Hát ez igen jó volt Druszám! Talán a legjobb ezidáig. Az alcím lehetne a "Tűz van babám". A legjobb videók azok, melyek saját tőrténeteid alapján készítesz, legalábbis szerintem.
Örülök, hogy rátaláltam a csatornádra. Nagyon érdekes és izgalmas dolgokat mesélsz érthetően. A repülésen túl a gitáros és egyéb tartalmaidat is szívesen nézem :) Csak így tovább Captain! 👍
Tisztelt Kapitány úr, imádom a videóidat! Gratulálok a vizsgádhoz. Fantasztikus világba vezetsz be mindnyájunkat a repülés által. Üdvözöllek, jó egészséget kívánok!
Szia Kapitány Úr, köszönjük a remek videót! Engem leginkáb a repüléssel kapcsolatos videóid érdekelnek, de szívesen nézem az autószereléssel foglalkozó és egyéb különböző városokat bemutató videóidat is, a saját autómat jómagam is szoktam bütykölni. Nekem mindig egy ünnepnap amikor repülőre ülhetek, bár így hatvanon túl mindösszesen csak nyolc alkalommal volt rá lehetőségem. A legutóbbi és eddigi leghosszabb utam kb. 5 órás volt Magyarország-Tenerife útvonalon, az összes többi ennél rövidebb bulgáriai és görögországi utak. Magáról a repülésről már sokat megtudhattunk tőled, viszont engem az is érdekelne hogy hogyan közlekedtek a földön egészen onnantól kezdve hogy a reptéri "traktor" kihúz vagy kitol benneteket a kaputól. Pl. egy nagyobb reptéren hogyan tájékozódtok, ilyenkor is már a hajtómű mozgatja a gépet?, hogyan mivel történik kanyarodás, féket is gondolom használjátok, mik a szabályok stb. és ugyanez leszállás után is. Ha egy későbbi videódban ezekről is beszélnél, szerintem ez is sokakat értekelne. Eőre is köszönöm, üdv: Maklári János
Szia Kapitány úr! Hihetetlenül jó az egész. Szó szerint falom az információkat. Szuper! Máris rengeteget tanultam. Gratulálok a vizsgához! Üdv egy "repszimulátorozó" mozdonyvezetőtől. Várom a következő tartalmakat. Minden jót kívánok!
Kedves Kapitány Úr, hú ez nagyon érdekes volt, nagyon szeretem ezeket a magyarázó videóid, minden szavadat ittam. Egészen beleéltem, mintha én is ott ültem volna. Köszönöm szépen üdvözöllek.
Tisztelt Kapitány Úr! Köszönöm a fantasztikus videókat amiket megosztasz velünk! Gratulálok a sikeres vizsgádhoz, sok problémamentes órát és mérföldet Neked és nem utolsósorban, nagyon jó egészséget!
Kedves Kapitány, egy újabb mélységi betekintés munkád egyik szegletébe. Érdekes volt, az előadás módod pedig teljes mértéken azt amiről meséltél. Érdeklődéssel és élménnyel néztem ezt is végig. Köszönet érte!
Kedves Kapitány Úr, nagyon, nagyon örülök, és gratulálok a sikeres vizsgálnak, jó egészséget kívánok neked, nagyon szeretem a fimjeidet. Köszönöm szépen,. üdvözöllek
Szia Kapitány úr! Egyáltalán nem vagyok ide való, mégis itt ragadtam néhány hete. Nagyon tetszik amit csinálsz, most leginkább visszafele nézem, de az újakra is szakítok időt. Engem olyan világba visznek el a videóid, amt álmomban se gondoltam volna. Valamikor régen 1000 évvel ezelőtt még gyerekként csodálattal néztük a magasban szálló repülőket, most meg általad bemhetek a a pilótafülkébe is. Üdv, jó egészséget neked! 😊
Amit itt csinálok az (szerintem) olyan sokrétű hogy mindenki tud valamit találni magának ami érdekes lehet. Mindegy hogy koszos a keze munka közben vagy fehér az inge nyakkendővel. Sokan írtátok hogy hovatartozás nélkül élvezhető amit csinálok. Ez nagyon tetszik és igen motiváló amikor ilyen bíztatást kapok mint amit most írtál! Örülök hogy rámtaláltál! Köszi mégegyszer!
@@peterangyan6141 Köszönöm, most is azt nézem a mercury szerelést. Bár a pilótáskodás a kedvencem, az autók ilyen foku szeretete lenyűgöz. Nő vagyok és idős, sokmindenről tudok amiről ő beszél ezért nem teljesen fekete homály. Nekünk sosem volt autónk, de a fiam /aki egy évvvel idősebb mint ő, /nagyon ügyesen szereli az autótkt ha szükséges.
Szuper videó lett! Olyan lelkesedéssel mesélted el a vizsgát, hogy nekem is felment a pulzusom! 😅 Ebből is látszik, hogy a pilótaság egy hivatás, amit vagy 200%-on csinál az ember, vagy sehogy.
Pont most (20:24), a videó alatt hallottunk valami mély, morajló hangot. Pár napja ugyanez volt. Flightradar azonnal. Az egy USAF C130 volt. De ez, a mostani? Baszki. Motor Sich Airlines. AN12 Belfast - Ankara 21000-en vánszorgott alig 300 csomóval.
23:55 Jaj de jó, hogy ezt megemlítetted. Már rég megakartam kérdezni, de nem volt meg a hangutánzó szó, vagyis nem tudtalak megkérdezni. Volt olyan bizony, hogy amint lelassult a gép és elhagyta a futópályát nagyon hosszasan "ugatott" -hogy téged idézzelek. Most már tudom... Amelyik Airbus ugat, az nem harap. Köszi az érdekes videót!
Üdv kapitány úr! Köszönjük ezt a videót is. Nagyon jó volt veled együtt repülni tanulni. Már úgy ülök le a gép elé szerdánként, mint ha kötelező lenne nekem is "felvenni a következő anyagot, Airbuszológiából" (tiszta agyrém). Megfertőztél minket ezzel a tantárgyal, amit nagyon köszönök, köszönünk neked! Kérdés: Korábbi epizódban beszéltél kis repülőkről és megütötte a fülemet az a mondatod, hogy a kis repülőkkel nem, vagy nehéz áttörni az alacsony felhőzeten ezért keresnek rajta réseket és ott próbálkoznak ezzel. Ezt kifejtenéd egy következő epizódban, hogy mi a fizikája ennek?
A dolog nagyon egyszerű. A kisgépek nem repülnek magasra. Általában nincs jegesedés gátló rajtuk, vagy a gép vagy a pilóta nem rendelkezik megfelelő felhőben repülési követelményekkel ezért kereshet egy lyukat majd a felhők felett tud repülni, majd ugyanígy leszállni. Rengetegféle felhő van ez inkább a vékony lapos nem aktív felhő rétegre értendő.
Gratulálok ! Jók a videók ! Különösképpen az utazós videókat szeretem (San Francisco) Talán lehetne hetente, kéthetente feltölteni,szupi lenne. Igy tovább ! Köszönöm
Szerencsére nem megyek túl sok helyre épp ezért nem is nagyon vannak utazós videók. Tervezek magán utazásokat, azokról lesz majd video. Köszi a visszajelzést!
Tiszteletem kapitány úr kb 1 hónapja találtam rád azóta más videót nem néztem you tube-n csak a tiédet még van jópár mire végig érek 😊 örülök hogy rád találtam
A gázkarokon van egy retesz amit ha felhúzok akkor a gázkarokat az alapjárat alá tudom húzni. Ekkor kinyílik a motor oldala és a hajtó sugár nem a repülő möge megy hanem kér oldalra kicsit előre fele van irányítva. Ha jobban hátra húzom a karokat akkor jobban felpörög a hajtómű ezért nagyobb erővel fújja ki a levegőt. Régebben használták tolatásra is. Nagyobb sebességnél hatásosabb. Ha repülés közben nyílik ki akkor igen veszélyes lehet.
Szia Kapitány! Szeretjük a technikai részleteket! Említetted az autoland-et. Az előbb olvastam, hogy egy Budapestre tartó járaton a kapitány bejelentette, hogy autoland lesz, és minden elektronikus eszközt kapcsoljanak ki ne csak repülés üzemmódba. Az időjárás nem indokolta az autoland-et, tehát valószínüleg gyakorolták !? Ezt be kell jelenteni az utasoknak? Egyébkén nagyon klassz tudósítás volt, gratula a sikerhez!
Én nemszoktam bejelenteni mert ez mostanra nem szükséges nálunk. A 737 lehet hogy érzékeny erre mert a Ryan Air egy igazi olcsó operáció minden szempontból. Lehet hogy az ő veterán repcsijük érzékeny rá.
Kedves Kapitány Úr! Szuper érdekes volt a videó, köszönjük! Nem tudom, hogy a többi néző hogy van vele, de engem nagyon érdekelne, hogy tapasztalt utazóként és pilótaként hogyan és mit pakolsz össze magadnak, amikor dolgozni mész. Egy szerdai repülés epizódot megérne szerintem. Üdv, Ákos
Na ez egy érdekes dolog! Tényleg már kialakult. Amikor Európába utazok akkor a kis pilóta tatyóm van mellette meg 3 doboz “cucc” amit vagy a haveroknak viszek odafelé vagy magamnak hozok visszafelé😅
Szia Kapitány! Nagyon tetszett ez a videód is, mint az összes repülős rész és a legtőbb autós. Egy kérdésem lenne: a vizsgán az elsőtisztet játszó kolléga is vizsgázik, vagy ő a bizottság része? Mi van, ha elrontja a szerepét és ezzel megzavar téged, hiszen nem azt mondja amit vársz, így nem tudsz rá jól reagálni? Ronthat ezzel a te eredményeden is? Köszi és további sikereket kívánok!
Az elsőtiszt is vizsgázik. Szerencsére úgy próbálnak minket össze rakni hogy ő is egy profi elsőtiszt legyen ne pedig egy másik kapitány a jobb székben. A repülőben is egy csapat vagyunk, itt is. Ha elrontjuk akkor mind a ketten bukunk. Múltkor pl az egymotoros műveletnél elfelejtette felhúzni a futóművemet az elsőtisztem… nehezen emelkedett a gép… de kitaláltam, és megoldottuk. Csak újra kellett csinálni a gyakorlatot.
Szia Kapitány! Gratulálok a sikeres vizsgához! Nagyon örülök, hogy ilyen részletesen megosztod velünk! Nagyon érdekes volt hallani azt, hogy mi a ieendő, ha szembe jön egy másik gép (41:56). Én több mint 30 évvel ezelőtt vitorlázórepülő tanfolyamon azt tanultam, alányomás, föléhúzás tilos, jobbra ki kell fordulni. Igaz, ott nincs hajtómű, és nem kommunikálnak egymással a computerek. A kérdésem, bármilyen utasforgalmi gépek computerei tudnak egymással kommunikálni? Ha nem, az kiderül számodra? Akkor mi a teendő? Köszi!
Ez a rendszer a TCAS egy olyan egység ami elvileg beszél a környékbeli gépekkel és ha ad egy javaslatot akkor azt tuja a többi repcsi gépe is. Szóval össze egyeztetik hogy ki-mot csinál
Szia Kapitány :-)!Gratulálok a sikeres vizsgához!Egy kérdésem viszont lenne ,akik mindent elrontanak nektek a szimulátorban,ők is pilóták? És ők hogy állnák meg a helyüket egy valódi vészhelyzetbe?Jó kis videó volt ismét.
Akik az oktatóink ők is vagy aktív pilóták vagy nyudíjasok. Azt hogy ki hogyan állna helyt az nem lényeges itt. Itt át kell adniuk a tudást, ki kell szűrniük a gyenge pontokat majd azokban segíteni. Ez egy teljesen más világ mint mondjuk egy magyarországi egyetemi környezet ahol mindenkit szivatnak.
Szia cpt. Huffi Nagyon őrvendek hogy Erdélybe látogatsz. A Transalpina szerintem Románia legszebb látványossága, igaz nem T-fordnak sem Trabinak nem való mert van ott mit ,,mászni” Várom hogy találkozzunk személyesen , addig is ,,videózunk” Üdv pilot Miki
Szia Kapitány! 17:50 nél szerintem véletlenül összekavarodtál, egyáltalán nem zavaró, és érthető is mit akartál mondani, véletlenül azt mondtad " több lépcsőben van levédve, hogy ne a rossz motort kapcsold ki" szerintem pont fordítva gondoltad. Azt szeretném kérdezni, hogy a szimulátorban a rádióforgalmazást is szimuláljátok? Pl, hogy vészhelyzertet jelentesz stb.? Köszi et a videót is várom a jödő szerdát! Szerintem a végén a jég nem elolvad, hanem szublimál.
Egyedül úgy mondhattam volna jobban hogy “ne a jó motort” ami még működik “kapcsold ki”. A szimulátorban a beszédet is szimuláljuk de nem szoktuk a headset-et felrakni. De megvannak a feltételek ahhoz is, tehát működne.
Helló Kapitány! Gratulálok a sikeres vizsgához! Szuper videó lett! Csak egy kérdés: Egy ilyen kigyülladt hajtómű eset után a földön miért kell az összes " FIRE push"-t megynyomni, munkát adva ezzel a szerelőknek, amikor csak egy hajtóművön volt a tűz?
Lehet rosszul mondtam el, azokat csak evakuálás esetén kell megnyomni azért hogy leválasszuk mindegyiket a rendszerről és azért hogy biztosan le legyen mind kapcsolva amikor emberek fognak körülöttük szaladgálni
Szia Kapitány! Háát ezt nagyon élveztem, a hatásodra kezdem megint a szimulátorozást, elővettem a Boeing Replica MCP panelem + 10" érintőképernyő az FMC-hez. Jól kijöttem a "gyakorlatból" pár éve már nem csináltam. (Ráadásul ez csak bohóckodás, hol van ez az igazi eljárásoktól, meg vészhelyzeti procedúráktól.) Azért a haverommal amikor Harmath Óttó 737-es kapitánnyal a reptéren beszélgettünk, csodálkozott, hogy fotelpilóta létünkre milyen sokat tudunk. Nagyon fontos, mielőtt a kommentelő társak félreértik, mi NEM TUDUNK repülni, csak kb. tudjuk, mi is történik a pilótafülkében. (Egy NORMÁLIS repülés alkalmával.) 🙂 Jó Leszállásokat!
Ez nagyon érdekes amit írtál mert itt a legtöbb hozzászóló úgy beszél általában mintha mindent tudna. Nekem is gyakran szívesen elmondják hogy mit hogyan kell csinálni😅👍🏻 Csak viccelek. Nem a legtöbb csak néhányan. De nem zavar, csak jókat szoktam nevetni. Mindent meglehet tanulni, a nagy gép szimulátor a végkifejlet. A rengeteg tanulást jogból, időjárásból, a repülő működéséből, nyelv használatból mind ki van hagyva, csak indítsuk a motort (bocsánat hajtóművet) azt menyjünk! Ez egy érdekes hobbi, jó időtöltés de sokszor szoktam mondani hogy a munkám 98% BS és csak 2% repülés. Örülök hogy átlátod a dolgot!
A videód végén , amikor a kocsidat vezeted. úgy látom, hogy nem használsz "rain repellent" -et (esővíz lepergető.) A repülőgépek ablakait is ezzel kenik le, de autóban is hatásos. Ha 40 mile/h felett haladsz akor nem is kell használni az ablak törlőt. És a reggeli idulásnál is sokkal könnyebb leszedni a jeget. Én 20 éve használom. Száraz tiszta ablakra kell nagyon véknyan bekenni. És kb 2 hónapig jó. Aztán eltűnik a felületről. szennyeződés taszító hatása is van. Pl. szemerkélő esőben kell az ablak törlő, de a felület sokkal hamarabb tisztul. Az ablak törlőt is be kell kenni.
Én már annak is örultem hogy beindult ez a roncs. Azért mentem evvel mert nem bánt ha elrohad a sótól. A többi autóm sajnálnám. A RainX ről tudok, néha szoktam is használni de olyan hamar elillan hogy felhagytam vele. Sajna nem ment az ablakmosó de most sikerült megjavítani. Köszi a felvetést!
@@bountyflyerRainX-et használtam, már vagy 35 éve nálunk is lehetett kapni! Az a titka, hogy gondosan be kell tartani a felhordási tájékoztatót! Zsírtalanítás stb., akkor tartós lesz. Úgy hirdették, hogy "a láthatatlan ablaktörlő", de volt olyan, hogy rontott a törlés minőségén, ekkor nitrohigítóval leszedtem! Nálam inkább télen vált be, mert könnyű volt letolni a jeget a szélvédőről!
Hi Captain! Ez egy igazi "Szerdai repülés" volt. 👍 Nekem nagyon tetszett. Gratula a vizsgához! 👏 Mondod, hogy hülye kérdés nincs, na itt egy. Miért viszi az elsőtiszt magával a baltát? (Nem szeretnék találgatni!) 😎
Szia kapitány! Szuper lett a videó, nagyon köszönjük! Olyan érzés volt ahogy mesélted, mintha én is ott ülnék melletted a pilótafülkében! A szimulátoros repülésnél amikor az 1-es hajtómű tönkrement, és visszafordultok leszállni, akkor mindenképpen leszálltok, vagy ha sok a kerozin akkor előbb azt elfogyasztjátok, hogy ne legyen túl nagy a súly?
Örülök hogy jól átment! Nem körözünk ha nem muszály. Van egy overweitht landing checklist meg utána jön a szerelő és csinál egy overweight check task-ot. Azt ennyi.
@@bountyflyer azt èn is várom, de az NDK Barkas autómentőről még a csatorna legeleje óta sincs videó. Se vezetős, se szerelős, se semmilyen. Pedig az is egy különleges, ritka autó manapság.
Szuper volt! Az Airbus típusú gépeken van még egyátalán tervezési hiba? Tehát utólagosan változtattak valamit a gyártás során amióta kijött ez a típus?
Állandóan és folyamatosan változtatnak dolgokat. Van olyan amivel jobbá próbálják tenni mint pl új rádió panel (utálom mert nem lehet betenni előre a departure frequency-t) de van komolyabb is mint pl az Air France baleset után újra lett gondolva a backup rendszer.
Szia Kapitány! Köszönöm ezt a beszámolót. Nagyon összetett ez a repülés. :) Egy vész eseti eljárás végigcsinálása mennyi idő? Illetve végig lehet-e csinálni a leírtaknak megfelelően, ha nagyon gyorsan történnek a dolgok? Mindig nagy érdeklődéssel várom az újabb videókat! :)
Ez egy nagyon jó kérdés! Ha egy Japán pilótát kérdezel akkor a válasz az hogy végig KELL csinálni! Mindegy hogy elégsz vagy nekimész a hegynek, mindent szépen végig kell csinálni. Nekünk azt tanítják már nagyon régen hogy igen, végig kell csinálni ha van rá idő. A kimenetel és mielöbbi leszállás fontosabb mint egy procedura befelyezése. Mondhatnám azt is hogy “használd a fejed”. Ha utána megtudom magyarázni hogy mit miért csináltam akkor nincs gond.
Gratulálunk Kapitány a sikeres vizsgához, és köszönjük a beszámolót! Arról nem szólt a történet, hogy a szimulátorban mennyi ideig tartott a csesztetés? A kajával meg elszámoltad magad. Ha lett volna nálad több lekvároskenyér, nem lett volna éhezés. :-) Üdv: Nyuggerék.
A NEOkra nem kell külön képzés de mi kaptunk oktató videókat hogy megértsük a különbségeket. Olyan légitársaságot nem ismerek mifelénk akinek van 318-asa. De igen az egész 320-as családot vezethetem.
Nálunk nincs. Sőt a cégek örülnek ha nem egyidősek a felvett pilóták mert akkor nem egyszerre mennek majd nyugdíjba. Most épp ez történik itt Amerikában. Bár most valamiért minden megállt és lelassult szép lassan.
Igazából mindenki először elsőtisztnek tanul. Majd a kapitány képzőben erre rátesznek elméleti dolgokat de a repülőre vonatkozó tudás az ugyanaz. Amikor ilyen újraképzés van nincs különbség csak más amit én kapcsolok és más amit ő. Plusz egyszer én vagyok a pilot flying az első tiszt a pilot monitoring aztán meg cserélünk. (Nem széket csak szerepet. Csakúgy mint az igazi repülőn)
Kamerát nem terveznek a gépek farok szarnya tetejére tenni, hogy láthassa a pilóta egy pl tűzjelzés esetén mekkora a gond? Az A380-ban lehetett nézegetni az utasoknak is a képét emlékeim szerint..
Szia Kapitány! Lehet, hogy legközelebb már az egy pilótás repülést szimulátorozod? Ma olvastam az ilyen irányú elképzelésekről! Szerinted megvalósítható? Szerintem talán úgy, hogy a gépeket drónként is lehet távolról vezetni, és egy tartalék pilóta áll készenlétben 5-10-15 gépenként valahol a világban. Én azért így nem repülnék szívesen, de nem hiszem, hogy erre 10 éven belül sor kerül. Olyan lesz ez is mint az önvezető autó, az is kb. 10 éve mindig 1-2 év múlva lesz kész!
Szia Kapitány! Ha jól tudom,vészhelyzet esetén, még a veszélyes árúra is rákérdez az irányító, nem csak az üzemanyagra és a lélekszámra. De , hogy kérdés is legyen (1 darab)😊,mi a különbség a PAN PAN és a MAYDAY között?
A veszélyes árura a tűzoltó chief kérdez rá de ezt utas szállítónál eddig nem hallottam. A Mayday az azt jelenti hogy tuti hogy valakinek baja van vagy mingyárt lesz. (Pl berobbant egy madár az ablakon) pan Pan az azt mondja hogy baj van de lehet vagy nagyon valószínű hogy mindenki meg fogja úszni.
Szia Kapitány! Csak egy buta kérdés! Amikor leáll az egyik hajtómű , és elkezd oldal irányba fordulni a gép, akkor esetleg a jól működő motor felé való bedöntés nem csökkenti az elfordulást, sőt talán emel egy kicsit a magasságon?
Azért nem semmi a kiléptetés a parkolóból, Európában 10 éve használhattak ilyet 😀. Nálunk 1x kell lehúzni a bankkártyát (tudom, ez nem az volt): Aktiváláskor. Minden chippel megy, nem kell húzogatni semmit, elég odaérinteni.
Én örülök hogy ez is van. Jobb mint az atlantai chip leolvasó mert az olyan szar volt hogy kellett valakit alkalmazni hogy ott üljön 24 órában és felnyissa a sorompót ha (amikor) nem működik a chip…
@@bountyflyer Az a gond, hogy ahol elöszőr kezdenek alkalmazni egy technikát kiforratlan és mikorra jó lesz sajnálnak kiadni még 1x annyi pénzt a működőért. Ausztria "kicsit" fejlettebb volt nálunk, a 80 -as években bevezették a bankkártyát. Persze hol volt internet, még telefon sem biztos, ezért kitalálták a vasalós lehúzást a dombornyomott kártyákra. Nálunk amikor kezdett elterjedni a bankkártya akkor legalább már telefonos net volt mindenhol, ezért nem is ismertük. A 2000 -es évek közepén Scladmingban(!) a síparadicsom közepén még vasalós megoldást használtak a benzinkúton ...
Pl ha nem tudsz semmilyen választ a kérdésekre mert nem tanultál vagy már 6-odszorra nem tudsz egy manővert megcsinálni. Nálunk senki sem akar megbuktatni. De ha sokat kell tanítani és kifutunk az időből emiatt akkor vissza kell jönni. Az oktatók annyi sok pilótát látnak hogy nagyon hamar levágják ha valaki nem tud valamit. Akkor ott addig tanítják, beszélnek vele segítenek ameddig csak az idejük engedi.
Szia Kapitany! Azt szeretnem kerdezni, hogy amikor egy futopalyara tobbfajta ILS kozul lehet valasztani- ILS-Z, ILS-Y-, az miert van, mi a kilonbseg koztuk?
Más repülőknek vannak tervezve valószínűleg a missed approach miatt de van hogy nincsenek egyebesben a leszállópályával. Ezt elmagyarázni lehet egy egész műsor is lehetne
Szia! Tudom hogy az idő a legértékesebb. Egy elég érdekes projektben vagyok és én azt gondolom téged is érdekelhet. De nem ide való. Hol írhatok róla neked pár sort röviden, tömören? Barátsággal: Péter
Igen mert tudniuk illik. Amikor van jegyem akkor nem zabarom a pilótákat. Ha potyautas vagyok akkor viszont illik beköszönni és engedélyt kérni hogy felszállhassak mint potyautas. (Jumpseat akkor is ha van székem hátul)
Pár napja egy Ryanair Boeing 737-es szállt le robotpilótával Budapesten rossz látási viszonyok között. Minden elektromos eszközt teljesen ki kellett kapcsolni a fedélzeten.
Nem tisztem megvédeni a koreai pilótákat, de a Jeju Air gép mindkét hajtóművében találtak madár maradványokat, így nem valószínű, hogy egy esetleges téves hajtómű leállítás okozta a tragédiát.
Köszi! MCDU. De ha elkezdek ilyen rövidítéseket mondani nagyon kevesen fogják megérteni hogy miről beszélek. Próbálom úgy elmondani hogy mindenki megértse a történetet.
Ezek szerint csak a hóért kell imádkozni, hogy végre szerelős videók jöjjenek? :) Az amcsi barkast lassan már eladod de még semmit sem láttunk, és donorMerci baromira érdekes lehet, ésatöbbi ésatöbbi...
@martakulisics6249 azért kezdtem el nézni a kezdet kezdetén a videóit mert szerelgette a verdákat aztán beteg lett és még többet szerelt és az új orvosi vizsgálat miatt és utána kezdődött ez a repülős mizéria. Most is az első rész egész szórakoztató volt de ez a második fele dög unalom és mondom ezt úgy, hogy aktívan motoros sárkányrepulőztem úgy 40 éve...
Neked valóban nehéz érdekes videókat csinálni. A szerdai repülős videókban eddig csak egyszer “szereltünk” amikor a kereket cserélték a repcsimen. A merci van most a műtőasztalon, az első futómű már kész, most jön majd az adagoló frissítés és összerakás, előtöltés beállítás. Az amcsi Barkast nem akarom eladni. Igazából semmit sem nagyon akarok eladni😅👍🏻
De de szükség van minden információra, ki tudja mikor lesz ilyen alkalom, és akkor minden info jol jöjet. :) ua-cam.com/video/P3I1W3ThXrI/v-deo.html Amúgy, ha komolyabb jegesedés lett volna a szárnyon, és ők mégse kértek volna takarítást, akkor tehettél volna valamit mint utas? Vagy ilyenkor vannak a futkározó utasok a kifutón? ;D
Érdekes, hogy ugyan arra a típusra más és más előírások vonatkoznak. A jegesedésre gondolok. A transzfogarasi úton ki tudod próbálni, hogy a kormánykereket ki tudod-e forgatni koppanásig mind a két irányba.
Hát ez igen jó volt Druszám! Talán a legjobb ezidáig. Az alcím lehetne a "Tűz van babám". A legjobb videók azok, melyek saját tőrténeteid alapján készítesz, legalábbis szerintem.
Köszönöm a bíztatást!
Szia Kapitány. Kószönjük.hogy veled lehedtünk.
Gratulálok.✈✈✈
Köszi! Örülök hogy tetszett!
Gratulálok a vizsgádhoz, és köszi a tartalmas a videót.
Köszi szépen!
Örülök, hogy rátaláltam a csatornádra. Nagyon érdekes és izgalmas dolgokat mesélsz érthetően. A repülésen túl a gitáros és egyéb tartalmaidat is szívesen nézem :) Csak így tovább Captain! 👍
Én is örülök hogy rámtaláltál! Köszönöm a bíztatást!
Hello Captain! Nagyon jó volt a videó mint mindig, köszönöm :)
Szívesen! Örülök hogy tetszett!
Drága Kapitány Úr mégegyszer köszönöm ezt a csodálatos összeállítást, üdvözöllek.
Üdvözlet innen a még mindig havas Kentuckyból!
Tisztelt Kapitány úr, imádom a videóidat! Gratulálok a vizsgádhoz. Fantasztikus világba vezetsz be mindnyájunkat a repülés által. Üdvözöllek, jó egészséget kívánok!
Köszi szépen! Örülök hogy tetszett!
Szia Kapitány Úr, köszönjük a remek videót!
Engem leginkáb a repüléssel kapcsolatos videóid érdekelnek, de szívesen nézem az autószereléssel foglalkozó és egyéb különböző városokat bemutató videóidat is, a saját autómat jómagam is szoktam bütykölni.
Nekem mindig egy ünnepnap amikor repülőre ülhetek, bár így hatvanon túl mindösszesen csak nyolc alkalommal volt rá lehetőségem.
A legutóbbi és eddigi leghosszabb utam kb. 5 órás volt Magyarország-Tenerife útvonalon, az összes többi ennél rövidebb bulgáriai és görögországi utak.
Magáról a repülésről már sokat megtudhattunk tőled, viszont engem az is érdekelne hogy hogyan közlekedtek a földön egészen onnantól kezdve hogy a reptéri "traktor" kihúz vagy kitol benneteket a kaputól. Pl. egy nagyobb reptéren hogyan tájékozódtok, ilyenkor is már a hajtómű mozgatja a gépet?, hogyan mivel történik kanyarodás, féket is gondolom használjátok, mik a szabályok stb. és ugyanez leszállás után is.
Ha egy későbbi videódban ezekről is beszélnél, szerintem ez is sokakat értekelne.
Eőre is köszönöm, üdv:
Maklári János
János, köszönöm hogy írtál. Meg köszönöm a felvetett témát is!
Szia Kapitány úr!
Hihetetlenül jó az egész. Szó szerint falom az információkat. Szuper! Máris rengeteget tanultam. Gratulálok a vizsgához! Üdv egy "repszimulátorozó" mozdonyvezetőtől. Várom a következő tartalmakat. Minden jót kívánok!
Köszi a visszajelzést! Örülök hogy tetszett!
Kedves Kapitány Úr, hú ez nagyon érdekes volt, nagyon szeretem ezeket a magyarázó videóid, minden szavadat ittam. Egészen beleéltem, mintha én is ott ültem volna. Köszönöm szépen üdvözöllek.
Örülök hogy sikerült lebontanom a bonyolult dolgokat érthető formába!
Tisztelt Kapitány Úr! Köszönöm a fantasztikus videókat amiket megosztasz velünk! Gratulálok a sikeres vizsgádhoz, sok problémamentes órát és mérföldet Neked és nem utolsósorban, nagyon jó egészséget!
Köszönöm a jókívánságokat! Örülök hogy tetszett a videó!
Kedves Kapitány, egy újabb mélységi betekintés munkád egyik szegletébe. Érdekes volt, az előadás módod pedig teljes mértéken azt amiről meséltél. Érdeklődéssel és élménnyel néztem ezt is végig. Köszönet érte!
Nagyon köszönöm a szép szavaidat! Bíztatásnak veszem!
Kedves Kapitány Úr, nagyon, nagyon örülök, és gratulálok a sikeres vizsgálnak, jó egészséget kívánok neked, nagyon szeretem a fimjeidet. Köszönöm szépen,. üdvözöllek
Köszi szépen!
Szia Kapitány úr! Egyáltalán nem vagyok ide való, mégis itt ragadtam néhány hete. Nagyon tetszik amit csinálsz, most leginkább visszafele nézem, de az újakra is szakítok időt. Engem olyan világba visznek el a videóid, amt álmomban se gondoltam volna. Valamikor régen 1000 évvel ezelőtt még gyerekként csodálattal néztük a magasban szálló repülőket, most meg általad bemhetek a a pilótafülkébe is. Üdv, jó egészséget neked! 😊
Amit itt csinálok az (szerintem) olyan sokrétű hogy mindenki tud valamit találni magának ami érdekes lehet. Mindegy hogy koszos a keze munka közben vagy fehér az inge nyakkendővel. Sokan írtátok hogy hovatartozás nélkül élvezhető amit csinálok. Ez nagyon tetszik és igen motiváló amikor ilyen bíztatást kapok mint amit most írtál! Örülök hogy rámtaláltál! Köszi mégegyszer!
Mind a két hozzászólással egyetértek. 👍🙂
Légy üdvözölve minálunk!
@@peterangyan6141 Köszönöm, most is azt nézem a mercury szerelést. Bár a pilótáskodás a kedvencem, az autók ilyen foku szeretete lenyűgöz. Nő vagyok és idős, sokmindenről tudok amiről ő beszél ezért nem teljesen fekete homály. Nekünk sosem volt autónk, de a fiam /aki egy évvvel idősebb mint ő, /nagyon ügyesen szereli az autótkt ha szükséges.
Gratulálok a sikeres vizsgádhoz!
Köszi a videót, szuper volt, mint mindig. 👍
Szívesen!
Gratulálok ez sikerült.
Köszi szépen!
Szia Kapitány Úr!
Végre sikerült végignéznem!😊
Nagyon jó volt hallgatni. 😊
Köszi szépen! Örülök hogy tetszett!
Régen sokat szimulátoroztam, most kedvet csináltál ahhoz, hogy ismét felcsapjak fotelpilótának. :)
Nagyszerű! Irány a mű horizont!
Szuper videó lett!
Olyan lelkesedéssel mesélted el a vizsgát, hogy nekem is felment a pulzusom! 😅
Ebből is látszik, hogy a pilótaság egy hivatás, amit vagy 200%-on csinál az ember, vagy sehogy.
Örülök hogy átment amit el akartam mesélni!
Gratulálok a sikeres vizsgához! Szerettem a részletes leírást!
Köszi szépen!
Pont most (20:24), a videó alatt hallottunk valami mély, morajló hangot. Pár napja ugyanez volt. Flightradar azonnal. Az egy USAF C130 volt. De ez, a mostani?
Baszki.
Motor Sich Airlines.
AN12
Belfast - Ankara
21000-en vánszorgott alig 300 csomóval.
Az igen! AN12-őt eddig nem láttam! C-130-t rengeteget, van melőlük sok variáns.
@bountyflyer látni én se! De nagyon jellegzetes hangja van, már többször kiszúrtam a morgását. 😊
23:55 Jaj de jó, hogy ezt megemlítetted. Már rég megakartam kérdezni, de nem volt meg a hangutánzó szó, vagyis nem tudtalak megkérdezni. Volt olyan bizony, hogy amint lelassult a gép és elhagyta a futópályát nagyon hosszasan "ugatott" -hogy téged idézzelek. Most már tudom... Amelyik Airbus ugat, az nem harap.
Köszi az érdekes videót!
😅👍🏻 remélem egyik sem harap🤠
@@bountyflyer Hát még én! Csak az Airbusok ugatnak? Hamarosan egy dreamlineren lesz egy hosszú utam, aztán egy ugatóson egy rövidebb.
@ más repülőn nem hallottam
@@bountyflyer Köszönöm!
Üdv kapitány úr!
Köszönjük ezt a videót is. Nagyon jó volt veled együtt repülni tanulni.
Már úgy ülök le a gép elé szerdánként, mint ha kötelező lenne nekem is "felvenni a következő anyagot, Airbuszológiából" (tiszta agyrém).
Megfertőztél minket ezzel a tantárgyal, amit nagyon köszönök, köszönünk neked!
Kérdés: Korábbi epizódban beszéltél kis repülőkről és megütötte a fülemet az a mondatod, hogy a kis repülőkkel nem, vagy nehéz áttörni az alacsony felhőzeten ezért keresnek rajta
réseket és ott próbálkoznak ezzel. Ezt kifejtenéd egy következő epizódban, hogy mi a fizikája ennek?
A dolog nagyon egyszerű. A kisgépek nem repülnek magasra. Általában nincs jegesedés gátló rajtuk, vagy a gép vagy a pilóta nem rendelkezik megfelelő felhőben repülési követelményekkel ezért kereshet egy lyukat majd a felhők felett tud repülni, majd ugyanígy leszállni. Rengetegféle felhő van ez inkább a vékony lapos nem aktív felhő rétegre értendő.
Gratulálok ! Jók a videók ! Különösképpen az utazós videókat szeretem (San Francisco) Talán lehetne hetente, kéthetente feltölteni,szupi lenne. Igy tovább ! Köszönöm
Szerencsére nem megyek túl sok helyre épp ezért nem is nagyon vannak utazós videók. Tervezek magán utazásokat, azokról lesz majd video. Köszi a visszajelzést!
Tiszteletem kapitány úr kb 1 hónapja találtam rád azóta más videót nem néztem you tube-n csak a tiédet még van jópár mire végig érek 😊 örülök hogy rád találtam
Nagyon örülök hogy itt vagy! Ez a légy a képeden hatalmas ötlet!
❤szuperrrr volt az előadásnj🎉
A sugárfordító működéséről léci néhány szót kérlek!
A gázkarokon van egy retesz amit ha felhúzok akkor a gázkarokat az alapjárat alá tudom húzni. Ekkor kinyílik a motor oldala és a hajtó sugár nem a repülő möge megy hanem kér oldalra kicsit előre fele van irányítva. Ha jobban hátra húzom a karokat akkor jobban felpörög a hajtómű ezért nagyobb erővel fújja ki a levegőt. Régebben használták tolatásra is. Nagyobb sebességnél hatásosabb. Ha repülés közben nyílik ki akkor igen veszélyes lehet.
Szia Kapitány! Szeretjük a technikai részleteket! Említetted az autoland-et. Az előbb olvastam, hogy egy Budapestre tartó járaton a kapitány bejelentette, hogy autoland lesz, és minden elektronikus eszközt kapcsoljanak ki ne csak repülés üzemmódba. Az időjárás nem indokolta az autoland-et, tehát valószínüleg gyakorolták !? Ezt be kell jelenteni az utasoknak? Egyébkén nagyon klassz tudósítás volt, gratula a sikerhez!
Én nemszoktam bejelenteni mert ez mostanra nem szükséges nálunk. A 737 lehet hogy érzékeny erre mert a Ryan Air egy igazi olcsó operáció minden szempontból. Lehet hogy az ő veterán repcsijük érzékeny rá.
@ Látom, hogy már ismerted a sztorit!👍
Kedves Kapitány Úr! Szuper érdekes volt a videó, köszönjük! Nem tudom, hogy a többi néző hogy van vele, de engem nagyon érdekelne, hogy tapasztalt utazóként és pilótaként hogyan és mit pakolsz össze magadnak, amikor dolgozni mész. Egy szerdai repülés epizódot megérne szerintem. Üdv, Ákos
Na ez egy érdekes dolog! Tényleg már kialakult. Amikor Európába utazok akkor a kis pilóta tatyóm van mellette meg 3 doboz “cucc” amit vagy a haveroknak viszek odafelé vagy magamnak hozok visszafelé😅
Szia Kapitány! Nagyon tetszett ez a videód is, mint az összes repülős rész és a legtőbb autós.
Egy kérdésem lenne: a vizsgán az elsőtisztet játszó kolléga is vizsgázik, vagy ő a bizottság része? Mi van, ha elrontja a szerepét és ezzel megzavar téged, hiszen nem azt mondja amit vársz, így nem tudsz rá jól reagálni? Ronthat ezzel a te eredményeden is?
Köszi és további sikereket kívánok!
Az elsőtiszt is vizsgázik. Szerencsére úgy próbálnak minket össze rakni hogy ő is egy profi elsőtiszt legyen ne pedig egy másik kapitány a jobb székben. A repülőben is egy csapat vagyunk, itt is. Ha elrontjuk akkor mind a ketten bukunk. Múltkor pl az egymotoros műveletnél elfelejtette felhúzni a futóművemet az elsőtisztem… nehezen emelkedett a gép… de kitaláltam, és megoldottuk. Csak újra kellett csinálni a gyakorlatot.
Szia Kapitány! Gratulálok a sikeres vizsgához! Nagyon örülök, hogy ilyen részletesen megosztod velünk! Nagyon érdekes volt hallani azt, hogy mi a ieendő, ha szembe jön egy másik gép (41:56). Én több mint 30 évvel ezelőtt vitorlázórepülő tanfolyamon azt tanultam, alányomás, föléhúzás tilos, jobbra ki kell fordulni. Igaz, ott nincs hajtómű, és nem kommunikálnak egymással a computerek. A kérdésem, bármilyen utasforgalmi gépek computerei tudnak egymással kommunikálni? Ha nem, az kiderül számodra? Akkor mi a teendő? Köszi!
Ez a rendszer a TCAS egy olyan egység ami elvileg beszél a környékbeli gépekkel és ha ad egy javaslatot akkor azt tuja a többi repcsi gépe is. Szóval össze egyeztetik hogy ki-mot csinál
Szia Kapitány :-)!Gratulálok a sikeres vizsgához!Egy kérdésem viszont lenne ,akik mindent elrontanak nektek a szimulátorban,ők is pilóták? És ők hogy állnák meg a helyüket egy valódi vészhelyzetbe?Jó kis videó volt ismét.
Akik az oktatóink ők is vagy aktív pilóták vagy nyudíjasok. Azt hogy ki hogyan állna helyt az nem lényeges itt. Itt át kell adniuk a tudást, ki kell szűrniük a gyenge pontokat majd azokban segíteni. Ez egy teljesen más világ mint mondjuk egy magyarországi egyetemi környezet ahol mindenkit szivatnak.
@@bountyflyer Köszönöm :-)
Szia cpt. Huffi
Nagyon őrvendek hogy Erdélybe látogatsz.
A Transalpina szerintem Románia legszebb látványossága, igaz nem T-fordnak sem Trabinak nem való mert van ott mit ,,mászni”
Várom hogy találkozzunk személyesen , addig is ,,videózunk”
Üdv pilot Miki
Köszi! A Transalpinára egy 1966-os Fiattal tervezek menni. De lehet mások jönnek majd Trabival….
Szia Kapitány! 17:50 nél szerintem véletlenül összekavarodtál, egyáltalán nem zavaró, és érthető is mit akartál mondani, véletlenül azt mondtad " több lépcsőben van levédve, hogy ne a rossz motort kapcsold ki" szerintem pont fordítva gondoltad. Azt szeretném kérdezni, hogy a szimulátorban a rádióforgalmazást is szimuláljátok? Pl, hogy vészhelyzertet jelentesz stb.? Köszi et a videót is várom a jödő szerdát! Szerintem a végén a jég nem elolvad, hanem szublimál.
Egyedül úgy mondhattam volna jobban hogy “ne a jó motort” ami még működik “kapcsold ki”.
A szimulátorban a beszédet is szimuláljuk de nem szoktuk a headset-et felrakni. De megvannak a feltételek ahhoz is, tehát működne.
Helló Kapitány! Gratulálok a sikeres vizsgához! Szuper videó lett! Csak egy kérdés: Egy ilyen kigyülladt hajtómű eset után a földön miért kell az összes " FIRE push"-t megynyomni, munkát adva ezzel a szerelőknek, amikor csak egy hajtóművön volt a tűz?
Lehet rosszul mondtam el, azokat csak evakuálás esetén kell megnyomni azért hogy leválasszuk mindegyiket a rendszerről és azért hogy biztosan le legyen mind kapcsolva amikor emberek fognak körülöttük szaladgálni
@@bountyflyer Ja értem. Logikus is. Köszönöm!
Szia Kapitány! Háát ezt nagyon élveztem, a hatásodra kezdem megint a szimulátorozást, elővettem a Boeing Replica MCP panelem + 10" érintőképernyő az FMC-hez.
Jól kijöttem a "gyakorlatból" pár éve már nem csináltam. (Ráadásul ez csak bohóckodás, hol van ez az igazi eljárásoktól, meg vészhelyzeti procedúráktól.)
Azért a haverommal amikor Harmath Óttó 737-es kapitánnyal a reptéren beszélgettünk, csodálkozott, hogy fotelpilóta létünkre milyen sokat tudunk.
Nagyon fontos, mielőtt a kommentelő társak félreértik, mi NEM TUDUNK repülni, csak kb. tudjuk, mi is történik a pilótafülkében. (Egy NORMÁLIS repülés alkalmával.)
🙂
Jó Leszállásokat!
Ez nagyon érdekes amit írtál mert itt a legtöbb hozzászóló úgy beszél általában mintha mindent tudna. Nekem is gyakran szívesen elmondják hogy mit hogyan kell csinálni😅👍🏻
Csak viccelek. Nem a legtöbb csak néhányan. De nem zavar, csak jókat szoktam nevetni.
Mindent meglehet tanulni, a nagy gép szimulátor a végkifejlet. A rengeteg tanulást jogból, időjárásból, a repülő működéséből, nyelv használatból mind ki van hagyva, csak indítsuk a motort (bocsánat hajtóművet) azt menyjünk! Ez egy érdekes hobbi, jó időtöltés de sokszor szoktam mondani hogy a munkám 98% BS és csak 2% repülés. Örülök hogy átlátod a dolgot!
A videód végén , amikor a kocsidat vezeted. úgy látom, hogy nem használsz "rain repellent" -et (esővíz lepergető.) A repülőgépek ablakait is ezzel kenik le, de autóban is hatásos. Ha 40 mile/h felett haladsz akor nem is kell használni az ablak törlőt. És a reggeli idulásnál is sokkal könnyebb leszedni a jeget. Én 20 éve használom. Száraz tiszta ablakra kell nagyon véknyan bekenni. És kb 2 hónapig jó. Aztán eltűnik a felületről. szennyeződés taszító hatása is van. Pl. szemerkélő esőben kell az ablak törlő, de a felület sokkal hamarabb tisztul. Az ablak törlőt is be kell kenni.
Nekem erre a WD-40 bevált simán ráfújva az ablakra majd ruhával szétkenve
Én már annak is örultem hogy beindult ez a roncs. Azért mentem evvel mert nem bánt ha elrohad a sótól. A többi autóm sajnálnám.
A RainX ről tudok, néha szoktam is használni de olyan hamar elillan hogy felhagytam vele. Sajna nem ment az ablakmosó de most sikerült megjavítani. Köszi a felvetést!
@ A WD 40 ről mindenkit lebeszéllek. Az gyakorlatilag olyan mint ha pertóleumot kennél az ablakodra. Én a Rain x és társaira gondoltam.
@@bountyflyerRainX-et használtam, már vagy 35 éve nálunk is lehetett kapni!
Az a titka, hogy gondosan be kell tartani a felhordási tájékoztatót!
Zsírtalanítás stb., akkor tartós lesz.
Úgy hirdették, hogy "a láthatatlan ablaktörlő",
de volt olyan, hogy rontott a törlés minőségén, ekkor nitrohigítóval leszedtem!
Nálam inkább télen vált be, mert könnyű volt letolni a jeget a szélvédőről!
Nagyon jó!
Köszi!
A szó amit keresel az a tengerszint feletti magasság! 😀👍
Köszönöm!
Hi Captain! Ez egy igazi "Szerdai repülés" volt. 👍 Nekem nagyon tetszett. Gratula a vizsgához! 👏 Mondod, hogy hülye kérdés nincs, na itt egy. Miért viszi az elsőtiszt magával a baltát? (Nem szeretnék találgatni!) 😎
Azért mert lehet hogy nem nyílik valamelyik ajtó, feszíteni kell valamit vagy ki tudja…
@@bountyflyer A válasz megnyugtató! 😎
Szia kapitány! Szuper lett a videó, nagyon köszönjük! Olyan érzés volt ahogy mesélted, mintha én is ott ülnék melletted a pilótafülkében!
A szimulátoros repülésnél amikor az 1-es hajtómű tönkrement, és visszafordultok leszállni, akkor mindenképpen leszálltok, vagy ha sok a kerozin akkor előbb azt elfogyasztjátok, hogy ne legyen túl nagy a súly?
Örülök hogy jól átment! Nem körözünk ha nem muszály. Van egy overweitht landing checklist meg utána jön a szerelő és csinál egy overweight check task-ot. Azt ennyi.
Köszi a videót. Az amcsi Barkasról szóló szerelős részre számíthatunk valamikor,vagy végleg " törlődött " ?
Ma te voltál a második🤣👍🏻 abszolút nem törlődött, hamarosan nekikezdek
@@bountyflyer azt èn is várom, de az NDK Barkas autómentőről még a csatorna legeleje óta sincs videó. Se vezetős, se szerelős, se semmilyen. Pedig az is egy különleges, ritka autó manapság.
@ az “épp” csapágyazásra vár. Megvan minden hozzá csak nem került még sorra.
Üdv. Kapitány! Gratulálok! Július=második június.. 😅 Igy érteni fogja mindenki.. 😅 Kérdés:gondolom angolul álmodsz,"beszélsz magadba"!? Ha igy van..feltünt, meglepődtél ezen annak idején?
Ez egész hamar megtörtént, kb 8 hónap múltán mert abszolút SENKIVEL sem tudtam Magyarul beszélni
A repüléshez nem értek, de szívesen hallgatom mindig az előadásodat, mert jól érthető. Nagyon tetszik : "Könnyű lehet, ha tudod mit csinálsz !" 🙂
Ennek igazán örülök! Köszi hogy megírtad!
Kapitány úr!
Köszi, gratulálok!
Az utánképzés fárasztóbb, streszesebb vagy egy munkanap?
Mind a kettő lehet stresszes. De a szimulátor viszi a pálmát az biztos
Szuper volt! Az Airbus típusú gépeken van még egyátalán tervezési hiba? Tehát utólagosan változtattak valamit a gyártás során amióta kijött ez a típus?
Állandóan és folyamatosan változtatnak dolgokat. Van olyan amivel jobbá próbálják tenni mint pl új rádió panel (utálom mert nem lehet betenni előre a departure frequency-t) de van komolyabb is mint pl az Air France baleset után újra lett gondolva a backup rendszer.
Szia Kapitány! Köszönöm ezt a beszámolót. Nagyon összetett ez a repülés. :) Egy vész eseti eljárás végigcsinálása mennyi idő? Illetve végig lehet-e csinálni a leírtaknak megfelelően, ha nagyon gyorsan történnek a dolgok? Mindig nagy érdeklődéssel várom az újabb videókat! :)
Ez egy nagyon jó kérdés! Ha egy Japán pilótát kérdezel akkor a válasz az hogy végig KELL csinálni! Mindegy hogy elégsz vagy nekimész a hegynek, mindent szépen végig kell csinálni. Nekünk azt tanítják már nagyon régen hogy igen, végig kell csinálni ha van rá idő. A kimenetel és mielöbbi leszállás fontosabb mint egy procedura befelyezése. Mondhatnám azt is hogy “használd a fejed”. Ha utána megtudom magyarázni hogy mit miért csináltam akkor nincs gond.
@bountyflyer Köszönöm szépen a válaszod. Hasonlóra gondoltam én is. 😁
Nagyon szuper! Egy kérdésem lenne csak. Hogy tudok neked fotót küldeni?
Jajj. Emailen. Napi kb 3 percem van emailekre. Ugyanaz mint a csatorna neve majd kukac hotmail pont com
Ígértél szerelős videót, ha lehet dalt kérni, akkor az amerikai Barkas legyen! Köszi!
Ma te vagy a harmadik aki ezt írta😅 most csinállm a Lizi vezet videót, utana előveszem. Sokrészes lesz, vagy 8 hónapig javítottam!
Gratulálunk Kapitány a sikeres vizsgához, és köszönjük a beszámolót! Arról nem szólt a történet, hogy a szimulátorban mennyi ideig tartott a csesztetés? A kajával meg elszámoltad magad. Ha lett volna nálad több lekvároskenyér, nem lett volna éhezés. :-) Üdv: Nyuggerék.
Kb 4 óra volt a szimulátorban. Csak reggelire sziktam lekváros kenyerezni😅👍🏻
Az A320-at vezetheted csak vagy az A318, A319, A321-et is engedik? Vagy kell külön típusengedély?
Az újabb Neo gépekre kell külön képzés?
A NEOkra nem kell külön képzés de mi kaptunk oktató videókat hogy megértsük a különbségeket. Olyan légitársaságot nem ismerek mifelénk akinek van 318-asa. De igen az egész 320-as családot vezethetem.
Ciao Captain! Új szemüveg? Hufnagel redesign? :) A 2 ló a tiétek?
Azt mondta az öreg Sam, öregszem. Ez a szemüveg jobban működik de csak próbának van, hamarosan lesz másik. A lovak a nagylányomé.
Üdv Kapitány, ha nulláról szertném elkezdeni a pilótaképzést, ez a szakmát, van korhatár, mennyi idős korig lehet ebbe belekezdeni? Köszönettel!!!
Nálunk nincs. Sőt a cégek örülnek ha nem egyidősek a felvett pilóták mert akkor nem egyszerre mennek majd nyugdíjba. Most épp ez történik itt Amerikában. Bár most valamiért minden megállt és lelassult szép lassan.
Szép út a Transalpina, érdemes megnézni, végigmenni rajta.
Köszi! Már nagyon várom!
Üdv Kapitány! A képzés során
mi az eltérés az elsőtisztek és a kapitányok tananyaga, minősítése között?
Igazából mindenki először elsőtisztnek tanul. Majd a kapitány képzőben erre rátesznek elméleti dolgokat de a repülőre vonatkozó tudás az ugyanaz. Amikor ilyen újraképzés van nincs különbség csak más amit én kapcsolok és más amit ő. Plusz egyszer én vagyok a pilot flying az első tiszt a pilot monitoring aztán meg cserélünk. (Nem széket csak szerepet. Csakúgy mint az igazi repülőn)
@bountyflyer Köszönöm a válaszodat! Gratulálok a vizsgához, meg a csatornához is! Emelem kalapom, a munkabírásod előtt! Várom a következő videót! 😃
@ köszi szépen!
Kula bácsi a jumpseatről segített ! 😉
Haha! IGEN!
Köszönöm
Szívesen!
Ha egy oldalon használtok reverse thrust-ot, nem húz el nagyon a pályán?
Nem. A miértet ne kérdezd. Sem a szimulátorban sem az igazi repülőn. A kérdés jogos a válasz a miértre nyitott.
@bountyflyer köszi, korán kezdesz 😉
@ hajnaltól estig áll a bál😅👍🏻
Kamerát nem terveznek a gépek farok szarnya tetejére tenni, hogy láthassa a pilóta egy pl tűzjelzés esetén mekkora a gond? Az A380-ban lehetett nézegetni az utasoknak is a képét emlékeim szerint..
Igen a 380-asban volt utas szórakoztatás miatt meg a miatt hogy lássa a pilóta hogy elfér e avval a hatalmas bálnával. Nekünk ilyen problémánk nincs.
Szia Kapitány! Lehet, hogy legközelebb már az egy pilótás repülést szimulátorozod? Ma olvastam az ilyen irányú elképzelésekről! Szerinted megvalósítható? Szerintem talán úgy, hogy a gépeket drónként is lehet távolról vezetni, és egy tartalék pilóta áll készenlétben 5-10-15 gépenként valahol a világban. Én azért így nem repülnék szívesen, de nem hiszem, hogy erre 10 éven belül sor kerül. Olyan lesz ez is mint az önvezető autó, az is kb. 10 éve mindig 1-2 év múlva lesz kész!
Szerintem az én karrierem folyamán nem lesz ilyen. Sokan szeretnék de szerintem nem biztonságos.
Szia Kapitány!
Ha jól tudom,vészhelyzet esetén, még a veszélyes árúra is rákérdez az irányító, nem csak az üzemanyagra és a lélekszámra. De , hogy kérdés is legyen (1 darab)😊,mi a különbség a PAN PAN és a MAYDAY között?
A veszélyes árura a tűzoltó chief kérdez rá de ezt utas szállítónál eddig nem hallottam.
A Mayday az azt jelenti hogy tuti hogy valakinek baja van vagy mingyárt lesz. (Pl berobbant egy madár az ablakon) pan Pan az azt mondja hogy baj van de lehet vagy nagyon valószínű hogy mindenki meg fogja úszni.
@bountyflyer Köszönöm a gyors választ. Lehet, hogy teherszállítóknál hallottam a "you have a dangerous goods?" kérdést, vészhelyzet esetén . ✈️
Szia Kapitány! Csak egy buta kérdés! Amikor leáll az egyik hajtómű , és elkezd oldal irányba fordulni a gép, akkor esetleg a jól működő motor felé való bedöntés nem csökkenti az elfordulást, sőt talán emel egy kicsit a magasságon?
A légcsavaros gépeken mindig meg szoktuk emelni a rossz motort. Itt ez nem szükséges. A függőleges vezérsíkkal könnyen egyenesben lehet tartani.
@@bountyflyer Puszta paraszti ésszel gondolkodtam, de akkor egészen jól!😁
@ 👍🏻
Szia! A limitáció lehetne határérték. Köszi a videót!
A szó akár jó is lehetne de nem csak számok vannak hanem igaz/hamis mondatok is. Pl ha ez van akkor ezt kell csinálni… nehéz ez a fordítás!
👍👍👍
🤠👍🏻
0:22 ...✈️✈️✈️✈️✈️😁😁😁
🤠👍🏻
Azért nem semmi a kiléptetés a parkolóból, Európában 10 éve használhattak ilyet 😀. Nálunk 1x kell lehúzni a bankkártyát (tudom, ez nem az volt): Aktiváláskor. Minden chippel megy, nem kell húzogatni semmit, elég odaérinteni.
@@komojtalan5938 még jobb helyen le van adva a rendszam és kifelé - befelé felismeri és nyitja a sorompót a rendszer
Én örülök hogy ez is van. Jobb mint az atlantai chip leolvasó mert az olyan szar volt hogy kellett valakit alkalmazni hogy ott üljön 24 órában és felnyissa a sorompót ha (amikor) nem működik a chip…
@@bountyflyer Az a gond, hogy ahol elöszőr kezdenek alkalmazni egy technikát kiforratlan és mikorra jó lesz sajnálnak kiadni még 1x annyi pénzt a működőért. Ausztria "kicsit" fejlettebb volt nálunk, a 80 -as években bevezették a bankkártyát. Persze hol volt internet, még telefon sem biztos, ezért kitalálták a vasalós lehúzást a dombornyomott kártyákra. Nálunk amikor kezdett elterjedni a bankkártya akkor legalább már telefonos net volt mindenhol, ezért nem is ismertük. A 2000 -es évek közepén Scladmingban(!) a síparadicsom közepén még vasalós megoldást használtak a benzinkúton ...
Szia Péter! Írásbeli rész is van elméleti részből vagy csak szóbeli?✌️
Csak szóbeli
Mivel lehet azonnal megbukni? 🙂Mi az ami még elfogadható egyébként tetszett /szimulátor rajongó néződ/
Pl ha nem tudsz semmilyen választ a kérdésekre mert nem tanultál vagy már 6-odszorra nem tudsz egy manővert megcsinálni. Nálunk senki sem akar megbuktatni. De ha sokat kell tanítani és kifutunk az időből emiatt akkor vissza kell jönni. Az oktatók annyi sok pilótát látnak hogy nagyon hamar levágják ha valaki nem tud valamit. Akkor ott addig tanítják, beszélnek vele segítenek ameddig csak az idejük engedi.
❤❤❤❤❤
🤠
Tisztelt Kapitány, tudna mesélni a pilótákat/utasokat érő sugárzásról? Kell emiatt aggódni?
Már többször meséltem erről. Egyszer fel is vittem egy sugárzás mérőt magammal😅
@ Már keresem is! Köszönöm:)
@@Fkdl3921 nemtudom hogy megtalálod e… nem emlékszem mikor volt hogy erről beszéltem. De az ötlet jó! Lehet csinálok egy új videót erről
Szia Kapitany!
Azt szeretnem kerdezni, hogy amikor egy futopalyara tobbfajta ILS kozul lehet valasztani- ILS-Z, ILS-Y-, az miert van, mi a kilonbseg koztuk?
Más repülőknek vannak tervezve valószínűleg a missed approach miatt de van hogy nincsenek egyebesben a leszállópályával. Ezt elmagyarázni lehet egy egész műsor is lehetne
Ok, koszi, en biztos megneznem az a videodat is😊
Egy haszna mindenképpen van a havas hidegnek: van időd videókat csinálni nekünk! 🤣
Na az biztos! Most is kezdek egy újat!
Szia!
Tudom hogy az idő a legértékesebb. Egy elég érdekes projektben vagyok és én azt gondolom téged is érdekelhet. De nem ide való. Hol írhatok róla neked pár sort röviden, tömören?
Barátsággal: Péter
Az email címem ugyan az mint a csatorna neve majd kukac hotmail pont com. Napi 3 percem van emailezni annyit tudok ígérni hogy elolvasom amit küldesz
Tengerszinthez viszonyítot magyasság!
Köszi!
Hi Cpt! Amikor utasként felszállsz az A320-as tipuscsalád bármelyik gépére, akkor szólsz a Crew-nak, hogy "hello itt vagyok, ha baj van szóljatok!"?
Igen mert tudniuk illik. Amikor van jegyem akkor nem zabarom a pilótákat. Ha potyautas vagyok akkor viszont illik beköszönni és engedélyt kérni hogy felszállhassak mint potyautas. (Jumpseat akkor is ha van székem hátul)
Tétel húzás van a szóbelin?
Nincs
Pár napja egy Ryanair Boeing 737-es szállt le robotpilótával Budapesten rossz látási viszonyok között. Minden elektromos eszközt teljesen ki kellett kapcsolni a fedélzeten.
Csoda hogy van ilyen autoland azokban a repülőkben mert ők még a WC-t is ki akarták venni hogy spóroljanak pár fontot…
28:46 . ...😁😁😁
🤠👍🏻
Hogy kell jelentkezni a túrára vagy az még kesőbb lesz kihirdetve
Még késöbb lesz kihírdetve. Az időpont fix. De lesz a Magyar túra Május 4.-én a csirke telepre és az Erdélyben a Trabsalpina hágós Július 11,12,13-án
Nem tisztem megvédeni a koreai pilótákat, de a Jeju Air gép mindkét hajtóművében találtak madár maradványokat, így nem valószínű, hogy egy esetleges téves hajtómű leállítás okozta a tragédiát.
Én csak azt mondtam el amit gondolok. Pontosan ezért nem szeretek azonnali reakciós videókat csinálni mert nem voltam ott és nem láttam mi történt.
@@bountyflyer Valóban sok a megválaszolatlan kérdés a Jeju gépről, reméljük kapunk majd válaszokat, és nem az eltűnt maláj gép sorsára jut.
@ itt legalább megvan a roncs ha más nem evből sokminden kiderül majd
A doboz! Fedélzeti számítógép CDU
Köszi! MCDU. De ha elkezdek ilyen rövidítéseket mondani nagyon kevesen fogják megérteni hogy miről beszélek. Próbálom úgy elmondani hogy mindenki megértse a történetet.
Ezek szerint csak a hóért kell imádkozni, hogy végre szerelős videók jöjjenek? :)
Az amcsi barkast lassan már eladod de még semmit sem láttunk, és donorMerci baromira érdekes lehet, ésatöbbi ésatöbbi...
Inkàbb repülős videók legyenek
@martakulisics6249 azért kezdtem el nézni a kezdet kezdetén a videóit mert szerelgette a verdákat aztán beteg lett és még többet szerelt és az új orvosi vizsgálat miatt és utána kezdődött ez a repülős mizéria. Most is az első rész egész szórakoztató volt de ez a második fele dög unalom és mondom ezt úgy, hogy aktívan motoros sárkányrepulőztem úgy 40 éve...
Neked valóban nehéz érdekes videókat csinálni. A szerdai repülős videókban eddig csak egyszer “szereltünk” amikor a kereket cserélték a repcsimen. A merci van most a műtőasztalon, az első futómű már kész, most jön majd az adagoló frissítés és összerakás, előtöltés beállítás. Az amcsi Barkast nem akarom eladni. Igazából semmit sem nagyon akarok eladni😅👍🏻
25 perc múlva a Visszapillantóban CAPT. Zsenya 🛫🛫🛫
ua-cam.com/video/nVMSDhOrQnU/v-deo.html
Igen láttam!
@@bountyflyer Király!
"Zsenya: Fél órája beszélgetünk, de te még mindig hülyének nézel!" Nagyon komoly volt! 👍👍👍
@ igen! A Zsenya olyanokat tud mondani! Ezt egyébként én is megkaptam tőle🤣👍🏻
De de szükség van minden információra, ki tudja mikor lesz ilyen alkalom, és akkor minden info jol jöjet. :)
ua-cam.com/video/P3I1W3ThXrI/v-deo.html
Amúgy, ha komolyabb jegesedés lett volna a szárnyon, és ők mégse kértek volna takarítást, akkor tehettél volna valamit mint utas?
Vagy ilyenkor vannak a futkározó utasok a kifutón? ;D
Ha nagyon sok hó lett volna akkor szóltam volna de ez jelentéktelen mennyiség volt.
hello en februarban kell oda mengyek
Good luck!
Érdekes, hogy ugyan arra a típusra más és más előírások vonatkoznak. A jegesedésre gondolok. A transzfogarasi úton ki tudod próbálni, hogy a kormánykereket ki tudod-e forgatni koppanásig mind a két irányba.
Na az izgalmas lesz!! Majd kiderül mit fog szólni a karburátoros motor a magassághoz
De jó is ez... : )
m.ua-cam.com/users/shortstc4g2IjfB7c
ua-cam.com/video/M5uG9Y4c5kE/v-deo.html egy kis hazai....
Igen, köszi. Na látod ez egy szak csatorna!
ua-cam.com/video/QCbpRLsBq6Q/v-deo.html
KÖSZÖNÖM!
@@bountyflyer Jó étvágyat egészségedre
25 perc múlva a Visszapillantóban CAPT. Zsenya 👍👍👍
YT nVMSDhOrQnU
Igen!