрез (как сказал Василий, он кстати все правильно сказал) и при хорошо отшлифованном клапане (именно отшлифованном на специальной машине VALVE GRINDER) вакуум-тестер держит сход 0,5-0,6 единиц. Но мы все равно притираем, дабы успокоился клиент. Чтобы у него первый запуск прошел на ура и не искал компрессию. А на заводах никто не притирает, естественно. Там массовое производство. Тут как говорится, пришлёпается. А вообще скажу, кто хочет в этой жизни набраться опыта - читайте книги по ремонту. Там много полезного написано. Особенно в Советских книгах!
Советую книгу, можно скачать в Интернете А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей. Очень толковая книга по технологии ремонта
Никак не могу найти книгу по ремонту на постствке, говорять можно заказать в кубе
Дядя Василий - зачет! Все по теме, все правильно! Так держать!
Дядя Вася умный мужик толково все поясняет таких механиков редко встретишь .
Спасибо за видео! Теперь хоть увидел как выглядят эти загадочные шарожки для фаски клапанов - а то ни у одного моториста их не увидел,они походу даже не знают что это такое.
для ремонта гбц надо куча инструмента. как правило, мотористы отдают гбц подрядчикам. сами только ставят и настраивают её.
спасибо большое, двадцать лет работал водителем а пришлось стать мотористом. почерпнул много нового для меня. Спасибо!
большое спасибо за видео,на данный момент по вашим видео собираю голову змз406,пока всё идёт отлично,ещё раз спасибо.
Про фаску - до гениального просто для дилетантов, первое видео где объяснили как ее вывести по центру
Спасибо за совет. Здоровья , удачи.
Качественный материал, очень качественный. Спасибо
Спасибо.Очень познавательно👍
Спасибо за видео Василий, сразу видно вы настоящий мастер, молодец, мое уважение 🎩👍👍👍
Спасибо.
Приятно слушать технически грамотного человека, почитающего литературу и четко понимающего то что он делает, таким дотошным людям можно доверить ремонт.
Дядя Вася- Дай Бог Вам Здоров‘я и Моему Дорогому Отцу Ивану Илличу, за Таку Великую і Могущественную Науку!!! ДАЙ Бог ВАМ Обоим Здоровья! Учите/Учите и Ещё раз Учите!
Низкий поклон ,слов нет.Привет с Алматы.
Принято и Вам спасибо за комментарий.
Спасибо очень доходчиво.
так всё классно нарисовал и научил как нужно правильно
Васил очень хотел научиться делать ремонт камаз двигателя, вы можете делать видео полный ремонт двиг.. камаз
хороший мануал, спасибо
Толково, доступно, грамотно и доходчиво.Огромное спасибо.
На 24минуте неправильно из26 /линейка/ вычел радиус 17,5 получил 18,5,а надо из 44,5 минус 26 мм равно 18,5.
Дальше вообще понесло, из 44,5 минус 18,5 у него получилось 36мм, а не 26 мм.
На 25 мин вообще ,норма 35 , а если растояние 34 то седла под замену,по идее гидрокомпенсатор не будет доставать клапана центром, будет давить выступом внутри на тателку клапана.
На тарелку клапана/была опечатка.
Спасибо за видео!!!
спасибо мастеру!
Все правильно. Старые мастера так и делали увеличивая ресурс работы клапана. Когда клапан работает, происходит биение по седлу и происходит износ и клапана и седла. При этих действиях, какие показаны в ролике, увеличивается ресурс работы клапана и седла. Много видел роликов, где при притирке клапанов убивают запас работы и клапан начинает прогорать и пропускать газы обратно и приходит в негодность. Проще говоря двигатель троит и исчезает мощность. Спасибо вам за стоящий ролик, всего всем доброго.
Хорошее видео... так люблю спать под него...
Отличное объяснение Лайк и Подписка на канал ! И Здоровья Вам !!!
Принято и Вам спасибо за пожелания.
знание геометрии играит большую роль
Доброго времени суток Гуру своего дела!!! Подскажите какая длинна должна бить на гбц 21083 от центра розпредвала до торца тлапана с завода？Спосибо!
Очень доходчиво
при изготовлении головки не заморачиваются шириной фаски. вместо этого угол фаски седла делают на 5 секунд меньше. в процессе эксплуатации фаски клапана и седла "находят"друг друга. Но это завод и дома это повторить низзззя и поэтому для идеальной работы, не побоюсь этого слова, в изношенных втулках применять нужно технологию не требующую шорошек и которая китайской философии называется - слабый должен прогнуться под сильным. А автору ролика добросовестно повторяющего книжные истины респект и уважение
Буба Касторкин
Немножко не так но нечто подобное я видел... Когда делал ремонт двигателя на грузовике Volvo 2010 года выпуска то в руководстве по ремонту этого автомобиля была информация о том что седло нужно выводить на 30° а клапан 29-29,5°.
Углы рабочих фасок седла и клапана и в гаражных условиях получаются не одинаковые. Шарошки под рабочую фаску затачивают под углом 45градусов +/- 5минут, а клапан (новый) 45 градусов 30 минут +/- 5 минут.
Толково! Понятно! Спасибо! Как букварь называется? Хочу себе такой.
Ремонт ГБЦ это половина ремонта ДВС
Да
Мало того так ещё и самые сложные 50 процентов
Здравствуйте,где такую книгу найти как у вас
Нобелевскую премию Вам от меня Нобелевскую премию. Будь моя воля батя
Спасибо.
Спасибо за информацию. Все чотко иясно
Спасибо.
Большое спасибо!!!
Василий, взять трубку, чтоб ложилась как распред вал в постели (можно меньшего диаметра), В трубке сделать отверстия напротив клапанов и диаметром чтоб проходил глубиномер, делать измерения (диаметр трубки известен). Жесткость пружины определяется ее физическими свойствами и не зависит от сжатия, поэтому коэф. жесткости можно измерить на столе, другое дело сила натяжения, которая есть произведение коэф. жесткости и смещения относительно ноля. Метод с линейкой тоже нормальный.
Хорошее видео!Книжечки название и автора можно узнать?
Большое спасибо брат
Принято и Вам спасибо за комментарий.
как вам можно задать вопрос,или связаться?
Добрый день! Часто смотрю Ваше видео, подскажите планирую шарошить посадочные места под клапана на газ 53, какие мне нужны шарошки?
Где находится Василий? Нужно две гбц сделать.
Все классно, видео до конца не досмотрел. Что скажете про 5 гранную фаску? Даёт увеличение CFM.
ниразу черновых шарошек в продаже не видел,
может это переделка из чистовых?
Видео неплохое, информативное. Но есть нюанс. Книга это хорошо, но у каждого мотора свои допуски по фаскам. И смотреть их надо в инструкциях к конкретному мотору. Для примера на многих современных моторах рабочая фаска клапана 1-1,6 мм всего. Так же есть и указания по углам фрез для сёдел.
Умница. Лайк 👍
Здравствуйте, спасибо за урак! А сколько соток допуск на смазку клапана во втулке? 🤔
Драствуйте, подскажите пожалуйста на двигатель 402 какое расстояние от центра распредвала до клапана?
С уважением!
Ваш подпищек.
Умно рассказал!!!👍👍👍
хорошее видео, многое объяснили, спасибо!!! Развития Вам!!!
Нормально объяснил 👍
Как же я люблю 406-е головки.
Прирезая сёдла можно помереть.
Надо жить а помирать нужно как наши деды за нас.
Дедушка Вася. Здравствуйте... у меня затупились шарошки.. Победитовые. Как их можно наточить?? Спасибо. Головка 402 двигателя.
вы с какой области?
нужно головку д240 отремонтировать
помогите пожалуйста! на двигателе выдавила натяжитель цепи т.е. провернуло вал. первичную проблему устранил но сомневаюсь в клапанах Есть риска на поршнях от клапона но при заливке бензином... вроде держит как еще проверить,.
Здравствуйте, что это за книга, можете сказать пожалуйста название и автора, год выпуска?
Спасибо большое заранее)
фаска должна быть тонкая 1,2-1,5мм , а завод на это забил давно.
завод должен резать фаски на станке фасонным резцом, такой резец стоит дорого, изнашивается быстро, нужна квалификация рабочего .... поэтому делать одну фаску 45 град. можно на любом станке, любым резцом и даже практикант ПТУ.
Нам говорили при СССРе, что ширина фаски должна быть 2 милиметра, сейчас требуют 1,5 милиметра.
@@papa58857 фаска при эксплуатации разбивается. Если сделаешь фаску 2 мм и более - ее разобьет до 3 мм, а это уже угрожает прогаром. Фаска должна быть минимальной, желательно 1 мм
фаска зависит от самой машины, я каждый день этим занимаюсь. В идеале в технической документации на авто они описаны, но ее редко используют, так как не у всех есть. В основном примерно фаска смотриться по седлу и клапану и тогда выбирается резец. На тракторах обычно 2 мм делаем, на легковых от 1,2 до 1,8, когда как, все зависит от машины. Тракторы д240 245 там 2 мм, газон легковой 1,8 и т.д...
Здраствуйте,подскажите пожалуста,если клапан впуск 38 мм,а випуск 33 мм,какой размер шарошок нужен,38мм и 33мм,или больше?
Хороший дядя! Видно много опыта и спасибо что делишься знаниями! А такой вопрос где найти вот тот размер который ставит завод од торца клапана до центра распредвала, для различных двигателей?
Есть различные мануалы в электронном виде, ну или книжки по ремонту (отдельная для каждой модели автомобиля). И то и другое стоит денег и немножко дефицит по крайней мере в СНГ.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть.
Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси.
Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
Подскажите литературу по ремонту ГБЦ. Буду очень признателен !
Спасибо!
полностью согласен с автором ролика. Фаски необходимо делать в трех плоскостях, как указано в любом руководстве по ремонту двс. Только небольшое уточнение: у Вас наверно это очень старое руководство, так как сейчас в большинстве гбц двигателей современных авто при ремонте седел клапанов делаются фаски с углами 120, 45 и 60 градусов.
На хорошем седле фаску сделать-нет проблем А как ее делать на просаженном седле? Работают только шарошки на 45 и 60 градусов,а двумя шарошками тонкую фаску не сделаешь.Как тут быть.Василий,Вы человек творческий.Может что нибудь придумаете и подскажете.Замена седел дело дорогостоящее и технологичное.Я у нас в ближайшей округе интересовался-нет спецов.Съемник седел ваш хорош,но изготовление и предварительная подготовка фрезкой тоже не бюджетный вариант.Плюс азот-проблема.А из под кувалды делать не хочется да и где надежда на хороший исход.Удачи Вам и творческих успехов.
При замене седла, какой размер делать при зенковке, от кончика клапана до середины распредвала какой
?
Добрый день, подскажите, пожалуйста,как называется книга автор. очень нужно
на д-240 на впускном клапане фаска 60 градусов , а там какие фрезы? на выпускном 45 фрезы 15 ,45, 75
Спосиба брат ☆
Все понял, спасибо!!!
Спасибо, приятно когда мысли и знания доходят к цели.
Скажите как сделать 30 градусов на впуске и 45 на выпуске?какие шорошки нужны?
Пять балов🤓👍
Книгу где можно приобрести ?
Скажите, пожалуйста,как называется книга ?
По какой причине при эксплуатации двигателей на газовом топливе прогорают фаски выпускных седел и клапанов, проседают седла? Как продлить срок службы клапанной группы при работе на газе?
Здравствуйте Василий, подскажите нужно ли править седла после замены старых клапанов на новые, втулки направляющие хорошие или же просто притереть новые клапана. И на сколько должен выступать клапан из седла в камере сгорания?
Ну сам подумай, если клапан свободно без пошатывания ходит по направляющей, какие еще нужны дополнительные работы?
Добрый вечер хорошая книга у вас я бы и сам такую себе приобрел если знал бы где купить .У меня вот такая проблема не очень приятная у меня ваз 2110 16 кл приобрел новую ГБЦ ,и начал делать проверку говорю сразу 16 кл что там стояли наверно делали в 5 смену то есть ножка в идешь пальцем имеет шероховатость очень сильную и на самом клапану та часть что касаетця седлом криво нарезана .....наверно слепые делали данную зап часть))).Ну проблема то другая у меня как говориться есть хорошые клапана 16 шт.Я их не могу притереть то есть нет фаски такой матовой а и деть широкая 1.3 ми .Я уже давал мастерам )))Говорю что так и так сделаете правильно угол что бы я притер нормальную фаску что бы когда я проливаю клапана они не текли и не потели,не кто не чего не может сделать только деньги берут мама не горюй.Я помню мне делали а я дома только притерал руками меньше 5 минут один кл то есть была фаска колечко проливаю не течет и не потеет красота то есть знаю уже как должно бить правильно.Что делать как сделать правильно как добиться правильности что покупать фрезы и самом став ать делать или звонить тому мастеру что мне вчера делал говорить что течет пускай переделываеть )))Мне кажетця там заводской брак имен о в седлах они не правильно прорезаны.А теперь что делать как добиться правильности ?
Скачай в Интернете лучше книгу А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей, там все хорошо расписано.
ВАЗовские шарошки копейки стоят - нахрена отдавать ремонтировать каким-то горе-мастерам. Взял да и сам прирезал седла
Здравствуйте а чем прирезать металокирамику седла
Как ваше здоровье вы где???
классно делаете вопрос купил шарошки седел в комплекте по три шт вп и вып но нет надписей никаких как понять где 30-45-63 ну и т д непонятно по диаметру что ли .
ты что слепой? визуально угол не можешь примерно отличить, который больше который меньше а который между ними?
Дядь Вась всё класс!!! Подскажите пожалуйста у меня нет утолщенного клапана и седла. Можно ли торец клапана сточить на нождаке?
Посмотрите моё видео МАСТЕР КЛАСС по снятию седел клапанов или ГАЗЕЛЬ Неожиданная остановка двигателя часть 2 и все Вам станет ясно.
можно Я так делал на ВАЗ 2112. Правда точил на станке токарном
@@user-gm7er9yr8i можно,но торец клапана будет быстрее вырабатыватся,так как закалка торца нарушена.
всем привет,почему современные 8кл гбц ваз ,не делают нормальные фаски с 3мя углами и правильной шириной рабочей фаски? который раз уже вижу вазовскую современную гбц,я имею ввиду сделанно в россии,а не в ссср, с одной фаской в 45 градусов и шириной 4-5мм. и никаких вам фасок с углами 30-60 градусов. у знакомой на новой ваз калине,8кл мотор прошел 30т.км. и прогарели клапана. сделал ей ремонт,с исправлением фасок.30-45-60 градусов,рабочая фаска шириной 1.3-1.5мм примерно, так вот,мотор прошел уже более 100тыщ км и вообще никаких вопросов и нареканий. мне очень интересно,с каких пор автоваз начал делать такие фаски,и для чего???
Мужик согласен с тобой -нооооо! Современные двигателя высокотемпературные и требования немного другие согласно мунуалам!- так же эта фаска на холодном двигателе будет идеально прилегать но при работе двигателя который набрал температуру 100 градусов как экотеки опелевские и еже! Прикинь что с клапаном во время работы метал расширяется при ста градусах и эта фаска меняет свое положение - как утверждают инженера современных консервов! Очень тяжело определить угол фаски в момент максимальной температуры пока не остынет!!! Так что этот учебник был актуален на то время и для тех двигателей!!! Сейчас новые движки и вот тут вопрос как правильно! Просто все опираются на старые требования! Но металлы щас другие и мощьностя другие!
Делайте все хорошо скорпулезно. Но не на все особенно современные двигатели есть такая техническая информация, как для советских зилов и камазов.
Я чего-то не пойму. С 24 минуты. Как 26-17.5 будет равно 18.5мм?
Как с вами связаться
Приспособа конечно классная , особенно палка с приваренными пеньками . Но человек занимающийся ремонтом должен иметь нормальный инструмент .
Себе сделал так . Изготовил вал диам 17.5 мм . Напротив клапанов просверлил ответстия 4.0 мм . Кладём этот вал на постель распредвалов и через отверстия штангелем замеряем расстояние до торца клапана , если 35.5 мм и больше то всё в порядке . Сразу всё видно и вычислять ничего не надо .
Павел Журавлёв и
Всё что нужно знать берём клапана и притераем. Главное критерия фаска диаметром от 2 млм до 3.5 млм. Всё идите делайте и не забивайте голову, если седло продавленно в одной стороне, трёте пока не притрёте равномерно, будет фаска больше 4 млм значит поменяете тот клапан через 70-90 тысяч, или идите седло меняйте.
я с вами согласен. Зачем лишний раз просаживать клапана
На мотоцикле Днепр компенсация уменьшения жёсткости пружин выполнена установленными шайбами с текстолита которые ложатся под нижную тарелку, вообще хорошо когда есть путевый инструмент для прирезки и обработки седел смотрю и облизываюсь но цены на зенковки просто космос,тем более ладно если это работа и пользоваться этим инструментом каждый день,а у меня нет такой необходимости но сейчас прижало и не могу найти ни у кого в аренду хотя бы
Спасибо
Не обижайтесь но как то нужно, и какой у ва акцент?
Выступание стержня клапана мериется от основания головки. и Торцуются клапана.
подскажите какие шарошки используете для 405 двигателя ГАЗель ( ЗМЗ 16 клап) ?
Такие как на ВАЗ.
@@avtoznahar_video почему 26- 17.5=18.5?
Актуальная тема , вот вы говорите, поставить клапан с более широкой шляпкой , что бы занизить высоту ножки клапана , а как же кинетическая инерция ? Ведь клапан тяжелее , следовательно и время цикла закрывание увеличивается , относительно более лёгких клапанов.
Для этого и предусмотрена упругость пружины клапанов при определении которой учитывается вес клапана.
@@avtoznahar_video скажу , по другому , вы добиваетесь единой силы упругости пружины для каждого клапана ! Но при этом не учитываете вес , каждого клапана относительно другого ?
Спасибо Вам большое, подскажите этот замер для определения пригодности седел клапанов можно сделать до рассухаривания клапанов
Посмотрите мое видео Это не учитывают при ремонте ГБЦ или прибор для определения упругости пружин.
@@avtoznahar_video привет слушайте разобрали ГБЦ мне но не отметили где какой клапан был установлен в какое седло я вот теперь поменял направляющие можно ли мне теперь ставить эти клапана или придётся новые покупать или можно прошарошить седла и поставить эти клапана или можно найти старое место под седло клапанов чтобы поставить их на свои места
При замене направляющих седла обязательно нужно про шарошить а сами клапана шифровать а уж потом протирать и независимо где он стоял раньше.
@@avtoznahar_video спасибо а что вы имели в виду под словом шифровать клапана то есть если перепутали клапана в этом ничего страшного нету например клапан стоял на шестом а его можно поставить на седьмой просто клапана хорошие а выкидывать их жалко да и покупать новые стоят 2500
Посмотрите моё видео Ремонт ГБЦ Т 40 шлифовка клапанов. Если на тарелке клапана есть износ в том месте где он пристаёт к седлам, то его нужно так обработать.
Здравствуйте гидрокомпенсаторы ставяться в головку, заряжаные или разряжаны?
Разряженные конечно.
В роликах сто раз сказано
если после прирезки седел, клапан сильно просел , то не проще его торцануть на точиле ?
так и нужно сделать
Нынче мастера так не заморачиваются. Седла нарезают только под 45градусов. Когда я спросил а другие почему не нарезаешь, мастер даже не знал об этом. Фаску сделал на на весь клапан и говорит что так будет лучше компрессия.
Наоборот компрессия хуже и потеря мощности да и запуск двигателя хуже.
Почему фаска должна быть именно посередине ? Почему именно такой ширины , а не на всю ширину клапана , ведь площадь больше а значит охлаждение лучше ? спасибо.
Быстрее нагар откладывается на широких фасках. Пружины не настолько жёсткие, чтоб мочь эффективно их "обстучать"
технология ремонта понятна, но так все же, почему широкая фаска причина -50% эксплуатации?
Клапан с широкой фаской перегревается и быстрее прогорает.
у соединений с широкой рабочей фаске устойчивость (герметичность) намного хуже, чем у соединений с узкой (физика), особенно когда это сопровождается ослабленными пружинами, как следствие скорый прогар клапана, т.е. в пробеге теряем как минимум 50%...
Ваше умозаключение эмпирическое или теоритическое? В пользу широкой фаски можно сказать, что меньше поверхностный наклеп и лучше теплопередача от клапана к седлу и герметичность как раз возрастает. А прогар возникает из-за попадания нагара на кромку и как следствие негерметичность и прогар.
спорить нет ни малейшего желания.. Свои заключения я сделал исходя их опыта.. добавлю ещё, что при широкой фаске малейший перекос клапана (в направляйке) приводит к потере и без того плохой герметичности.
При одних и тех же пружинах, на узкой фаске удельное давление клапана на седло выше, что обеспечивает лучшую герметичность соединения. Естественно, теплоотвод от клапана при этом хуже, чем при широкой фаске, а наклеп больше. НО! Именно так и рассчитываются клапана,седла и пружины - с учетом того, что будет использована узкая фаска, а потому при увеличенной фаске велика вероятность снижения герметичности.
Отсюда еще один неутешительный вывод - ставить более жесткие пружины (как любит г-н Травников) не столь однозначное решение...
Как книга называется
а он держит в секрете