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Honda Jazz 1.5，百公里低于6升。我很满意了。
纵观这么多自媒体UP主，备胎说车对观点的每一条每一框都有理有据，不信口瞎诌，这种自媒体希望再来一打，让我对汽车不感兴趣的人都吸引上了
国内已经有节目做了几十款车的油耗测试……按照车型排量分组别……得出的结论就是大多数车型的油耗都相差不大，BBA和日系各有出彩的车型不过依旧差距不大，美系部分车型油耗依然感人，但大多数油耗还是能达到平均水平的……实践出真知……
我牧马人2.0T 百公里12-13个 2吨的车算省油了
@@普通家庭的看门大爷 牧马人太高了……跑高速风阻惊人……
我的0.8升matiz 跟3.0sd寶馬X5也是差不多，油耗百公里10升左右 還有奧特曼是真實存在的
降低机油黏度，相当于人体降低血脂，改善心血管功能。
某些鍵盤車手歐系車線條多：造車工藝啊日系車線條多：不必要的線條歐系車線條少：簡潔設計、圓潤日系車線條少：偷工減料、省成本
什么！世界上是没有奥特曼的？！
老鐵有空來看看我的平道吧
这个人在说谎，奥特曼是存在的，他又没见过，怎么能说没有呢
我觉得油耗问题是家庭用车基本可以忽略的，我们又不是跑快递运输公司或者出租车的。家庭用车每年1万公里差不多了吧?以法国为例，就算加最贵的98号汽油，每升1.60欧元左右。日本车和德国车油耗每百公里相差3升(7.8升-4.8升)来算，每年相差480欧元，每月相差40欧元，每日相差1.33欧元。这还需要省吗？在巴黎一个稍微像样restaurant，如果吃头道+正餐+甜点+酒，随便40块欧元的事情。喝杯咖啡也是1.10欧元的事情。我每月少和同事一起吃一顿饭就有了，每天少喝一杯咖啡就有了。这点油钱也需要计算的家庭还是别买车了，坐公共交通更省钱还更环保呢。中国的燃油费应该更便宜，这个年差价应该更加小了。再说一次，运输公司和出租车公司不算在家庭用车范围内。
同级别日系车和德系车比，一般都是日系轮胎较窄，轮胎窄，肯定相对省油。至于风阻系数，德系这方面并不弱，以宝马五系来说，风阻系数达到了0.22，尽管最窄的轮胎也有245 宽，仍然非常省油。对于驾驶感受来说，舍弃驾驶的稳定感和敏捷性（譬如选择较窄的轮胎）而去追求燃油经济性，这有悖于许多客户的选车意愿。
豪华车自然不用说，但便宜的车用更宽的轮胎，这会增加后期维护费用
稳定性是宽胎比较好，但敏捷性当然是窄胎好呀
@@jackchen6911 敏捷性也是要在稳定的基础上，肯定是宽胎才能提供的。
日系車皮薄的印像，部分來自於他們的外型。歐系車通常較為圓潤，日系車則有過多不必要的線條，讓人覺得摺痕很多，產生皮薄的聯想。
不懂别瞎说，丰田雷克萨斯混合动力汽车省油省的让你尿炕！
别逗了，来自国内合资偷工减料……
@soc premium engine 你说的是老款车型
@@king20a6 日系内燃机绝对把欧美系按在地上摩擦
@@cychee8779 😦 ，你也可以这么说的，主要还是日本车耐用，省钱，问题少。欧美上强调动力，驾驶感受。
Tiguan 2.0T 四驱高速上最低到过6.8L/100km普通道路也在9L左右
虽然大概猜得到结论，但是还是经备胎更确认了
日系車可變汽門技術 精密度比較好
变速箱主导油耗！大部分省油的日系车都用的CVT变速箱！
不对呀，日系车普遍采用CVT变速箱是最近这七、八年的事，但日系车省油得到公认已经是三、四十年前的事了。
日系車還是有AT變速箱油耗比CVT好的
所以重點是奧特曼
日系車，引擎改善，變速箱優化，輪胎耐磨省油,油箱縮小，風阻系數降低機油0W-20或0W-16ECVT變速系統又更少功率耗損
皮薄车轻是为了节省成本，和省油确实是两回事。日本车企把毛巾拧到最后一滴水，有人拆车比较过德系和日系的车子，同一位置日本车连螺丝都小一号。
四驱系统也有因素，丰田的许多车四驱可以在直线尽量不传动力给后轮。换成本田的SH-AWD和斯巴鲁的全时四驱那油耗就感人了。
但多的油耗带来了更多的安全，寒区斯巴鲁和Acura很受欢迎，而且油耗差距没有那么大，特别是斯巴鲁全系上了CVT之后
日系省油那是车主不舍得踩油门省出来的。 就日本车那0百12s以上的加速能力， 1.0l的气缸能不省油吗？ 你整个0百20秒的0.6l的发动机， 那更省油了。
相反，，日系除了丰田本田入门车型有1.0T的，其他车型基本是1.6L甚至2.0L起步
人们相信他们愿意相信的事情。
日本车省油：铁皮薄。欧美车省油：高科技。总有这些舔欧美的。我虽不是日粉，但也看不惯把日本骂的一无是处。
我开马三四代的 表示听不懂 哈哈
@x xznn_x 怎么得出铁皮薄厚的？重量吗？我没有丰田车，拿自己的马6和CX5与大众比较一下。马6：2.2D四驱旅行 1690kg帕萨特：2.0T 1595kgCX5：2.5自吸四驱 1620kg途观：2.0T四驱 1720kg你对比一下。另外，大众老旧的铸铁发动机比马自达全铝的重多少？
德系车的缺点也是技术先进，所以毛病多。技术先进和技术成熟是两码事。
CVT是當今最省油的變速箱，因為在定速巡航時引擎轉速可以做到最低，引擎轉速等於油耗。CVT是當今加速最快的變速箱，因為CVT是先拉引擎轉速才加速，可以定在引擎轉速最大馬力去加速，加速感沒有很直接，所以會覺得油門踩下去就聽到引擎高轉的牛叫聲才開始加速，其他變速箱都是引擎轉速和時速同步提升。現在CVT壽命已可以做到數十萬公里不壞和傳統變速箱沒差很多。CVT的缺點就是不能負載太大扭力，所以要裝在大馬力車，車廠都會限引擎最大馬力輸出來保護變速箱。
CVT數十萬公里誇張了, 而且高速定速巡航時CVT 是所有變速箱中最耗油的一個不信你去查CVT 是省油在加速間段
@@j.j.8531 加速時CVT是最耗油的變速箱，因為CVT是先拉引擎轉速才加速，所以CVT加速時引擎轉數是最高的，引擎轉速等於油耗，CVT也是加速最快變速箱。定速巡航時CVT是最省油的，是引擎轉速可以做到最低。
@@taicheng551 CVT 車子加速通常轉速高是因為配CVT 的車都小排量小馬力相同馬力相同加速度AT 變速箱要引擎把轉速拉更高才可以觸發換檔
@@taicheng551 CVT傳動效率是所有變速箱中最低的, 同理定速巡航相同引擎對比下, 引擎不需要拉高拉低轉速來換檔,CVT 的引擎轉速必定比其他變速箱高以彌補CVT 低效的傳動效率
@@j.j.8531 CVT傳動效率低是因為動力損失是最高的。但CVT是無段變速，所以變速箱電腦程式做的好的話，可以調到最佳變速比，去換到去其他變速箱種類更好的加速和油耗。因為其他變速箱變速固定，常調不到好的變速比，才會變速箱越做越多檔。檔速做越多，變速箱能做到更好加速和更省的油耗，就是調到最佳變速比的機率就會高。
主要是变速箱的革命，改变效率革命。
車輕省油 引擎設計 低黏度機油0w-20 CVT
不见得日系省油，北美这边的 4runner ,sequoia , tundra 都因为使用老旧的发动机和变速箱 在耗油量上被美系按在地上摩擦， 不过好处是老旧技术可靠性高，造成日系不容易坏的印象
如果經常需要開車者 就必須要注重省油 如果有車卻很少開車者 不需要著重省油 原因想一響就知道了 我比較注重安全性 安全是第一考量 油耗是第二考量 畢竟生命安全性 比起油耗更在意 尤其是萬一出車禍 無論是自己 家人 萬一有傷亡 這都是無比傷痛 無法挽回 所以我買車時 都先看車輛結構 輔助系統等方面 買不起豪車 至少也想買比較安全性的評價車種
对头，很多人都是这么想的，但了解的情况仅仅停留在“传言日系车皮薄而省油”这个阶段，而不是自己去了解一下，比如看看备胎的视频。哈哈😄
其時只要補回車重差異，再同步跑一趟，就可以知道車重對油耗影響。不知有沒有這樣資料？
车只占一部分原因。最主要的在于人的驾驶方法。同样一辆车，有的人百公里10升油，而有的人只要7升。
降低车重 不应该是大众最省油吗 钢材偷工减料 保险杠全部减了
請問有沒有專門介紹CVT、DSG、AT等變速箱差別的影片呢？
@A L 請問影片名稱
影響油耗的因素太多了，家用車的車重已經不是太大的重點別忘了傳動損耗也會影響油耗
都是错觉，欧洲车都是turbo，日系车都是自吸，自吸比turbo更费油，我的530i 2吨，4万公里平均9L/100km, 我室友的凯美瑞 9.5L
开车路况和开车方式也是有影响哦，可能你室友的开车方式或者路况是比较费油的。当然现今天的欧系车，尤其是宝马和VW的引擎能源效率是很高的，所以省油能力也是相当优秀的。
@@Ryden116 有节目实测过这些车，严格的同样工况，BBA部分车款比日系还省……总体上大多数重量排量相当的车油耗都差不多……
日系车全球都有啊
去看看丰田日产suv上的v8 对比德系v8看看哪个省油 动力调校的就低 省油不是正常吗？搞笑的是有些日系动力不足还更费油 我朋友思域si 档档6000转7000转那么开 mgp24 我的v8t 2000转开还是mgp18 为啥？因为如果他不用高转开 踩到底都不怎么加速。这些东西都是设计出来的
你把桑塔纳微型轿车拿来跟卡罗拉思域这种标准A级车比，这个有点耍小动作。桑塔纳对标的应该是日系的丰田威驰。大众的A级车是速腾
下次說一下歐系車為何較耗油
因為德國的高速公路汽車以性能為主
@@schwarzenipple 嗯，他們的高速公路是沒有速限的
@@呂常德 對啊所以對汽車的要求不太一樣不太可能同時省油又可以跑高速只能說日本車德國車個有優缺點
发动机变速箱技术老旧落后导致。
@@Sanmarco1308 可可
奥特曼的例子举的非常好👍
勞斯萊斯幻影實際油耗 32L/100KM
竟然只有32L……
这车就是适合摆着拍照
是馬力輸出低點吧。開Camry V6不會剩多少
日系車不只皮薄，骨也薄⋯
碰撞测试成绩整体比德系、国产更好
日系省油？亲身开过欧系吗？
世界上其他國家不知道，但是在我國，豐田神A可是臭名昭彰啊...移動神祖牌不是說假的!何止是降低車重省油，是直接把駕駛與乘客的活命係數都省進去了...XD
其實經過國產後，國內廠商都要擔一半以上責任
cut cost不过丰田也就那样的水平而已，进口马自达品质好很多的，材质高档，也注重驾驶品质细节，丰田就是坚持他们的80%理念。
减肥就能跑的快了？那不一定。
快不快不知道 反正胖子跑不过瘦子
@@very6471 不是看快不快 看爆发力
@@very6471 如果和当打之年的奥尼尔比百米，或许我没他快。尽管我只有他体重的三分之一😁
@@very6471 那还是要看短跑还是长跑………
那皮薄为什么一样重呢？
能做一期大众2021途观se的分析吗
我的别看君威，接近2000kg，油耗在9左右，看来重了的确费油
可以说说吉利汽车的 7DCT变速箱的来源跟用处，好坏吗？
DCT不适合家用，频繁换车的大颗长可以随便买
日系车皮薄是真的，但不一定轻。欧洲车贵在用了大量的铝材，日系车用钢材更多。所以日系车普遍操控不好刹车距离远。以美国价格，思域type R比普通思域贵90%才能看到地盘用锻造铝插臂，当然贵出的价格还包括引擎刹车座椅外观件等其他提升。
祝贺备胎学识又升级啦，开始引用学术论文了哈哈！
这里的备胎没B站套路深，我这句下次一定都说不出口了哈哈
刻板？？？那我问你，既然没有必然联系，那么日本车不弄皮厚？
日系车普遍轮胎更小
日系車輪胎，比同等級車子都細一個等級
日系发动机单拿出来不省油的，2.5Rav4百公里需要8个多，冬季10
如果你拿2.5同等排量的發動機和歐美的比看看你又覺得很省油。。。。
@@Alice_20246 同款引擎 同樣重量 日系還要更耗油 我們社團都測試過 要省油的終極手段 就是輕別無選擇
富士重工&Jetco CVT 來自歐洲福特菲亞特授權生產&代工
@@Alice_20246 能量守恒……热效率就那样，能省才有鬼……
@@Alice_20246 那是因为欧美系车重，单指发动机来说都差不多，丰田Rav4的传动效率很低，起步要3千转，转速上去了，速度上不去，真不知道丰田好在哪，后悔死。。。
奔驰威霆2.1排量的柴油发动机。实测城市综合油耗7.6升百公里。全高速是5.5升百公里。比日本车省还是费？
拆到剩个架子差不多吧
電車變輕會省電嗎？😬
會阿 一樣的 電動機車體重不同的人其續行就不一樣了 只是現在電動車能偷輕掉的重量都拿去堆更大的電池了，如果電動車把原裝的電池拿掉車種可能只有油車的3\2甚至更輕
必须
大众高速其实超省油……
不是有人拿仪器检测过吗？本田雅阁钢板厚度比奔驰C级还厚一点
它们的级别不同。雅阁比较E级比较合适。
博主讲的挺好，表达很好，表达能力强。但是，看的那些论文其实大多是垃圾论文。
你怎么知道呀？你都看过了？
@@coaryhsieh 我常年写论文。论文水平跟期刊关联度挺高的。
广东油价常年排名全国第一，街道日系车多是有原因的。
Camry 1az fe從未讓我感受到省油
同级别已经算省油了
消费者作为地球一份子，应该选择节省燃油的汽车
我的3.0T宝马X5比我的另外一部车本田Crv1.5T省油。
柴油宝马的话有这种可能
@@nitionkey 是啊，我在国外。你这样都猜到是柴油机头。
@@liusunny3507 不用猜，我就是在这边修车的
先入為主
請教備胎忘記釋放手煞車，開皮卡用重度四傳走了六公尺才想到忘記放手煞車
没事
那沒事，你沒放開個一公里也不會壞
馬力小才是省油
动力是和自重成正比例的，同一款车型，往往排量大一点的更省油。
扯淡 前几天2.2吨的阿尔法送修，给我台不到一吨的轻车临时用。油耗比我那混动的还高😂 这轻车才0.66L的发动机啊！
建议备胎更直白点 别刻板印象了 就是二哈太多
以后就拼谁省电了。
是真男人还是要开汽油车！电车像小孩过家家的玩具车 还有电噪声 不知道的还以为是电压的辐射！以后韭菜们要开汽油车你也开不到了 只有有钱人才开得起！
@@riderblack6401 电压的辐射？ 您也算开辟新的物理学领域了
世界上没有奥特曼不代表宇宙中没有奥特曼
世界中有宇宙還是宇宙中有世界？
@@yklam2001 宇 就是空间，所有才有宇航员，而宙是时间，所以宇宙代表一切。
總結刻板印象連結再一起。
关键是“日本车省油”这真是一个长久的迷思 实际上同比的话日本车根本就不省油
降低性能，降低动力表现
结尾刻板印象和奥特曼，哈哈哈哈，点赞~
所以，日系车多数变成了移动路障
今天又去给VQ37喂油了
就跟一堆人常說鋁罐車即便拿了5顆星碰撞測試人們還是認為是鋁罐車
@顏宗郁 但就算是進口的也是被說成鋁罐車
奧特曼沒有 坦克人肯定有
卡罗拉1.2t ，市区8个
1.2T居然8个？
@@ginvt 估计夏天开空调或者北方冷天开暖气比较多吧
主播是上海人吗？
杭州人。
欧洲柴油发动机 比汽油发动机省好多
柴油机必然要比同排量汽油机省。哪国都一样。热效率在那摆着呢。很多年前柴油机就轻轻松松45%以上了，汽油机打死他也不达到这个高度。
柴油不环保♻️
@@cychee8779 柴油其实才环保。同样体积的柴油，二氧化碳排放量更少，而且柴油机热效率更高。
奧特曼若存在 機油都能喝了😂
日系省油车 为啥570这油耗排前2啊。 醉了
日系车省油仅限于紧凑型车型。
輕 就OK了
日本660的清车K-CAR。如果进口到中国，国产的电车，小排量，根本卖不动了。那发动机技术简直太牛逼了。
奥拓要是能做到和老款奔奔那么大，估计也就没有你说的这些车什么事了。
@@王勇哥-j9o 奥拓在日本就是K，660排量的，只不过到卖到中国的改了
@@王是-o2d K-car在中国不会卖得好，国人注重空间。如果K-Car卖的好铃木就不会退出中国市场了
日吹最搞笑的就是说把皮做薄把轮胎规换细把钢筋做细叫做轻量化😂😂
为什么 邦奇cvt vt3变速箱 油耗却来到了12L/100km 百公里加速12秒...哪里省了？起步那么肉恨不得就一脚地板油让速度上来怎样省？反而at起步轻踩就飞了根本不需要大脚油门明明就at省！🤷♂️
你是吉利的车么？我也是…50升油跑不到500公里……
@@味噌汤-n2o 是马来西亚国产品牌 也是目前被吉利收购的宝腾.可以去UA-cam查找proton exora cvt故障率是吓人的！通病就爱亮警示灯，通过obd2检查，9/10 都会显示secondary pully pressure too low/cvt锥轮压力不足，导致车也不能行驶只能叫拖车！目前为止我还没遇见任何一款车使用邦奇cvt vt 2/3的变速箱能行驶超过40万公里没大修过变速箱的案例，即使是正常保养！该来的还是会来！不管你怎么保养
@@nicholaschoong5638 2.3万公里我的就报了一次故障灯。好在重新启动就消失了
@@味噌汤-n2o 不知道这邦奇vt 3是谁设计出来的！我想把他的头给蹦了！那么差的品质用料也敢设计出来！😑
凌志挺重的说
每条视频都读好多论文呀，太博学了
一人一车最省油！多坐一二人就费油了！爬坡如乌龟阻后车！一撞全报废！积累油料钱一下子送医院和殡仪馆！
日系车车架子皮薄，车门铁皮非常薄。哈哈哈
那我有一个问题，为什么雷克萨斯不省油呢？
雷克萨斯也得分什么车。弄个lx570他就不可能省。轻轻松松30个油。
@@泰-b5g Is 300
现在很多社交媒体拼命吹捧，神话日系！不外乎是走安全路线，原因是日系就只有一个好处，低故障！装在车身上的都是老掉牙的技术。雷克萨斯也不例外，高贵的售价却是和丰田同一条组装线下线的产品，就是摆明坑那些没啥汽车知识，又怕输的土豪！哈哈RX200t 是15-17公升每100公里的车，能不耗油吗？哈哈
@@chongws7247 我感觉丰田和雷克萨斯区别还是很大滴，喜欢的人很喜欢
@@Nickeryoung 除了外形设计和里头加入些豪华元素外！其他的性能，操控，造工，用料，装配几乎没差，
👍👍👍
本田最省油，因為引擎技術最好 變速箱也是自主研發才能做到最完美搭配車重日系德系都差不多，但日系骨架比較好 皮較薄是為了保護行人，德系皮較厚 骨架卻沒日系好 也保護不了行人，造車技術思維還是有差
人一直晃，晃得頭都昏。
从头条过来点个赞……
國產缺點版金不夠硬
日系皮卡一点也不省油。
Isuzu d max?
每桶油一千公里不省油？
沒辦法，歐系車開起來底盤就是感受厚實⋯
皮薄个5%，撞车的时候就是不是5%的差距了，可能小命不保啊
撞车保你命的是骨架，怎么可能会是皮😅
我是卡罗拉车主，你拿桑塔纳来对比卡罗拉和思域就不对了啊。。。应该用宝来朗逸
有啥区别……差不多啊
速腾，高尔夫才是跟思域一个级别吧！
想省油的話買特斯拉好啊。
買單車
不买，我还是想把自己的小命寄托在机械装置上而不是一大堆程序代码上
特斯拉材料爛，坐的也不舒服，他還只是概念車，要比得上傳統車還有很遠的路
👍
Honda Jazz 1.5，百公里低于6升。我很满意了。
纵观这么多自媒体UP主，备胎说车对观点的每一条每一框都有理有据，不信口瞎诌，这种自媒体希望再来一打，让我对汽车不感兴趣的人都吸引上了
国内已经有节目做了几十款车的油耗测试……按照车型排量分组别……得出的结论就是大多数车型的油耗都相差不大，BBA和日系各有出彩的车型不过依旧差距不大，美系部分车型油耗依然感人，但大多数油耗还是能达到平均水平的……实践出真知……
我牧马人2.0T 百公里12-13个 2吨的车算省油了
@@普通家庭的看门大爷 牧马人太高了……跑高速风阻惊人……
我的0.8升matiz 跟3.0sd寶馬X5也是差不多，油耗百公里10升左右 還有奧特曼是真實存在的
降低机油黏度，相当于人体降低血脂，改善心血管功能。
某些鍵盤車手
歐系車線條多：造車工藝啊
日系車線條多：不必要的線條
歐系車線條少：簡潔設計、圓潤
日系車線條少：偷工減料、省成本
什么！世界上是没有奥特曼的？！
老鐵
有空來看看我的平道吧
这个人在说谎，奥特曼是存在的，他又没见过，怎么能说没有呢
我觉得油耗问题是家庭用车基本可以忽略的，我们又不是跑快递运输公司或者出租车的。家庭用车每年1万公里差不多了吧?
以法国为例，就算加最贵的98号汽油，每升1.60欧元左右。日本车和德国车油耗每百公里相差3升(7.8升-4.8升)来算，每年相差480欧元，每月相差40欧元，每日相差1.33欧元。这还需要省吗？在巴黎一个稍微像样restaurant，如果吃头道+正餐+甜点+酒，随便40块欧元的事情。喝杯咖啡也是1.10欧元的事情。我每月少和同事一起吃一顿饭就有了，每天少喝一杯咖啡就有了。这点油钱也需要计算的家庭还是别买车了，坐公共交通更省钱还更环保呢。
中国的燃油费应该更便宜，这个年差价应该更加小了。
再说一次，运输公司和出租车公司不算在家庭用车范围内。
同级别日系车和德系车比，一般都是日系轮胎较窄，轮胎窄，肯定相对省油。至于风阻系数，德系这方面并不弱，以宝马五系来说，风阻系数达到了0.22，尽管最窄的轮胎也有245 宽，仍然非常省油。对于驾驶感受来说，舍弃驾驶的稳定感和敏捷性（譬如选择较窄的轮胎）而去追求燃油经济性，这有悖于许多客户的选车意愿。
豪华车自然不用说，但便宜的车用更宽的轮胎，这会增加后期维护费用
稳定性是宽胎比较好，但敏捷性当然是窄胎好呀
@@jackchen6911 敏捷性也是要在稳定的基础上，肯定是宽胎才能提供的。
日系車皮薄的印像，部分來自於他們的外型。歐系車通常較為圓潤，日系車則有過多不必要的線條，讓人覺得摺痕很多，產生皮薄的聯想。
不懂别瞎说，丰田雷克萨斯混合动力汽车省油省的让你尿炕！
别逗了，来自国内合资偷工减料……
@soc premium engine 你说的是老款车型
@@king20a6 日系内燃机绝对把欧美系按在地上摩擦
@@cychee8779 😦 ，你也可以这么说的，主要还是日本车耐用，省钱，问题少。
欧美上强调动力，驾驶感受。
Tiguan 2.0T 四驱
高速上最低到过6.8L/100km
普通道路也在9L左右
虽然大概猜得到结论，但是还是经备胎更确认了
老鐵
有空來看看我的平道吧
日系車可變汽門技術 精密度比較好
变速箱主导油耗！大部分省油的日系车都用的CVT变速箱！
不对呀，日系车普遍采用CVT变速箱是最近这七、八年的事，但日系车省油得到公认已经是三、四十年前的事了。
日系車還是有AT變速箱油耗比CVT好的
所以重點是奧特曼
日系車，引擎改善，變速箱優化，輪胎耐磨省油,油箱縮小，風阻系數降低
機油0W-20或0W-16
ECVT變速系統又更少功率耗損
皮薄车轻是为了节省成本，和省油确实是两回事。日本车企把毛巾拧到最后一滴水，有人拆车比较过德系和日系的车子，同一位置日本车连螺丝都小一号。
四驱系统也有因素，丰田的许多车四驱可以在直线尽量不传动力给后轮。换成本田的SH-AWD和斯巴鲁的全时四驱那油耗就感人了。
但多的油耗带来了更多的安全，寒区斯巴鲁和Acura很受欢迎，而且油耗差距没有那么大，特别是斯巴鲁全系上了CVT之后
日系省油那是车主不舍得踩油门省出来的。 就日本车那0百12s以上的加速能力， 1.0l的气缸能不省油吗？ 你整个0百20秒的0.6l的发动机， 那更省油了。
相反，，日系除了丰田本田入门车型有1.0T的，其他车型基本是1.6L甚至2.0L起步
人们相信他们愿意相信的事情。
日本车省油：铁皮薄。
欧美车省油：高科技。
总有这些舔欧美的。
我虽不是日粉，但也看不惯把日本骂的一无是处。
我开马三四代的 表示听不懂 哈哈
@x xznn_x 怎么得出铁皮薄厚的？重量吗？
我没有丰田车，拿自己的马6和CX5与大众比较一下。
马6：2.2D四驱旅行 1690kg
帕萨特：2.0T 1595kg
CX5：2.5自吸四驱 1620kg
途观：2.0T四驱 1720kg
你对比一下。另外，大众老旧的铸铁发动机比马自达全铝的重多少？
德系车的缺点也是技术先进，所以毛病多。技术先进和技术成熟是两码事。
CVT是當今最省油的變速箱，因為在定速巡航時引擎轉速可以做到最低，引擎轉速等於油耗。
CVT是當今加速最快的變速箱，因為CVT是先拉引擎轉速才加速，可以定在引擎轉速最大馬力去加速，加速感沒有很直接，所以會覺得油門踩下去就聽到引擎高轉的牛叫聲才開始加速，其他變速箱都是引擎轉速和時速同步提升。
現在CVT壽命已可以做到數十萬公里不壞和傳統變速箱沒差很多。
CVT的缺點就是不能負載太大扭力，所以要裝在大馬力車，車廠都會限引擎最大馬力輸出來保護變速箱。
CVT數十萬公里誇張了, 而且高速定速巡航時CVT 是所有變速箱中最耗油的一個
不信你去查
CVT 是省油在加速間段
@@j.j.8531 加速時CVT是最耗油的變速箱，因為CVT是先拉引擎轉速才加速，所以CVT加速時引擎轉數是最高的，引擎轉速等於油耗，CVT也是加速最快變速箱。
定速巡航時CVT是最省油的，是引擎轉速可以做到最低。
@@taicheng551 CVT 車子加速通常轉速高是因為配CVT 的車都小排量小馬力
相同馬力相同加速度AT 變速箱要引擎把轉速拉更高才可以觸發換檔
@@taicheng551 CVT傳動效率是所有變速箱中最低的, 同理定速巡航相同引擎對比下, 引擎不需要拉高拉低轉速來換檔,CVT 的引擎轉速必定比其他變速箱高以彌補CVT 低效的傳動效率
@@j.j.8531 CVT傳動效率低是因為動力損失是最高的。
但CVT是無段變速，所以變速箱電腦程式做的好的話，可以調到最佳變速比，去換到去其他變速箱種類更好的加速和油耗。
因為其他變速箱變速固定，常調不到好的變速比，才會變速箱越做越多檔。
檔速做越多，變速箱能做到更好加速和更省的油耗，就是調到最佳變速比的機率就會高。
主要是变速箱的革命，改变效率革命。
車輕省油 引擎設計 低黏度機油0w-20 CVT
不见得日系省油，北美这边的 4runner ,sequoia , tundra 都因为使用老旧的发动机和变速箱 在耗油量上被美系按在地上摩擦， 不过好处是老旧技术可靠性高，造成日系不容易坏的印象
如果經常需要開車者 就必須要注重省油 如果有車卻很少開車者 不需要著重省油 原因想一響就知道了 我比較注重安全性 安全是第一考量 油耗是第二考量 畢竟生命安全性 比起油耗更在意 尤其是萬一出車禍 無論是自己 家人 萬一有傷亡 這都是無比傷痛 無法挽回 所以我買車時 都先看車輛結構 輔助系統等方面 買不起豪車 至少也想買比較安全性的評價車種
对头，很多人都是这么想的，但了解的情况仅仅停留在“传言日系车皮薄而省油”这个阶段，而不是自己去了解一下，比如看看备胎的视频。哈哈😄
其時只要補回車重差異，再同步跑一趟，就可以知道車重對油耗影響。不知有沒有這樣資料？
车只占一部分原因。最主要的在于人的驾驶方法。同样一辆车，有的人百公里10升油，而有的人只要7升。
降低车重 不应该是大众最省油吗 钢材偷工减料 保险杠全部减了
請問有沒有專門介紹CVT、DSG、AT等變速箱差別的影片呢？
@A L 請問影片名稱
影響油耗的因素太多了，家用車的車重已經不是太大的重點
別忘了傳動損耗也會影響油耗
都是错觉，欧洲车都是turbo，日系车都是自吸，自吸比turbo更费油，我的530i 2吨，4万公里平均9L/100km, 我室友的凯美瑞 9.5L
开车路况和开车方式也是有影响哦，可能你室友的开车方式或者路况是比较费油的。
当然现今天的欧系车，尤其是宝马和VW的引擎能源效率是很高的，所以省油能力也是相当优秀的。
@@Ryden116 有节目实测过这些车，严格的同样工况，BBA部分车款比日系还省……总体上大多数重量排量相当的车油耗都差不多……
日系车全球都有啊
去看看丰田日产suv上的v8 对比德系v8看看哪个省油 动力调校的就低 省油不是正常吗？搞笑的是有些日系动力不足还更费油 我朋友思域si 档档6000转7000转那么开 mgp24 我的v8t 2000转开还是mgp18 为啥？因为如果他不用高转开 踩到底都不怎么加速。这些东西都是设计出来的
你把桑塔纳微型轿车拿来跟卡罗拉思域这种标准A级车比，这个有点耍小动作。桑塔纳对标的应该是日系的丰田威驰。大众的A级车是速腾
下次說一下歐系車為何較耗油
因為德國的高速公路
汽車以性能為主
@@schwarzenipple 嗯，他們的高速公路是沒有速限的
@@呂常德 對啊所以對汽車的要求不太一樣
不太可能同時省油又可以跑高速
只能說日本車德國車個有優缺點
发动机变速箱技术老旧落后导致。
@@Sanmarco1308 可可
奥特曼的例子举的非常好👍
勞斯萊斯幻影實際油耗 32L/100KM
竟然只有32L……
这车就是适合摆着拍照
是馬力輸出低點吧。開Camry V6不會剩多少
日系車不只皮薄，骨也薄⋯
碰撞测试成绩整体比德系、国产更好
日系省油？亲身开过欧系吗？
世界上其他國家不知道，但是在我國，豐田神A可是臭名昭彰啊...
移動神祖牌不是說假的!
何止是降低車重省油，是直接把駕駛與乘客的活命係數都省進去了...XD
其實經過國產後，國內廠商都要擔一半以上責任
cut cost
不过丰田也就那样的水平而已，
进口马自达品质好很多的，材质高档，也注重驾驶品质细节，丰田就是坚持他们的80%理念。
减肥就能跑的快了？
那不一定。
快不快不知道 反正胖子跑不过瘦子
@@very6471 不是看快不快 看爆发力
@@very6471 如果和当打之年的奥尼尔比百米，或许我没他快。尽管我只有他体重的三分之一😁
@@very6471 那还是要看短跑还是长跑………
那皮薄为什么一样重呢？
能做一期大众2021途观se的分析吗
我的别看君威，接近2000kg，油耗在9左右，看来重了的确费油
可以说说吉利汽车的 7DCT变速箱的来源跟用处，好坏吗？
DCT不适合家用，频繁换车的大颗长可以随便买
日系车皮薄是真的，但不一定轻。欧洲车贵在用了大量的铝材，日系车用钢材更多。所以日系车普遍操控不好刹车距离远。以美国价格，思域type R比普通思域贵90%才能看到地盘用锻造铝插臂，当然贵出的价格还包括引擎刹车座椅外观件等其他提升。
祝贺备胎学识又升级啦，开始引用学术论文了哈哈！
这里的备胎没B站套路深，我这句下次一定都说不出口了哈哈
刻板？？？那我问你，既然没有必然联系，那么日本车不弄皮厚？
日系车普遍轮胎更小
日系車輪胎，比同等級車子都細一個等級
日系发动机单拿出来不省油的，2.5Rav4百公里需要8个多，冬季10
如果你拿2.5同等排量的發動機和歐美的比看看你又覺得很省油。。。。
@@Alice_20246 同款引擎 同樣重量 日系還要更耗油 我們社團都測試過 要省油的終極手段 就是輕別無選擇
富士重工&Jetco CVT 來自歐洲福特菲亞特授權生產&代工
@@Alice_20246 能量守恒……热效率就那样，能省才有鬼……
@@Alice_20246 那是因为欧美系车重，单指发动机来说都差不多，丰田Rav4的传动效率很低，起步要3千转，转速上去了，速度上不去，真不知道丰田好在哪，后悔死。。。
奔驰威霆2.1排量的柴油发动机。实测城市综合油耗7.6升百公里。全高速是5.5升百公里。比日本车省还是费？
拆到剩个架子差不多吧
電車變輕會省電嗎？😬
會阿 一樣的 電動機車體重不同的人其續行就不一樣了 只是現在電動車能偷輕掉的重量都拿去堆更大的電池了，如果電動車把原裝的電池拿掉車種可能只有油車的3\2甚至更輕
必须
大众高速其实超省油……
不是有人拿仪器检测过吗？本田雅阁钢板厚度比奔驰C级还厚一点
它们的级别不同。雅阁比较E级比较合适。
博主讲的挺好，表达很好，表达能力强。但是，看的那些论文其实大多是垃圾论文。
你怎么知道呀？你都看过了？
@@coaryhsieh 我常年写论文。论文水平跟期刊关联度挺高的。
广东油价常年排名全国第一，街道日系车多是有原因的。
Camry 1az fe從未讓我感受到省油
同级别已经算省油了
消费者作为地球一份子，应该选择节省燃油的汽车
我的3.0T宝马X5比我的另外一部车本田Crv1.5T省油。
柴油宝马的话有这种可能
@@nitionkey 是啊，我在国外。你这样都猜到是柴油机头。
@@liusunny3507 不用猜，我就是在这边修车的
先入為主
請教備胎忘記釋放手煞車，開皮卡用重度四傳走了六公尺才想到忘記放手煞車
没事
那沒事，你沒放開個一公里也不會壞
馬力小才是省油
动力是和自重成正比例的，同一款车型，往往排量大一点的更省油。
扯淡 前几天2.2吨的阿尔法送修，给我台不到一吨的轻车临时用。油耗比我那混动的还高😂 这轻车才0.66L的发动机啊！
建议备胎更直白点 别刻板印象了 就是二哈太多
以后就拼谁省电了。
是真男人还是要开汽油车！电车像小孩过家家的玩具车 还有电噪声 不知道的还以为是电压的辐射！以后韭菜们要开汽油车你也开不到了 只有有钱人才开得起！
@@riderblack6401 电压的辐射？ 您也算开辟新的物理学领域了
世界上没有奥特曼不代表宇宙中没有奥特曼
世界中有宇宙還是宇宙中有世界？
@@yklam2001 宇 就是空间，所有才有宇航员，而宙是时间，所以宇宙代表一切。
總結刻板印象連結再一起。
关键是“日本车省油”这真是一个长久的迷思 实际上同比的话日本车根本就不省油
降低性能，降低动力表现
结尾刻板印象和奥特曼，哈哈哈哈，点赞~
所以，日系车多数变成了移动路障
今天又去给VQ37喂油了
就跟一堆人常說鋁罐車
即便拿了5顆星碰撞測試
人們還是認為是鋁罐車
@顏宗郁 但就算是進口的也是被說成鋁罐車
奧特曼沒有 坦克人肯定有
卡罗拉1.2t ，市区8个
1.2T居然8个？
@@ginvt 估计夏天开空调或者北方冷天开暖气比较多吧
主播是上海人吗？
杭州人。
欧洲柴油发动机 比汽油发动机省好多
柴油机必然要比同排量汽油机省。哪国都一样。热效率在那摆着呢。很多年前柴油机就轻轻松松45%以上了，汽油机打死他也不达到这个高度。
柴油不环保♻️
@@cychee8779 柴油其实才环保。同样体积的柴油，二氧化碳排放量更少，而且柴油机热效率更高。
奧特曼若存在 機油都能喝了😂
日系省油车 为啥570这油耗排前2啊。 醉了
日系车省油仅限于紧凑型车型。
輕 就OK了
日本660的清车K-CAR。如果进口到中国，国产的电车，小排量，根本卖不动了。那发动机技术简直太牛逼了。
奥拓要是能做到和老款奔奔那么大，估计也就没有你说的这些车什么事了。
@@王勇哥-j9o 奥拓在日本就是K，660排量的，只不过到卖到中国的改了
@@王是-o2d K-car在中国不会卖得好，国人注重空间。如果K-Car卖的好铃木就不会退出中国市场了
日吹最搞笑的就是说把皮做薄把轮胎规换细把钢筋做细叫做轻量化😂😂
为什么 邦奇cvt vt3变速箱 油耗却来到了12L/100km 百公里加速12秒...哪里省了？起步那么肉恨不得就一脚地板油让速度上来怎样省？反而at起步轻踩就飞了根本不需要大脚油门明明就at省！🤷♂️
你是吉利的车么？我也是…50升油跑不到500公里……
@@味噌汤-n2o 是马来西亚国产品牌 也是目前被吉利收购的宝腾.可以去UA-cam查找proton exora cvt故障率是吓人的！通病就爱亮警示灯，通过obd2检查，9/10 都会显示secondary pully pressure too low/cvt锥轮压力不足，导致车也不能行驶只能叫拖车！目前为止我还没遇见任何一款车使用邦奇cvt vt 2/3的变速箱能行驶超过40万公里没大修过变速箱的案例，即使是正常保养！该来的还是会来！不管你怎么保养
@@nicholaschoong5638 2.3万公里我的就报了一次故障灯。好在重新启动就消失了
@@味噌汤-n2o 不知道这邦奇vt 3是谁设计出来的！我想把他的头给蹦了！那么差的品质用料也敢设计出来！😑
凌志挺重的说
每条视频都读好多论文呀，太博学了
一人一车最省油！
多坐一二人就费油了！
爬坡如乌龟阻后车！
一撞全报废！
积累油料钱一下子送医院和殡仪馆！
日系车车架子皮薄，车门铁皮非常薄。哈哈哈
那我有一个问题，为什么雷克萨斯不省油呢？
雷克萨斯也得分什么车。弄个lx570他就不可能省。轻轻松松30个油。
@@泰-b5g Is 300
现在很多社交媒体拼命吹捧，神话日系！不外乎是走安全路线，原因是日系就只有一个好处，低故障！装在车身上的都是老掉牙的技术。雷克萨斯也不例外，高贵的售价却是和丰田同一条组装线下线的产品，就是摆明坑那些没啥汽车知识，又怕输的土豪！哈哈RX200t 是15-17公升每100公里的车，能不耗油吗？哈哈
@@chongws7247 我感觉丰田和雷克萨斯区别还是很大滴，喜欢的人很喜欢
@@Nickeryoung 除了外形设计和里头加入些豪华元素外！其他的性能，操控，造工，用料，装配几乎没差，
👍👍👍
本田最省油，因為引擎技術最好 變速箱也是自主研發才能做到最完美搭配
車重日系德系都差不多，但日系骨架比較好 皮較薄是為了保護行人，德系皮較厚 骨架卻沒日系好 也保護不了行人，造車技術思維還是有差
人一直晃，晃得頭都昏。
从头条过来点个赞……
國產缺點版金不夠硬
日系皮卡一点也不省油。
Isuzu d max?
每桶油一千公里不省油？
沒辦法，歐系車開起來底盤就是感受厚實⋯
皮薄个5%，撞车的时候就是不是5%的差距了，可能小命不保啊
撞车保你命的是骨架，怎么可能会是皮😅
我是卡罗拉车主，你拿桑塔纳来对比卡罗拉和思域就不对了啊。。。应该用宝来朗逸
有啥区别……差不多啊
速腾，高尔夫才是跟思域一个级别吧！
想省油的話買特斯拉好啊。
買單車
不买，我还是想把自己的小命寄托在机械装置上而不是一大堆程序代码上
特斯拉材料爛，坐的也不舒服，他還只是概念車，要比得上傳統車還有很遠的路
👍