LEBENSGEFAHR - LiFePo4 als STARTERBATTERIE - Lithium im Wohnmobil
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- Опубліковано 4 кві 2024
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Sehr richtig und wichtig zu wissen! Bleibt nur zu hoffen, dass der Beitrag auch viele Menschen erreicht! Vielen Dank!
Hallo Herr Gisbert, danke das sie mich davor bewahrt haben eine LiFePO4 Starterbatterie einzubauen! Viele Grüße
Nutze seit mehreren Jahren eine 40ah Winston Batterie. Diese wird explizit als Starterbatterie verkauft und funktioniert einwandfrei.
Vielen Dank für das Video. Ich habe noch keine Camper, möchte aber selbst ausbauen. Als Ingenieur bin ich natürlich auch sehr an der Elektronik interessiert und werde diese selbst machen. Da meine Aufbaubatterie(n) selbstverständlich LiFePo4 sein werden, kam mir natürlich auch der Gedanke die Starterbatterie zu ersetzen. Aber auch ich habe zuerst an die kalten Temperaturen gedacht und insbesondere auch auf den Stromfluss beim Motorstart. Ich hatte dort mehrere hundert Ampere im Kopf (bin kein KFZler) und habe mich gefragt ob eine LiFePo4 das überhaupt leisten kann. Diese Video beantwortet meine Gedanken und an das BMS, dass ja jederzeit selbst abschalten kann, hatte ich gar nicht gedacht!
Vielen vielen Dank für dieses Video, ein Austausch kommt definitiv nicht in Betracht. Zum Vergleich: Ich tausche ja auch nicht wahllos die Bremsen aus nach dem Motto eine Fahrradbremse wiegt weniger. Also lasse ich den Kastenwagen selbst wie er ist und habe dann ja ca 1400kg mit denen ich für Ausbau und Zuladung arbeiten kann.
Guter Beitrag. Genau das, was ich schon oft in Facebook-Gruppen geschrieben hatte. Nur wurde mir oft Unwissenheit unterstellt, obwohl ich aus der Autobranche komme. Eine Lithium Batterie ist im Prinzip eine reine Versorgerbatterie. Ich habe mich oft gefragt, was diese 10 - 12 Kilo Gewichtsreduktion auf der Vorderachse bringen soll. Das Gewichtsproblem bei einem WoMo liegt immer auf der Hinterachse und nicht auf der Vorderachse. Durch die Hebelwirkung durch das geladene Gewicht bei langen Heckgaragen reduziert sich das Gewicht auf der Vorderachse recht stark. Da kann man froh sein, wenn auf der Vorderachse dieses bisschen Gewicht noch vorhanden ist. Umso mehr die Vorderachse entlastet wird, ums eher drehen die Antriebsräder durch, oder in Kurven ist Gefahr vom Schieben der Front nach aussen auch grösser.
Absolut richtig 👍
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Und was ist mit dem Anlasserstrom von 800 Ampere ?
@@wlasner9407 eine Yttrium-dotierte 'winston' zelle im bereich ab 200Ah könnte diesen strom ein paar sekunden ohne lebensdauereinbussen liefern.
jedoch muss sie dafür 20°C haben (die ganze zelle "well done" - nicht medium rare oder rare, wie es nach ner halben stunde beheizen im winter der fall wäre) , über 70% geladen sein, mit mind. 35mm2 strippen verkabelt sein UND wahlweise ohne BMS (ungesund für die betriebssicherheit und lebensdauer) oder mit einem BMS 1200A+ ausgetattet sein.
all das sind faktoren, die zwar zum teil erreichbar, aber zum grossen teil eben nicht praktikabel sind.
und bevor ich mir 200Ah winston LiFeYPo4 zellen im wert von zich hundert euro plus ein paar hundert euro für BMS und balancer kaufe, womit ich eine 25Kg schwere LiFe gebaut habe, kann ich besser eine 75Ah Optima yellowtop mit der gleichen startleistung mit etwa 27kg einbauen.
die zieht ohne mit der wimper zu zucken einen ladereglerschaden eine zeit lang glatt und ich kann noch bis zur werkstatt fahren. durch ihren aufbau hat sie nicht nur grosse startströme im angebot, sondern auch grosse ladeströme werden wie ein schwamm aufgesogen.
das man die optima auch bei -20°C noch bei hohem strom laden kann, macht sie noch einen punkt sinnvoller, als ne spezielle LiFeYPo selbst zu bauen.
von den kosten will ich gar nicht anfangen.
am besten eine starke LiMa auf ne yellowtop 75Ah [oder 2x 55Ah wenn man viel im winter vor hat] über ladebooster bis 0,5C ladestrom auf 200-400Ah LiFePo, welche im temperierten innenraum installiert ist. ladebooster lassen sich parallel betreiben, wenn sie von der glrichen serie sind und die gleiche spannungseinstellung haben.
z.B. 1x 50A votronic und dann könnte man bei umbau auf induktionskochen o.Ä. starke verbraucher einfach noch nen 70A votronic parallel schalten, sofern die lima das schafft und man die strippen mit aufrüstet.
so würde man eine 200A LiFe bank in unter 2h fahrt von 0% bis auf 100% wieder aufladen.
Danke !! Sehr gut erklärt und der Verbraucher ist geschützt. Schon frech was da ein Journalist , aus uneingesessen, einfach in der Fachpresse druckt. 👍👍👍👍
Danke für das Lob!
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Sehr geschätzte Kollegen, vielen Dank für diese Aufarbeitung des Themas. Ich hoffe dieser Beitrag von euch findet viel Verbreitung und ihr gestattet mir es zu verlinken.
LiFePo4 als Starterbatterie hat seinen Anfang in der Custombikeszene genommen, weil hier sehr kleine Batterien clean an irgendwelchen unsichtbaren Stellen am Motorrad verbaut werden können. Diese Bikes werden aber im Normalfall nur im Sommer, also guten Plusgraden gefahren und damit versorgte Peripherie ist überschaubar. Zündung, Licht, Blinker, Ende...
Eine speziell als Starterbatterie designte LiFePo4 ist auch anders aufgebaut, im Motorradsegegment ohne BMS. Im KFZ-Bereich durch viele Systeme abgesichert und oft auch für den Elektroantrieb mitverantwortlich. Jedenfalls wie von euch klar gesagt, keine Nachrüstlösung.
Beste Grüße Ulrich
Hallo Ulrich,
vielen Dank für deine Info. Das können wir nur bestätigen. Selbstverständlich freuen wir uns über eine Verlinkung.
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
@@GIBA_Caravan-Technik vielen Dank für die Antwort und euer ok und schon getan...
oder eher bei den racebikes, enduros und supermotard. ich nutze lifepo4 in der supermoto schon seit 2011. thema gewichtsersparnis. kenne die technologie aber vom flugmodellbau schon viel früher. aber wie schon zurecht darauf hingewiesen, ist dies bei autos, campern, etc. eine ganz andere hausnummer. danke für dieses tolle und wichtige video.
👍🏻👍🏻👍🏻
Danke für die Aufklärung. Ich hatte schon mit dem Gedanken gespielt mir so eine Batterie zuzulegen.
Danke für die Info !!! Sehr gut zu wissen !!!
Stimmt so nicht ganz. Es muss halt eine Spezielle Lithium Starterbatterie sein. Z. B. für Autos, kann man kaufen bei CS-Batteries. Habe diese schon 3 Jahre in betrieb ohne Probleme.
Dann hast du bisher einfach nur Dusel gehabt! Mag sein, wie im Bericht erwähnt, dass die Batterie funktioniert, wenn die äusseren Bedingungen dafür gegeben sind, fehlt aber immer noch die passende Infrastruktur im Fahrzeug (passende Lichtmaschine, spezieller Spannungsregler, Batterieheizung / -kühlung).
@@joachimbohn9333Golf 7 hat bereits die Möglichkeit Lithium im Steuergerät zu hinterlegen
Ein sehr interessanter Beitrag aber ich habe in meinem Fahrzeug eine spezielle Lithium starterbatterie und keinerlei Probleme mit dieser Batterie
Ich muss dem widersprechen, habe seit 5Jahren eine Lithium Starterbatterie von CS-Batterie 44ah in mein Dukato Womo. ,habe Sie, wegen dem geringen Gewicht 5,5kg eingebaut bin 50tkm gefahren u.alles Super, ein Ladebuster versorgt die beiden Lipo Aufbaubatterien bei Bedarf .Bin diesen Winter auch mal b.-3° gefahren im Dezember v.d.Spanienrückreise an die Ostsee. Hg. V.d.Ostsee
Danke für das >Video
Äpfel mit Birnen verglichen...
Bei entsprechender Anlage ist ne lifepo4 als Zusatzbatterie unschlagbar
Sehr gut erklärt! Sollte die Starterbatterie etwas schwächeln vor dem starten kurz die Starterbatterie von der Aufbaubatterie saugen lassen genügt in den allermeistenFällen dann um ordentlich starten zu können......
Das kann auch mit schlecht balancierten Aufbau Lipo´s passieren. Wenn der Akku weit vor der Ladeschlussspannung in die OVP geht entstehen empfindliche Spannungsspitzen. "Fachpresse" a la Caravaning und Co. sollte man auf keinen Fall ernst nehmen.
Wenn man natürlich die üblichen "Schrott" - ron Batterien als Starter-Batterie verwenden will, dann ist das ein Problem. Ein Starter-Batterie sollte schon eine Starter-Batterie sein und keine Aufbaubatterie. LiFePO4 werden von einigen Camper seit nunmehr 20 Jahren als kombinierte Starter- und Aufbaubatterie verwendet. Das geht, wenn man die richtigen Zellen nimmt.
Klar, wer natürlich erst in den letzten 10 Jahren auf den Hype-Train aufgesprungen ist, der schraubt sich auch "Schrott-" ron ins Mobil als Starter.
Das "Schrott" ist als Asterix (*) wie in der IT zu verstehen und bedeutet nicht zwingend ein Hinweis auf eine verbaute Qualität, sondern als Platzhalter.
Genau das waren auch meine Bedenken bei einer lifepo4 Starterbatterie. Nur würde ich erstmal
den Hersteller fragen oder nachmessen bevor ich das als tatsache hinstelle. Lifepo4 als Starterbatterie kosten das 4fache und mehr zu Aufbaubatterien. Irgendwas muss doch da verbaut sein was die so teuer macht? Vielleicht sind genau die Sicherungsysteme verbaut die man erwartet? Ich hätte dazu gerne aml
eine wirklichen Test und keine Befürchtung. Wie die Überspannung gepuffert wird und was so eien Batterie macht wenn voll würde mich wirklich mal Interessieren. Für Leute die nur Platz für eine Batterie haben sind die wirklich sehr interessant. Zum Gewicht sparen absolute Geldverschwendung. Wer hat denn zuviel Gewicht auf der Vorderache. Eher zu wenig.
Es gibt spezielle Lithium Starterakkus, z.B. von CS-Batteries mit sogenannten HDP Zellen. Die Akkus haben ein spezielles BMS, das mit der Fahrzeugelektronik für Blei/AGM Akkus kompatibel ist. Sie sind bis -20°C zum Starten nutzbar. Laden fangen sie auch erst ab 0°C an, allerdings ist die Temperatur bei -20°C nach kurzer Fahrt durch die Abwärme des Motors und Wärmeentwicklung bei der Entladung erreicht. Teuer sind sie trotzdem (ab ca. 600€). Rentiert sich also ggf., wenn man sich im tiefsten Winter nicht nur Kurzstrecke bewegt und unbedingt 20kg einsparen will. Theoretisch halten sie auch länger als AGM/Blei, aber die Langzeittests aus der Praxis gibt es noch nicht.
Vor allem bei wintercampern, wenn die bei minus 10-15°C Aussentemperatur und dickem öl, braucht der Anlasser schonmal schnell 400a plus und da steigt jedes BMS aus.
Das kommt noch hinzu 👍
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Bei minus 10 bis minus 15 Grad steigt auch jede Bleibatterie aus würde man 400amp zusätzlich brauchen. BMS gibt es bis 500amp Dauer und 1500amp Peak
Ich habe in meinem GLC eine Lifepo4 Starterbatterie. Funktioniert prima seit Jahren.
Kann man nicht einfach durch Kondensatoren und einer art zusatz bms das beheben.. der so etwas ausgleichen kann
Ihr sprecht einige relevante Kritikpunkte an, die man auf jeden Fall genau klären sollte, bevor man sich so ein Teil einbaut. Allerdings denke ich (als Laie), dass ihr auch einiges nicht richtig oder nicht ganz vollständig darstellt. Zum einen gibt es Starterbatterien, die auch für den Wintereinsatz angeboten werden (angeblich Laden bis -30°C). Haben die dann andere Schutzmechanismen oder Technik? Zum anderen sagt ihr, dass die Batterie während der Fahrt im Winter geleert wird, aber nicht geladen. Soweit ich weiß, ist das unwahrscheinlich, weil sich die Zellen bei Belastung (da reicht angeblich schon eine Minute vor Start Licht und Lüftung anschalten) so erwärmen, dass ein Laden möglich sein soll. Wie gesagt habe ich alles „nur mal gehört“. Aber es wäre schön, wenn ihr auch in diese Richtung recherchieren und ggf. auch diese Argumente widerlegen würdet.
Eine normale Belastung der Zellen (Laden oder Entladen) bis zu 1C erwärmt die Zellen so gut wie gar nicht. Eine Erwärmung der Batterie entsteht fast ausschließlich über das verbaute BMS, wenn dieses sehr stark belastet wird. Durch das Entladen der Batterie lässt sich diese somit nicht aufwärmen. Das ist ein Trugschluss.
👍👍👏
Ist gibt aber auch start stop geeignete Batterien zwar sehr teuer aber mit allen Zulassungen Porsche bietet gegen Aufpreis Lipo4 Starter Batterien an.
Ich habe seid 2 Jahren eine LiFePo4 Starterbatter von Forster im Mercedes Sprinter Wohnmobil und habe nur gute Erfahrungen gemacht, vor allem im Winter!
Bei Motorrädern können LI sogar ab Werk bestellt werden. Auch für 140-PS-BMW. Kann ja nicht so gefährlich sein.
👌👍👍
Also gleich ne LifEPO4 einbauen oder wie? Sommerauto, Kofferraum einbau, Fahrzeug hat nur 14V peak. 13,4-13,8V und ohne batterie läuft mein Fahrzeug weiter, aber nur sehr schlecht ^^ weil kein puffer.
Mir ist noch unklar weshalb der Motor ausgeht, wenn ihr den Minuspol abzieht, das ist doch ein Diesel! Das müsstet ihr mal erklären.
Ein moderner Diesel funktioniert nicht ohne die vielen elektrischen Anbauteile.
Der gute alte luftgekühlte Deutz Diesel aus den 60ern wird sehr wahrscheinlich weiterlaufen bis der Sprit alle ist.
Der Iveco Temp6 Diesel würde Schaden nehmen (zumindest der Klimbim der dazuerfunden wurde)
Erklären kann ich das nicht, aber für mich ist ganz klar geworden das ich an dieser Stelle keine Gewichtsoptimierung vornehmen werde.
Danke GIBA für die fundierte Aufklärung. 👍
120 kmh über 3,5 t ???
Aber dennoch guter Beitrag
Danke für das Video, ich hoffe das eure Reichweite hilft diesbezüglich zu sensibilisieren!
Beste Grüße
Hoffen wir auch 👍
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Naja man kann sich auch mit einer Gabel in "LEBENSGEFAHR" bringen.
Bisschen clickbait.
Vielen Dank für dieses Video. Vielleicht noch die Anmerkung, dass bei der Abschaltung des Akkus die Dioden der Lichtmaschine Schaden nehmen können. So war es bei meinem Fahrzeug, als sich der Masseanschluss der Starterbatterie mal löste. Schönen Gruß
Habe eine billige China LFP Starterbatterie. Auch wenn Sie voll ist werden Überspannungen intern durch eine Elektronik verheizt! Somit schützt sie wahrscheinlich besser vor Überspannungen als eine volle Blei
Hat deine Batterie ein Kühlgebläse? Wenn z.B. nur 100A verheizt werden müssen sind das bei 14V schon 1.4 kW. Das entspricht etwa einem Heizlüfter. Moderne Fahrzeuge haben Lichtmaschinen mit deutlich über 100A!
Eine LiFePo4 als Starterbatterie - warum sollte das nicht funktionieren? Es kommt allerdings auf das BMS an, es sollte dann ein spezielles BMS sein, eines das extra für diese Funktion eingerichtet und programmiert ist, dann sehe ich da keine Probleme. Daraus ein Thema mit dem Titel Lebensgefahr zu machen ist schon etwas sehr überspitzt.Überspannungen z.B. kann man leicht mit Zenerdioden begenen- kein Thema.
🤣 Selten so einen Schmarrn gehört! Zwar ist es mir auch schon mal bei 100kmh auf der nächtlichen Landstraße (Allee auf dem Lande) passiert, dass die komplette Beleuchtung plötzlich ausgefallen ist (81er VW Passat, Sicherungskasten defekt. DANN musst Du mal versuchen unfallfrei zum stehen zu kommen...), aber das was Du hier gerade verzapft hast, ist nun wirklich haltlos. BMS von Starterbatterien schalten die Batterie bei Kälte, Wärme und Überspannung nicht ab, eben aus genau den erwähnten Gründen. Hier muss der Zellenschutz hinter den anderen Ansprüchen die an Starterbatterien gestellt werden, zurückstehen. Sprich: Auch kalte Akkuzellen werden geladen, auch wenn ihnen das nicht gerade gut tut. Sie gehen dabei, entgegen dem, was man so weithin hört, auch nicht gleich kaputt, sondern werden nur langsam schlechter. Darum haben viele LiFePO4-Starterbatterien auch integrierte Heizfolien, um den zum Laden ungünstigen Kaltzustand auf ein Minimum zu beschränken. Lichtmaschinenregler haben im Defektfall auch fast nie den Fehler, dass ihre Regelendstufe einen Kurzschluss aufweist, wodurch die Lichtmaschine dann ständig mit Volllast läuft. In 99,9% der Fälle verschleißen die Kohlebürsten des Reglers, mit der Folge, dass die Leistung der Lichtmaschine immer weiter abnimmt, bis man dann irgendwann im Dunkeln steht. Ich fahre seit fünf Jahren in mehreren Fahrzeugen chinesische LiFePO4-Starterbatterien und ich kann nur sagen, dass es damit noch nie auch nur zu den geringsten zu Schwierigkeiten gekommen ist. Sie funktionieren einfach perfekt und bringen dabei noch einige wunderbare Vorteile mit, welche Starterbatterien auf Bleibasis aus konzeptionellen Gründen nie erreichen können, welche Bauart man davon auch immer kauft. Dass LiFePO4-Starterbatterien in der Regel keine ECE-Zulassung haben stimmt zwar, aber das geht mir persönlich hintenrum. Sie sollen funktionieren und das tun sie sehr gut. Sie haben nur einen (entscheidenden?) Nachteil: Sie sind zu teuer!
Auch ein Bleibakku kann wenn der Regler kaputt geht mit den von der Lima erzeugten 30-40V explodieren.
Eine Lifepo kann ohne weiteres auch 16,8V bei 4 Zellen vertragen.
Auch kann ein zusätzlicher Laderegler die Spannung begrenzen, macht eh sinn, weil die Ladespannungddauer bei Blei zu Lifepo4 anders ist.
Wie macht es Porsche und Co, die schon länger Lifepo4 als Starterbatterie einsetzen.
Sicher heizen die so ein Akku nicht vor.
Ich hab die schon seit ca 15 Jahren im Auto, immer noch wie am ersten Tag.
Wie im Beitrag ausdrücklich erwähnt wurde muss die Infrastruktur des Fahrzeugs dafür vorgesehen sein !!! Bei Porsche wird dem so sein.
Es ist aber kein Problem ein Fahrzeug zu stoppen, welches ohne laufenden Motor ist. Das kann jeder und setzt keinerlei Supermannfäigkeiten Voraus. 🤷🏻♂️
Beim Abschleppen hat man ja oft das gleiche Problem.
Danke. Ich weiß ja viel über Autos, Kfz -Elektrik usw., aber hier habe ich jetzt richtig dazugelernt. Wieso schreibt dann eine Fachzeitschrift einen Bullshit? Den würde ich gerne lesen. LG Berni aus Niederbayern
Guter Beitrag
Aber leider mit etwas Fehlern behaftet
Der fachmann der hier spricht sollte sich noch mal schlau machen wie ein BMS genau arbeitet
Sollte das BMS abschalten heißt das nicht dass aus der Batterie kein Strom entnommen werden kann
Ich kann sogar unter 0 Grad noch die Batterie benutzen sie wird eben nur nicht mehr geladen
Deshalb gibt es spezielle Sarterbatterien zum Beispiel von Super-Volt mit BMS und Heizung und somit kann die ganze Anlage auch unter 0 Grad arbeiten und das tut sie seit mehreren Jahren ohne Probleme
Eine Starterbatterie muss Kurzschlußfähig sein , das ist ein williges Arbeitstier. Kann keine Lithium ab.
Absolut richtig. Ich habe diese Diskussion auch immmer wieder.
Vielen Dank für dein positives Feedback!
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Hallo Maurice .
Das sage ich schon Lange.
Ständig fragen Kunden
Viele grüsse
Hallo Götz,
sehr gut, dass ihr es genau so seht!
Liebe Grüße
Dein GIBA Team
Ja, vielen Dank Maurice. :-P
Endlich mal Klartext. Das Bessere ist nicht immer der Feind des Guten !!!
Ich wollte mir von meinem Händler. WCS auch eine einbauen lassen aber der Götz hat mir davon abgeraten.
Götz hat immer Recht
@@dedeustrucking1Fast immer, reicht.
Was erzählt der denn bitte dort? Wenn ich das Licht ausschalte hat die Lima genauso kurzfristig Überspannung und das puffert eine Agm in vollem Zustand mal grad gar nicht weg weil sie dann nämlich fast gar keinen Strom aufnehmen kann! Eine LFP Batterie hat ein BMS und schaltet lediglich den eingehenden Strom ab nicht aber den ausgehenden Strom ergo habe ich trotzdem weiterhin Strom für alle Verbraucher und sicherheitsrelevanten Systeme. Sorry aber hier wird einfach viel Unwissen verbreitet und mit Halbwahrheiten Panik verbreitet. Hat man einen defekten Regler bei der Lima kann die AGM die Überspannung genauso wenig abpuffern wie eine LFP. Ich fahre seit Jahren LFP im Boot als Starterbatterie und das ist im Freundeskreis nicht anders und bisher gab es noch nie Probleme
Aha, im Boot. Bei wie viel Grad fährst du dein Boot?
Du hast das Video entweder nicht geschaut, oder nicht verstanden. Das größte Problem ist niedrige Temperatur, das zweite Problem ist die plötzliche Abschaltung des LiFePO4-Akkus durch das BMS, wenn ein Betriebsparameter nicht passt. Beides sind Dinge, die bei einem Boot vermutlich anders sind bzw. nicht vorkommen.
@@Intelligent_Bot was soll denn bitte da anders sein? Die Motoren sind 1 zu 1 identisch mit denen aus Pkw bzw Lkw. Scheinbar hast du dich nicht wirklich mit dem Thema auseinander gesetzt. Und was Temperaturen angeht heißt das ja nur dass du im Normalfall den Akku unter 0Grad nicht laden kann...aber entladen kannst du ihn was dann oft Wärme produziert so dass du ihn auch wieder laden kannst. Im übrigen gibt es seit Jahren beheizte LFP! Im Falle des Eigenbaus kann man das sogar perfekt nach eigenem Bedürfnis anpassen. Ebenso kann man eine Batterie auch dort hinstellen wo sie geschützt ist oder mit dem Innenraum beheizt wird. Auf das andere Problem was du hier aufzählst bin ich sehr deutlich schon im ersten Kommentar eingegangen. Ich sage ja auch nicht dass LFP der allheilende Gral ist. Jede Chemie hat seine pro und contras 🤷 und die Masse der Camper sind bei unter 0Grad auch nicht unterwegs. Ich würde LFP für Winterfahrer nicht empfehlen aber finde es halt falsch hier Falschwissen zu verbreiten.
Es gibt heute lifepo4 die bei-20c genauso funktionieren wie bei bei über +60c das Video zielt auf irgendwelche billig Akkus ab. Ich selber hab eine 35ah lifepo4 im Auto die 1500A CCA macht und alles wegfrisst. Die Lichtmaschine wurde dafür natürlich auf eine lifepo4 angelernt (Golf 7) alles kein Problem wenn man weis wie….
Diese "Fachzeitschrift" wird sich doch keinesfalls dazu hinreißen lassen Unsinn zu schreiben, nur weil sie dafür bezahlt werden! :-D