Клапаны мы притираем на всех без исключения головках. Хотя уже неоднократно проверено, что при точной обработке седла, применяя весь набор фрез (как сказал Василий, он кстати все правильно сказал) и при хорошо отшлифованном клапане (именно отшлифованном на специальной машине VALVE GRINDER) вакуум-тестер держит сход 0,5-0,6 единиц. Но мы все равно притираем, дабы успокоился клиент. Чтобы у него первый запуск прошел на ура и не искал компрессию. А на заводах никто не притирает, естественно. Там массовое производство. Тут как говорится, пришлёпается. А вообще скажу, кто хочет в этой жизни набраться опыта - читайте книги по ремонту. Там много полезного написано. Особенно в Советских книгах!
Дядя Вася- Дай Бог Вам Здоров‘я и Моему Дорогому Отцу Ивану Илличу, за Таку Великую і Могущественную Науку!!! ДАЙ Бог ВАМ Обоим Здоровья! Учите/Учите и Ещё раз Учите!
Приятно слушать технически грамотного человека, почитающего литературу и четко понимающего то что он делает, таким дотошным людям можно доверить ремонт.
Спасибо за видео! Теперь хоть увидел как выглядят эти загадочные шарожки для фаски клапанов - а то ни у одного моториста их не увидел,они походу даже не знают что это такое.
Все правильно. Старые мастера так и делали увеличивая ресурс работы клапана. Когда клапан работает, происходит биение по седлу и происходит износ и клапана и седла. При этих действиях, какие показаны в ролике, увеличивается ресурс работы клапана и седла. Много видел роликов, где при притирке клапанов убивают запас работы и клапан начинает прогорать и пропускать газы обратно и приходит в негодность. Проще говоря двигатель троит и исчезает мощность. Спасибо вам за стоящий ролик, всего всем доброго.
На 25 мин вообще ,норма 35 , а если растояние 34 то седла под замену,по идее гидрокомпенсатор не будет доставать клапана центром, будет давить выступом внутри на тателку клапана.
при изготовлении головки не заморачиваются шириной фаски. вместо этого угол фаски седла делают на 5 секунд меньше. в процессе эксплуатации фаски клапана и седла "находят"друг друга. Но это завод и дома это повторить низзззя и поэтому для идеальной работы, не побоюсь этого слова, в изношенных втулках применять нужно технологию не требующую шорошек и которая китайской философии называется - слабый должен прогнуться под сильным. А автору ролика добросовестно повторяющего книжные истины респект и уважение
Немножко не так но нечто подобное я видел... Когда делал ремонт двигателя на грузовике Volvo 2010 года выпуска то в руководстве по ремонту этого автомобиля была информация о том что седло нужно выводить на 30° а клапан 29-29,5°.
Углы рабочих фасок седла и клапана и в гаражных условиях получаются не одинаковые. Шарошки под рабочую фаску затачивают под углом 45градусов +/- 5минут, а клапан (новый) 45 градусов 30 минут +/- 5 минут.
Видео неплохое, информативное. Но есть нюанс. Книга это хорошо, но у каждого мотора свои допуски по фаскам. И смотреть их надо в инструкциях к конкретному мотору. Для примера на многих современных моторах рабочая фаска клапана 1-1,6 мм всего. Так же есть и указания по углам фрез для сёдел.
фаска должна быть тонкая 1,2-1,5мм , а завод на это забил давно. завод должен резать фаски на станке фасонным резцом, такой резец стоит дорого, изнашивается быстро, нужна квалификация рабочего .... поэтому делать одну фаску 45 град. можно на любом станке, любым резцом и даже практикант ПТУ.
@@papa58857 фаска при эксплуатации разбивается. Если сделаешь фаску 2 мм и более - ее разобьет до 3 мм, а это уже угрожает прогаром. Фаска должна быть минимальной, желательно 1 мм
фаска зависит от самой машины, я каждый день этим занимаюсь. В идеале в технической документации на авто они описаны, но ее редко используют, так как не у всех есть. В основном примерно фаска смотриться по седлу и клапану и тогда выбирается резец. На тракторах обычно 2 мм делаем, на легковых от 1,2 до 1,8, когда как, все зависит от машины. Тракторы д240 245 там 2 мм, газон легковой 1,8 и т.д...
полностью согласен с автором ролика. Фаски необходимо делать в трех плоскостях, как указано в любом руководстве по ремонту двс. Только небольшое уточнение: у Вас наверно это очень старое руководство, так как сейчас в большинстве гбц двигателей современных авто при ремонте седел клапанов делаются фаски с углами 120, 45 и 60 градусов.
На мотоцикле Днепр компенсация уменьшения жёсткости пружин выполнена установленными шайбами с текстолита которые ложатся под нижную тарелку, вообще хорошо когда есть путевый инструмент для прирезки и обработки седел смотрю и облизываюсь но цены на зенковки просто космос,тем более ладно если это работа и пользоваться этим инструментом каждый день,а у меня нет такой необходимости но сейчас прижало и не могу найти ни у кого в аренду хотя бы
Приспособа конечно классная , особенно палка с приваренными пеньками . Но человек занимающийся ремонтом должен иметь нормальный инструмент . Себе сделал так . Изготовил вал диам 17.5 мм . Напротив клапанов просверлил ответстия 4.0 мм . Кладём этот вал на постель распредвалов и через отверстия штангелем замеряем расстояние до торца клапана , если 35.5 мм и больше то всё в порядке . Сразу всё видно и вычислять ничего не надо .
Василий, взять трубку, чтоб ложилась как распред вал в постели (можно меньшего диаметра), В трубке сделать отверстия напротив клапанов и диаметром чтоб проходил глубиномер, делать измерения (диаметр трубки известен). Жесткость пружины определяется ее физическими свойствами и не зависит от сжатия, поэтому коэф. жесткости можно измерить на столе, другое дело сила натяжения, которая есть произведение коэф. жесткости и смещения относительно ноля. Метод с линейкой тоже нормальный.
Добрый вечер хорошая книга у вас я бы и сам такую себе приобрел если знал бы где купить .У меня вот такая проблема не очень приятная у меня ваз 2110 16 кл приобрел новую ГБЦ ,и начал делать проверку говорю сразу 16 кл что там стояли наверно делали в 5 смену то есть ножка в идешь пальцем имеет шероховатость очень сильную и на самом клапану та часть что касаетця седлом криво нарезана .....наверно слепые делали данную зап часть))).Ну проблема то другая у меня как говориться есть хорошые клапана 16 шт.Я их не могу притереть то есть нет фаски такой матовой а и деть широкая 1.3 ми .Я уже давал мастерам )))Говорю что так и так сделаете правильно угол что бы я притер нормальную фаску что бы когда я проливаю клапана они не текли и не потели,не кто не чего не может сделать только деньги берут мама не горюй.Я помню мне делали а я дома только притерал руками меньше 5 минут один кл то есть была фаска колечко проливаю не течет и не потеет красота то есть знаю уже как должно бить правильно.Что делать как сделать правильно как добиться правильности что покупать фрезы и самом став ать делать или звонить тому мастеру что мне вчера делал говорить что течет пускай переделываеть )))Мне кажетця там заводской брак имен о в седлах они не правильно прорезаны.А теперь что делать как добиться правильности ?
Скачай в Интернете лучше книгу А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей, там все хорошо расписано. ВАЗовские шарошки копейки стоят - нахрена отдавать ремонтировать каким-то горе-мастерам. Взял да и сам прирезал седла
Всё что нужно знать берём клапана и притераем. Главное критерия фаска диаметром от 2 млм до 3.5 млм. Всё идите делайте и не забивайте голову, если седло продавленно в одной стороне, трёте пока не притрёте равномерно, будет фаска больше 4 млм значит поменяете тот клапан через 70-90 тысяч, или идите седло меняйте.
всем привет,почему современные 8кл гбц ваз ,не делают нормальные фаски с 3мя углами и правильной шириной рабочей фаски? который раз уже вижу вазовскую современную гбц,я имею ввиду сделанно в россии,а не в ссср, с одной фаской в 45 градусов и шириной 4-5мм. и никаких вам фасок с углами 30-60 градусов. у знакомой на новой ваз калине,8кл мотор прошел 30т.км. и прогарели клапана. сделал ей ремонт,с исправлением фасок.30-45-60 градусов,рабочая фаска шириной 1.3-1.5мм примерно, так вот,мотор прошел уже более 100тыщ км и вообще никаких вопросов и нареканий. мне очень интересно,с каких пор автоваз начал делать такие фаски,и для чего???
На хорошем седле фаску сделать-нет проблем А как ее делать на просаженном седле? Работают только шарошки на 45 и 60 градусов,а двумя шарошками тонкую фаску не сделаешь.Как тут быть.Василий,Вы человек творческий.Может что нибудь придумаете и подскажете.Замена седел дело дорогостоящее и технологичное.Я у нас в ближайшей округе интересовался-нет спецов.Съемник седел ваш хорош,но изготовление и предварительная подготовка фрезкой тоже не бюджетный вариант.Плюс азот-проблема.А из под кувалды делать не хочется да и где надежда на хороший исход.Удачи Вам и творческих успехов.
Мужик согласен с тобой -нооооо! Современные двигателя высокотемпературные и требования немного другие согласно мунуалам!- так же эта фаска на холодном двигателе будет идеально прилегать но при работе двигателя который набрал температуру 100 градусов как экотеки опелевские и еже! Прикинь что с клапаном во время работы метал расширяется при ста градусах и эта фаска меняет свое положение - как утверждают инженера современных консервов! Очень тяжело определить угол фаски в момент максимальной температуры пока не остынет!!! Так что этот учебник был актуален на то время и для тех двигателей!!! Сейчас новые движки и вот тут вопрос как правильно! Просто все опираются на старые требования! Но металлы щас другие и мощьностя другие!
помогите пожалуйста! на двигателе выдавила натяжитель цепи т.е. провернуло вал. первичную проблему устранил но сомневаюсь в клапанах Есть риска на поршнях от клапона но при заливке бензином... вроде держит как еще проверить,.
Нынче мастера так не заморачиваются. Седла нарезают только под 45градусов. Когда я спросил а другие почему не нарезаешь, мастер даже не знал об этом. Фаску сделал на на весь клапан и говорит что так будет лучше компрессия.
у соединений с широкой рабочей фаске устойчивость (герметичность) намного хуже, чем у соединений с узкой (физика), особенно когда это сопровождается ослабленными пружинами, как следствие скорый прогар клапана, т.е. в пробеге теряем как минимум 50%...
Ваше умозаключение эмпирическое или теоритическое? В пользу широкой фаски можно сказать, что меньше поверхностный наклеп и лучше теплопередача от клапана к седлу и герметичность как раз возрастает. А прогар возникает из-за попадания нагара на кромку и как следствие негерметичность и прогар.
спорить нет ни малейшего желания.. Свои заключения я сделал исходя их опыта.. добавлю ещё, что при широкой фаске малейший перекос клапана (в направляйке) приводит к потере и без того плохой герметичности.
При одних и тех же пружинах, на узкой фаске удельное давление клапана на седло выше, что обеспечивает лучшую герметичность соединения. Естественно, теплоотвод от клапана при этом хуже, чем при широкой фаске, а наклеп больше. НО! Именно так и рассчитываются клапана,седла и пружины - с учетом того, что будет использована узкая фаска, а потому при увеличенной фаске велика вероятность снижения герметичности. Отсюда еще один неутешительный вывод - ставить более жесткие пружины (как любит г-н Травников) не столь однозначное решение...
По какой причине при эксплуатации двигателей на газовом топливе прогорают фаски выпускных седел и клапанов, проседают седла? Как продлить срок службы клапанной группы при работе на газе?
@@avtoznahar_video Василий , спасибо за то , что отреагировали. Посмотрю ваш ролик и у меня вопрос : можно ли заменить седла клапанов на москвичевской головке на с авто другой марки? Как вы знаете металл седла на Москвичах трудно поддается обработке ,из за чего мотористы отказываются их делать. Хотелось бы узнать ваше мнение.
Василий, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как называется Ваша книга 03:41 , кто были авторы, какого года издания? 25 октября ютуб выставил Ваши видео мне как рекомендованные? cразу лайк и подписка!
Актуальная тема , вот вы говорите, поставить клапан с более широкой шляпкой , что бы занизить высоту ножки клапана , а как же кинетическая инерция ? Ведь клапан тяжелее , следовательно и время цикла закрывание увеличивается , относительно более лёгких клапанов.
@@avtoznahar_video скажу , по другому , вы добиваетесь единой силы упругости пружины для каждого клапана ! Но при этом не учитываете вес , каждого клапана относительно другого ?
Фаски делают на современных станках Мультиугловыми резцами на специализированных станках,отсюда лучше теплоотдача,но есть момент давно уже доказано и обсуждалось на форумах что узкие рабочие фаски 45 градусов наклепывают так сказать клапана,отсюда и меньше ресурс,а так я и сам делаю 45 рабочую,это ведь ремонт нужно угадить по цене и качеству клиенту... И себе Заработать... А так присмотритесь на фаску клапана на ней одна фаска.
Хороший дядя! Видно много опыта и спасибо что делишься знаниями! А такой вопрос где найти вот тот размер который ставит завод од торца клапана до центра распредвала, для различных двигателей?
Есть различные мануалы в электронном виде, ну или книжки по ремонту (отдельная для каждой модели автомобиля). И то и другое стоит денег и немножко дефицит по крайней мере в СНГ.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть. Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси. Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
Сейчас на всех современных автомобилях,седла узкие с одной фаской 45 градусов.притер и делать ничего не нужно.это старые технологии в советских машинах,где седла широкие.
Ето все потому, что современные двигатели расчитаны на большие обороты, а значит на перегрев, тонкие юбки клапанов при больших градуированных гранях быстро будут пригорать, а значит выходить из строя, поетому все простое идеально. Ето ваши москвичи, жигули допотопные имеют 3 уровня граней , никому не нужные.
Ещё один момент много зенковать тоже плохо так как там гидрокомпенсаторы, желательно втулки направляющие клапанов надо ровные устанавливать чтобы соотношение к седлу было
Почему фаска должна быть именно посередине ? Почему именно такой ширины , а не на всю ширину клапана , ведь площадь больше а значит охлаждение лучше ? спасибо.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть. Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси. Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
классно делаете вопрос купил шарошки седел в комплекте по три шт вп и вып но нет надписей никаких как понять где 30-45-63 ну и т д непонятно по диаметру что ли .
Здравствуйте Василий, подскажите нужно ли править седла после замены старых клапанов на новые, втулки направляющие хорошие или же просто притереть новые клапана. И на сколько должен выступать клапан из седла в камере сгорания?
Лайк за отца наследство.Цените своих отцов те, у кого они есть.Папа это очень очень родной человек
Спасибо за ценный комментарий.
@@avtoznahar_video здравствуйте как называется ваш книга
Куда вы пропали
Клапаны мы притираем на всех без исключения головках. Хотя уже неоднократно проверено, что при точной обработке седла, применяя весь набор фрез (как сказал Василий, он кстати все правильно сказал) и при хорошо отшлифованном клапане (именно отшлифованном на специальной машине VALVE GRINDER) вакуум-тестер держит сход 0,5-0,6 единиц. Но мы все равно притираем, дабы успокоился клиент. Чтобы у него первый запуск прошел на ура и не искал компрессию. А на заводах никто не притирает, естественно. Там массовое производство. Тут как говорится, пришлёпается. А вообще скажу, кто хочет в этой жизни набраться опыта - читайте книги по ремонту. Там много полезного написано. Особенно в Советских книгах!
Советую книгу, можно скачать в Интернете А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей. Очень толковая книга по технологии ремонта
Никак не могу найти книгу по ремонту на постствке, говорять можно заказать в кубе
Хороший Вы человек Василий!!! Спасибо, что не злой и не обижаетесь на комментарии!!!
Спасибо.
Блин, вот это настоящий Мастер! Мастер с большой буквы!
Спасибо.
Вы талант,Василий!Видимо и отец у Вас был такой же!Ролику уже 3 или 4 года,жаль,что раньше не увидел!Респект и респект!Удачи и здоровья!
Принято, спасибо за пожелания.
Дядя Вася- Дай Бог Вам Здоров‘я и Моему Дорогому Отцу Ивану Илличу, за Таку Великую і Могущественную Науку!!! ДАЙ Бог ВАМ Обоим Здоровья! Учите/Учите и Ещё раз Учите!
Приятно слушать технически грамотного человека, почитающего литературу и четко понимающего то что он делает, таким дотошным людям можно доверить ремонт.
спасибо большое, двадцать лет работал водителем а пришлось стать мотористом. почерпнул много нового для меня. Спасибо!
Дядя Василий - зачет! Все по теме, все правильно! Так держать!
Дядя Вася умный мужик толково все поясняет таких механиков редко встретишь .
Спасибо за видео Василий, сразу видно вы настоящий мастер, молодец, мое уважение 🎩👍👍👍
Спасибо.
Спасибо за видео! Теперь хоть увидел как выглядят эти загадочные шарожки для фаски клапанов - а то ни у одного моториста их не увидел,они походу даже не знают что это такое.
для ремонта гбц надо куча инструмента. как правило, мотористы отдают гбц подрядчикам. сами только ставят и настраивают её.
Про фаску - до гениального просто для дилетантов, первое видео где объяснили как ее вывести по центру
большое спасибо за видео,на данный момент по вашим видео собираю голову змз406,пока всё идёт отлично,ещё раз спасибо.
Качественный материал, очень качественный. Спасибо
Все правильно. Старые мастера так и делали увеличивая ресурс работы клапана. Когда клапан работает, происходит биение по седлу и происходит износ и клапана и седла. При этих действиях, какие показаны в ролике, увеличивается ресурс работы клапана и седла. Много видел роликов, где при притирке клапанов убивают запас работы и клапан начинает прогорать и пропускать газы обратно и приходит в негодность. Проще говоря двигатель троит и исчезает мощность. Спасибо вам за стоящий ролик, всего всем доброго.
так всё классно нарисовал и научил как нужно правильно
Толково, доступно, грамотно и доходчиво.Огромное спасибо.
На 24минуте неправильно из26 /линейка/ вычел радиус 17,5 получил 18,5,а надо из 44,5 минус 26 мм равно 18,5.
Дальше вообще понесло, из 44,5 минус 18,5 у него получилось 36мм, а не 26 мм.
На 25 мин вообще ,норма 35 , а если растояние 34 то седла под замену,по идее гидрокомпенсатор не будет доставать клапана центром, будет давить выступом внутри на тателку клапана.
На тарелку клапана/была опечатка.
Низкий поклон ,слов нет.Привет с Алматы.
Принято и Вам спасибо за комментарий.
при изготовлении головки не заморачиваются шириной фаски. вместо этого угол фаски седла делают на 5 секунд меньше. в процессе эксплуатации фаски клапана и седла "находят"друг друга. Но это завод и дома это повторить низзззя и поэтому для идеальной работы, не побоюсь этого слова, в изношенных втулках применять нужно технологию не требующую шорошек и которая китайской философии называется - слабый должен прогнуться под сильным. А автору ролика добросовестно повторяющего книжные истины респект и уважение
Буба Касторкин
Немножко не так но нечто подобное я видел... Когда делал ремонт двигателя на грузовике Volvo 2010 года выпуска то в руководстве по ремонту этого автомобиля была информация о том что седло нужно выводить на 30° а клапан 29-29,5°.
Углы рабочих фасок седла и клапана и в гаражных условиях получаются не одинаковые. Шарошки под рабочую фаску затачивают под углом 45градусов +/- 5минут, а клапан (новый) 45 градусов 30 минут +/- 5 минут.
Васил очень хотел научиться делать ремонт камаз двигателя, вы можете делать видео полный ремонт двиг.. камаз
Спасибо за совет. Здоровья , удачи.
Нобелевскую премию Вам от меня Нобелевскую премию. Будь моя воля батя
Спасибо.
Видео неплохое, информативное. Но есть нюанс. Книга это хорошо, но у каждого мотора свои допуски по фаскам. И смотреть их надо в инструкциях к конкретному мотору. Для примера на многих современных моторах рабочая фаска клапана 1-1,6 мм всего. Так же есть и указания по углам фрез для сёдел.
Уважение
Рожденные в СССР💪😉
знание геометрии играит большую роль
Отличное объяснение Лайк и Подписка на канал ! И Здоровья Вам !!!
Принято и Вам спасибо за пожелания.
фаска должна быть тонкая 1,2-1,5мм , а завод на это забил давно.
завод должен резать фаски на станке фасонным резцом, такой резец стоит дорого, изнашивается быстро, нужна квалификация рабочего .... поэтому делать одну фаску 45 град. можно на любом станке, любым резцом и даже практикант ПТУ.
Нам говорили при СССРе, что ширина фаски должна быть 2 милиметра, сейчас требуют 1,5 милиметра.
@@papa58857 фаска при эксплуатации разбивается. Если сделаешь фаску 2 мм и более - ее разобьет до 3 мм, а это уже угрожает прогаром. Фаска должна быть минимальной, желательно 1 мм
фаска зависит от самой машины, я каждый день этим занимаюсь. В идеале в технической документации на авто они описаны, но ее редко используют, так как не у всех есть. В основном примерно фаска смотриться по седлу и клапану и тогда выбирается резец. На тракторах обычно 2 мм делаем, на легковых от 1,2 до 1,8, когда как, все зависит от машины. Тракторы д240 245 там 2 мм, газон легковой 1,8 и т.д...
Спасибо.Очень познавательно👍
Как же я люблю 406-е головки.
Прирезая сёдла можно помереть.
Надо жить а помирать нужно как наши деды за нас.
полностью согласен с автором ролика. Фаски необходимо делать в трех плоскостях, как указано в любом руководстве по ремонту двс. Только небольшое уточнение: у Вас наверно это очень старое руководство, так как сейчас в большинстве гбц двигателей современных авто при ремонте седел клапанов делаются фаски с углами 120, 45 и 60 градусов.
спасибо мастеру!
Ремонт ГБЦ это половина ремонта ДВС
Да
Мало того так ещё и самые сложные 50 процентов
На мотоцикле Днепр компенсация уменьшения жёсткости пружин выполнена установленными шайбами с текстолита которые ложатся под нижную тарелку, вообще хорошо когда есть путевый инструмент для прирезки и обработки седел смотрю и облизываюсь но цены на зенковки просто космос,тем более ладно если это работа и пользоваться этим инструментом каждый день,а у меня нет такой необходимости но сейчас прижало и не могу найти ни у кого в аренду хотя бы
Спасибо
Спасибо очень доходчиво.
Спасибо за видео!!!
Хорошее видео... так люблю спать под него...
хорошее видео, многое объяснили, спасибо!!! Развития Вам!!!
Толково! Понятно! Спасибо! Как букварь называется? Хочу себе такой.
Приспособа конечно классная , особенно палка с приваренными пеньками . Но человек занимающийся ремонтом должен иметь нормальный инструмент .
Себе сделал так . Изготовил вал диам 17.5 мм . Напротив клапанов просверлил ответстия 4.0 мм . Кладём этот вал на постель распредвалов и через отверстия штангелем замеряем расстояние до торца клапана , если 35.5 мм и больше то всё в порядке . Сразу всё видно и вычислять ничего не надо .
Павел Журавлёв и
Большое спасибо брат
Принято и Вам спасибо за комментарий.
Василий, взять трубку, чтоб ложилась как распред вал в постели (можно меньшего диаметра), В трубке сделать отверстия напротив клапанов и диаметром чтоб проходил глубиномер, делать измерения (диаметр трубки известен). Жесткость пружины определяется ее физическими свойствами и не зависит от сжатия, поэтому коэф. жесткости можно измерить на столе, другое дело сила натяжения, которая есть произведение коэф. жесткости и смещения относительно ноля. Метод с линейкой тоже нормальный.
Добрый вечер хорошая книга у вас я бы и сам такую себе приобрел если знал бы где купить .У меня вот такая проблема не очень приятная у меня ваз 2110 16 кл приобрел новую ГБЦ ,и начал делать проверку говорю сразу 16 кл что там стояли наверно делали в 5 смену то есть ножка в идешь пальцем имеет шероховатость очень сильную и на самом клапану та часть что касаетця седлом криво нарезана .....наверно слепые делали данную зап часть))).Ну проблема то другая у меня как говориться есть хорошые клапана 16 шт.Я их не могу притереть то есть нет фаски такой матовой а и деть широкая 1.3 ми .Я уже давал мастерам )))Говорю что так и так сделаете правильно угол что бы я притер нормальную фаску что бы когда я проливаю клапана они не текли и не потели,не кто не чего не может сделать только деньги берут мама не горюй.Я помню мне делали а я дома только притерал руками меньше 5 минут один кл то есть была фаска колечко проливаю не течет и не потеет красота то есть знаю уже как должно бить правильно.Что делать как сделать правильно как добиться правильности что покупать фрезы и самом став ать делать или звонить тому мастеру что мне вчера делал говорить что течет пускай переделываеть )))Мне кажетця там заводской брак имен о в седлах они не правильно прорезаны.А теперь что делать как добиться правильности ?
Скачай в Интернете лучше книгу А.Э. Хрулева Ремонт зарубежных двигателей, там все хорошо расписано.
ВАЗовские шарошки копейки стоят - нахрена отдавать ремонтировать каким-то горе-мастерам. Взял да и сам прирезал седла
хороший мануал, спасибо
Всё что нужно знать берём клапана и притераем. Главное критерия фаска диаметром от 2 млм до 3.5 млм. Всё идите делайте и не забивайте голову, если седло продавленно в одной стороне, трёте пока не притрёте равномерно, будет фаска больше 4 млм значит поменяете тот клапан через 70-90 тысяч, или идите седло меняйте.
я с вами согласен. Зачем лишний раз просаживать клапана
всем привет,почему современные 8кл гбц ваз ,не делают нормальные фаски с 3мя углами и правильной шириной рабочей фаски? который раз уже вижу вазовскую современную гбц,я имею ввиду сделанно в россии,а не в ссср, с одной фаской в 45 градусов и шириной 4-5мм. и никаких вам фасок с углами 30-60 градусов. у знакомой на новой ваз калине,8кл мотор прошел 30т.км. и прогарели клапана. сделал ей ремонт,с исправлением фасок.30-45-60 градусов,рабочая фаска шириной 1.3-1.5мм примерно, так вот,мотор прошел уже более 100тыщ км и вообще никаких вопросов и нареканий. мне очень интересно,с каких пор автоваз начал делать такие фаски,и для чего???
Очень доходчиво
Делайте все хорошо скорпулезно. Но не на все особенно современные двигатели есть такая техническая информация, как для советских зилов и камазов.
На хорошем седле фаску сделать-нет проблем А как ее делать на просаженном седле? Работают только шарошки на 45 и 60 градусов,а двумя шарошками тонкую фаску не сделаешь.Как тут быть.Василий,Вы человек творческий.Может что нибудь придумаете и подскажете.Замена седел дело дорогостоящее и технологичное.Я у нас в ближайшей округе интересовался-нет спецов.Съемник седел ваш хорош,но изготовление и предварительная подготовка фрезкой тоже не бюджетный вариант.Плюс азот-проблема.А из под кувалды делать не хочется да и где надежда на хороший исход.Удачи Вам и творческих успехов.
Мужик согласен с тобой -нооооо! Современные двигателя высокотемпературные и требования немного другие согласно мунуалам!- так же эта фаска на холодном двигателе будет идеально прилегать но при работе двигателя который набрал температуру 100 градусов как экотеки опелевские и еже! Прикинь что с клапаном во время работы метал расширяется при ста градусах и эта фаска меняет свое положение - как утверждают инженера современных консервов! Очень тяжело определить угол фаски в момент максимальной температуры пока не остынет!!! Так что этот учебник был актуален на то время и для тех двигателей!!! Сейчас новые движки и вот тут вопрос как правильно! Просто все опираются на старые требования! Но металлы щас другие и мощьностя другие!
Умно рассказал!!!👍👍👍
Нормально объяснил 👍
Скажите а новые седла вы сначала сорок пять проходите на всю шерину седла а потом подрезаите
Да.
У меня 86 ГБЦ, гранта 8 клоп, седла новые, мне нужно пройти как на клапана 4 мм , 45 а потом подрезать острой и тупой...
помогите пожалуйста! на двигателе выдавила натяжитель цепи т.е. провернуло вал. первичную проблему устранил но сомневаюсь в клапанах Есть риска на поршнях от клапона но при заливке бензином... вроде держит как еще проверить,.
Умница. Лайк 👍
Нынче мастера так не заморачиваются. Седла нарезают только под 45градусов. Когда я спросил а другие почему не нарезаешь, мастер даже не знал об этом. Фаску сделал на на весь клапан и говорит что так будет лучше компрессия.
Наоборот компрессия хуже и потеря мощности да и запуск двигателя хуже.
Доброго времени суток Гуру своего дела!!! Подскажите какая длинна должна бить на гбц 21083 от центра розпредвала до торца тлапана с завода？Спосибо!
Здравствуйте, спасибо за урак! А сколько соток допуск на смазку клапана во втулке? 🤔
ниразу черновых шарошек в продаже не видел,
может это переделка из чистовых?
Драствуйте, подскажите пожалуйста на двигатель 402 какое расстояние от центра распредвала до клапана?
С уважением!
Ваш подпищек.
Большое спасибо!!!
Пять балов🤓👍
технология ремонта понятна, но так все же, почему широкая фаска причина -50% эксплуатации?
Клапан с широкой фаской перегревается и быстрее прогорает.
у соединений с широкой рабочей фаске устойчивость (герметичность) намного хуже, чем у соединений с узкой (физика), особенно когда это сопровождается ослабленными пружинами, как следствие скорый прогар клапана, т.е. в пробеге теряем как минимум 50%...
Ваше умозаключение эмпирическое или теоритическое? В пользу широкой фаски можно сказать, что меньше поверхностный наклеп и лучше теплопередача от клапана к седлу и герметичность как раз возрастает. А прогар возникает из-за попадания нагара на кромку и как следствие негерметичность и прогар.
спорить нет ни малейшего желания.. Свои заключения я сделал исходя их опыта.. добавлю ещё, что при широкой фаске малейший перекос клапана (в направляйке) приводит к потере и без того плохой герметичности.
При одних и тех же пружинах, на узкой фаске удельное давление клапана на седло выше, что обеспечивает лучшую герметичность соединения. Естественно, теплоотвод от клапана при этом хуже, чем при широкой фаске, а наклеп больше. НО! Именно так и рассчитываются клапана,седла и пружины - с учетом того, что будет использована узкая фаска, а потому при увеличенной фаске велика вероятность снижения герметичности.
Отсюда еще один неутешительный вывод - ставить более жесткие пружины (как любит г-н Травников) не столь однозначное решение...
По какой причине при эксплуатации двигателей на газовом топливе прогорают фаски выпускных седел и клапанов, проседают седла? Как продлить срок службы клапанной группы при работе на газе?
Все понял, спасибо!!!
Спасибо, приятно когда мысли и знания доходят к цели.
Спосиба брат ☆
А подлаживать шайбы под пружину не пробовали , жесткость пружины увеличивается.
Посмотрите моё видео Это не учитывают при ремонте ГБЦ и Вам станет все ясно. И видео Мастер класс по снятию сидел клапанов.
@@avtoznahar_video Василий , спасибо за то , что отреагировали. Посмотрю ваш ролик и у меня вопрос : можно ли заменить седла клапанов на москвичевской головке на с авто другой марки? Как вы знаете металл седла на Москвичах трудно поддается обработке ,из за чего мотористы отказываются их делать. Хотелось бы узнать ваше мнение.
Седла клапанов меняют когда есть большой износ. С другого авто не приходилось ставить. Лучше и дешевле сделать родные, да и надёжней будет.
Спасибо!
Все классно, видео до конца не досмотрел. Что скажете про 5 гранную фаску? Даёт увеличение CFM.
Хорошее видео!Книжечки название и автора можно узнать?
Василий, здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как называется Ваша книга 03:41 , кто были авторы, какого года издания? 25 октября ютуб выставил Ваши видео мне как рекомендованные? cразу лайк и подписка!
Где находится Василий? Нужно две гбц сделать.
Здравствуйте а чем прирезать металокирамику седла
Актуальная тема , вот вы говорите, поставить клапан с более широкой шляпкой , что бы занизить высоту ножки клапана , а как же кинетическая инерция ? Ведь клапан тяжелее , следовательно и время цикла закрывание увеличивается , относительно более лёгких клапанов.
Для этого и предусмотрена упругость пружины клапанов при определении которой учитывается вес клапана.
@@avtoznahar_video скажу , по другому , вы добиваетесь единой силы упругости пружины для каждого клапана ! Но при этом не учитываете вес , каждого клапана относительно другого ?
Фаски делают на современных станках Мультиугловыми резцами на специализированных станках,отсюда лучше теплоотдача,но есть момент давно уже доказано и обсуждалось на форумах что узкие рабочие фаски 45 градусов наклепывают так сказать клапана,отсюда и меньше ресурс,а так я и сам делаю 45 рабочую,это ведь ремонт нужно угадить по цене и качеству клиенту... И себе Заработать... А так присмотритесь на фаску клапана на ней одна фаска.
Всё правильно если бы применить клапана на/6мм и седла клапанов из стали вот тогда ресурс ГБЦ работала для полного счастья 😄👍
Вернее не изнашивались бы😉☺️
Хороший дядя! Видно много опыта и спасибо что делишься знаниями! А такой вопрос где найти вот тот размер который ставит завод од торца клапана до центра распредвала, для различных двигателей?
Есть различные мануалы в электронном виде, ну или книжки по ремонту (отдельная для каждой модели автомобиля). И то и другое стоит денег и немножко дефицит по крайней мере в СНГ.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть.
Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси.
Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
Как ваше здоровье вы где???
При замене седла, какой размер делать при зенковке, от кончика клапана до середины распредвала какой
?
Сейчас на всех современных автомобилях,седла узкие с одной фаской 45 градусов.притер и делать ничего не нужно.это старые технологии в советских машинах,где седла широкие.
Ето все потому, что современные двигатели расчитаны на большие обороты, а значит на перегрев, тонкие юбки клапанов при больших градуированных гранях быстро будут пригорать, а значит выходить из строя, поетому все простое идеально. Ето ваши москвичи, жигули допотопные имеют 3 уровня граней , никому не нужные.
Выступание стержня клапана мериется от основания головки. и Торцуются клапана.
Добрый день! Часто смотрю Ваше видео, подскажите планирую шарошить посадочные места под клапана на газ 53, какие мне нужны шарошки?
Подскажите литературу по ремонту ГБЦ. Буду очень признателен !
Как книга называется
а он держит в секрете
Дядь Вась всё класс!!! Подскажите пожалуйста у меня нет утолщенного клапана и седла. Можно ли торец клапана сточить на нождаке?
Посмотрите моё видео МАСТЕР КЛАСС по снятию седел клапанов или ГАЗЕЛЬ Неожиданная остановка двигателя часть 2 и все Вам станет ясно.
можно Я так делал на ВАЗ 2112. Правда точил на станке токарном
@@ТатьянаЛугина-л5щ можно,но торец клапана будет быстрее вырабатыватся,так как закалка торца нарушена.
Дедушка Вася. Здравствуйте... у меня затупились шарошки.. Победитовые. Как их можно наточить?? Спасибо. Головка 402 двигателя.
Ещё один момент много зенковать тоже плохо так как там гидрокомпенсаторы, желательно втулки направляющие клапанов надо ровные устанавливать чтобы соотношение к седлу было
Почему фаска должна быть именно посередине ? Почему именно такой ширины , а не на всю ширину клапана , ведь площадь больше а значит охлаждение лучше ? спасибо.
Быстрее нагар откладывается на широких фасках. Пружины не настолько жёсткие, чтоб мочь эффективно их "обстучать"
на 24:08 оговорка - не 18.5, а 8,5 мм
Да, оговорка, нужно от 44.5мм отнять 26мм будет 18.5 мм, а потом 18.5 плюс 17.5 радиуса посадочного места шейки распредвала.Спасибо.
Спасибо за комментарий как то тоже вспомнил своего отца.
Василий, спасибо вам за ваш труд, подскажите пожалуйста подойдут ли шарошки для ремонта 16-ти клапанного ВАЗовского двигателя, для прирезки сёдел Ауди а6 с5 2.5 тди, диаметры тарелок клапанов там впуск- 27 мм, выпуск-24мм.
Дело в том, что узкая фаска расчитана под силу пружины отбить проявления новобразования лёгких нагаров. Широкая фаска не даёт это сделать пружина слаба(некоторые ставят усиленные пружины, но по моему это чревато быстрее износом распредвала, всё должно быть гармонично) , по этому обростание нагаром широкой фаски происходит быстрее а следовательно и перегрев глапана происходит раньше чем при узкой фазке. Сам отдавал головку спецам подгонку на спец американском станке. Станок сделал тоже узкую фазку 2,5мм. Проехал 35тыс.км прогорела пркладка между цилиндрами (поставил не оригинал прокладку) так что ставте только оригинал, дороже в три раза но и в 10-15 раз дольше ходит. Посмотрел сёдла и клапана в хорошем состоянии, сальнички клапанов как новые резиночки мягкие. Но пастой таки немного клапана попробую тернуть раз уже снял, тем белее допуск до 3мм ещё есть.
Хотя, это старые данные для бензиновых моторов, сейчас многие ездят на газу и при своевременной замене хорошего масла, нагара значительно меньше чем у бензиновой смеси.
Фильтрация бензина от свинца и прочей гадости дорого стоит, европейци не жалеют денег, у нас же никакого толкового контроля, по этому двигателя иномарок более 500тыс.км не выхаживали на нашем горе свинцовом бензине насыщающим камеру сгорания и масло гадостью..
Здравствуйте,где такую книгу найти как у вас
Не обижайтесь но как то нужно, и какой у ва акцент?
как вам можно задать вопрос,или связаться?
классно делаете вопрос купил шарошки седел в комплекте по три шт вп и вып но нет надписей никаких как понять где 30-45-63 ну и т д непонятно по диаметру что ли .
ты что слепой? визуально угол не можешь примерно отличить, который больше который меньше а который между ними?
Здравствуйте Василий, подскажите нужно ли править седла после замены старых клапанов на новые, втулки направляющие хорошие или же просто притереть новые клапана. И на сколько должен выступать клапан из седла в камере сгорания?
Ну сам подумай, если клапан свободно без пошатывания ходит по направляющей, какие еще нужны дополнительные работы?
Добрый день, подскажите, пожалуйста,как называется книга автор. очень нужно
на д-240 на впускном клапане фаска 60 градусов , а там какие фрезы? на выпускном 45 фрезы 15 ,45, 75
Здравствуйте, что это за книга, можете сказать пожалуйста название и автора, год выпуска?
Спасибо большое заранее)
Самое страшное в ремонте... Это ручной инструмент
Скажите, пожалуйста,как называется книга ?