Wir sind begeistert von eurer Arbeit! Der gesamte Ablauf - von der ersten E-Mail bis zur Abholung des Fahrzeugs - war genau so, wie man es sich als Kunde wünscht. Wir haben GIBAnet 5G mittlerweile an weiteren Standorten in Deutschland getestet, und es war stets deutlich schneller als Starlink. Viele Grüße, Mel & Chris
Ich weiß ja nicht. Der Preis erscheint mir etwas unrealistisch für ein paar prismatische LiFePo4 Zellen, einen passiven Balancer und zwei parallele Daly BMS...
Dafür ist sie in Deutschland konfektioniert wurden also wahrscheinlich die Aufkleber drauf gemacht. Ich denke für Kunden die kein technisches Know-how haben ist das sicher auch besser und auch im Garantiefall, preislich ist das natürlich wahnsinn eine 400ah Batterie von Tezepower kostet einen Tausender teilweise noch besser ausgestattet auch mit aktive balancer, daly bms, Heizung, Bluetooth, wifi ... nur ist die mal kaputt wartet man natürlich eine weile auf Ersatz, da muss dann jeder selber wissen ob einem das 2700 euronen unterschied wert ist. Ich würde auch nie eine Batterie verbauen sondern immer zwei für den Fall das mal eine kaputt geht läuft noch alles, bei nur einer Batterie war es das.
Für diese Kapazität sagt man auch nicht nein mit den Strom muss man auch auskommen Solche Batteriezellen zum selber zusammenbasteln bekommt man um 480 € mit einer Kapazität mit 5000 Watt dann würde noch das BMS dazu kommen das sind auch extra noch ca 2 300 € 120 € je nachdem das nächste ist wie viel Strom bekommt man überhaupt in Ampere aus dieser Batterie Selbst die besten Zellen in E-Fahrzeugen wenn man da einen 16 Kilowatt Speicher bauen würde mit PMS auf 24 Volt Basis würde man auf einem Preis von 2500 € kommen
Hai, tolle Sache eine Batterie mit 540Ah, aber brauch man das wirklich in dieser Größenordnung? Wir sind immer so 5 Wochen autark am Stück unterwegs und kommen mit unserer 180Ah LifePO4 Batterie nicht mal in die Nähe von 30% Restkapazität und stehen auch öfter 2-4 Tage an einer Stelle. Als Zwischenlösung kommt dann eventuell eine Solartasche mit 180 Wp zum Einsatz. Aber wie heißt es doch so schön - jeder nach seiner Fasson. Die Arbeit die Ihr da macht ist trotzdem Toll und für Euch immer viele Aufträge. Gruß Wolle
Gibt es dabei kein Problem mit den Busbars? Von Akkupol zu Akkupol eine feste metallplatte als Verbindung. Somit wirken Kräfte auf die Anschlüsse bei Temperatur und somit Ausdehnung der Verbindungen. lg Anid
Die Verschweißung ist kein Problem sondern vorteilhaft. Die Zellen dehnen sich kaum aus, da Sie verpresst sind. Sollten sich jedoch leichte Ausdehnungen auf Grund der Temperatur ergeben, dehnt sich auch der Zellverbinder mit aus.
Schönes video wie immer gut erklärt. Aber ob bei dieser Leistung die Kiste nicht doch etwas eng ist ? Die Zellen und auch das BMS werden ja machmal auch warm zumindest wenn man jenseitz der 150 Amper läd oder entläd. Ich weiss den Preisunterschied zwischen den 480AH und den 540AH nicht, aber die 60 AH sind auch nicht wirklich so viel mehr. Sinnvoller finde ich ja die die Fahrzeugbatterie raus zu werfen und da noch was vernümftiges rein. Mit einer vernümftigen Verkablung und Lichtmaschine braucht man dann auch keine Boster und spart nicht nur Kohle sondern auch 20 Kg. Gewicht und 10 % Leistungeinbusen beim Wandeln. Selbst mit der einfachen Ladekennliene einer dummen Lichtmaschine erreiche ich wesentlich mehr als mit den Boostern. Und da inzwischen fast jeder 600W oder mehr Solar hat wird da auch keine Batterie verhungern. Was ist super finde ist das die Gewichtsverlagerung nach so weit vorne kommt :) Viele Grüße Ralf
540 AH bei 12,8 V ... das sind 6,912 Kw/h ... bei 45 Kg macht das eine Ladungsdichte von 153,6 Wattstunden pro Kilo. Die Autoindustrie ist derzeit dabei die 250 Wattstunden zu überschreiten (Anmerkung: in der Bulltron ist das BMS und die Heizung inbegriffen, den Gewichtsanteil kenne ich nicht), derzeit arbeiten die Chinesen an mehr als 750 Wattstunden. "Der stärkste Bulle aller Zeiten) ist damit zwar Stand heute sicherlich richtig, aber ich rechne mit einer schnellen und dramatischen Erweiterung, in 5 Jahren sollte der Standard über 500 Wattstunden je Kilo liegen, also rund 2500 Ah bei so einem Akku. Auch schön zu sehen aus Sicht der Verbraucher wie die Preise fallen. Während wir anfang des Jahres noch bei über 1.000 Euro je 100 Ah waren, sind wir jetzt schon bei rund 830 Euro - das wird in Kürze deutich weiter purzeln. Daher mein Rat: warten bis es nicht mehr geht, und dann zum besten Tagespreis zuschlagen. Ist wie mit Speichermodulen oder Prozessoren bei PCs.
😊👍 .. und dazu volle 110Wp Solar auf dem Dach, Netzladegerät 300W und 360W Ladebooster 😂😂😂 (neulich angetroffen in 4x4 Sprinter mit 2x300Ah und frustriertem Rentner , der mit Mopel lautstark am Bunkern war… )
Eine Frage: Habe gestern in meinen Bus eine 100Ah LiFePO4 Batterie eingebaut, die einen maximalen Entladestrom von 100A hat. Wenn ich da jetzt eine zweite Batterie gleichen Typs danebenstellen und sie parallel schalten würde, verdoppelte sich dann auch der maximale Entladestrom, von 100A auf 200A, oder bliebe er bei 100A?
China Zellen, China BMS und dann Made in Germany draufschreiben für 3700 Euro. Für den Preis bekomm ich 2000 AH mit den gleichen Zellen und gleichen BMS. Die Preispolitik soll mir mal einer erklären. Find ich absolut frech
Wen interessieren eigentlich Ah bei einem speicher, mich nicht. Ich finde Wh interessant;-) Wenn ihr sonnst nicht so professionell wärt, wurde ich das garnicht erwähnen... Macht weiter so, super Kanal.
Wir sind begeistert von eurer Arbeit! Der gesamte Ablauf - von der ersten E-Mail bis zur Abholung des Fahrzeugs - war genau so, wie man es sich als Kunde wünscht.
Wir haben GIBAnet 5G mittlerweile an weiteren Standorten in Deutschland getestet, und es war stets deutlich schneller als Starlink.
Viele Grüße, Mel & Chris
Hallo Giba Team, herzlich willkommen zurück. Wow, dann direkt mit einer starken Batterie 👍👍👍 wow
Danke an das GIBA Team. Es war jeden Kilometer Wert. Tolle Arbeit und super Ablauf.
Saubere Arbeit. Wenn es nicht so weit weg wäre, wärd ihr meine erste Wahl. 👍
540Ah unterm Sitz! Hut ab 😊
Ich weiß ja nicht. Der Preis erscheint mir etwas unrealistisch für ein paar prismatische LiFePo4 Zellen, einen passiven Balancer und zwei parallele Daly BMS...
Dafür ist sie in Deutschland konfektioniert wurden also wahrscheinlich die Aufkleber drauf gemacht. Ich denke für Kunden die kein technisches Know-how haben ist das sicher auch besser und auch im Garantiefall, preislich ist das natürlich wahnsinn eine 400ah Batterie von Tezepower kostet einen Tausender teilweise noch besser ausgestattet auch mit aktive balancer, daly bms, Heizung, Bluetooth, wifi ... nur ist die mal kaputt wartet man natürlich eine weile auf Ersatz, da muss dann jeder selber wissen ob einem das 2700 euronen unterschied wert ist. Ich würde auch nie eine Batterie verbauen sondern immer zwei für den Fall das mal eine kaputt geht läuft noch alles, bei nur einer Batterie war es das.
Für diese Kapazität sagt man auch nicht nein mit den Strom muss man auch auskommen
Solche Batteriezellen zum selber zusammenbasteln bekommt man um 480 € mit einer Kapazität mit 5000 Watt dann würde noch das BMS dazu kommen das sind auch extra noch ca 2 300 € 120 € je nachdem das nächste ist wie viel Strom bekommt man überhaupt in Ampere aus dieser Batterie
Selbst die besten Zellen in E-Fahrzeugen wenn man da einen 16 Kilowatt Speicher bauen würde mit PMS auf 24 Volt Basis würde man auf einem Preis von 2500 € kommen
Hai, tolle Sache eine Batterie mit 540Ah, aber brauch man das wirklich in dieser Größenordnung? Wir sind immer so 5 Wochen autark am Stück unterwegs und kommen mit unserer 180Ah LifePO4 Batterie nicht mal in die Nähe von 30% Restkapazität und stehen auch öfter 2-4 Tage an einer Stelle. Als Zwischenlösung kommt dann eventuell eine Solartasche mit 180 Wp zum Einsatz. Aber wie heißt es doch so schön - jeder nach seiner Fasson. Die Arbeit die Ihr da macht ist trotzdem Toll und für Euch immer viele Aufträge. Gruß Wolle
Bekomme ich die beim Carthago C-Liner 4.9 LEL Mercedes auch unter den Beifahrersitz ?
Wie immer sehr gute Arbeit. Aber verbaut Ihr überwiegend bulltron und nicht mehr liontron?
Gibt es dabei kein Problem mit den Busbars?
Von Akkupol zu Akkupol eine feste metallplatte als Verbindung. Somit wirken Kräfte auf die Anschlüsse bei Temperatur und somit Ausdehnung der Verbindungen.
lg
Anid
Die Verschweißung ist kein Problem sondern vorteilhaft. Die Zellen dehnen sich kaum aus, da Sie verpresst sind. Sollten sich jedoch leichte Ausdehnungen auf Grund der Temperatur ergeben, dehnt sich auch der Zellverbinder mit aus.
Schönes video wie immer gut erklärt. Aber ob bei dieser Leistung die Kiste nicht doch etwas eng ist ? Die Zellen und auch das BMS werden ja machmal auch warm zumindest wenn man jenseitz der 150 Amper läd oder entläd. Ich weiss den Preisunterschied zwischen den 480AH und den 540AH nicht, aber die 60 AH sind auch nicht wirklich so viel mehr. Sinnvoller finde ich ja die die Fahrzeugbatterie raus zu werfen und da noch was vernümftiges rein. Mit einer vernümftigen Verkablung und Lichtmaschine braucht man dann auch keine Boster und spart nicht nur Kohle sondern auch 20 Kg. Gewicht und 10 % Leistungeinbusen beim Wandeln. Selbst mit der einfachen Ladekennliene einer dummen Lichtmaschine erreiche ich wesentlich mehr als mit den Boostern. Und da inzwischen fast jeder 600W oder mehr Solar hat wird da auch keine Batterie verhungern. Was ist super finde ist das die Gewichtsverlagerung nach so weit vorne kommt :) Viele Grüße Ralf
ist es besser eine große Batterie oder lieber 2 kleine zu verbauen ?
540 AH bei 12,8 V ... das sind 6,912 Kw/h ... bei 45 Kg macht das eine Ladungsdichte von 153,6 Wattstunden pro Kilo. Die Autoindustrie ist derzeit dabei die 250 Wattstunden zu überschreiten (Anmerkung: in der Bulltron ist das BMS und die Heizung inbegriffen, den Gewichtsanteil kenne ich nicht), derzeit arbeiten die Chinesen an mehr als 750 Wattstunden. "Der stärkste Bulle aller Zeiten) ist damit zwar Stand heute sicherlich richtig, aber ich rechne mit einer schnellen und dramatischen Erweiterung, in 5 Jahren sollte der Standard über 500 Wattstunden je Kilo liegen, also rund 2500 Ah bei so einem Akku.
Auch schön zu sehen aus Sicht der Verbraucher wie die Preise fallen. Während wir anfang des Jahres noch bei über 1.000 Euro je 100 Ah waren, sind wir jetzt schon bei rund 830 Euro - das wird in Kürze deutich weiter purzeln. Daher mein Rat: warten bis es nicht mehr geht, und dann zum besten Tagespreis zuschlagen. Ist wie mit Speichermodulen oder Prozessoren bei PCs.
Wenn ihr in den Fahrzeugen neue Displays und andere Komponenten verbaut, was geschieht dann mit den „alten“ Geräten?
😊👍 .. und dazu volle 110Wp Solar auf dem Dach, Netzladegerät 300W und 360W Ladebooster 😂😂😂 (neulich angetroffen in 4x4 Sprinter mit 2x300Ah und frustriertem Rentner , der mit Mopel lautstark am Bunkern war… )
😮 schon klar, wenn man nicht weiß wohin mit der Kohle...
Eine Frage: Habe gestern in meinen Bus eine 100Ah LiFePO4 Batterie eingebaut, die einen maximalen Entladestrom von 100A hat. Wenn ich da jetzt eine zweite Batterie gleichen Typs danebenstellen und sie parallel schalten würde, verdoppelte sich dann auch der maximale Entladestrom, von 100A auf 200A, oder bliebe er bei 100A?
Ja
Wenn du die richtig anschließt 200 A.
Wow, bist du schlank geworden 😅
Hi, wer braucht denn sowas?
Habe eine Frage 540 ah ist das Netto oder brutto wie viel ah sind nutzbar?
Netto = 540Ah nutzbar
China Zellen, China BMS und dann Made in Germany draufschreiben für 3700 Euro. Für den Preis bekomm ich 2000 AH mit den gleichen Zellen und gleichen BMS. Die Preispolitik soll mir mal einer erklären. Find ich absolut frech
Dann Verkauf das doch gewerblich und werde unermesslich reich … immer dieses Genörgel
@@chevyhamburg8354 Er hat doch recht und am Ende geht es doch so aus, wie bei Liontron/Greenakku...
Wen interessieren eigentlich Ah bei einem speicher, mich nicht. Ich finde Wh interessant;-)
Wenn ihr sonnst nicht so professionell wärt, wurde ich das garnicht erwähnen...
Macht weiter so, super Kanal.